Kako odzračiti novi sustav i koje ulje odabrati?

Karakteristike zatvorenih ekspanzijskih spremnika

Koriste se zatvorene metalne posude u kojima postoji dovod rashladne tekućine u slučaju temperaturne kompresije tekućine. Tako se rješava problem provjetravanja cjevovoda. Ako rashladna tekućina, šireći se tijekom zagrijavanja, stvara previše tlaka, hidraulički spremnik nadoknađuje razliku.

Unatoč prividnoj jednostavnosti dizajna, ekspanzijski spremnici međusobno se razlikuju, a različiti modeli imaju različite radne parametre. Strukturno se razlikuju sljedeće vrste hidrauličkih spremnika:

1. Rezervoari za zamjenu krušaka.
2. Spremnici s trajno ugrađenom membranom.
3. Spremnici koji nemaju membranu u dizajnu.

U prvom slučaju kruška djeluje kao opna. U nju se pumpa zrak koji mijenja volumen radne komore toplinskim povećanjem volumena tekućine u sustavu. Tlak zraka u ekspanzijskom spremniku mora biti takav da istiskuje vodu u cijevi kad temperatura u radijatorima padne.

Zašto se u rashladnom sustavu stvaraju zračni džepovi?

Razloga za ulazak zraka u sustav hlađenja motora može biti nekoliko. Najčešći od njih je propuštanje na zglobovima cijevi sustava s odvojnim cijevima i armaturama. Osim toga, vrlo često zrak ulazi u sustav hlađenja zbog nepoštivanja pravila za zamjenu ili dodavanje rashladne tekućine.

Drugi mogući razlog nastanka zračne brave u sustavu je kvar zračnog ventila ekspanzijskog spremnika. Kad ventil zakaže, umjesto ispuštanja prekomjernog tlaka, dopušta ulazak zraka u sustav. Također, zrak se može usisati kroz crpku ako je njegova nepropusnost slomljena.

Zrak također može ući u sustav hlađenja motora zbog kvara na vanjskoj ovojnici jednog od radijatora ili brtve bloka cilindra.

Uzrok ulaska zraka u rashladni sustav treba ukloniti, a sam utikač izbaciti iz sustava kako bi se izbjegli ozbiljniji problemi.

Podešavanje tlaka u spremniku u vodoopskrbnom sustavu

U početku u trenutku prodaje, vodovodni spremnici imaju standardni pritisak od 1,5 bara u komori spremnika. Upute za uporabu označavaju dopušteni raspon, koji se ne preporučuje prekoračivanjem, posebno u smjeru povećanja.

Za pravilno postavljanje optimalnog načina rada hidrauličkog spremnika za osnovu se uzimaju sljedeće preporuke:

1. Tlak zraka u ekspanzijskoj posudi podešava se nakon prekida napajanja.
2. Ventili moraju biti zatvoreni. Voda se ispušta, a spremnik ostaje prazan.
3. Tlak zraka u ekspanzijskoj posudi bilježi se pomoću manometra.
4. U slučaju nesukladnosti, zrak se pumpa ili odzračuje dok se ne postignu vrijednosti koje je odredio proizvođač.

U proizvodnji hidrauličkih spremnika koriste se inertni plinovi umjesto zraka kako bi se isključila pojava žarišta korozije. Kada se ručno podešava, tlak je 10% niži nego što proizvođač zahtijeva.

Treba imati na umu da će se nakon uključivanja pumpe radna komora hidrauličkog spremnika napuniti vodom, a tek tada će doći do potrošača. Ako tlak zraka padne, glava je nestabilna. A kada oprema radi normalno, ona je stalna i ne mijenja se tijekom korištenja sustava.

Podešavanje hidrauličkog spremnika u cjevovodima bojlera

Ovdje postoji jedna posebnost. Takvi hidraulički spremnici moraju imati malo viši radni tlak zraka, odnosno 0,2 bara veći nego što je napisano u uputama.

Dakle, ako pumpa isporučuje 3,5 bara, hidraulični spremnik postavljen je na 3,7 bara.Prva funkcionalna provjera i podešavanje vrši se prije pokretanja sustava, sve dok se spremnik ne napuni rashladnom tekućinom.

Nijedna tekućina u komori nije normalan rad. A puni se tek kad se voda u cijevima zagrije. Nedostatak tlaka zraka u ekspanzijskom spremniku dovodi do činjenice da rashladna tekućina ispunjava spremnik, što predstavlja kršenje operativnih zahtjeva. U tom je slučaju potrebno isključiti i otpustiti sustav, a zatim ponovno konfigurirati hidraulički spremnik.

Zrak je ušao u sustav hlađenja motora: glavni znakovi provjetravanja

Za bolje razumijevanje, krenimo s općim načelima rada. Dok je motor hladan, tekućina cirkulira samo kroz rashladni plašt (posebni kanali u bloku cilindara i glavi motora), bez ulaska u hladnjak. Cirkulaciju osigurava pumpa za vodu (pumpa).

Nakon što temperatura rashladne tekućine dosegne određenu vrijednost, aktivira se termostat, koji otvara veliki krug (tekućina prolazi kroz radijator). Ako hlađenje rashladne tekućine tijekom vožnje u velikom krugu nije dovoljno, tada se automatski aktivira ventilator za hlađenje motora (zračno hlađenje).

U ovom je slučaju važno da sustav radi ispravno, jer njegova učinkovitost ovisi o održavanju optimalne temperature motora s unutarnjim izgaranjem, normalnom radu unutarnjeg grijača (štednjaka) itd.

Imajte na umu da se ovi kvarovi mogu pojaviti iz različitih razloga, odnosno motor se počinje pregrijavati ne samo zbog pojave zračnih zastoja, ali ovu vjerojatnost također ne treba isključiti.

Kao i kod bilo kojeg tekućeg sustava zatvorene petlje, zarobljeni zrak može uzrokovati prestanak normalnog rada sustava. U tom se slučaju rizik od pregrijavanja motora također značajno povećava, štednjak prestaje normalno raditi.

• Glavni simptom zračne brave je pregrijavanje motora. Drugim riječima, temperatura raste iznad normalne, mjerač temperature može porasti do crvene zone. Istodobno, prilikom provjere razine rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku ne mogu se otkriti odstupanja.
• Također, u hladnoj sezoni vozač može primijetiti da topli zrak praktički ne ulazi u putnički prostor, iako je motor normalno zagrijan. Također ukazuje da u sustavu za hlađenje može biti zraka.

Na ovaj ili onaj način, ali zračna brava ne dopušta da rashladna tekućina normalno cirkulira kroz kanale rashladnog sustava. Kao rezultat poremećene cirkulacije pojavljuju se određeni problemi. Kao dio dijagnoze sustava hlađenja motora, trebali biste provjeriti razinu rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku, a također pažljivo pregledati pojedine dijelove sustava.

Nije dopušteno curenje antifriza ili antifriza, vidljiva oštećenja crijeva i mlaznica. Također morate provjeriti pouzdanost učvršćivanja stezaljki na zglobovima. Često se dogodi da zrak u sustav ulazi upravo zbog labave ili istrošene stezne stezaljke.

Također primjećujemo da zrak može ući kroz suptilne pukotine u gumenim cijevima, dok kroz te pukotine možda neće doći do intenzivnog curenja. Obično se takve pukotine ne vide odmah, no detaljni pregled ili uvođenje zraka u sustav pod pritiskom radi provjere mogu identificirati problematična područja. Također, tijekom provjere trebali biste obratiti pažnju na pumpu, provjeriti rad termostata i ventilatora za hlađenje.

Ako je sve normalno, tada postoji velika vjerojatnost da peć ne radi, a motor se pregrije upravo zbog zagušenja zraka. U tom je slučaju potrebno poduzeti mjere i takav "utikač" istjerati iz rashladnog sustava.

Hidraulični spremnik otvorenog tipa

Takvi se dizajni smatraju zastarjelima, jer ne pružaju apsolutnu autonomiju i mogu samo produžiti razdoblje između usluga.Zagrijana tekućina isparava, a njezin nedostatak mora se ukloniti povremenim dodavanjem rashladne tekućine, nadopunjavajući njezin volumen. Ne koriste se dijafragme ili kruške. Tlak u sustavu pojavljuje se zbog činjenice da je otvoreni hidraulični spremnik postavljen na brdo (u potkrovlju, ispod stropa itd.).

Naravno, u ekspanzijskom spremniku otvorenog tipa nema tlaka zraka. Pri izračunu se uzima u obzir da jedan metar vodenog stupca stvara tlak od 0,1 atmosfere. Međutim, postoji način za automatizaciju vađenja vode. Za to je instaliran plovak koji, kada se spusti, otvara slavinu, a nakon punjenja spremnika podiže se i blokira pristup vode do spremnika. Ali u ovom slučaju i dalje morate kontrolirati rad sustava.

Kvarovi Niva Chevrolet sustava hlađenja

Prije svega, kvar se može odrediti temperaturom motora. Značajno pregrijavanje ili pothlađivanje mogu uzrokovati mnogi čimbenici. Prije svega, trebali biste obratiti pažnju na temperaturni prag na kojem se uključuje ventilator na radijatoru. Ako termostat otkaže, bit će značajna razlika u temperaturama motora i hladnjaka. Također je potrebno provjeriti remen koji pokreće pumpu.

Smanjenje tlaka u sustavu moguće je zbog oštećenja ekspanzijskog spremnika ili ventila u njegovom poklopcu. To će dovesti do smanjenja tlaka u sustavu, antifriz će ključati na nižoj temperaturi, ali nedovoljno za uključivanje ventilatora hladnjaka.

Pažnja! Dopunjavanje antifriza može se izvršiti samo kad je motor isključen i hladan, jer vrući antifriz može prskati i uzrokovati ozbiljne opekline. Također povećava rizik od trovanja parama koje nastaju kao rezultat vrenja antifriza.

Ako se termostat drži u otvorenom položaju, moguće je da će se, tijekom vožnje velikom brzinom, motor prehladiti. To također dovodi do ozbiljnih problema zimi: motor se ne može zagrijati na željenu temperaturu, ECU povećava potrošnju goriva za zagrijavanje, na zidovima cilindra stvara se velika količina naslaga ugljika. Također pomaže u smanjenju viskoznosti ulja, smanjuje resurs katalizatora.

Pravila održavanja hidrauličkog spremnika

Bit revizije je provjera tlaka u zračnoj komori. Manometar mora biti u ispravnom stanju i imati točnost mjerenja od 0,1 bara. Možete koristiti ispitivač tlaka u automobilskim gumama. Prikladno kad ljestvica sadrži gradaciju i u atmosferi. Tada ne morate ponovno izračunavati ako upute pokazuju tlak u drugim jedinicama.

Ako se kao rezultat napuhavanja tlak zraka u ekspanzijskom spremniku ne povisi, to može značiti da žarulja ili membrana nisu uspjele i da je potrebna zamjena. Tijekom pregleda provjeravaju se bradavica i ventili. Moraju biti zapečaćene.

Važno je da se ova oprema pridržava parametara koje je postavio proizvođač. Ne vrijedi provjeriti snagu, ali nakon ispumpavanja zrak treba dugo ostati u plinskoj komori.

Kako pravilno pumpati ekspanzijski spremnik u kotlu.

Danas želim razgovarati o tome što je ekspanzijski spremnik zatvorenog tipa, kako je postavljen, čemu služi, kako odabrati pravi ekspanzijski spremnik, koji tlak zraka treba održavati u njemu i kako ga pravilno pumpati. Ako ste zainteresirani, slušajte dalje.

Uređaj ekspanzijskog spremnika zatvorenog tipa vrlo je jednostavan - to je spremnik, najčešće izrađen od čelika, podijeljen iznutra elastičnom membranom. S jedne strane dijafragme nalazi se voda u ispravnom stanju, s druge strane - zrak. Umjesto dijafragme, može se upotrijebiti nešto poput gumene žarulje ili "balona" smještenog unutar čelične posude.U dijelu koji je ispunjen vodom zavarena je spojna nazuvica s navojem promjera 3/8, ½, ¾ ili 1 inč i druge. U dijelu gdje se nalazi zrak nalazi se ugrađena armatura s konvencionalnom automobilskom bradavicom za punjenje zrakom. Oblik spremnika može biti različit - cilindričan u obliku male bačve, može biti pravokutni ili okrugli. Ovisi o tome gdje želite instalirati ovaj ekspanzijski spremnik. Postoje spremnici s nogama za ugradnju na pod, postoje za vješanje pričvršćivača na zid ili unutar kotla ili druge opreme.

Sada shvatimo čemu služi ekspanzijski spremnik i gdje su instalirani. Oni su instalirani u sustavi grijanja i vodoopskrbe.

U sistem grijanja ekspanzijski spremnik potreban je za nadoknađivanje toplinskog širenja vode ili druge rashladne tekućine koja se ulijeva u sustav. Kao što svi znamo, tekućina je nestlačivi medij koji nastoji mijenjati svoj volumen ovisno o temperaturi. Jednostavno rečeno, ista količina tekućine na različitim temperaturama zauzima različit volumen. Većina modernih sustava grijanja su zatvoreni, odnosno nemaju nikakve veze s atmosferom i imaju određeni volumen koji se ne mijenja. Ako ekspanzijski spremnik nije ugrađen u sustav ili je pogrešno odabran, tada se zagrijavanje zagrijava, tekućina se neće širiti kamo, a tlak će porasti do kritične vrijednosti, nakon čega će se rashladna tekućina ispustiti kroz nuždu sigurnosni ventil u sustavu. Nakon isključivanja kotla i hlađenja, tlak će, naprotiv, pasti na nulu, osjetnik tlaka će raditi i da biste pokrenuli kotao u rad, morat ćete ponovno napuniti sustav vodom.

Opća pravila za upotrebu pisača s CISS-om

1. Prvo i najvažnije - CISS spremnici s tintom, oni su donatori, trebaju biti u istoj ravnini s pisačem (postoje rijetke iznimke, ali ovo je zaseban razgovor), tj. ako je pisač na stolu, tada bi trebali biti i donatori. Korisnik ni u kojem slučaju ne smije podizati spremnike s tintom više kao to prijeti istjecanjem tinte u unutrašnjost pisača.

Možete popraviti ili ažurirati svoj pisač u Simferopolu u servisnom centru na ulici. Starozenitnaya, 9 (ulaz sa strane ograde). Molimo kontaktirajte nas u radno vrijeme od 9.00-18.00 na +7 (978) 797-66-90

Često se spremnici stavljaju na pisač tijekom prijenosa uređaja, brišući prašinu sa stola, a zatim se zaborave vratiti na svoje mjesto, a najčešći je slučaj kad u zračnom mastiču vide zračne praznine i pokušaju ih odvesti u patrone, podižući donore gore.

Dragi prijatelji, nemojte to raditi ako nemate dodatnog novca ili vremena za popravak pisača.

2. Napunite na vrijeme CISS tintom... Kao što sam gore napisao, vrlo često zaborave točiti gorivo ili ga odlažu za kasnije i opet zaboravljaju. Pokušajte napuniti donatore CISS-a kada razina tinte dosegne oko 1,5 cm od dna spremnika. Nije potrebno napuniti očne jabučice, poželjno je ne dodavati oko 1 cm na vrh, tako da tinta ne istječe iz svih utora davatelja i da ostanu čiste.

3. Donatori CISS-a trebaju biti čisti i bez sloja prašine. Molimo pripazite na čistoću CISS-a, kao. prljavština može ući u vašu tintu, zatim u glavu za ispis, što rezultira lošom kvalitetom ispisa, a nakon toga i zamjenom glave za ispis. Nečistoća ulazi u zračne rupe davatelja, sprječavajući tako zrak u donorima i ispuštanje tinte u uloške. Ako ga tijekom punjenja tintom slučajno izlijete na CISS, nemojte biti lijeni da odmah obrišete istječenu tintu, ne ostavljajući je za kasnije.

4. Pazite da vlakno tinte nije savijeno i stisnuto cijelom dužinom... Često susrećem printere s ne baš uredno instaliranim CISS-om, naime, ne uvijek razumno postavljenim vlakovima s tintom. Ovo je vrlo važno jerispravan rad pisača i stabilan dovod tinte do glave za ispis ovise o pravilno postavljenom kabelu. Ispravno postavljena i sigurno učvršćena vrpca s tintom neće ometati kretanje nosača s ulošcima, uzrokujući tako razne pogreške u radu pisača. Vrpcu tinte ne bi trebala stisnuti, na primjer, jedinica skenera pisača, jer zbog toga tinta neće teći i, u skladu s tim, pisač vam neće pružiti visokokvalitetni ispis.

5. Očistite filtre za zrak. Ovo ističem kao zasebnu stavku, jer korisnike ne zanima kada je zračni filtar obojen u boju tinte, ali uzalud!

Izravna svrha zračnog filtra CISS je spriječiti ulazak prašine u unutrašnjost davatelja i, u slučaju donatorskog udara, ne dopustiti protok tinte kroz zračne rupe davatelja.

Zračni filtar obojen u boju tinte ponekad ne dopušta prolaz zraka i, prema tome, iz tog će razloga boja koja štiti ovaj filter prestati s ispisom. Stoga ili filtere operite tekućom vodom ili ih je bolje promijeniti.

Čini se da mi sve u vezi s pravilima korištenja CISS-a, ako ste nešto propustili ili ste pogrešno napisali, recite u komentarima na članak.

CISS tinta

Reći ću nekoliko riječi o tinti ...

Najvažnije pravilo koje sam naučio za sebe jest da pisač mora biti napunjen svježom tintom, bez obzira na proizvođača!

Što znači svježa tinta, to je tinta koja traje otprilike 6 mjeseci od trenutka punjenja u CISS ili od trenutka otvaranja spremnika koji sadrži tu tintu. Preporučljivo je potrošiti tintu napunjenu u CISS za 8 mjeseci, tk. do godine će najvjerojatnije biti problema s kvalitetom ispisa.

Nemojte puniti pisače starom tintom, pisač može i ispisat će, ali zbog stare tinte dolazi do stalnog gubitka boja, potpunih ili djelomičnih, što rezultira povećanjem broja čišćenja glave, kao rezultat prenapunjenosti pelena. Nije najbolja reprodukcija boja zbog stare tinte.

Kada vrijedi pumpati CISS, a kada ne vrijedi to raditi

CISS treba pumpati u sljedećim slučajevima:

1. Tijekom ispisa dio boje ili jedna od boja nestaje. Možda je u spremnicima malo spremnika s tintom i tijekom tiska nedostaje tinte, što rezultira nestankom dijela boje ili jedne od boja ili nekoliko njih.

2. Ne ispisuje jednu ili nekoliko boja. U spremniku ili kapsuli nema potpuno tinte.

3. Sliv tinte ispunjen je zrakom za trećinu ili više duljine. U ovom slučaju još uvijek ne bi bilo loše provjeriti sustav da li curi.

Ne biste trebali pumpati CISS u sljedećim slučajevima:

1. Kad vidite zračne praznine do 5 cm na tragu tinte. Razlog tome može biti podizanje i spuštanje spremnika s tintom.

Kako upumpati tintu u CISS Epsonovog pisača

Uobičajeni CISS uložak Epsonovih pisača može se pumpati na dva načina:

- kroz rupu iz koje tinta izlazi iz uloška u glavu za ispis.

U ovu rupu potrebno je umetnuti medicinsku štrcaljku, nagnuti je pod kutom od oko 60-70 stupnjeva (vidi sliku 2), povući klip štrcaljke prema sebi i izvaditi štrcaljku iz uloška u trenutku kad se štrcaljka počne puniti tinta. To će ispuniti petlju tinte i CISS uložak tintom. Slijedite postupak sa svim ulošcima.

Slika 2
- kroz otvor za zrak / punjenje uloška.

Otvor za zrak / punjenje u CISS ulošcima uvijek je zatvoren zatvorenim čepom. Nakon što ste izvukli ovaj čep, potrebno je štrcaljku čvrsto umetnuti u otvor i povući klip štrcaljke dok se špric ne napuni tintom, a zatim rupu zatvorite čepom.

Pažnja! Vrlo su česti slučajevi da korisnici naprave ozbiljnu pogrešku probijanjem čepa koji zatvara otvor za zrak / punjenje iglom štrcaljke.fotografija 4), čime se krši nepropusnost CISS-a. Kao rezultat, s vremenom u ulošku ponestaje tinte, a iz perjanice tinte vraća se donirateljima CISS-a.

Slika 4

Kako pumpati tintu u CISS za Canon printer

Ako je s Epsonovim pisačima sve već načelno jasno: zasebna glava za ispis i zasebni ulošci, onda je kod Canon pisača sve malo složenije. Canon pisači imaju modele gdje se glava za ispis nalazi izravno na ulošcima (vidi fotografiju 5), a postoje modeli u kojima se, poput Epsonovih pisača: odvojeni ulošci, odvajaju glava za ispis (vidi fotografiju 6).

Slika 5

Slika 6

Kako ispuštati CISS u Canon pisače gdje je glava za ispis ugrađena u uložak

Postoje dva načina za to:

1. Odvojite CISS od uložaka, napunite uloške na uobičajeni način, napunite CISS petlju i spojite je natrag na uloške. Imajte na umu da se u CISS-u na temelju izvornih uložaka s ugrađenom glavom za ispis zrak u tintnom perjanici često pojavljuje zbog nepropusnih veza, a ponekad i zbog nepropusnih uložaka.

2. Korištenjem posebne platforme ili isječka, nažalost, ne znam njegov točan naziv (vidi fotografiju 7). Vrlo praktičan alat i olakšava posao. Uložak umetnete u usnik, okrenete uložak tako da glava za ispis bude na vrhu i špricom izvučete tintu. Izvucite tintu dok iz uloška više ne izlazi zrak.

• 20 na lageru

Tlak vode i tlak zraka

U ovom članku prvo na problem gledam s teorijskog gledišta. Ne uzimam ni sam spremnik, već idealan model i vidim kakvi se procesi u njemu odvijaju. I tek pred kraj članka naznačujem po čemu se naš idealni model razlikuje od pravog spremnika

To su, kako kažu u Odesi, dvije velike razlike. Voda je nestlačiva, stoga je u principu nemoguće stvoriti pritisak u vodoopskrbnom sustavu komprimiranjem vode. I na štetu onoga što je moguće? Kroz samo dvije stvari. Istezanjem svega što se vodom može razvući. Na primjer cijevi ili crijeva.

Radnija ideja je stvoriti pritisak vode zrakom. Zapravo se zrak vrlo dobro komprimira i jednostavno može djelovati poput opruge. Zbog toga se koristi u zatvorenim ekspanzijskim posudama. Pozovimo se na sljedeći dijagram. Na njemu sam prikazao ekspanzijski spremnik. Ali uvjetno, tako da možete razumjeti kako to djeluje sa stajališta principa, a ne stvarnog uređaja. Ovdje je sve vrlo pojednostavljeno. Imamo cilindar u kojem radi klip. Na jednoj strani klipa ima vode, a na drugoj zrak. Glavni fizički zakon koji će nas zanimati jest da se smanjenjem volumena plina pri konstantnoj težini plina i temperature povećava tlak. Odnos je linearan. Smanjili smo volumen za 2 puta - tlak se povećao za 2 puta.

Zašto je potrebno pumpati sustav goriva dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem i kako to učiniti

Kao što je gore spomenuto, dizel se opskrbljuje gorivom pod visokim tlakom. Navedeni tlak stvara visokotlačna pumpa za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo). U slučaju curenja zraka, tlak u pumpi ne doseže potrebne vrijednosti za učinkovito ubrizgavanje goriva u cilindre dizelskog motora.

Naravno, u takvoj situaciji dizelski motor ne započinje dobro, rad u praznom hodu i pod opterećenjem može biti nestabilan (dizel troit), brzina počinje plutati, pogonska jedinica se može zaustaviti dok je u pokretu itd. Imajte na umu da se zračnost ne manifestira samo u obliku ovih simptoma, već to može biti i jedan od razloga.

Dalje, trebate pozvati pomoćnika koji će okretati motor starterom. Glavna stvar je utvrditi da li gorivo dolazi ili ne dolazi iz cjevovoda. Ako nema opskrbe, u sustavu može biti zraka i treba ga pumpati.

• Prije svega, prvo se pumpa filtar za gorivo. Da biste to učinili, pomoću ključa malo odvrnite vijak na kućištu filtra.
• Dalje, gorivo morate pumpati ručnom pumpom. Pumpanje traje sve dok gorivo ne počne istjecati kroz otvor za vijak i bez mjehurića zraka. Vijak na kućištu filtra sada se može zategnuti.

Imajte na umu da nemaju svi dizelski motori ručnu pumpu za punjenje. Bit će nešto teže pumpati filtar za dizel gorivo na takve motore, jer pumpa za dovod goriva također ne radi u slučaju prozračivanja filtra.

Da bi se riješio problem, odvrće se vijak na kućištu filtra, a zatim pomoćnik okreće motor starterom. Napominjemo da postupak može potrajati i postoji rizik od potpunog pražnjenja baterije. Iz tog razloga preporuča se pumpanje starterom izvesti u garaži ili upotrijebiti pojačivač (starter-punjač) kako bi se baterija svela na minimum.

Kako pumpati pumpu za ubrizgavanje goriva

Nakon pumpanja filtra za gorivo, morate početi uklanjati zrak iz visokotlačne pumpe za gorivo.

• Prvo trebate odvrnuti središnji vijak koji se nalazi u sredini između armatura visokotlačnih vodova;
• Zatim se uključuje paljenje, nakon čega se pumpanje izvodi pomoću ručne potisne pumpe. Pumpanje traje sve dok se gorivo ne pojavi iz rupe ispod prethodno odvrnutog središnjeg vijka.
• Vijak se sada može lagano zategnuti kako bi se olakšala kontrola prisutnosti ili odsutnosti mjehurića zraka u gorivu koje istječe.
• Ako se tijekom postupka pumpanja dizel gorivo i dalje ne pojavljuje u rupi za vijak, tada motor možete okretati starterom i nastaviti pumpati dok se ne pojavi čisto gorivo bez zraka.
• Nakon što mjehurići zraka nestanu, vijak se mora ponovno odvrnuti i motor mora okrenuti od startera. U tom slučaju trebate obratiti pažnju na to kako se dizelsko gorivo istiskuje iz rupe.
• Uobičajeno, gorivo treba izlaziti s pulsiranjem, dozirano. U tom se slučaju može pretpostaviti da je pumpa za ubrizgavanje u ispravnom stanju, a problemi s radom motora nastali su zbog prozračivanja sustava. Vijak se može zategnuti.

U situaciji kada se gorivo ne pojavljuje u rupi, postoji velika vjerojatnost kvara pumpe za povišenje tlaka, koja je integrirana u pumpu za ubrizgavanje. I u prvom i u drugom slučaju pumpa za ubrizgavanje mora se ukloniti, nakon čega se visokotlačna pumpa dijagnosticira i popravlja u servisu.

• Nakon pumpanja pumpe za ubrizgavanje i zatezanja vijka, bit će potrebno olabaviti armaturu na vodovima za gorivo i preusmjeriti svaku u stranu. Zatim pomoćnik okreće motor starterom sve dok gorivo ne počne istjecati kroz okov. Ako dizelsko gorivo ne istječe, još uvijek trebate odvrnuti spoj ključem za ključeve. Zatim se pumpanje ponavlja.

Nakon što se uvjerite da je gorivo prošlo kroz odvrnuti spoj, navedeni spoj se uvija, nakon čega se zauzvrat izvode slične radnje s ostalim spojnicama. Uspješan rezultat može se smatrati takvim kada se dizelsko gorivo isporučuje iz svih priključaka u trenutku kada starter okreće radilicu.

Sada spojne matice cijevi za gorivo možete vratiti na priključke pumpe za gorivo, nakon čega se izvodi zatezanje. Motor se mora okretati starterom, a paralelno se na mlaznice postavljaju matice cijevi za gorivo.

Također imajte na umu da starter svakih 15 sek. preporučuje se kontinuirani rad kako bi se dao odmor od oko 60-120 sekundi. Zanemarivanje ove preporuke može dovesti do početnih kvarova ili značajnog smanjenja njezinih resursa.

Stvorili smo tlak zraka, ali voda nije spojena

Pretpostavimo da smo pumpali spremnik s desne strane zrakom do tlaka od 1 bara na manometru. U ovom je slučaju sasvim očito da će klip pod tlakom zraka biti pritisnut na lijevi kraj našeg cilindra. Pretpostavimo da s lijeve strane stavimo zanemarivu količinu vode. Pa, 1 gram, ili 1 naprstak, ili 1 cm3. nema veze. Pitanje. Pod kojim će pritiskom biti ova kap vode? Pod pritiskom 1 atmosfera.Zapravo, malo više, jer je ovaj pad pomaknuo naš klip za nekih mikrona, količina plina se smanjila, a tlak povećao. No budući da je količina vode zanemariva, nećemo uzeti u obzir ni porast tlaka. Što je ovdje još važno? Činjenica da bismo ovaj pad mogli smjestiti u lijevu stranu spremnika samo pomoću uređaja (pumpe) koji stvara tlak veći od tlaka zraka, jer djelujemo vodom protiv zraka. U našem slučaju ovo je više od jedne trake.

Počinjemo puniti spremnik vodom

Što će se dogoditi ako spremnik napunimo vodom do polovice volumena? Količina zraka smanjit će se 2 puta. Tlak u praznom spremniku bio je 1 bar. U napola napunjenoj vodom bila su 2 bara. Tlak u vodoopskrbi također je postao 2 bara. Sve je vrlo logično. Možemo li voziti još četvrtinu spremnika za vodu s lijeve strane? Pretpostavimo da je tako. Možemo. U tom će se slučaju volumen koji zauzima zrak smanjiti 2 puta i dobit ćemo tlak zraka od 4 atmosfere. Tlak vode u sustavu također će biti 4 atmosfere.

Koliko možemo komprimirati zrak udesno? U idealnom krugu mislim da je vrlo jak. Dok zrak ne bude tečan, pretpostavljam. U stvarnim uvjetima mi, uostalom, nemamo klip, već gumenu žarulju i nigdje u karakteristikama pravih spremnika nisam vidio naznaku maksimalne količine vode u njima (više informacija dostupno je u nastavku). Pretpostavljam da svime upravlja zdrav razum, naime razumne granice za uključivanje i isključivanje pumpe. I prijeđimo napokon s idealnih shema na stvarna pitanja.

Kako se ovaj idealni dijagram razlikuje od stvarnog ekspanzijskog spremnika?

Previše. Nemamo klip. Umjesto klipa imamo gumenu vrećicu koja se zgužva pod pritiskom. Nisu predviđena sredstva za uredno presavijanje vrećice. Torba će se naborati kako želi. Očito tvori svakakve nabore. Kad voda naleti u vrećicu, ona izravna te nabore. Opet, ova torba ima šav.

Sama guma se također proteže, što unosi neke nelinearnosti u opisani postupak.

I općenito, svi zakoni o ovisnosti tlaka i volumena (Boyle Mariotte) napisani su za idealan plin i idealne uvjete. U praksi su se uzimale u obzir samo molekule i to je bilo sve. S pravim plinom, pogotovo sa zrakom, koji je mješavina plinova, sve je naravno složenije.

U stvarnom sustavu postoje prateći čimbenici. Kao što su kvaliteta gume, kvaliteta spremnika, prilagodba opreme na kojoj je spremnik proizveden, tim radnika koji je izradio ove spremnike. Siguran sam da će se spremnici koje rade radnici iz Albanije razlikovati od spremnika radnika iz Srbije. Ne kažem tko će proći bolje - ne znam. Ali što će biti drugačije, apsolutno je sigurno.

Pumpa za uključivanje i isključivanje tlaka

Što se događa ako nestane sva voda iz spremnika i pumpa se ne uključi? U našem spremniku, pumpanom praznim do 1 bara, minimalni tlak vode je 1 bara. Odnosno, naša voda istječe, tlak se smanjuje i nakon 1 bara trebao bi se jednostavno srušiti na nulu. Jednostavno zato što nema vode. Gotovo je. Motor počinje raditi i cijeli je sustav pod neočekivanim stresom. Voda izbija iz crpke, udara u cijevi i gasi se membranom spremnika, što podnosi cijeli udarac. Sve ovo nije baš ugodno i prilično je opasno. Puno je bolje ako se pumpa uključi dok u spremniku još ima vode! Ali ne previše. U našem slučaju, crpka bi se trebala uključiti kada je tlak vode veći od 1 bara. Koliko još? Ako je puno više, tada ćemo smanjiti količinu nakupljene vode i povećati učestalost pokretanja pumpe (uključivat će se češće i kraće vrijeme), što nije dobro. Sad počinjemo shvaćati zašto nam je savjetovano pumpati spremnik za 2 desetine bara manje od pritiska aktiviranja pumpe. U ovom slučaju, u trenutku kada je pumpa uključena, u spremniku će biti razuman nivo vode. Razumna sredstva razumna od strane proizvođača.

Zašto su vrlo veliki ekspanzijski spremnici dobri za farmu?

Evo apstraktnog primjera. Imamo spremnik od 100 litara pune zapremine. Pumpavamo ga jednim barom. Stavili smo pumpu na 3 bara, a pumpu isključili na 4. U ovom slučaju, minimalna preostala voda u spremniku bit će veća od pola spremnika (više od 50 litara). Naš će spremnik raditi na opsegu od oko 12 litara. Odnosno, pumpa se uključuje svake minute i pol. Mislim da će pumpa održavati takav ritam, ali s druge strane, dobivamo super udoban sustav vodoopskrbe, u kojem topla voda pod tušem ne "hoda" s nama zbog promjena tlaka. Mislim na prilično čest slučaj kada se vruća voda hladi smanjenjem tlaka u vodoopskrbnom sustavu, a zatim se ponovno zagrijava dok pumpa radi kako bi povećala tlak.

A ako pretpostavimo da stojimo pod tušem sapunaste glave i da su svjetla isključena. Što mi mislimo? S spremnikom koji je prilagođen gotovo potpunoj drenaži, ne znamo koliko nam je vode ostalo u spremniku, čak i ako je spremnik jedne litre. Sasvim je moguće da nas je nestanak struje zatekao kad je spremnik potpuno istrošio! I u mojoj shemi predloženoj gore, ostatak koji se ne cijedi iznosi čak 50 litara. Definitivno ću imati dovoljno vode da završim pranje glave i trupa. Nema se o čemu ni razmišljati! Samo treba vikati svojoj ženi da donese svijeću.

Ali kako, uostalom, napumpati spremnik vodom?

Možemo imati samo dvije greške u spremniku, koje su povezane s tlakom zraka. Ako je tlak previsok (spremnik prekomjerno pumpan), ili prenizak (spremnik je ispuhan).

Ako se spremnik prepumpa, tada ćemo osjetiti pad igle mjerača tlaka vode na nulu i, tek tada, pumpa je uključena. Na primjer, tlak uključivanja je 2 bara, tlak zraka 3. Strelica se spušta na tri bara, a zatim naglo pada na nulu, crpka se uključuje.

Spremnik je nedovoljno pumpan. Znate, u ovom bi slučaju to nekako trebalo funkcionirati dok se potpuno ne ispuše. Ako je naš spremnik ispuhan, tada ćemo dobiti porast preostale vode u spremniku. U ovom slučaju, crpka radi sve kraće i kraće vrijeme. Napokon, on treba pumpati sve manje i manje! I usput, vrijeme prije uključivanja je smanjeno. Kao rezultat, tlak zraka u spremniku nestaje. Potpuno je napunjen vodom i počinje "treptati", odnosno grozničavo se uključivati ​​i isključivati.

Stoga u sustavu pod tlakom nije nimalo lako utvrditi postoji li problem!

Ako se spremnik prekomjerno pumpa, tada se mora smanjiti tlak kroz bradavicu. Ako je spremnik nedovoljno pumpan, potrebno je izmjeriti koliko vode akumulira. Tada, znajući tlak uključivanja i tlak isključivanja pumpe, moguće je barem približno odrediti koliko vode treba pumpati u jednoj seansi.

Ne znajući koliko je vode u spremniku, nećemo moći točno odrediti tlak zraka. Možemo djelovati samo približno.

Uklonite zračnu bravu iz vozila Priora

Priora zrak iz sustava za gorivo

Evo kako to učiniti:

• provjerava se spremnik VAZ 2107 kako bi se osiguralo ima li goriva;
• otvara se izlaz zraka na filtru za gorivo;
• gorivo se pumpa ručnom pumpom dok gorivo bez mjehurića zraka ne protječe kroz priključak;
• bez zaustavljanja pumpanja, zatvorite izlaz za zrak;
• nastavite pumpati dok se ne osjeti otpor.

Povezani članak: Kako instalirati dodatni unutarnji grijač za UAZ "Patriot"

Sada morate pokušati pokrenuti motor. Ako ne uspije, znači da je zrak ušao u vozilo i odatle se mora izbaciti. Na Prioru se to radi ovako:

• popuštene matice na mlaznicama za ubrizgavanje;
• starter se okreće dok gorivo ne izađe;
• matice su sada zategnute i motor se može pokrenuti jer će zrak izlaziti zajedno s gorivom.

Tako se odvija sustav provjetravanja automobila Priora.

Što učiniti s spremnikom za grijanje?

Ali za ovo sam, iskreno, napisao članak. Lako je i ugodno isprazniti opskrbu vodom. Ispuštanje grijanja je problem. Pogotovo ako uzmete u obzir da je vani mrazno, a nakon izlijevanja, kao i uvijek, bit će problema s zrakom u cijevima.

Koje su značajke ekspanzijskog spremnika ugrađenog u sustav grijanja? Postoje značajke! U spremniku za grijanje možda nema gumene žarulje. Spremnici za grijanje dolaze bez prirubnica. Zatim se, umjesto gumene žarulje, u spremniku nalazi membrana. A ona je u sredini. I proteže se. Postoji li analogija s kruškama? Teško je reći, ali pretpostavit ćemo da da.

Maksimalni pritisak u sustavu grijanja je sićušan. Samo jedna i pol atmosfera. U spremniku bi trebalo biti što više vode. Dakle, minimalni tlak zraka također bi trebao biti minimalan. Po mom mišljenju, glavno je da bude jednostavno. I moramo se sjetiti da u sustavu grijanja uvijek postoji pritisak pod vodom! Jednostavno zato što postoji prirodna razlika u nadmorskoj visini i to značajna.

Dakle, čini se da bi tlak zraka u praznom ekspanzijskom spremniku za grijanje trebao biti oko 0,5 bara. Tada će pod maksimalnim tlakom vode spremnik zadržati tri četvrtine volumena vode. S spremnikom od 25 litara - 18 litara. A čini se da je ovo super maksimum.

S spremnikom možete postupiti na isti način kao što je opisano za potpuno ispuhani spremnik iz vodoopskrbnog sustava.

Jeste li provjerili ima li zraka u spremniku? Da bi to učinili, pritisnuli su noktom ili nečim prikladnim gumb na bradavici. Ako ne zašišti, tada spojimo pumpu i pumpamo zrak, istodobno ispuštajući vodu. Četvrtina spremnika isušena je i ostavljena pod pritiskom od 1,5 atmosfere. Provjerio bradavicu. Tada su ispustili malo vode tako da pritisak nije bio maksimalan i to je to. Vjerujemo da smo spremni.

Dmitrij Belkin, amater za rješavanje problema koji nemaju rješenje.

Kako izbaciti zrak iz sustava za hlađenje motora?

Počnimo s jednostavnim automobilima (stari strani automobili, domaća automobilska industrija).

Na takvim se automobilima uklanjanje zraka iz rashladnog sustava vrši na sljedeći način:

1. Dovoljno je voziti automobil na nadvožnjak. To se mora učiniti na takav način da je prednji dio malo podignut.
2. Dalje, trebate odvrnuti poseban čep na radijatoru, nakon čega se motor može pokrenuti.
3. Nakon nekoliko minuta rada na XX, zrak se odvodi iz sustava za hlađenje motora.

Međutim, ova metoda neće pomoći u rješavanju problema na modernijim automobilima. Na takvim je vozilima rashladni sustav potpuno zatvorenog tipa, odnosno zrak se mora "istjerati" radi ispuštanja zraka. Da biste to učinili, možete ići na dva načina.

Prva metoda uključuje odvrtanje poklopca ekspanzijskog spremnika, zatim motor s otvorenim poklopcem neko vrijeme radi XX, a zatim trebate ući u automobil i intenzivno se isključiti, podižući brzinu na 3-3,5 tisuća okretaja u minuti. Zatim se mora pričvrstiti poklopac i provjeriti rad sustava.

Ako ova metoda ne pomogne, tada je gornja odvojna cijev koja ide od peći oslabljena. Morate biti spremni na činjenicu da će sam antifriz početi istjecati. Dalje, motor se pokreće, dok trebate nadzirati kada mjehurići zraka nestanu iz tekuće rashladne tekućine. Njihov nestanak ukazat će na to da je zračna komora uspješno uklonjena iz sustava. Razmotrimo ovu metodu detaljnije na primjeru modela VAZ "Kalina".

Prije početka rada trebali biste pripremiti ključeve za demontažu plastičnih zaštitnih elemenata. Također će vam trebati odvijač za otpuštanje, a zatim zatezanje stezaljki.

• Dakle, prvo što treba učiniti je ukloniti plastičnu zaštitu. Ova zaštita na navedenom modelu vozila pričvršćena je na tijelo pomoću klinova koji imaju gumene brtve.
• Nadalje, stezaljku je potrebno ukloniti s gornje ili donje odvojne cijevi. Sada morate odvrnuti poklopac ekspanzijskog spremnika. Ako je motor vruć, pripazite jer se vruća rashladna tekućina može izliti iz rezervoara!
• Tada je vrat spremnika prekriven čistom krpom. Dalje, preko vrata treba povući prikladnu gumenu cijev. Nakon toga trebate dovoditi malo zraka u spremnik puhanjem u cijev. Preporučljivo je to učiniti s kompresorom.

Zapamtite, rashladna tekućina je jak otrov! Samo u ekstremnim slučajevima ispuhnite spremnik ustima, dok ne dopustite da rashladna tekućina uđe unutra, u oči ili na kožu, nemojte udisati pare!

• Nakon dovoda zraka u spremnik, antifriz bi trebao početi teći iz odvojne cijevi s koje je prethodno uklonjena stezaljka. Nakon toga morate osigurati da u tekućem rashladnom sredstvu nema mjehurića zraka, a zatim brzo staviti cijev na armaturu, postaviti stezaljku i zategnuti je. U ovoj se fazi postupak ispuštanja zraka može smatrati dovršenim.
• Dalje, morat ćete normalizirati razinu rashladne tekućine (obično se "hladno" izlije 4-5 mm. Viša o, budući da će nakon zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem tekućina povećati volumen i porasti na o.
• Nakon toga se motor može pokrenuti i zagrijati. U nekim slučajevima, kao dio ovog postupka, trebate lagano zavrnuti poklopac ekspanzijskog spremnika, a da ga ne stegnete. Tada biste trebali pustiti elektranu u praznom hodu, povremeno povećavajući brzinu. Ovom će se metodom ukloniti višak zraka koji je mogao nastati prilikom dodavanja tekućine.
• Ako je sve u redu, poklopac se može pričvrstiti čvršće, ali nemojte ga pokušavati prečvrsto zategnuti.