Gas freon menjadi penyebab kematian orang di kapal selam "Nerpa"

Di tempat-tempat di mana tidak ada akses ke sistem pemanasan pusat, dandang elektrik sering digunakan. Mereka mengusahakan prinsip menukar tenaga elektrik menjadi haba menggunakan pembawa haba (air atau antibeku) yang bergerak melalui sistem saluran paip. Salah satu jenis peralatan elektrik adalah dandang pemanasan ion. Mari pertimbangkan semuanya dengan lebih terperinci.

Pada mulanya, semua dandang elektrik, mengikut kaedah penyambungan ke rangkaian, dibahagikan kepada: fasa tunggal (220V) dan tiga fasa (380V). Mereka juga boleh menjadi litar tunggal (hanya mampu menyediakan pemanasan bilik) dan litar dua (dengan kemampuan untuk memanaskan air untuk kegunaan domestik).

Dengan teknologi pembuatan, mereka dibahagikan kepada tiga jenis:

• Dandang elektrik dengan elemen pemanasan (elemen pemanasan)
• Dandang aruhan
• Dandang elektrod (ion)

Sejarah penampilan dan prinsip operasi

Hanya dalam masa 1 saat, masing-masing elektrod bertabrakan dengan yang lain hingga 50 kali, mengubah tanda mereka. Oleh kerana tindakan arus ulang-alik, cecair tidak membahagi menjadi oksigen dan hidrogen, mengekalkan strukturnya. Kenaikan suhu menyebabkan peningkatan tekanan, yang memaksa penyejuk untuk beredar.

Untuk mencapai kecekapan maksimum dandang elektrod, anda harus sentiasa memantau rintangan ohmik cecair. Pada suhu bilik klasik (20-25 darjah), suhu tidak boleh melebihi 3 ribu ohm.

Air suling tidak boleh dicurahkan ke dalam sistem pemanasan. Ia tidak mengandungi garam dalam bentuk kekotoran, yang bermaksud bahawa anda tidak boleh mengharapkannya dipanaskan dengan cara ini - tidak akan ada medium antara elektrod untuk pembentukan litar elektrik.

Untuk arahan tambahan mengenai cara membuat dandang elektrod sendiri, baca di sini

"Tenggelam di jamban": Malu dengan kapal selam Jerman?

Ke mana anda pergi dari kapal selam!

Pernahkah anda berfikir tentang kesetiaan frasa ini? Tekanan air yang besar, kedalaman yang tidak masuk akal untuk tidak meningkat tanpa penyakit penyahmampatan, lambung tugas berat dan semua perkara. Anda tidak boleh pergi ke mana sahaja. Tetapi jika anda memerlukannya dengan segera? Bagaimana ada yang boleh pergi kapal selam? Tiub torpedo adalah jenaka, tentu saja, bagus, walaupun untuk pengosongan, ia boleh digunakan dalam beberapa kes. Tetapi bagaimana jika kita bercakap, maaf, tentang kotoran? Anda tentu saja dapat membawanya bersama, seperti, misalnya, kapal terbang. Tetapi pesawat terbang paling banyak sehari, dan kapal selam mungkin tidak muncul selama berbulan-bulan. Lebih-lebih lagi, jika sampah itu dibuang secara bodoh ke laut, ia akan mencopot kapal selam. Serius, terdapat beberapa kes serupa dalam sejarah ketenteraan. Oleh itu para jurutera harus membuat reka bentuk yang bijak. jamban, untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi hanya sekali rancangan inilah yang menyebabkan kematian pertempuran kapal selam.

Versi 1

1944 tahun. Laut Utara. Kapal selam U1206 memulakan misi tempur pertamanya di bawah kepimpinan Leftenan Komandan Karl-Adolf Schlitt. Tugasnya adalah membanjiri konvoi Inggeris yang lain. Sangat mudah, mereka berlayar, banjir, pelajaran selama beberapa hari, baik, maksimum beberapa minggu. Tetapi tidak.

Konvoi itu didapati cukup cepat, tetapi ketika memasuki posisi menyerang, menjadi jelas bahawa mesin diesel tidak berfungsi dengan cukup efisien dan kapal selam tidak dapat mengembangkan kecepatan yang diperlukan. Diputuskan untuk pergi ke bahagian bawah, memperbaiki mesin diesel dan terus bertindak mengikut keadaan. Pada prinsipnya, semuanya logik. Keadaannya bebas, tetapi terkawal.

Dan komandan merasa gatal untuk pergi ke tandas. Ia berlaku kepada semua orang, terutamanya sejak pembinaan jamban kapal selam direka untuk berfungsi di bahagian bawah. Untuk memudahkan, pertama anda putar satu injap - ia membuang kotoran ke tangki simpanan. Kemudian anda tutup yang pertama dan putar yang kedua - menghidupkan pembilasan bekas di bawah tekanan dengan air laut. Masih ada beberapa muslihat menentang permukaan, tetapi tidak perlu membahas perincian ini. Semuanya nampak sederhana. Sekiranya ada, terdapat manual di pintu, dan salah seorang jurutera perkhidmatan mengetahui secara terperinci bagaimana sistem ini berfungsi.

Kapten menjalankan perniagaannya, memutar injap - tidak ada kesan. Berpusing lebih jauh - tidak ada kesan. Memohon pertolongan - tidak ada gunanya membiarkan tandas kotor. Pelaut yang datang untuk menyelamatkan membalikkan injap. Kedua. Apabila yang pertama tidak ditutup. Tiang air dari tandas, di bawah tekanan 80 meter air. Semua mencuci, tidak mungkin sampai ke injap, kerana alirannya. Perintah untuk pendakian darurat, permukaan, hanya air yang meresap melalui sekat dan sampai ke ruang bateri. Wap klorin mula jatuh, perahu dinaikkan untuk ditayangkan. Tetapi sudah ada mangsa. Dan di sinilah konvoi muncul. Sudah tentu, tidak ada yang memahami apa yang dimiliki Fritz di sana, mereka segera menyerang. Kapal rosak, tetapi berjaya keluar, namun, kru masih terpaksa segera meninggalkan kapal selam itu. Ini adalah bagaimana injap jamban tertutup yang sederhana menghancurkan penciptaan jurutera tentera Jerman yang hebat.

Versi 2

Sebagai permulaan, mari kita berfikir sejenak mengenai siapa yang membuat cerita ini diketahui secara meluas. Jochen Brennecke, pengarang pelbagai buku mengenai armada kapal selam Jerman, termasuk Hunters - Victims, di mana kisah ini pertama kali disebut, bekerja di bawah kepimpinan Goebbels tertentu. Dan dia hanya terlibat dalam propaganda imej kepahlawanan Kriegsmarine kepada orang ramai. Tetapi mengapa dia menerbitkan sebuah buku di mana pegawai Jerman yang teladan adalah penyebab utama kematian kapal selam, dan semata-mata kerana tidak mematuhi arahan? Dan kemudian, menurut desas-desus, Herr Schlitt sudah lama ingin menyerah kepada Sekutu, dan tidak terus melaksanakan perintah secara berani. Oleh itu, untuk menghina kekalahan adalah tujuan suci bagi penyokong propaganda.

Sebaliknya, fakta tetap menjadi fakta. Ya, ada masalah dengan diesel. Ya, ada banjir petak kerana ada masalah dengan burung merak di jamban - ini semua ada dalam dokumen rasmi. Lebih-lebih lagi, dalam dokumen yang sama dibuktikan bahawa peralatan teknikal kapal selam pada tahun-tahun terakhir perang itu, secara sederhana, buruk. Siapa yang peduli - baca memoar Peter Kremer tertentu, keldai bawah laut dari Kriegsmarine. Dan jika penjana diesel tidak berfungsi, mengapa perkara yang sama tidak berlaku pada injap dalam keadaan operasi yang tidak normal? Oleh itu. Kapal selam itu dijumpai dan disiasat. Seseorang Innes McCartney, ahli arkeologi bawah laut. Dan dia mengesahkan data rasmi mengenai banjir.

Serius, mari kita lihat fakta. Kapal selam didaftarkan dalam flotila ke-11 pada bulan Februari. Pada akhir bulan Mac, dia meninggalkan kota Kiel, dan pada 6 April dia memulai kempen pertama. Masalah bermula dari 13 hingga 14, iaitu kurang dari sebulan operasi. Dalam keadaan, ingat, rendam sepenuhnya ke kedalaman 80 meter.

Memihak kepada kenyataan bahawa versi Brenneke adalah salah, ada juga beberapa percanggahan dengan gambaran sebenarnya, yang dicatatkan dalam laporan. Contohnya, pada kenyataannya, pop timbul kapal selam tidak ada yang mengebom, dan para petugas mempunyai cukup waktu untuk mengambil dokumentasi dan melepaskan torpedo. Ya, dan secara rasmi tidak ada yang mati akibat klorin - 3 mangsa kejadian ini mati lemas ketika cuba sampai ke pantai.

Oleh itu, pembaca yang budiman, fikirkan versi mana yang paling anda sukai. Versi komandan yang melakukan kesalahan, atau versi yang menyalahkan semuanya pada peralatan yang sangat buruk dari armada kapal selam Jerman dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Tetapi, anda harus mengakui, adalah lebih menyenangkan untuk berfikir bahawa ia adalah "fasis terkutuk yang kacau, uuuu!"

Ciri-ciri: kelebihan dan kekurangan

Dandang elektrod jenis ion dicirikan bukan sahaja oleh semua kelebihan peralatan pemanasan elektrik, tetapi juga oleh ciri-cirinya sendiri. Dalam senarai yang luas, yang paling penting dapat dibezakan:

• Kecekapan pemasangan cenderung maksimum - tidak kurang daripada 95%
• Tidak ada bahan pencemar atau sinaran ion berbahaya kepada manusia yang dilepaskan ke persekitaran
• Kuasa tinggi dalam badan berukuran kecil berbanding dengan dandang lain
• Adalah mungkin untuk memasang beberapa unit sekaligus untuk meningkatkan produktiviti, pemasangan berasingan dandang jenis ion sebagai sumber haba tambahan atau sandaran
• Kelembapan kecil memungkinkan untuk bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan suhu persekitaran dan mengotomatisasi sepenuhnya proses pemanasan melalui automasi yang dapat diprogramkan
• Tidak perlu cerobong
• Peralatan tidak dirosakkan oleh jumlah penyejuk yang tidak mencukupi di dalam tangki kerja
• Lonjakan voltan tidak mempengaruhi prestasi dan kestabilan pemanasan

Anda boleh mengetahui cara memilih dandang elektrik untuk pemanasan di sini

Sudah tentu, dandang ion mempunyai banyak kelebihan dan sangat ketara. Sekiranya anda tidak mengambil kira aspek negatif yang timbul lebih kerap semasa operasi peralatan, semua faedah akan hilang.

Di antara aspek negatif, perlu diperhatikan:

• Untuk operasi peralatan pemanasan ion, jangan gunakan sumber kuasa arus terus yang akan menyebabkan elektrolisis cecair
• Perlu sentiasa memantau kekonduksian elektrik cecair dan mengambil langkah-langkah untuk mengaturnya
• Anda perlu menjaga pembumian yang boleh dipercayai. Sekiranya ia rosak, risiko berlakunya elektrik meningkat dengan ketara.
• Dilarang menggunakan air panas dalam sistem litar tunggal untuk keperluan lain.
• Sangat sukar untuk mengatur pemanasan yang berkesan dengan peredaran semula jadi, pemasangan pam diperlukan
• Suhu cecair tidak boleh melebihi 75 darjah, jika tidak, penggunaan tenaga elektrik akan meningkat dengan mendadak
• Elektrod cepat habis dan perlu diganti setiap 2-4 tahun



• Tidak mustahil untuk melakukan kerja pembaikan dan pentauliahan tanpa penglibatan tuan yang berpengalaman

Baca mengenai kaedah pemanasan elektrik lain di rumah di sini.

Ventportal

Masalah penyaman udara di bangunan kediaman dan awam dengan syarat iklim mikro dalaman yang ketat sering kali mencabar para profesional. Selalu menarik untuk mempertimbangkan kes pembatasan penggunaan unit penyaman udara, salah satunya adalah kurangnya kemungkinan menggunakan udara luar. Kes pembatasan ini memungkinkan pakar untuk menjauh dari pandangan, pendekatan tradisional yang biasa dan memungkinkan untuk menemui penyelesaian teknikal baru.
Kapal selam moden, seperti, misalnya, kapal selam Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), yang merupakan bagian dari Tentera Laut AS, adalah tumpuan pengembangan paling moden, termasuk sistem penyaman udara. Kapal semacam itu biasanya dikendalikan tenggelam, tetapi, jika perlu, ia berfungsi sebagai kapal permukaan biasa.

Untuk rujukan:

DALAM RINGKASAN ciri, kapal selam terbaik abad yang akan datang harus diakui sebagai kapal selam nuklear Amerika generasi keempat "Seawulf" ("Sea Wolf"), yang mulai beroperasi pada tahun 1998. Walaupun, jika kita melanjutkan dari murni formal Ciri "rakam", ia hanya yang paling mahal di dunia, kerana harganya pembayar cukai hampir $ 3 bilion.

suatu punca Ensiklopedia kapal / Kapal selam Serbaguna / Sifulv

Oleh kerana kapal selam moden dalam keadaan terendam biasa tidak dapat memperbaharui udara dalamannya dengan udara atmosfera segar, persekitaran buatan mesti dibuat di atasnya.Oleh kerana kapal boleh berada di bawah air untuk waktu yang lama, salah satu masalah yang paling mendesak bagi orang yang berada di kapal selam adalah mewujudkan persekitaran tempat tinggal yang selesa dan sihat. Ini adalah tugas yang ditetapkan sebelum pereka sistem kapal HVAC dan sistem penyejukan.

Bagaimana masalah ini dapat diselesaikan? Peralatan apa yang dirancang untuk membuat dan mengekalkan persekitaran buatan di mana pasukan lebih dari 100 orang mesti tinggal lama? Bagaimana anda mengawal persekitaran ini? Dan bagaimana peralatan dan kaedah berkaitan ini berbeza dengan peralatan dan kaedah menyelesaikan masalah serupa di bangunan berhawa dingin moden di pesisir?

Untuk menjawab persoalan ini, artikel ini membincangkan peralatan, teknologi dan kaedah untuk mewujudkan persekitaran buatan di kapal selam.

Reka bentuk sistem penyaman udara

Pemasangan nuklear yang digunakan pada kapal selam moden merupakan sumber tenaga yang hampir tidak terhad. Di samping itu, kapal dilengkapi dengan bateri dan enjin diesel tambahan yang dapat digunakan sebagai pengganti pemasangan nuklear. Apabila kapal berada di dekat permukaan air, udara diesel dapat ditarik dari atmosfera. Dalam kes ini, udara yang dikondisikan dapat dibekalkan untuk pernafasan perintah dan untuk keperluan lain yang memerlukan udara segar. Di dermaga atau di dermaga, peralatan bantu berasaskan pantai digunakan, dengan bantuan udara dalaman kapal diganti. Bahagian dalam kapal boleh berventilasi, dipanaskan, berhawa dingin atau disejukkan menggunakan peralatan yang direka khas untuk kapal selam, serupa dengan yang digunakan di bangunan moden.

Rajah. 1. Tumbuhan oksigen.

Namun, ketika kapal berada di bawah air, suasana dalaman harus dijaga untuk waktu yang cukup lama, di mana kapal mesti tenggelam agar tidak dapat dikesan. Sekarang bayangkan kerumitan tugas ini pada kapal selam seperti Seawolf. Ia "tersumbat" dengan pelbagai bahan dan peralatan untuk mengekalkan parameter termal dan membuang gas buangan. Kami tahu bahawa udara di dalamnya sangat tercemar - 130 orang menghabiskan berbulan-bulan dalam silinder sepanjang 108 m dan lebar 12 m. Di samping itu, selain pencemaran dari peralatan, pereka sistem HVAC mesti mengambil kira sampah yang dihasilkan, serat dari linen , pencemaran yang dihasilkan semasa memasak., bau badan manusia, kumbahan dan kebocoran kimia.

Sukar untuk mencari maklumat dalam literatur ilmiah mengenai beban panas dan penggunaan sejuk dari Seawolf, namun, berdasarkan pengalaman operasi kapal selam nuklear kelas ini, beberapa andaian dapat dibuat mengenai ukuran dan jenis peralatan penghawa dingin yang dipasang di atas kapal ini, serta kemungkinan penggunaan sejuk ... Berdasarkan data ini, faktor-faktor seperti beban termal dari peralatan elektronik atau elektrikal, parameter dari loji kuasa utama, ukuran pasukan dan ukuran kandang dapat dipertimbangkan.

Semasa mengira beban haba, penting untuk mengetahui sama ada peralatan elektrik disejukkan dengan air biasa atau sejuk. Faktor kecemasan yang tidak dijangka seperti kebocoran wap atau kehilangan tenaga mesti diambil kira. Semasa mengukur kipas dan gegelung penyejuk untuk memenuhi syarat peraturan untuk tahap suhu dan kelembapan, faktor keselesaan di ruang mesin dan tempat tinggal mesti diambil kira. Untuk memastikan persekitaran tempat tinggal yang sihat di ruang selam yang terkurung, semua pencemaran dalaman mesti ditangani.

Kemungkinan besar, kapal selam Seawolf dilengkapi dengan dua kit kapal, masing-masing merangkumi dua penyejuk sentrifugal.

Semasa kapal sedang dalam perjalanan, aliran sejuk maksimum maksimum adalah antara 528 dan 703 kW. Mungkin perahu dapat bertahan dengan satu set, tetapi beban normal dibahagikan kepada dua set pendingin. Kit kapal kedua kemungkinan berfungsi sebagai simpanan. Enjin utama untuk penyejuk dikuasakan oleh penjana perkhidmatan kapal. Unit pengendalian udara menyediakan udara terkawal suhu ke pelbagai pusat penggunaan tenaga elektrik untuk mengatur kelembapan dan suhu dengan betul. Kemungkinan besar, haba yang dihasilkan oleh peralatan elektrik banyak digunakan.

Isipadu dalaman Seawolf mungkin antara 9,000 dan 11,300 m3. Sekiranya penunjuk penggunaan sejuk adalah 703.4 kW, penggunaan sejuk tertentu adalah 0.07 kW / m3.

Peralatan yang digunakan

Oleh kerana wap dan elektrik banyak, pemanasan dengan air panas tidak menjadi masalah. Pada masa lalu, mesin penyerapan litium bromida dan penyejuk sentrifugal banyak digunakan untuk penyejukan. Peralatan industri lain seperti pemampat skru putar, pemampat tatal, pam, kipas dan penapis elektronik juga patut mendapat perhatian pereka peralatan kapal selam. Ciri yang paling penting dari jenis peralatan ini adalah kemampuan untuk mengawal suhu dan kelembapan di semua bilik dan ruang, serta kemampuan untuk mengekalkan parameter persekitaran yang diperlukan di petak terpencil sekiranya berlaku kecemasan. Ini, seterusnya, menentukan keperluan untuk menggunakan sistem kawalan terpusat dengan adanya peralatan sandaran yang berlebihan.

Oleh kerana kapal selam mesti menyediakan peredaran semula udara dan menjaga kualiti udara dalaman yang mencukupi, fungsi penapisan dan kawalan pencemaran yang ketat sangat penting. Ini memerlukan peralatan khas yang menghasilkan oksigen dari air laut, memisahkan karbon dioksida dari udara yang dikitar semula dan menyaring gas yang tidak diingini daripadanya.

Di permukaan laut, udara kering terdiri daripada kira-kira 78% nitrogen, 21% oksigen dan sejumlah kecil karbon dioksida, ozon dan gas mulia. Kandungan maksimum air adalah 4% (di kawasan tropika). Kapal selam mengekalkan peratusan udara dalaman yang ditentukan menggunakan peralatan yang disenaraikan di bawah.

Sistem bekalan oksigen

Ketika kapal tenggelam, oksigen dapat diisi semula dalam kuantiti terkawal dari sumber seperti kilang oksigen, bekalan oksigen, lilin oksigen. Loji oksigen adalah sumber oksigen bernafas yang selamat yang dihasilkan oleh elektrolisis air menggunakan sel elektrolit polimer pepejal. Diafragma plastik pemangkin berfungsi sebagai elektrolit dan pemisah. Unit ini dikendalikan oleh mikropemproses dan mempunyai masa kitaran penutupan, pembilasan, mulakan semula dan kapasiti penuh sekitar 15 minit. Oksigen yang dihasilkan oleh kilang dapat dimasukkan ke dalam petak kapal atau dikumpulkan di tempat penyimpanan oksigen, dan hidrogen yang dihasilkan di sepanjang jalan dikeluarkan dengan cara yang selamat.

Rajah. 2. Pemasangan penyingkiran CO2

Sistem penyingkiran karbon dioksida (CO2)

Dalam kapal selam yang terendam, karbon dioksida biasanya dikeluarkan oleh penyental CO2. Bekas litium oksida juga boleh digunakan dalam keadaan darurat. Pembersih gas menggunakan larutan monoetanolamin (MEA) untuk menghilangkan CO2.Proses pembersihan dilakukan di penyerap ketika udara bersentuhan dengan MEA yang beredar kembali, juga ketika uap dan CO2 yang dilepaskan bersentuhan dengan MEA yang jatuh di bahagian pelucutan dandang. Oleh kerana monoethanolamine bersifat menghakis dan toksik, maka berhati-hati harus dilakukan agar tidak memasuki udara.

Alat pemendapan elektrostatik

Pemendap elektrostatik digunakan untuk membuang zarah sekecil satu mikron. Plat terion mengecas zarah terampai, yang kemudian dikumpulkan pada plat tanah. Plat yang tercemar dibersihkan secara berkala dengan ultrasound atau di stesen pembersihan. Oleh kerana pemendap elektrostatik merupakan sumber ozon yang berpotensi disebabkan oleh arka, pemendap elektrostatik mesti dikendalikan pada voltan yang betul untuk mengelakkan arka, dan semua tetapan yang diperlukan mesti diperhatikan.

Alat penenang kabut minyak

Kabus minyak udara dari panci minyak enjin generator turbo dan dari saluran keluar galas dikeluarkan oleh pemisah kabut. Sama seperti alat pemendapan elektrostatik, alat ini membentuk muatan positif pada zarah minyak udara yang dibekalkan kepadanya. Zarah-zarah kemudian menetap di bushing yang dibumikan dan mengalirkan kembali ke dalam tong minyak.

Pra-penapis

Pra-penapis digunakan untuk mengelakkan zarah-zarah besar (lebih besar daripada 10 mikron) masuk ke dalam alat pengendapan.

Pembakar untuk karbon monoksida dan hidrogen (CO-H2)

Bahagian penting dari sistem pembersihan udara dalam kapal selam adalah tungku CO-H2, yang digunakan untuk mengurangi kandungan bahan cemar karbon monoksida, hidrogen dan hidrokarbon. Di dalam tungku CO-H 2, pembakaran katalitik digunakan, akibatnya karbon monoksida diubah menjadi karbon dioksida dan air. Udara yang dipanaskan disalurkan ke atas lapisan bahan yang disebut hopcalite. Sekiranya kebocoran bahan pendingin berlaku di atas kapal, kotak api CO2 akan bertindak balas terhadap kebocoran ini. Walau bagaimanapun, pengoksidaan separa hidrokarbon yang melepasi pemangkin dan bukannya melaluinya boleh menyebabkan pembentukan produk sampingan toksik. Bahan pendingin berklorin seperti R -12 dan R -114 membentuk komponen toksik HF dan HCI tahap kepekatan yang boleh diterima, dan bahan pendingin tidak berklorin, seperti R -134 a dan R -236 fa, membentuk komponen toksik pada suhu 316 ° C , walaupun hingga suhu 260 ° C, tahap kepekatannya dapat dianggap dapat diterima. Dalam rajah. 3 menunjukkan gambarajah aliran udara melalui relau CO2 khas.

Rajah. 3. Pembakar karbon monoksida dan hidrogen

Penapis Lithium Carbonate

Untuk penyerapan lebih lanjut produk penguraian oleh asid (HF dan HCI), penapis litium karbonat terletak di hilir aliran CO2. Selalunya, lapisan litium karbonat diperbaharui kerana pembentukan bahan ini pada kapal selam apabila karbon dioksida melewati bekas dengan LIOH. Litium karbonat yang tersedia secara komersial tidak digunakan.

Penapis karbon aktif

Karbon aktif tempurung kelapa digunakan untuk menghilangkan gas pencemar melalui daya tarikan dan penyerapan kapilari. Penyerapan adalah proses yang dominan bagi komponen organik seperti hidrokarbon. Had daya penahan arang batu dalam keadaan pengudaraan biasa adalah had tepu praktikal. Oleh kerana proses penyerapan dalam arang batu menggantikan gas atau stim dengan berat molekul yang lebih rendah dengan gas atau wap dengan berat molekul yang lebih tinggi, lapisan arang batu utama mungkin kehilangan keupayaannya untuk mengeluarkan komponen berat molekul rendah yang tidak diingini dari atmosfer kapal selam. Apabila ditentukan bahawa karbon telah mencapai ketepuan, ia mesti diganti dengan penapis karbon segar yang ada.Karbon aktif digunakan dalam sistem pengudaraan utama, dalam penapis bilik tandas, saluran pengudaraan kebersihan, dan dalam penapis saluran kebersihan.

Sistem pengudaraan

Pada kapal selam, sistem pengudaraan juga melakukan fungsi pemanasan dan penyaman udara. Ia menyebarkan udara yang dikondisikan ke semua bahagian kapal selam. Udara yang disejukkan, dipanaskan dan dikeringkan beredar di dalam sistem. Sistem pengudaraan mengeluarkan udara dari tempat, membekalkan udara yang tercemar ke penapis mekanikal, pemendap elektrostatik, penapis dengan arang aktif, ke sistem penyingkiran CO2 dan ke tungku CO-H2. Ini menunjukkan kepekatan gas atmosfera dan mengedarkan udara dengan parameter yang dipulihkan. Apabila kapal selam permukaan atau semi-tenggelam, sistem pengudaraan membekalkan udara untuk mesin diesel, kipas bekalan tekanan rendah, dan untuk pembaharuan udara yang bernafas. Ia mengudarakan ruang bateri, mengedarkan udara kering sejuk di ruang kawalan peluru berpandu dan peralatan navigasi, menghasilkan ventilasi kecemasan dengan udara ekzos ke laut dan mengurangkan kepekatan oksigen pada alat bekalan oksigen, menyebarkannya ke seluruh kapal selam.

Kawalan sumber pencemaran

Walaupun peralatan yang sesuai ada, cara yang paling berkesan untuk mengurangkan atau menghilangkan bahan cemar beracun di atmosfer kapal selam adalah melalui program kawalan sumber pencemaran yang dikembangkan dengan baik. Program seperti itu harus meliputi pengesahan dan pengawalan bahan, serta kepatuhan terhadap peraturan dalaman. Contohnya, hidrokarbon yang mudah menguap seperti minyak enjin yang tumpah, minyak hidraulik, atau kebocoran diesel mesti dibersihkan dengan segera untuk mengurangkan pelepasan udara.

Kesimpulannya

Pengalaman kapal selam dengan peralatan yang dijelaskan di atas menunjukkan bahawa kepekatan hidrokarbon dapat dicapai pada tahap satu atau dua bahagian per juta. Ini dapat dicapai dengan disiplin yang tepat dalam pengemasan, pengendalian penggunaan pelarut, penolakan penggunaan cat minyak, dan kepatuhan ketat terhadap prosedur mengecat sebelum memulakan pekerjaan di lingkungan perahu tertutup. Langkah-langkah pencegahan harus dilaksanakan, termasuk pengawasan ketat dan perakaunan semua bahan yang dibawa, memperhitungkan masa dan tempat penggunaan bahan, pengendalian jumlah bahan yang digunakan.

Ini hanya beberapa alat yang tersedia untuk pemaju dan pencipta persekitaran dasar laut yang selamat dan sihat.

Kualiti udara dalaman kapal selam dapat dipantau menggunakan spektrofotometer inframerah, perangkat spektroskopi massa, alat untuk menentukan sifat paramagnetik, kekonduksian terma, fotosionisasi, data kolorimetri. Hasil analisis dapat dibandingkan dengan data sebelumnya dan digunakan untuk menentukan prosedur penyelenggaraan yang sesuai, seperti mengganti penapis karbon aktif. Pelbagai instrumen digunakan untuk melakukan pengukuran di atas kapal, berdasarkan prinsip-prinsip ini.

Instrumen berikut digunakan: monitor pusat untuk memantau atmosfer, penganalisis kekotoran gas, pengesan hidrogen, alat mudah alih untuk memantau parameter atmosfera, penganalisis oksigen mudah alih, petunjuk keselamatan lombong, tabung analisis kolorimetrik, penguji pam. Peranti ini boleh digunakan sebelum menyelam dan semasa menyelam kapal.Mereka dapat digunakan selama kebakaran untuk mencari daerah yang belum terpengaruh oleh kebakaran, atau untuk memantau daerah di mana bahan pendingin ditangani.

Pada masa ini, terdapat banyak jenis kapal selam khusus. Tujuan mereka bukan hanya untuk menjalankan rondaan dan tugas khas lain untuk memelihara dunia. Walau bagaimanapun, sekurang-kurangnya beberapa peralatan yang dinyatakan di atas, atau pengubahsuaiannya, mesti digunakan di atas kapal untuk membolehkan kru kapal selam menjalankan tugas mereka di persekitaran yang selamat. Dan penggunaan peralatan ini akan berkembang kerana umat manusia akan terus melakukan penyelidikan dan memperluas penggunaan kedalaman lautan dunia.

Sastera

1. Foltz D. Reka bentuk sistem penyaman udara dan pengudaraan untuk kapal selam nuklear sejak Nautilus. 1990. (Sejarah pengembangan sistem penyaman udara pada kapal selam dijelaskan, bermula dengan Nautilus, faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan peralatan dipertimbangkan.)
2. Smith D., Ung K. Memanfaatkan kekuatan kapal selam aktif dan program kawalan dan pengurangan bahan berbahaya kapal selam baru. (Bahan yang diusulkan untuk digunakan di lingkungan terbatas kapal selam dijelaskan dan dinilai: pelekat, cat, pelarut, dan bahan penebat.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Andaian dalam menetapkan standard kualiti udara untuk persekitaran bawah laut tentera laut. 1996. (Menjelaskan tahap pendedahan yang selamat untuk banyak bahan toksik.)
4. Jones L. B. Industri kapal selam pelancongan. (Ringkasan pengembangan peralatan menyelam disediakan. Senarai peralatan tersebut termasuk 48 kapal selam pelancongan khusus dan tujuh kenderaan laut dalam komersial yang ditukar untuk menaiki penumpang. Setiap tahun kapal selam dan kenderaan ini melayani sekitar dua juta penumpang yang ingin melihat dunia bawah laut dari persekitaran yang berhawa dingin.)

Diterjemahkan dari Bahasa Inggeris oleh L.I.Baranov.

Berdasarkan bahan dari j-la "AVOK (pengudaraan, pemanasan, penyaman udara)"

Ciri-ciri peranti dan teknikal

Pada pandangan pertama, pembinaan dandang ion adalah rumit, tetapi ringkas dan tidak wajib. Secara luaran, ia adalah paip lancar keluli, yang ditutup dengan lapisan penebat elektrik poliamida. Pengilang telah berusaha melindungi orang sebanyak mungkin dari kejutan elektrik dan kebocoran tenaga yang mahal.

Sebagai tambahan kepada badan tiub, dandang elektrod mengandungi:

1. Elektrod berfungsi, yang diperbuat daripada aloi khas dan dipegang oleh kacang poliamida terlindung (dalam model yang beroperasi dari rangkaian 3 fasa, tiga elektrod disediakan sekaligus)
2. Muncung masuk dan keluar penyejuk
3. Terminal pembumian
4. Terminal yang membekalkan kuasa ke casis
5. Gasket penebat getah

Bentuk selongsong luar dandang pemanasan ion berbentuk silinder. Model rumah tangga yang paling biasa memenuhi ciri-ciri berikut:

• Panjang - hingga 60 cm
• Diameter - hingga 32 cm
• Berat - kira-kira 10-12 kg
• Kuasa peralatan - dari 2 hingga 50 kW

Untuk keperluan domestik, model fasa tunggal kompak dengan kuasa tidak lebih dari 6 kW digunakan. Terdapat cukup banyak untuk menyediakan haba sepenuhnya untuk sebuah pondok dengan keluasan 80-150 m persegi. Untuk kawasan perindustrian yang besar, peralatan 3 fasa digunakan. Pemasangan dengan kapasiti 50 kW mampu memanaskan bilik hingga 1600 meter persegi.

Walau bagaimanapun, dandang elektrod berfungsi paling berkesan bersama dengan automasi kawalan, yang merangkumi elemen berikut:

• Blok pemula
• Perlindungan lonjakan
• Pengawal kawalan

Selain itu, modul GSM kawalan boleh dipasang untuk pengaktifan atau penyahaktifan jarak jauh. Inersi rendah membolehkan tindak balas cepat terhadap turun naik suhu di persekitaran.

Perhatian harus diberikan kepada kualiti dan suhu penyejuk. Cecair optimum dalam sistem pemanasan dengan dandang ion dianggap dipanaskan hingga 75 darjah. Dalam kes ini, penggunaan kuasa akan sesuai dengan yang ditentukan dalam dokumen. Jika tidak, dua situasi mungkin berlaku:

1. Suhu di bawah 75 darjah - penggunaan elektrik menurun seiring dengan kecekapan pemasangan
2. Suhu di atas 75 darjah - penggunaan elektrik akan meningkat, namun kadar kecekapan yang sudah tinggi akan tetap sama

Seksyen 42. Sistem kapal selam

Rumah / Edisi / Sastera / Rak buku / K.N. Dummies. Susunan kapal secara umum

Sistem kapal selam mempunyai ciri khas.

Pada kapal selam, sistem kapal umum (atau kapal umum) dirancang untuk melakukan tugas berikut:

a) melakukan manuver peralihan kapal selam dari permukaan ke kedudukan bawah laut atau sebaliknya;

b) membawa dan menahan kapal selam dalam kedudukan trim tertentu;

c) pembekalan kaedah ketenteraan dan teknikal dengan udara termampat;

d) penyingkiran air bilge, kumbahan dan air kotor dari kapal;

e) memastikan operasi pemacu hidraulik;

f) menjaga parameter udara yang diperlukan di premis kapal untuk memastikan kebiasaannya;

g) bekalan air tawar dan laut untuk memenuhi keperluan ekonomi dan domestik pasukan.

Semua sistem kapal selam, berdasarkan sifat penggunaannya, dibahagikan kepada dua kumpulan utama: pertempuran dan setiap hari. Kumpulan sistem pertempuran memastikan pelaksanaan manuver tempur dan memperjuangkan kelangsungan kapal. Kumpulan ini merangkumi sistem berikut:

1) Sistem rendaman

melakukan manuver peralihan kapal selam dari permukaan ke kedudukan bawah air. Peralihan ini dilakukan dengan memadamkan daya apung dengan menerima air laut ke tangki pemberat utama. Tangki-tangki diisi melalui batu-batu besar dan scupper sekaligus melepaskan udara dari mereka melalui injap pengudaraan ke premis kapal.

Injap kingston dan ventilasi dikendalikan secara hidraulik dan manual.

2) Sistem pendakian

melakukan manuver peralihan kapal selam dari kedudukan tenggelam, pertama ke kedudukan kedudukan, dan kemudian ke posisi permukaan dengan mengeluarkan air pemberat dari tangki pemberat: a) meniup tangki dengan udara termampat; b) saliran tangki dengan pam.

Saliran tangki pemberat utama dilakukan dengan udara termampat melalui kingstones atau scupper dengan injap pengudaraan tertutup.

Dehumidifikasi oleh pam harus dilakukan dengan batu batu tertutup dan injap pengudaraan terbuka.

3) Sistem udara termampat

menyediakan bekalan alat tentera dan teknikal kapal selam dengan udara termampat dan terdiri daripada sistem udara tekanan tinggi (lebih dari 200 kg / cm²) dan tekanan sederhana (30-60 kg / cm²). Sistem tekanan sederhana dibekalkan dengan udara dari sistem tekanan tinggi melalui pengatur udara atau injap pendikit.

4) Sistem penyaliran dan pemangkasan

berfungsi untuk mengeluarkan sejumlah kecil air dari tempat kapal selam. Sistem ini, bersama-sama dengan saluran udara sistem udara tekanan sederhana, berfungsi

a) pengambilan air dari belakang ke tangki yang dipangkas;

b) penyulingan air dengan udara tekanan sederhana dari tangki busur ke tangki buritan dan sebaliknya;

c) saliran tangki yang dipangkas;

d) meniup air dari tangki trim ke atas laut.

5) Sistem hidraulik

direka untuk menggerakkan penggerak yang menggerakkan pelbagai peranti kapal.

6) Sistem pengudaraan kapal dan bateri am

dimaksudkan untuk pengudaraan ruang bawah laut dalam posisi terendam dan dalam posisi di bawah RDP (alat yang memastikan pengoperasian mesin di bawah air).

7) Sistem penjanaan semula udara

melakukan pemulihan udara di tempat kapal selam, yang berada dalam posisi terendam, dengan memisahkan gas berbahaya dari itu dan menambahkan oksigen yang habis ke udara yang disucikan.

Udara segar disalurkan kembali ke tempat kapal melalui pengudaraan tiupan. Sistem ini terdiri daripada alat regenerasi udara (pemulihan) dan kartrij regenerasi yang dapat diganti.

Kumpulan sistem kapal selam sehari-hari menyediakan keperluan rumah tangga dan ekonomi kakitangan kapal. Kumpulan ini merangkumi sistem berikut:

kebersihan

, yang merangkumi sistem untuk minum, mencuci, panas, garam, air buangan, jamban dan alat untuk membuang sisa makanan.Sistem air tawar serupa dengan sistem kapal permukaan dengan nama yang sama. Pembekalan air tawar harus memastikan autonomi kapal. Pada kapal selam dengan perpindahan besar, kilang penyahgaraman air dipasang untuk membekalkan air tawar. Air panas luar dibekalkan ke singki yang terletak di petak diesel dan mesin basuh pinggan dari saluran penyejukan mesin di atas air;

Sistem pemanasan

, iaitu wap, memanaskan premis kapal selam pada musim sejuk; wap dibekalkan dari sumber luaran semasa kapal berada di dermaga atau pangkalan. Sistem ini terdiri daripada barisan pemanas wap dan wap segar dan sisa.

Apabila kapal meninggalkan pangkalan, sistem dibersihkan dan ditutup.

Untuk memanaskan premis kapal selam bergerak di semua posisi, suhu mesin operasi dan pad pemanasan digunakan.

Maju Jadual Kandungan Kembali

Dandang ionik sederhana dengan tangan anda sendiri

Setelah membiasakan diri dengan ciri dan prinsip di mana dandang pemanasan ion berfungsi, inilah masanya untuk mengemukakan soalan: bagaimana memasang peralatan tersebut dengan tangan anda sendiri? Mula-mula anda perlu menyediakan alat dan bahan:

• Paip keluli dengan diameter 5-10 cm
• Terminal tanah dan neutral
• Elektrod
• Wayar
• Tee logam dan gandingan
• Ketabahan dan keinginan

Sebelum anda memulakan semuanya, ada tiga peraturan keselamatan yang sangat penting untuk diingat:

• Hanya fasa yang dikenakan pada elektrod
• Hanya wayar neutral yang disalurkan ke badan
• Pembumian yang boleh dipercayai mesti disediakan

Untuk memasang dandang elektrod ion, ikuti arahan di bawah:

• Pertama, paip dengan panjang 25-30 cm disediakan, yang akan bertindak sebagai badan
• Permukaan mestilah licin dan bebas dari karat, lekukan dari hujungnya dibersihkan
• Di satu pihak, elektrod dipasang dengan menggunakan tee
• Tee juga diperlukan untuk mengatur saluran keluar dan masuk penyejuk.
• Di bahagian kedua, buat sambungan ke utama pemanasan
• Pasang gasket penebat antara elektrod dan tee (plastik tahan panas sesuai)

• Untuk mencapai keketatan, sambungan berulir mesti dipadankan dengan tepat antara satu sama lain.
• Untuk memasang terminal sifar dan tanah, 1-2 bolt dikimpal ke badan

Menggabungkan semuanya, anda boleh memasukkan dandang ke dalam sistem pemanasan. Peralatan buatan rumah seperti ini tidak mungkin dapat memanaskan rumah persendirian, tetapi untuk kawasan utiliti kecil atau garaj, ia akan menjadi penyelesaian yang ideal. Anda boleh menutup unit dengan penutup hiasan, sambil berusaha untuk tidak menyekat akses percuma ke dalamnya.

Bagaimana pelaut kita hidup di kapal selam (17 foto)

Kapal selam mempunyai ruang dalaman yang agak terhad. Dan semua jenis peralatan, bahan bakar, bekalan ada di sana ... Bagaimana orang-orang ditampung di sana, yang harus menghabiskan hari, minggu dan bulan yang panjang di dunia yang tertutup ini. Sejauh manakah pemikiran seharian mereka?

Bagi kapal selam yang terbiasa berkhidmat di kapal selam, tidak biasa tinggal di tempat terkurung. Walaupun begitu, mana-mana orang awam berminat dengan bagaimana pelayaran melakukan prosedur rehat, tidur, air - dengan kata-kata, semua yang diperlukan oleh mana-mana orang.

Perkara pertama yang diperhatikan oleh semua orang yang berjaya mengunjungi kapal selam atau melihat gambar yang diambil di sana adalah sesak. Setiap sentimeter ruang benar-benar dijimatkan. Foto ini menunjukkan tangga di mana para pelaut turun ke kapal selam. Semuanya ringkas, sempit dan selesa hanya untuk lelaki langsing. Orang yang terlalu besar kemungkinan akan merasa seperti Winnie the Pooh yang cuba keluar dari lubang Arnab.

Ia seperti sesak di dalam. Koridornya sempit, dipenuhi dari atas ke bawah dengan peralatan dan peralatan. Mereka juga berada di dapur, dan bahkan di ruang di mana pelaut tidur.

Kilang

Setiap sentimeter di atas kapal digunakan untuk beberapa tujuan sekaligus.Sebagai contoh, di kapal selam kecil, ruang makan, jika perlu, boleh berfungsi sebagai bilik operasi, dan petak torpedo sering menjadi gim atau tempat mandi. Di kapal selam moden, zon berasingan telah dibentuk untuk tujuan ini.

Kekacauan pegawai

Tempat tidur tidak hanya cukup sempit dan terletak di tempat yang paling tidak dijangka untuk yang belum berpengalaman, tetapi jumlah mereka tidak sesuai dengan jumlah pekerja di kapal selam. Masalahnya adalah bahawa rutin di kapal selam adalah aneh: perkhidmatan ini dilakukan secara bergilir, jadi tidak pernah terjadi bahawa semua pelaut tidur pada waktu yang sama. Satu tidur - yang lain sedang bertugas, dan sebagainya - sepanjang masa.

Ruang tidur

Di kapal selam kecil, meja makan lipat mungkin terletak di petak ini. Oleh kerana penjimatan ruang, ruang makan berasingan di kapal selam tersebut tidak disediakan. Bilik tidur, menurut peraturan, tidak dikunci, pelaut masuk dan pergi ke sana tanpa mengetuk - tradisi lama, jadi tidak realistik untuk bersara di sana.

Ruang makan

Ruang makan adalah tempat kru makan dan berehat. Makanan di kapal selam sangat baik - ketika membuat diet kapal selam, para pengembang mengambil kira keadaan perkhidmatan yang tertekan, jadi mereka berusaha untuk sebahagian dan, sejauh mungkin, dengan nutrisi yang baik untuk mengimbangi kekurangan percuma ruang, kekurangan cahaya matahari dan voltan berterusan. Yang pertama, kedua dan ketiga dimasak hanya sekali - makanan tidak disimpan, oleh itu selalu segar.

Kilang

Pada minggu-minggu pertama kenaikan, makanan yang mudah rusak digunakan secara aktif, sehingga menu dapat menyertakan makanan yang paling enak: ikan sturgeon, kaviar atau ikan merah yang asin. Sebagai contoh, menu seperti kapal selam tidak biasa, tetapi hanya pada minggu-minggu pertama belayar: Sarapan: Oatmeal, pate hati, keju yang diproses, mentega, roti putih, biskut; kopi, teh, susu pekat, gula - pilihan. Makan tengah hari: Snek - kaviar vinaigrette dan sturgeon; untuk yang pertama - kaldu daging dengan sayur-sayuran; pada yang kedua - panggang babi dengan pasta; pencuci mulut - buah segar dan kompot. Makan malam: Disediakan tanpa hidangan pertama ditambah coklat dan 50 gram wain!

Kapal selam selalu menyimpan bekalan makanan berdasarkan hari-hari yang dirancang di laut. Penyuling dipasang di kapal selam, jadi tidak perlu risau tentang ketersediaan air minum. 50 gram merah kering adalah tradisi yang dipelihara pada setiap kapal selam. Ketika mereka berada di laut sekali sehari, kapal selam - sama ada dengan kapal nuklear atau menggunakan diesel - seharusnya minum sebilangan besar wain, tidak lebih. Kering merah membantu mengekalkan proses penting dalam tubuh seseorang yang berada dalam keadaan pergerakan terhad, dan mengurangkan tahap radionukleida dan membantu tidak menjadi gila akibat tekanan.

Makanan tradisional di kapal selam

Mereka yang menghidangkan shift malam berhak minum teh malam dengan madu, biskut, susu pekat. Sebiji kecil coklat dan ikan kering (sabrefish atau roach) juga dibagikan. Ciri lain makanan di kapal selam adalah roti beralkohol atau beku (paling sering), kerana para pelaut dapat makan roti dan roti segar hanya pada hari-hari pertama setelah bermulanya kempen. Sebelum ini, roti tidak dibekukan, tetapi diresapi dengan alkohol. Kemudian tukang masak memasukkannya ke dalam ketuhar, di mana alkohol itu disejat dan roti segar, seperti roti yang baru dipanggang, jatuh di atas meja untuk kapal selam.

Foto jarang: Menu Tahun Baru 1985

Kebersihan

Kapal selam dengan ruang terbatas memerlukan peraturan kebersihan tertentu, jika tidak, mustahil berada di sana. Di kapal selam kecil, tentu saja, tidak ada apa-apa selain mandi - ia dilakukan dengan cepat, secara harfiah dalam 3-5 minit. Merawat rakan-rakan anda. Kapal selam moden yang besar juga memiliki sauna, dan bahkan kolam kecil, di mana pelaut terjun ke bilik wap.

Riadah

Sumber: avatars.mds.yandex.net

Kapal selam nuklear besar dengan navigasi autonomi yang panjang mempunyai segalanya sehingga pelaut tidak mengalami kekurangan keselesaan: gimnasium dan ruang santai. Pada yang terakhir, mereka menonton filem, bermain permainan video, mendengar muzik dan merayakan percutian.

Sumber: avatars.mds.yandex.net

Sumber: avatars.mds.yandex.net

Sudah tentu, kapal selam kecil tidak mempunyai simulator sedemikian kerana kekurangan ruang, tetapi hampir selalu ada dumbbell di sana.

Ia berlaku

Tetapi anda boleh melupakan kehidupan peribadi kapal selam semasa pelayaran. Tidak ada tempat, sekali dan praktikal mustahil. Mereka sama ada tidur atau bertugas. Secara umum, lebih baik mengatakan tentang ini dengan petikan terkenal: “Di kapal selam, anda hanya dapat mencintai seorang wanita - Seorang, dan dia, seperti seorang isteri yang sombong, menciptakan semua syarat untuk anda. Malah secara mental. "

Berita smi2.ru

Ciri pemasangan dandang ion

Prasyarat untuk memasang dandang pemanasan ion adalah adanya injap keselamatan, tolok tekanan dan saluran udara automatik. Peralatan mesti diletakkan dalam kedudukan menegak (mendatar atau pada sudut tidak boleh diterima). Pada masa yang sama, kira-kira 1.5 m paip pembekalan bukan keluli tergalvani.

Terminal sifar biasanya terletak di bahagian bawah dandang. Kawat tanah dengan rintangan hingga 4 ohm dan keratan rentas lebih dari 4 mm disambungkan kepadanya. Jangan hanya bergantung pada RAM - ia tidak dapat mengatasi arus kebocoran. Rintangan juga mesti mematuhi peraturan PUE.

Sekiranya sistem pemanasan benar-benar baru, tidak perlu menyiapkan paip - mereka mesti bersih di dalamnya. Apabila dandang menabrak saluran yang sudah beroperasi, adalah mustahak untuk menyiramnya dengan perencat. Terdapat berbagai macam produk penyahkelasan, skala dan pelucutan di pasar. Walau bagaimanapun, setiap pengeluar dandang elektrod menunjukkan bahawa mereka menganggap yang terbaik untuk peralatan mereka. Pendapat mereka harus dipatuhi. Mengabaikan pembilasan tidak akan berjaya mewujudkan ketahanan ohmik yang tepat.

Adalah sangat penting untuk memilih radiator pemanasan untuk dandang ion. Model dengan isipadu dalaman yang besar tidak akan berfungsi, kerana lebih daripada 10 liter penyejuk diperlukan untuk 1 kW kuasa. Dandang akan terus beroperasi, membuang sebahagian elektrik dengan sia-sia. Nisbah ideal output dandang dengan jumlah keseluruhan sistem pemanasan ialah 8 liter per 1 kW.

Sekiranya kita bercakap mengenai bahan, lebih baik memasang radiator aluminium dan bimetallik moden dengan inersia minimum. Semasa memilih model aluminium, keutamaan diberikan kepada bahan jenis primer (tidak dilantik semula). Sebagai perbandingan dengan sekunder, ia mengandungi lebih sedikit kekotoran, mengurangkan rintangan ohmik.

Radiator besi tuang paling tidak sesuai dengan dandang ion, kerana paling mudah terdedah kepada pencemaran. Sekiranya tidak ada cara untuk menggantinya, pakar mengesyorkan mematuhi beberapa syarat penting:

• Dokumen mesti menunjukkan pematuhan dengan standard Eropah
• Pemasangan mandatori penapis kasar dan penangkap enapcemar
• Sekali lagi, jumlah penyejuk dihasilkan dan peralatan yang sesuai untuk kuasa dipilih

ICEBREAKER BAWAH STRATEGIK

Pengarang artikel ini, Artem Igorevich Sklyarov, lulus dari Sekolah Kejuruteraan Tentera Laut Tinggi FE Dzerzhinsky Leningrad, setelah itu dia berkhidmat selama tiga setengah tahun di kapal selam Typhoon. Nampaknya, dia akan terus melayani di sana sekarang, jika situasi di kapal selam tidak berubah begitu dramatis ...

Di lengan pengarang artikel, A. I. Sklyarov, terdapat garis dengan gambar seekor hiu yang diperkenalkan khas untuk anak kapal Taufan.

Pada 23 September 1980, NATO mengumumkan bahawa kapal selam nuklear kelas Taufan Soviet pertama telah dilancarkan di sebuah galangan kapal rahsia di Severodvinsk dan memberikan semua parameter utamanya.

Hampir semua premis Taufan, yang tidak berkaitan dengan kawasan rekreasi, makanan dan perumahan, adalah "hutan" besi mesin dan mekanisme, terjerat dengan "tanaman merambat" saluran paip dan laluan kabel dengan labirin sempit di antara mereka.

Jenis kapal selam utama dari segi persenjataan dominannya: torpedo, peluru berpandu balistik, peluru berpandu jelajah.

Kapal selam terbesar di dunia, kapal selam Rusia Taufan, dilengkapi dengan peluru berpandu antarbenua dan bertujuan untuk operasi di Kutub Utara.

Di dalam lambung keluli ringan kapal penjelajah Typhoon, terdapat dua lambung titanium silinder yang kuat, yang dihubungkan oleh tiga lorong melalui petak perantaraan.

Datang ke dataran yang telah ditentukan, Taufan meronda selama 2 - 3 bulan dengan kecepatan kira-kira sama dengan kecepatan langkah manusia yang cepat.

‹

›

Dalam Kamus Angkatan Laut, kapal selam ditakrifkan sebagai: "Kapal yang mampu tenggelam dan beroperasi dalam posisi tenggelam." Kapal selam diklasifikasikan mengikut pelbagai kriteria: mengikut persenjataan utama - menjadi peluru berpandu, torpedo dan misil-torpedo; mengikut jenis loji kuasa utama - menjadi nuklear dan diesel (diesel-bateri); mengikut reka bentuk - menjadi lambung tunggal, satu setengah lambung dan lambung dua; melalui temu janji - strategik dan pelbagai guna. Kapal selam, bersama dengan penerbangan tentera laut, adalah tulang belakang Tentera Laut Rusia. Dan di Rusia, selain kapal selam strategik dan serbaguna, ada kelas lain, yang tidak terdapat di negara lain. Ini adalah kapal dengan peluru berpandu jarak jauh dan sistem penargetan autonomi yang sangat pintar. Kapal seperti itu diciptakan di USSR untuk menghadapi kapal induk Angkatan Laut AS, dan sekarang mereka diwarisi oleh Rusia. Tetapi armada kapal selam kami juga mempunyai kapal yang unik. Jenisnya dapat ditentukan menggunakan klasifikasi Kamus Angkatan Laut yang sama: peluru berpandu, nuklear, kapal selam, kapal selam strategik kelas Taufan. Dan nama lengkapnya, menurut istilah yang digunakan di Tentera Laut kita, terdengar seperti ini: kapal penjelajah strategik kapal selam nuklear.

Pada 23 September 1980, kapal selam Soviet pertama kelas ini dilancarkan di halaman kapal kota Severodvinsk, di permukaan Laut Putih. Ketika lambungnya masih dalam stok, di hidungnya, di bawah garis air, dapat dilihat hiu yang menyeringai, yang melilit trisula. Dan walaupun setelah turun, ketika kapal masuk ke dalam air, hiu dengan trisula itu menghilang di bawah air dan tidak ada orang lain yang melihatnya, orang-orang telah menjuluki kapal penjelajah "Shark". Semua kapal berikutnya dari kelas ini terus diberi nama yang sama, dan bagi kru mereka, tampalan lengan khas dengan gambar jerung diperkenalkan. Istilah "Taufan", bahkan bagi mereka yang bertugas di dalamnya, tetap rahsia sehingga baru-baru ini.

Kapal ini adalah jawapan kami kepada orang Amerika, yang pada bulan April 1979 melancarkan kapal kelas pertama yang baru, Ohio. Ini diikuti oleh Michigan, Florida, Georgia dan lain-lain; Secara keseluruhan, sehingga tahun 1988, 10 kapal seperti itu dilancarkan - kapal penjelajah kapal selam besar dengan dimensi: panjang - 170 m, lebar - 12,8 m, tinggi - 10,8 m dan dengan jumlah anjakan 18,700 tan.

Tetapi Taufan kami bukan sekadar perahu jenis baru yang lain: ia menjadi salah satu komponen program agung dengan nama yang sama - Taufan. Program ini berbeza secara radikal dari yang sebelumnya di Uni Soviet dan merancang skala pengembangan tentera laut yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di utara, di sepanjang pantai Barents dan Laut Putih, tempat berlabuh khas, bengkel, gudang untuk menyimpan alat ganti dan mekanisme dibina; jalan raya dan jalan kereta api diletakkan untuk mereka. Apa yang disebut "titik pemuatan" dibina - struktur raksasa, yang dijuluki oleh orang-orang kerana beberapa "tiang" kesamaan. Operasi peledakan dilakukan untuk memperdalam fjord di tempat-tempat di mana kapal-kapal didasarkan, dibuat di batu-batu tempat yang mungkin berlindung sekiranya terjadi serangan nuklear, dll

Program ini juga menyediakan rutin servis dan operasi kapal selam yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di wilayah Moscow, di bandar Obninsk, sebuah pusat latihan khas dengan perumahan, tadika, sekolah, dan hospital dibina di bawah program ini.Di dalamnya, menggantikan satu sama lain, kru kapal selam harus menjalani latihan mengikut kaedah yang sama sekali baru.

Untuk setiap kapal penjelajah kapal selam, seharusnya ada tiga kru: dua kru tempur untuk perkhidmatan tempur di laut dan satu kru teknikal untuk menyelesaikan masalah, pembaikan antara-perjalanan dan persiapan untuk kempen baru di pangkalan.

Anak kapal harus bekerja seperti ini. Kru tempur pertama berjaga-jaga selama dua atau tiga bulan di laut, di mana beberapa kerosakan tidak dapat dielakkan di dalam kapal. Setibanya di pangkalan, kapal diserahkan kepada kru teknikal, dan kapal tempur - tepat di dermaga, dengan barang peribadi, dimuat ke dalam bas yang selesa dan dihantar ke lapangan terbang - terus ke pesawat yang dipesan khas. Selanjutnya - penerbangan di sepanjang rute Murmansk - Moscow, setelah itu, dengan membawa keluarga mereka, semua orang pergi bercuti ke bahagian yang berlainan di negara ini.

Sementara itu, kru tempur kedua, kecemasan, rehat dan bosan dengan keselesaan keluarga, terbang bersama keluarga mereka dari seluruh negara ke wilayah Moscow, ke Obninsk. Di sini kapal selam - untuk menyegarkan ingatan dan kemahiran mereka - didorong oleh semua simulator, mereka lulus ujian dan, akhirnya mengesahkan keberkesanan pertempuran tinggi mereka, terbang dengan barang-barang mereka dalam penerbangan khas Moscow - Murmansk. Kemudian kru bergerak dengan menaiki bas khas terus ke dermaga - ke tangga kapal penjelajah mereka, yang sudah siap sepenuhnya untuk kempen ketenteraan baru. Kapal diambil dari kru teknikal, tangga dikeluarkan, dan kapal menuju ke kapal tempur, dikendalikan oleh kru tempur kedua. Dengan cara yang sama, keseluruhan proses diulang berulang kali.

Semua yang dijelaskan sudah ada kaitannya dengan operasi kapal. Tetapi itu juga harus dibangun, yang memerlukan kapasitas produksi besar. Jalur pemasangan bersendirian di Loji Bangunan Mesin Severodvinsk di Severodvinsk membentang di sepanjang pantai sejauh beberapa kilometer. Tetapi ini hanya perhimpunan. Bahagian komponen dikeluarkan di kilang-kilang di seluruh negara. Seseorang hanya boleh mencuba (walaupun hampir tidak mungkin) membayangkan bagaimana keseluruhan program ini disusun secara keseluruhan. Mungkin itu adalah salah satu program nasional yang paling bercita-cita tinggi di USSR.

Tidak semua rancangan dilaksanakan: tidak ada cukup waktu, waktu, dan relevansi kapal selam strategis dengan senjata nuklear menjadi agak berbeda.

Kapal selam tidak terbang dengan penerbangan khas Murmansk - Moscow: mereka tinggal secara kekal di bandar tentera, beberapa kilometer dari pangkalan. Pada waktu pagi, untuk sampai ke kapal, apa yang disebut "kungi" - bas besar berdasarkan trak KAMAZ, diserbu. Kadang kala pemuatan secara peribadi diawasi oleh pegawai tinggi. Mereka yang tidak dapat masuk ke kung melangkah terus ke seberang bukit. Pada musim panas, dan walaupun dalam cuaca yang baik, ia adalah keseronokan, tetapi pada musim sejuk, dalam ribut salji salji, anda tidak dapat menghubungi perkhidmatan ini, dan kebetulan perkhidmatan ini dibatalkan secara automatik.

Pembinaan struktur juga berhenti lama dahulu. Apa yang telah dibina terus memukau pemerhati Amerika yang sering mengunjungi bahagian-bahagian itu, dan kita juga terkejut. Skala dan tidak dapat difahami tujuannya sangat mencolok. Walaupun untuk pakar, terowong menembusi bukit granit, jalan-jalan indah yang hanya menuju "tempat" tetap menjadi misteri: jalan itu terletak di pinggir pantai - itu sahaja! Tempat tidur yang luar biasa, dengan komunikasi yang disediakan, struktur titanik dengan tujuan yang tidak diketahui - semua ini tidak selesai, tidak pernah dimanfaatkan. Mungkin, sekarang tidak ada yang tahu dengan tepat apa yang sebenarnya disusun, apakah program Typhoon secara keseluruhannya. Dan sudah pasti program ini tidak akan dapat diselesaikan.

Dari keseluruhan program, mungkin hanya kapal itu sendiri yang dibuat sepenuhnya. Kisah kita akan mengenai dia. Dan anda boleh sebutkan, bahkan perlu menamakan ketua pereka kapal penjelajah kapal selam - Igor Dmitrievich Spassky.

Kapal selam ini, secara reka bentuk, tidak biasa. Dia harus menjadi "sangat".Ini dituntut oleh kebanggaan kreatif, dan setidaknya apa yang dia lakukan untuk menentang musuh yang mungkin kekal - orang Amerika - dengan kapal kelas Ohio mereka. Dan dalam banyak cara kami berjaya melakukannya.

Perpindahan kapal selam Taufan ketika tenggelam sepenuhnya adalah 27.000 tan, panjangnya 170 m, dan lebarnya 25 m. KAMAZ dapat digunakan di geladak Taufan. Ketinggian dari keel ke puncak pagar dek adalah 25 m, yang sesuai dengan bangunan tujuh tingkat, dan, omong-omong, dengan siling tinggi. Dan apabila alat gelongsor dinaikkan, rumah setingkat sembilan sudah siap dibina.

Dalam beberapa cara, tetapi dalam dimensinya, Taufan itu sebanding, mungkin, bukan dengan kapal, tetapi dengan kapal permukaan, dan apalagi dengan yang terbesar. Contohnya, kapal induk berkuasa nuklear AS terbesar, Nimitz, mempunyai anjakan standard 81.600 tan. Kapal pengangkut pesawat terbesar kami (dan kini satu-satunya) "Admiral Kuznetsov" - 65,000 tan. Sangat mudah untuk melihat bahawa Taufan kapal selam kami hanya tiga kali lebih kecil daripada kapal induk permukaannya yang terbesar.

Persenjataan utama Taufan adalah 20 RSM-52 ICBM dengan masing-masing 10 hulu ledak nuklear. Roket seberat hampir 100 tan, mempunyai panjang 16 dan diameter 2.5 m.

Seperti yang anda ketahui, pada 6 Ogos 1945, 71,000 orang mati di Hiroshima, 68,000 orang cedera, 60% bandar hancur. Sementara itu, kekuatan bom Amerika pertama hanya 20 kiloton, yang setara dengan satu hulu ledak nuklear. Seseorang dapat membayangkan potensi pemusnah yang tertumpu pada satu kapal seperti itu - ini adalah 200 bandar seperti Hiroshima. Dan sebagai senjata pertahanan, terdapat enam tiub torpedo dan beberapa lusin torpedo dan peluru berpandu torpedo di atas kapal.

Sebagai perbandingan, Ohio mempunyai 24 peluru berpandu Trident dengan masing-masing 14 hulu ledak, dan ini dapat menghancurkan 336 kota. Iaitu, dalam perkara yang paling penting - dalam senjata - "Taufan" gagal menjadi "yang paling banyak". Mengapa ia berlaku? Tetapi kerana dengan dimensi yang setanding dengan roket kita (panjang 13.4 m dan diameter 2.1 m), Trident beratnya hampir 2 kali lebih sedikit - 59 tan.

Hingga baru-baru ini, kapal strategik dengan peluru berpandu balistik dikelilingi oleh aura misteri dan romantisme tertentu, dan secara umum, harta taktik utama kapal selam adalah rahsia mereka. Ini dua kali berlaku untuk kapal induk peluru berpandu kapal selam yang melakukan rondaan di dataran yang tidak diketahui, di bentangan dan kedalaman lautan yang tidak berkesudahan, dari mana peluru berpandu dapat tiba-tiba dilancarkan. Seluruh armada musuh dan terutama kapal pemburu mencari, mengesan kapal induk peluru berpandu kapal selam, memburu mereka. Dan kapal pemburu mereka membela mereka. Pemburu mempunyai pengejaran, detasemen, penghindaran, tetapi semua percintaan ini bukan untuk pembawa peluru berpandu. Ia merangkak perlahan dan diam-diam pada kelajuan paling senyap, kira-kira 5 knot (ini bersamaan dengan berjalan pantas manusia). Dan selama 2-3 bulan - jauh dari percintaan, monoton dan kerja keras, dengan kejutan biasa setiap hari. Malah latihan peluru berpandu berpura-pura harian tidak menambah banyak ragam.

Kapal selam Typhoon berbeza kerana ia dibuat khusus untuk berlayar di Kutub Utara - di bawah ais. Loji janakuasa utamanya dirancang untuk bekerja di perairan Arktik yang sejuk, dan jika suhu air di sekitarnya meningkat di atas +10 darjah, maka ini sudah boleh menimbulkan masalah yang cukup serius bagi mekanik. Oleh itu, Taufan telah diperintahkan untuk melakukan perjalanan ke lautan selatan yang hangat. Dia tidak dapat pergi ke suatu tempat ke Atlantik, terutama ke Laut Mediterranean yang hangat. Namun, tidak masuk akal baginya untuk pergi ke suatu tempat yang jauh ke garis lintang selatan, kerana tidak ada tempat baginya di Lautan Dunia lebih aman dan lebih selesa daripada di bawah ais Artik asalnya.

Kedalaman rata-rata lautan Artik adalah 1225 m, maksimum adalah 5527 m, tetapi sebahagian besar dari bahagian bawahnya adalah kawanan benua, di mana kedalamannya agak dangkal.Taufan dirancang khusus untuk kedalaman beberapa ratus meter ini, dan di hampir mana-mana kawasan lautan sejuk terdapat tempat terpencil untuk berbaring di tanah dan bersembunyi.

Pergerakan pembawa peluru berpandu disediakan oleh dua reaktor nuklear bertekanan masing-masing dengan kapasiti 360 MW. Tenaga ini akan cukup untuk menerangi kota pahlawan Murmansk dengan beberapa pinggir bandarnya. Di atas kapal, kuasa ini dihabiskan untuk putaran dua turbin wap, yang memutar dua baling-baling enam bilah dengan diameter tiga tinggi manusia.

Kontur luar kapal menyerupai roti yang rata, tetapi ini hanya bentuk lambung nipis dan ringan luar. Tujuannya adalah untuk mengurangkan daya tahan ketika memandu di bawah air. Di dalamnya terdapat kotak yang kukuh dengan mesin, mekanisme dan orang yang tinggal di antara mereka. Kes Taufan dalaman yang kuat ini unik dan tidak pernah dilakukan sebelumnya. Ia terdiri daripada dua silinder berbentuk cerut selari dengan diameter 10 meter setiap satu dengan tiga lorong melalui petak pertengahan: di busur, di tengah dan di buritan. Oleh itu, ternyata dua kapal terletak dalam satu lambung cahaya biasa. Mereka biasanya disebut sebagai "sisi port" dan "starboard", yang bermaksud keseluruhan cerut silinder kiri dan kanan. Di sisi kukuh ini, semuanya digandakan: reaktor, turbin, semua mekanisme dan juga kabin, jadi hanya ada dua di kapal induk peluru berpandu. Dan jika semuanya gagal dalam satu setengah, maka yang lain akan membolehkan anda menyelesaikan misi pertempuran sepenuhnya dan kembali ke pangkalan. Untuk membezakan sisi kanan dan kiri, adalah kebiasaan untuk nombor semua di sebelah kiri dengan nombor genap, dan semua yang di sebelah kanan dengan nombor ganjil. Ngomong-ngomong, semua pakar dalam pasukan juga mempunyai satu pasangan, dan mereka dipanggil pakar papan kanan dan kiri.

Di antara lambung luar yang ringan dan tahan lama, terdapat ruang yang cukup besar di mana tangki rendaman, semua jenis bekas dan secara amnya segala yang tidak dapat dilindungi dari tekanan tinggi dan tindakan air laut berada. Dan kontena dengan peluru berpandu juga terletak berhampiran Taufan di ruang ini: di antara sisi - di hadapan kapal, di hadapan rumah roda. Ngomong-ngomong, ini adalah satu-satunya kapal roket di mana peluru berpandu terletak di hadapan roda kemudi. Kapal lain, seperti itu, "seret" peluru berpandu ke belakang mereka, dan Taufan "mendorong" peluru berpandunya ke depan.

Ketika tenggelam, seluruh ruang di antara sisi dipenuhi dengan air laut, dan kapal mempercepat dan menyeret semua jisim air ini bersamanya. Air merupakan jumlah jisim bergerak, yang menentukan inersia kapal, dan oleh itu kelancarannya.

Musuh luar utama kapal selam adalah kebisingan. Dia membongkar kapal itu, yang biasanya hidup dan mati untuk kapal selam peluru berpandu. Ternyata dalam Taufan, interaksi antara lambung sederhana, ringan dan kompleks, tahan lama memungkinkan untuk mencapai tahap kebisingan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Taufan juga mendapat keputusan lain - agak tidak dijangka -. Mereka mengatakan bahawa suatu ketika, di suatu tempat di daerah Spitsbergen, seekor paus biru betina mengira kapal penjelajah kami untuk seekor paus jantan dan berpusing-pusing selama beberapa jam, nampaknya cuba mengawan dengannya. Dia mengeluarkan suara gemuruh yang berubah menjadi peluit, dan akustik bahkan berjaya merakam serenade cinta ini pada pita magnetik. Mereka juga mengatakan bahawa paus pembunuh kadang-kadang menggosok-gosoknya ke lambung kapal dan berderak dan bersiul pada masa yang sama, seperti burung, di seluruh lautan. Untuk siapa mereka menggunakan kapal penjelajah itu tidak sepenuhnya jelas, tetapi jelas untuk seseorang sendiri. Walau bagaimanapun, jelas bahawa ciri-ciri kebisingan Taufan tidak menakutkan hidupan laut, malah sebaliknya. Pencapaian yang sangat menarik, walaupun tidak dirancang terlebih dahulu.

Senjata utama adalah senjata yang dikembangkan di NPO. Peluru berpandu balistik antara benua VP Makeev - terletak di poros menegak di antara dua sisi kuat (silinder) di haluan kapal.Seperti tali pusat, peluru berpandu ini dihubungkan melalui komunikasi dengan peralatan di ruang lambung yang kuat, yang, tidak, sama sekali tidak simetri. Peralatan di satu sisi berfungsi untuk menguji peluru berpandu, dan yang lain untuk menyiapkan dan melakukan pelancaran.

Setiap peluru berpandu 100 tan ini mampu mencapai sasaran pada jarak hingga 9000 km, yang bermaksud anda boleh sampai ke khatulistiwa dari Kutub Utara. Dan bahkan sebelum Amerika, ini sudah cukup, dan lebih-lebih lagi - oleh itu, kapal selam berpeluang untuk tidak pergi jauh dari pangkalan utara mereka. Ia senang dan selamat. Tetapi jika kita terus membandingkan "Taufan" kita dengan "Ohio" Amerika, maka jarak tembakan peluru berpandu Trident lebih besar lagi - kira-kira 12,000 km. Jangkauan seperti itu memberikan kemungkinan penembakan titik di wilayah USSR dari Lautan Hindi, yang paling selamat untuk Amerika Syarikat.

Di Taufan, kru disediakan bukan hanya dengan keadaan hidup yang baik, tetapi tidak dapat dibayangkan yang baik untuk kapal selam. Ini, mungkin, yang diharapkan dari Nautilus, tetapi bukan dari kapal yang sebenarnya. Atas keselesaannya yang belum pernah terjadi sebelumnya, Taufan itu dijuluki "hotel terapung" - sebagian karena iri hati, sebagian dengan rasa jijik. Semasa merancang Taufan, nampaknya, mereka tidak berusaha untuk menyelamatkan berat badan dan dimensi, dan pasukan di sini ditempatkan di kabin berselubung plastik seperti 2-, 4- dan 6-tempat tidur kabin, dengan meja, rak buku, loker untuk pakaian. sink dan TV. Terdapat juga kompleks rekreasi khas di Taufan: gimnasium dengan tembok Sweden, palang, beg meninju, mesin basikal dan mendayung, dan treadmill. (Benar, sebahagian dari ini - dengan cara yang murni Soviet - tidak berfungsi sejak awal.) Terdapat juga empat pancuran di atasnya, serta sebanyak sembilan jamban, yang juga sangat penting.

Dan sauna yang dilapisi papan oak, secara amnya, direka untuk lima orang, tetapi jika anda mencuba, anda boleh meletakkan sepuluh di dalamnya. Apabila suhu meningkat, oak mula mengeluarkan aroma yang benar-benar unik, yang sangat berguna untuk paru-paru. Dan ada juga kolam kecil di atas kapal: panjang 4 meter, lebar 2 meter, dan kedalaman 2 meter. Kolam renang boleh diisi dengan air laut segar atau masin - sejuk atau suam. Terdapat juga solarium di Taufan, di mana anda boleh mandi ultraviolet, tetapi untuk sebab tertentu warna tan kelihatan seperti warna kehijauan.

Di ruang santai dan tenang, di mana terdapat kerusi goyang dan burung kenari menyanyi, ikan dan bunga dalaman, anda boleh mengubah salah satu dindingnya menjadi lanskap - mengikut pilihan: hutan, gunung, padang rumput, pantai Crimean dan banyak lagi - hanya sekitar tiga berpuluh-puluh pilihan. Dan selain dari dewan ini terdapat juga sebuah bilik dengan mesin slot untuk amatur.

Terdapat dua bilik wad yang beroperasi di Taufan: satu untuk pegawai, satu lagi untuk pegawai waran dan pelaut. Seperti yang anda ketahui, syarikat kekacauan dipanggil di kapal "ruang untuk rekreasi bersama, kelas, perjumpaan dan meja umum." Empat kali makan sehari diambil. Menu adalah yang paling indah di bawah sistem Soviet dan cukup boleh diterima dalam keadaan pembiayaan armada moden. Sarapan pagi, makan tengah hari dan makan malam standard mesti mengandungi sesuatu yang gemuk. Dan sekali sehari, segelas kecil wain kering dimasukkan, hanya 50 gram - bukan untuk mabuk, tetapi untuk mengatasi kekurangan vitamin. Teh petang yang dipanggil ("dipanggil" - kerana di bawah air hari-hari biasa kelihatannya hilang) dengan susu pekat, madu, kue, bagel juga diterima. Koki kapal (coca) terkenal kerana kemahiran dan ciptaan mereka. Bekas pegawai Taufan AA Kulakov menceritakan bagaimana di salah satu restoran di Moscow dia dijamu dengan salad rumput laut yang unik dan sangat mahal yang disediakan oleh seorang tukang masak Cina terkenal. Tetapi tidak mungkin mengejutkan petugas dengan salad ini, karena dia pernah merasakan hal yang sama sebelumnya, ketika dia bertugas di kapal selam. Dia bahkan melihat ke dapur untuk melihat apakah tukang masak itu memasaknya di sana? Tetapi tidak: sebenarnya orang Cina sebenarnya.

Dan koki kapal sama sekali tidak kalah dengan restoran, dan hidangan yang disediakan oleh mereka biasanya dimakan bersih. Lebih-lebih lagi, makanan yang tidak dimakan, seperti semua sisa makanan pada amnya, adalah masalah yang sangat serius pada kapal selam.

Tidak ada tong sampah di kapal selam, mustahil untuk menyimpan sampah yang busuk, dan jika ada bau yang agresif menyebar melalui petak kapal selam, maka hampir mustahil untuk menampungnya. Oleh itu, sisa makanan dan sampah lain di dalam perahu dibungkus dalam beg plastik khas dan setiap tiga hari sekali ia "ditembak" ke laut dari alat khas DUK (untuk membuang bekas). Secara mendalam, omong-omong, ia sama sekali tidak mudah dilakukan - jauh lebih sukar daripada di luar angkasa. Di sana, apabila penetasan ruang peralihan dibuka, vakum kosmik menghisap semuanya dengan sendirinya, tetapi di bawah air, sebaliknya, anda harus "menekan" tekanan air luaran. Dan beg "ditembak" dengan sampah kemudian tenggelam ke dasar, di mana kandungannya secara beransur-ansur dimakan oleh penduduk laut.

Segala sesuatu yang lain, tidak termasuk dalam daftar kabin, kawasan rekreasi dan ruang makan yang luar biasa, adalah "hutan" besi mesin dan mekanisme, yang terjerat dengan "tanaman merambat" saluran paip dan laluan kabel dengan labirin sempit di antara mereka. "Rimba-rimba" ini tidak berterima kasih untuk digambarkan dan menarik, mungkin, hanya untuk pakar.

Udara di atas kapal dikawal dengan sangat berhati-hati, memperbaiki dan menyesuaikan lebih dari sepuluh parameter. Ia sentiasa disucikan dari kekotoran berbahaya dan karbon dioksida, yang digunakan untuk keseluruhan sistem penapis dan penyerap. Oksigen dihasilkan oleh dua pemasangan khas yang memisahkan air tawar menjadi hidrogen dan oksigen melalui elektrolisis. (Air tawar itu sendiri sebagian diambil bersama mereka, dan sebagian "direbus" dengan bantuan tanaman penyahgaraman "khas".) Hidrogen dikeluarkan di laut, dan oksigen disuntik ke dalam atmosfera petak dan diaduk dengan pengudaraan. Kuantiti dikekalkan pada tahap yang sama - 21%. Mereka sangat berhati-hati membersihkan udara di Taufan dari debu: tidak ada udara bersih di bumi. Tetapi masih mustahil untuk membandingkannya dengan semula jadi: tidak ada muslihat buatan yang dapat menggantikan udara dan cahaya matahari semula jadi. Dan bagi pelaut yang sedikit hijau setelah lama berada di bawah air, udara yang hidup kelihatan sangat harum dan manis.

Sangat mudah bagi seseorang yang menaiki kapal untuk kali pertama tanpa pemandu tersesat. Setelah pemerhati dari Akademi Sains USSR pergi ke laut di Taufan, dan salah seorang dari mereka memutuskan untuk berjalan kaki di kapal penjelajah itu sendirian. Kapal sudah meninggalkan dermaga, di atas kapal, seperti biasa pada masa ini, terdapat kekacauan, dan penjelajah yang menjengkelkan menghalangi. Didorong oleh rasa ingin tahu, dia terus menerobos petak demi petak, tidak ada yang berminat kepadanya dan tidak mengganggunya. Dan tiba-tiba geladak di bawah kakinya menghilang, dan, setelah terbang sekitar 4 meter ke bawah, dia merempuh kotak kadbod kosong. Sebaik sahaja dia dapat melihat bangkai daging babi beku berayun di cangkuk, dia melihat sebuah palka di atasnya dibanting. Ia menjadi gelap, sunyi dan sejuk. Dia menjerit, mengetuk besi dengan tangan kosong - tidak ada hasil. Agar tidak kaku, dia mula berjongkok. Berjongkok dan berjongkok - tidak pernah berjongkok dalam hidup saya. Sementara itu, jam makan malam semakin hampir, dan koka turun untuk daging. Mereka membuka ruang penyediaan, dan keluar dari kegelapan yang sejuk, seorang lelaki yang tersenyum aneh berlari pantas untuk menemui mereka, bergumam tidak koheren dan bersuara dengan tangan mati rasa. Khabar angin mengenai kejadian itu langsung tersebar ke seluruh kapal. Pelayar yang tidak menutup muatan tepat pada waktunya menerima teguran, dan secara umum semua orang mendapatnya. Ngomong-ngomong, orang yang diselamatkan, sangat beruntung kali ini, kerana biasanya peti sejuk dibuka tidak lebih dari sekali setiap dua hari. Dan kebetulan pada masa itu terdapat potongan daging di menu, tetapi untuk meletakkan daging pertama tidak ada di tangan. Oleh itu, dia menghabiskan hanya dua jam dalam satu pakaian sukan pada suhu minus 10 darjah.Ternyata, ternyata, pemerhati lain tidak menyedari kehilangan rakan sekerjanya, dan memang tidak ada seorang pun di dalamnya yang memperhatikan "sepele" itu. Dan selepas kejadian ini, semua orang yang tiba di Taufan - pemerhati, pemeriksa, wartawan, dll. - walaupun di dermaga, mereka diarahkan dengan tegas bahawa anda harus bergerak di sekitar kapal sekurang-kurangnya berpasangan. Dianjurkan juga untuk segera mengingat jalan hidup utama: kabin - dapur - jamban. Dan dari laluan ini - entah dari mana, dan jika anda memerlukan sesuatu, maka hanya dengan orang yang menemani.

Biasanya kapal itu pergi dalam misi untuk melakukan kempen secara diam-diam, jauh di malam hari, agar tidak melihat musuh yang waspada. Benar, "malam yang mendalam" pada musim panas kutub adalah konsep yang relatif, tetapi tidak ada yang dapat dilakukan mengenainya - ini adalah tradisi. Semua perintah keluar untuk melihat kapal keluar, tetapi sama sekali saudara-mara: ini adalah pertanda buruk. Mematikan adalah ketat, pelit, pendek. Kembali dari kenaikan adalah perkara lain. Perahu biasanya kembali pada waktu siang (walaupun bayangkan "hari" pada musim sejuk yang kutub). Dan ini adalah percutian biasa. Sudah tentu, semua arahan dikeluarkan untuk memenuhi kapal, tetapi yang paling penting bagi kapal selam adalah keluarga, yang juga semuanya, dengan kekuatan penuh, dengan anak-anak berkumpul di "tulang belakang" dermaga. Rakan dan kenalan datang, seluruh bandar berpusu-pusu. Selanjutnya, di dermaga itu sendiri, orang awam masih belum dibenarkan. Sebuah kapal penjelajah yang berat menambat perlahan, untuk jangka masa yang panjang, memerlukan tiga atau empat jam. Walaupun pada hari kutub yang "panas" agak sejuk, berangin, tetapi semua orang dengan sabar menunggu.

Akhirnya, kapal penjelajah itu ditambat. Seluruh pasukan (kecuali mereka yang bertugas) berbaris di dermaga. Komandan bahagian mengucapkan tahniah kepada kru atas kejayaan kedatangan dan pemenuhan misi pertempuran. Pesanan, pingat dan tali bahu diberikan dengan sungguh-sungguh - biasanya, sehingga hari ini anugerah dan gelaran dikumpulkan. Isteri pegawai dan pegawai waran menyediakan bungkusan yang agak besar dengan gula-gula, biskut dan barang-barang lazat lain dan menyerahkannya kepada pegawai wajib. Terdapat sebilangan kecil dari mereka di kapal penjelajah, tetapi hampir tidak ada orang yang menemui mereka, orang miskin, di bandar. Seluruh pasukan juga diberi babi panggang - ini juga merupakan kebiasaan suci. Selepas itu, keluarga dan rakan-rakan dibenarkan untuk berbual dengan anak kapal, tetapi secara ringkas: berpelukan, bercakap, menyampaikan perkara yang paling mendesak, merasakan sedikit sesuatu yang ringan, paling sering sampanye. Dan setengah jam kemudian, kru kembali ke dewan semula dan duduk di sana selama kira-kira enam jam: ini diperlukan untuk mengeluarkan reaktor dan tidak menyejukkannya. Tentunya seluruh kru, mesti bersiap sepenuhnya, kerana proses ini sangat bertanggungjawab.

Pada musim sejuk, mereka juga pergi mendaki pada waktu malam. Berjalan dalam kegelapan di permukaan, Taufan adalah pemandangan yang agak menakutkan: gunung hitam, perlahan dan tanpa suara yang menjalar dengan cahaya berdenyut tunggal (pulsar) di ruang roda.

Pertama, kapal penjelajah itu harus mengatasi fjord melengkung panjang dengan banyak pulau. Teluk dan fjord Semenanjung Kola, dan bukan hanya itu, secara amnya merupakan bahaya yang lebih besar untuk navigasi. Terutama untuk Taufan, kerana drafnya lebih dari 12 meter. Apabila anda harus memasuki pangkalan pembaikan di Laut Putih yang cetek, mereka meletup melalui semua tangki dan keluar dari air sebanyak mungkin: bahkan tepi skru ditunjukkan di atas air. Mereka merangkak dengan sangat perlahan, disertai dengan sepasang tunda, dan dari semasa ke semasa kembali ke belakang, merasakan saluran sempit dan dangkal untuk Taufan. Ngomong-ngomong, untuk manuver seperti itu di kapal penjelajah terdapat dua lagi skru kecil: satu - di busur, yang lain - di buritan - mereka memanjang dari bawah dan dapat berpusing 360 darjah.

Sebelumnya, fjord secara harfiah dipenuhi dengan suar cahaya dan radio, penjajaran tanah dan mercu tanda lain. Kini hampir separuh daripada dana ini memerlukan pembaikan atau penggantian. Kita mesti menanggalkan topi kita di hadapan komandan, navigator dan pegawai jam tangan, yang berjaya mengawal raksasa seperti itu di perkarangan sempit. Dan ini dilakukan dengan kaedah Pomors, dengan cara lama, dengan mata.Dari mulut ke mulut, mereka menyampaikan isyarat visual yang hanya dapat difahami oleh orang yang memulai. Legenda pendawaian berbunyi seperti ini: sebaik sahaja batu pertama muncul dari belakang batu itu, ambil 5 darjah ke kanan, dan ketika yang kedua muncul - 3 darjah lagi ke kanan, dll. Maklumat ini tidak termasuk dalam dokumen rasmi. Ia boleh dikaitkan dengan seni rakyat lisan.

Keluar ke laut terbuka, di mana kedalamannya sudah cukup, kapal menyelam. Ia tidak akan muncul lagi selama tiga bulan yang panjang, kecuali jika perlu dilakukan dengan sengaja. Selama ini, kapal mesti hilang, hancur. Dia tidak akan memberi sebarang isyarat, tidak ada mesej di radio - dengar saja. Dan setelah itu, setelah kembali dari kempen, tiba-tiba muncul di tempat yang sama di mana ia menyelam. Percintaan kerahsiaan inilah yang menjadi ciri khasnya.

Oleh itu, kapal penjelajah itu menuju ke titik penyelaman. Persiapan terakhir sebelum menyelam. Segala-galanya diperiksa dengan sangat teliti, hingga fakta bahawa orang yang berada di atas kapal dihitung di atas kepala mereka: Tuhan melarang melupakan seseorang di atas. Dan barulah menetas menara conning atas dipukul ke bawah dan penyelaman bermula. Untuk ini terdapat keseluruhan sistem tangki pemberat utama yang disebut. Apabila kapal penjelajah berada di permukaan, mereka "ditiup" (dipenuhi udara) dan kapal melayang di permukaan. Apabila tangki diisi sepenuhnya dengan air, kapal dapat menggantung bebas di dalam air - pada kedalaman apa pun. Untuk tenggelam, tangki diisi satu persatu. Kapal itu sedikit tenggelam, maka rusa busur dilanjutkan, yang biasanya tersembunyi di lambung cahaya. Tangki terakhir dipenuhi dengan air dan pada masa yang sama busur dan kemudi buritan digeser untuk direndam. Kapal penjelajah, bersandar sedikit ke depan, hilang dengan lancar dari permukaan air. Seluruh proses ini biasanya memerlukan Taufan tidak lebih dari 20 minit.

Akan tetapi, ada situasi di mana keperluan mendesak untuk menghilang dari permukaan, hanya ada dua di antaranya: kapal atau pesawat musuh. Dan kemudian keseluruhan proses rendaman memerlukan beberapa saat. Direka untuk keadaan darurat seperti itu, tangki rendaman cepat hampir diisi dengan air melalui dua bukaan besar. Kapal penjelajah segera kehilangan daya apung dan turun seperti batu. Proses ini berjalan seperti longsoran: menara menara conning atas belum ditutup, dan geladak sudah keluar dari bawah kaki kita. Komandan itu menyelam ke arah menetas terakhir, dan dia memukulnya, kadang-kadang mendapatkan beberapa baldi air es terakhir di kepalanya. Tetapi sebaik sahaja seluruh kapal hilang di bawah air, kapal itu mesti segera "ditangkap" - untuk menghentikan jatuhnya. Untuk melakukan ini, air segera dikeluarkan dari tangki berbahaya melalui injap khas menggunakan udara pada tekanan 400 atmosfera. Sekiranya anda terlambat dengan ini, kapal penjelajah boleh jatuh ke kedalaman yang berbahaya.

By the way, kedalaman berikut dibezakan untuk kapal selam: periskop (sangat kecil, di mana permukaan laut dapat diperhatikan melalui periskop); mengehadkan (di mana badan belum rosak); 20% kurang daripada had - bekerja (yang menjamin operasi normal jangka panjang semua sistem dan peranti); reka bentuk (1.5 dan lebih banyak kali melebihi had). Oleh itu, perahu tidak boleh jatuh lebih dalam daripada kedalaman maksimum, jika tidak, kapal itu boleh terjun lebih dalam, di mana ia memukul tanah dengan pecutannya, atau akan dihancurkan oleh tekanan air.

Menyelam ke kedalaman sangat berbahaya. Tidak ada yang tahu dengan tepat di mana kedalaman yang dikira, kerana ketika kedalaman maksimum dicapai, kapal sudah mulai merasakannya. Badan keluli yang kuat dan tebal mula merekah dari mampatan yang tahan lasak. Mengecilkannya sendiri, ia menekan kabin, dan jika pintu kabin terbuka sebelum tenggelam, maka tidak mungkin menutupnya pada kedalaman, dan jika ditutup, maka tidak ada kekuatan yang dapat membukanya. Setelah muncul, semuanya kembali normal.

Orang terakhir yang melihat permukaan laut ketika menyelam adalah komandan yang melihat melalui periskop.(Menurut arahan, dia mesti berdiri di periskop semasa menyelam dan ketika mendaki). Kejadian lucu berlaku pada awal 90-an di suatu tempat di perairan neutral. Untuk beberapa sebab, Taufan terpaksa muncul. Terdapat kabut yang tenang dan lebat. Anak kapal merangkak ke tingkat atas yang tersebar di geladak yang licin, memperbaiki beberapa kerosakan kecil tanpa tergesa-gesa. Semuanya tenang dan tenang, dan tiba-tiba bayangan pesawat pengintai Norway "Orion" - musuh lama dari semua kapal selam kami di Laut Barents - melayang keluar dari kabut susu lurus ke depan. "Pterodactyl" ini terbang di atas dek rumah itu sendiri, dan dari situ, seperti kutu, pelampung oren - mikrofon laut kecil khas - sedang turun. Mereka melayang di permukaan, mendengarkan di bawah dan di sekitar air dan mengirimkan data ke pusat mengenai kehadiran kapal selam Rusia. Segala sesuatu berlaku dengan begitu tidak dijangka dan cepat sehingga pasukan itu tetap berdiri dengan mulut terbuka, dikelilingi oleh kapal terbang NATO. Ketika raungan pesawat mulai meningkat lagi, komandan itu meraung dari jambatan: “Semua orang turun! Perendaman segera !!! ". Orang-orang dari dek dihembus seperti angin: dengan suara gemuruh dan teriakan, mereka satu demi satu menyelam ke menetas, jatuh di bahu satu sama lain. Sementara itu, geladak sudah jatuh. Komandan melirik jambatan ("Sepertinya semuanya!"), Juga menyelam ke bawah dan menutup pintu masuk. Di pos pusat, perintah tempur sudah diedarkan, diselingi dengan kesan: seseorang lupa sarung tangan mereka di bahagian atas, seseorang kehilangan topi mereka, seseorang meninggalkan alat mereka. Komandan itu kebiasaannya menjongketkan keningnya ke tingkap periskop dan tiba-tiba ... alih-alih cakrawala berlari ke atas, dia melihat wajah miring dari kapal. Beberapa saat kemudian, kapal penjelajah itu terbang ke permukaan, dan beberapa saat kemudian kapal perahu basah meluncur ke tiang tengah. Dengan cerita rakyat Rusia yang hampir lengkap, dia menyatakan rasa tidak puas hati dengan mereka yang hadir. Di belakangnya berguling komandan, yang sudah memiliki cerita rakyat Rusia yang lengkap menyatakan ketidakpuasannya dengan sakit perahu, dan ibunya, dan semua orang yang hadir, dan orang Norwegia, dan lain-lain, dll. Otak perahu itu diberi segelas alkohol - untuk memulihkan kesihatan dan teguran yang teruk - sekiranya berlaku. Itu tetap menjadi misteri, termasuk untuk otak perahu sendiri, bagaimana dia tidak dapat mendengar raungan komandan, dan juga bagaimana dia, dengan berat badan 130 kg (!), Berjaya memanjat roda kemudi dan bahkan melompat untuk mengambil kenaikan periskop. Kecemasan ini segera terbang di seluruh Semenanjung Kola. Dan itu menghasilkan selusin arahan tambahan untuk pendaftaran personel di kapal darat dan kapal selam.

(Pengakhirannya berikut.)

Kapal selam nuklear "Kikimora Kalugin", projek P-95K

Laman Utama »Pembinaan kapal alternatif - Armada yang tidak ada» Kapal selam nuklear "Kikimora Kalugin", projek P-95K

Pembinaan kapal alternatif - Armada yang tidak wujud Pembinaan kapal alternatif - Armada mana yang tidak ada

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Kegemaran Kegemaran Kegemaran 0

Halaman di laman web saya - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (terdapat gambar dalam resolusi lebih tinggi)

Saya membuat pertandingan Kikimora pertama untuk pertandingan Horror of the Depths secara bersendirian (supaya tidak ada yang mencuri idea), jadi ternyata seperti yang saya mahukan. Setelah akhir pertandingan dan penerbitan projek, peserta forum Paralay ikalugin mengusulkan untuk membuat versi yang disemak semula, yang dengan nama pemula dikenali sebagai Kikimora Kalugin.

Sekiranya Kikimora yang kompetitif menumpukan pada keupayaan pelbagai guna (ruang peluru berpandu yang terpisah selain persenjataan torpedo) dan pelbagai penyelesaian kreatif (seperti TA 605 mm), maka penekanan Kikimora Kalugin adalah pada perang anti-kapal selam, persenjataan torpedo yang diperkuat 533 -mm berkaliber dengan kompleks perlindungan aktif tambahan. Juga, sejumlah penambahbaikan dilakukan terhadap senjata hidroakustik dan radio-teknikal.

Kapal selam nuklear Kikimora untuk pertandingan "Terror of the Deep"

Penyelesaian teknikal

Untuk kapal selam nuklear prospektif yang menjanjikan, penyelesaian teknikal berikut digunakan:

1. Berdasarkan Kikimora yang kompetitif
   Lambung diambil dari projek P-95 sambil mengekalkan keseluruhan seni bina dan dimensi asas. Perbezaannya terletak pada penyelesaian susun atur (yang dibincangkan di bawah) dan dalam kumpulan senjata yang berbeza. Loji janakuasa hampir sama seperti pada P-95. Perbezaannya adalah dengan kuasa penjana turbin yang lebih tinggi (4000 kW) dan motor elektrik berkelajuan rendah (2000 kW atau 2700 hp), yang meningkatkan kelajuan bunyi rendah hingga 9 knot.
2. Menyasarkan peperangan anti-kapal selam
   Tujuannya adalah kemampuan untuk menolak kapal selam nuklear kelas Virginia Amerika dan kelas Astute Britain. Konsep senjata berubah. Diputuskan untuk meninggalkan petak dengan UVP untuk peluru berpandu anti kapal dan pelayaran. Kembali ke peluru berkaliber standard - 533-mm, jumlah tiub torpedo meningkat menjadi 8 keping, dan peluru 533-mm menjadi 30 unit. Pada masa yang sama, kerana peningkatan kekuatan persenjataan torpedo, kemungkinan penggunaan peluru berpandu tidak hilang. Bot ini dilengkapi dengan kompleks Caliber.
3. Perlindungan anti-torpedo aktif
   Untuk mengatasi peluru anti-kapal selam musuh, kapal itu menerima 8 tiub torpedo 324 mm - pelancar. Tiub torpedo terletak di tengah lambung, meninggalkan bongkahan di petak kedua. Terdapat juga peluru di petak kedua. Peluru berpandu dan anti-torpedo kompleks "Packet" digunakan sebagai peluru.
4. Senjata elektronik terkini
   Bot dilengkapi dengan bukaan besar yang sesuai dengan HAS (bukan "bola"). Susun atur serupa dilaksanakan pada kapal selam projek 677. Juga, kapal itu mempunyai dua antena konformal frekuensi rendah di atas kapal dan dilengkapi dengan alat penarik yang tidak dapat menembus ke dalam lambung yang kuat.
5. Kebolehpercayaan peralatan yang tinggi dan kebiasaan yang baik
   Oleh kerana keperluan kuasa rendah, loji kuasa mempunyai berat spesifik yang lebih besar dibandingkan dengan kapal projek sebelumnya, yang memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan peralatan. Mereka. usaha kru untuk mengekalkan peralatan dalam keadaan bekerja akan jauh lebih sedikit dan kapal akan mempunyai kadar penggunaan yang lebih tinggi daripada pada projek yang lebih tua. Tahap kebiasaan tinggi dijamin oleh kawasan perumahan dan utiliti yang luas. Semua kakitangan terletak di tiga petak lima tingkat (2, 3 dan 4). Pada masa yang sama, pos pertempuran terletak di tingkat atas, dan bilik kediaman dan utiliti di tingkat bawah. Ini membolehkan anda membuat susun atur tempat tinggal yang rasional, dengan mengambil kira keperluan ergonomik, untuk mengurangkan tahap kebisingan dan getaran, untuk melengkapkan kapal dengan sistem pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara yang berkesan.

Ciri dan reka bentuk prestasi

Kapal ini mempunyai seni bina lambung satu setengah. Badan terdiri daripada 8 petak. Lambung kapal di kawasan 2,3 dan 4 mempunyai reka bentuk lambung tunggal dan diameter lambung yang kuat 10,5 meter, dan selebihnya - lambung ganda. Diameter kotak kuat 1, 5 dan 6 petak silinder ialah 8.6 meter. Perumahan 7 dan 8 petak yang kuat - frusto-conical. Bahan dari badan ringan dan tahan lama adalah keluli berkekuatan tinggi.

Ciri taktikal dan teknikal

Nama	Petunjuk
Perpindahan	permukaan - 6,000 tan di bawah air - margin keapungan 7,000 tan - 16,7%
Dimensi (sunting)	panjang - 95.0 m lebar - 16.0 m (lambung - 10.5 m) draf - 8.0 m
Kepantasan	permukaan - 12 knot bunyi rendah - 9 knot berkelajuan penuh - 25 knot
Kedalaman rendaman	bekerja - had 400 m - 550 m
Autonomi	100 hari

Petak kapal

Petak pertama

- torpedo, di bahagian atasnya terdapat tiub tiub torpedo dan semua peluru 533 mm (30 unit) pada rak automatik. Di bawahnya adalah sebuah ruangan dengan rak untuk peralatan senjata elektronik, pengudaraan dan penyejuk udara dari kompartemen. Di bawahnya terdapat penahan dan lubang bateri.

Petak kedua

- torpedo-teknikal. Di sepanjang sisi petak terdapat 8 324 mm TA, 4 dari setiap sisi, dalam kandang kuat yang dirancang untuk kedalaman rendaman penuh.Juga di petak terdapat kedudukan pertempuran untuk mengawal tembakan torpedo.

Petak ketiga

- pengurusan. Di dek atas terdapat tiang tengah dan kandang BIUS. Di dek ke-2, ke-3 dan ke-4 - tempat tinggal dan perubatan. Dek ke-5 - tahan.

Petak keempat

- mekanisme bantu. Dek 1 dan 2 - rumah conning dan unit kuasa REV generator diesel, pemampat dan unit penyejukan. Di petak yang sama terdapat kaboz dan pantri untuk menyimpan makanan.

Petak kelima

- reaktor. Reaktor itu sendiri dengan peralatannya diasingkan dari kapal yang lain dengan pelindung biologi. PPU itu sendiri, bersama dengan sistem, digantung pada balok kantilever yang tertanam di sekat.

Petak keenam

- turbin. penjana turbin (di bawah platform) dan turbin berkelajuan penuh (di bawah platform) terletak di satu platform yang dilembapkan, dan kondensor yang berasingan untuk turbin dan penjana turbin juga terletak di sana. Blok itu berdiri di atas bingkai perantara melalui penyerap kejutan, yang terpaku pada sekatan melalui kaskade penyerap kejutan kedua.

Petak ketujuh

- motor elektrik mendayung. pada pelantar khas, motor elektrik trolling berkelajuan rendah terbalik dengan klac untuk mematikan GTZA.

Petak kelapan

- anakan. Garis poros dengan dorong tujahan utama di busur dan penutup poros baling-baling di buritan melaluinya. Petak itu bertingkat dua. Ia juga menempatkan petak anakan, yang menempatkan mesin hidraulik kemudi, serta ujung penoreh dan kemudi.

Di atas ruang kedua, ketiga dan keempat terdapat pagar untuk kabin dan alat yang boleh ditarik. Di buritan - empat penstabil membentuk bulu buritan. Pintu masuk utama ke kapal selam adalah melalui pagar dek. Di samping itu, terdapat palka tambahan dan penyelenggaraan di atas petak pertama, kelima dan ketujuh.

Krew - 60 orang, termasuk 35 pegawai dan 25 pegawai waran, pegawai kanan ditempatkan di kabin tunggal, pegawai di kabin berkembar, pegawai waran di kabin empat tempat tidur. Tempat tinggal terletak di ruang kedua dan ketiga, dapur dan sistem pengudaraan di petak keempat. Rata-rata tempat tinggal ialah 3.1 m2 bagi setiap orang.

Jana kuasa

Loji kuasa kapal selam adalah atom. Ia dilaksanakan dalam tiga ruang - reaktor, turbin dan motor baling-baling. Perbezaan utama dari kapal projek sebelumnya adalah meminimumkan kapasiti daya dengan peningkatan serentak dalam berat tertentu, yang memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan pada masa yang sama meminimumkan jumlah unit (satu demi satu), tetapi meningkatkan kebolehpercayaan operasi mereka.

Termasuk:

• reaktor nuklear - tenaga terma 70 MW, dengan dua penjana wap, satu pam utama untuk setiap satu. Reaktor boleh beroperasi dalam mod kebisingan rendah dengan peredaran semula jadi pada kekuatan 20% dari nominal, hanya memberikan wap kepada penjana turbin kapal.
• turbin berkelajuan penuh dengan gear planet. Kekuatan poros - 20,000 hp Kelajuan maksimum ialah 25 knot.
• penjana turbin - 4000 kW
• motor elektrik dengan bunyi rendah, berkelajuan rendah dan rendah dengan output 2000 kW (2700 hp)

Satu penjana diesel dengan kuasa elektrik 1500 kW dan bateri simpanan yang terletak di petak pertama digunakan sebagai sumber tenaga kecemasan.

Baling-baling utama adalah baling-baling dengan bunyi rendah tujuh bilah dengan diameter 4.5 meter. Auxiliary - dua dispenser yang dapat ditarik dengan kapasiti 420 hp, memberikan kelajuan hingga 5 knot. Diputuskan untuk menghentikan pemasangan meriam air kerana kecekapan yang lebih rendah dan kecekapan yang lebih rendah pada kelajuan rendah.

Persenjataan

Kompleks senjata Kikimora Kalugin merangkumi:

• lapan tiub torpedo 533 mm. Peluru, terletak di rak automatik - 30 unit. Torpedo UGST, ranjau dari pelbagai jenis dan peluru berpandu kompleks "Caliber" dapat digunakan sebagai peluru: peluru berpandu anti-kapal - 3M-54, torpedo peluru berpandu anti-kapal selam 91R1 dan peluru berpandu - 3M-14.
• lapan pelancar torpedo 324 mm, 24 peluru.Sebagai peluru, torpedo termal bersaiz kecil 324 mm - MTT dan anti-torpedo - "Pakej" kompleks ATE digunakan.
• 6 PU MANPAD "Igla"

Kompleks hidroakustik

• satu antena kuasi-konformal frekuensi pertengahan aktif pasif hidung GUS
• dua antena frekuensi pasif konformal onboard GUS
• dua kompleks pertahanan diri GAS frekuensi tinggi
• GUS tunda frekuensi rendah pasif
• navigasi dan anti-lombong GAS frekuensi tinggi

Peranti dan antena komunikasi yang boleh ditarik balik

• periskop optronik universal - sebagai tambahan kepada beberapa saluran optik, ia dilengkapi dengan laser rangefinder dan alat pengimejan termal;
• kompleks komunikasi digital pelbagai guna - menyediakan komunikasi darat dan ruang dalam beberapa julat;
• kompleks radar / perang elektronik - adalah radar multifungsi dengan susunan antena bertahap yang mampu mengesan sasaran permukaan dan udara, dengan kemampuan tambahan untuk macet;
• RDP - peranti untuk mengendalikan enjin diesel di bawah air;
• kompleks digital kecerdasan elektronik pasif - bukannya pencari arah radio lama. Ini memiliki berbagai aplikasi yang lebih luas dan, pada masa yang sama, kerana modus operasi pasif, tidak dikesan oleh RTR musuh.

Perbandingan dengan pesaing

Berkaitan dengan orientasi anti-kapal selam, relevan untuk menentang kapal musuh moden. Dalam hal ini, Kikimora Kalugin melepasi kapal Projek 971.

Bot mempunyai tiga kelebihan utama berbanding pesaingnya:

1. siluman yang tinggi dan ciri pemanduan yang mencukupi;
2. alat pengesanan maju;
3. senjata kuat, termasuk sistem peluru berpandu dan perlindungan anti-torpedo aktif.

Ketika berhadapan dengan kapal anti-kapal selam NATO, kapal projek P-95K menembusi mana-mana kapal tunggal atau peluru berpandu atau kapal anti-kapal.

Kapal	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Cheetah
jenis / projek	P-95K	Bertaraf Virginia	Kelas Astute	projek 971
Perpindahan di atas air	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Jumlah senjata	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm torpedo, 24 324 mm torpedo	UVP untuk 12 peluru berpandu Tomahawk, 4 tiub torpedo 533 mm, 26 torpedo	6 533 mm TA, 38 unit persenjataan torpedo dan peluru berpandu	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 TA / PU luaran, torpedo 28 533 mm, torpedo 16 650 mm, torpedo 6 simulator
Titik kuasa	1 reaktor nuklear 70 MW, 1 turbin dengan kapasiti 20,000 hp 1 motor mendayung	1 turbin wap reaktor S9G2 dengan jumlah kapasiti 40,000 hp kelajuan melebihi 25 knot	1 reaktor Rolls-Royce PWR 2	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbin dengan kapasiti 50,000 hp
Senjata hidroakustik	GAC: GAS dengan GAS kuasi-konformal di busur, GAS udara konformal, pertahanan diri GAS frekuensi tinggi dan BUGAS pasif	AN / BQQ-10 Sonar Suite: array sonar Aperture Bow (LAB) besar, susunan sonar gentian optik ringan aperture lebar, dua sonar aktif frekuensi tinggi yang dipasang di layar dan busur, Sonar frekuensi tinggi Low Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar busur pasif aktif jenis 2079, elemen busur kawalan api jenis 2078, susunan tunda jenis 2065, susunan sisi	SJSC MGK-540 "Skat-3": antena busur, dua antena di atas kapal yang dibangunkan secara menegak, antena tunda yang diperluas yang fleksibel