Bagaimana cara membuang sistem baru dan minyak mana yang harus dipilih?

Ciri-ciri tangki pengembangan tertutup

Bekas logam tertutup digunakan, di mana terdapat bekalan penyejuk sekiranya berlaku pemampatan suhu cecair. Ini adalah bagaimana masalah penyaluran saluran paip diselesaikan. Sekiranya penyejuk, mengembang semasa pemanasan, menimbulkan tekanan yang terlalu banyak, tangki hidraulik mengimbangi perbezaannya.

Walaupun terdapat kesederhanaan reka bentuk, tangki pengembangan berbeza antara satu sama lain, dan model yang berbeza mempunyai parameter operasi yang berbeza. Jenis tangki hidraulik berikut dibezakan secara struktur:

1. Takungan untuk penggantian pir.
2. Tangki dengan membran yang dipasang secara kekal.
3. Tangki yang tidak mempunyai membran dalam reka bentuk.

Dalam kes pertama, pir bertindak sebagai membran. Di dalamnya udara dipam, yang mengubah isipadu ruang kerja dengan peningkatan termal dalam jumlah cecair dalam sistem. Tekanan udara di tangki pengembangan mesti seperti memerah air ke dalam paip apabila suhu di radiator turun.

Mengapa poket udara terbentuk dalam sistem penyejukan?

Terdapat beberapa sebab udara memasuki sistem penyejukan enjin. Yang paling biasa adalah kebocoran pada sendi paip sistem dengan paip cawangan dan kelengkapan. Di samping itu, udara sering memasuki sistem penyejukan kerana tidak mematuhi peraturan untuk mengganti atau menambahkan penyejuk.

Sebab lain yang mungkin untuk pembentukan kunci udara dalam sistem adalah kerosakan injap udara tangki pengembangan. Apabila injap gagal, bukannya melepaskan tekanan yang berlebihan, ia membolehkan udara memasuki sistem. Juga, udara dapat disedut melalui pam jika sesaknya pecah.

Udara juga dapat memasuki sistem penyejukan mesin kerana cacat pada cangkang luar salah satu radiator atau gasket blok silinder.

Punca udara memasuki sistem penyejukan harus dihilangkan, dan steker itu sendiri harus dikeluarkan dari sistem untuk mengelakkan masalah yang lebih serius.

Menetapkan tekanan tangki dalam sistem bekalan air

Pada mulanya semasa penjualan, tangki paip mempunyai tekanan standard 1.5 bar di ruang tangki. Arahan penggunaan menunjukkan jarak yang dibenarkan, yang tidak disarankan untuk melampaui batas, terutama ke arah kenaikan.

Untuk menetapkan mod optimum tangki hidraulik dengan betul, cadangan berikut diambil sebagai asas:

1. Tekanan udara di kapal pengembangan diselaraskan setelah bekalan elektrik terputus.
2. Injap mesti ditutup. Air disalirkan, membiarkan bekas kosong.
3. Tekanan udara di tangki pengembangan dicatat menggunakan tolok tekanan.
4. Sekiranya tidak dipatuhi, udara dipam atau dikeluarkan sehingga nilai yang ditetapkan oleh pengilang tercapai.

Dalam pengeluaran tangki hidraulik, gas lengai digunakan sebagai ganti udara untuk mengecualikan penampilan fokus kakisan. Apabila diselaraskan secara manual, tekanan dibuat 10% lebih rendah daripada yang dikehendaki oleh pengeluar.

Perlu diingat bahawa setelah menghidupkan pam, ruang kerja tangki hidraulik akan diisi dengan air, dan hanya dengan itu ia akan sampai kepada pengguna. Sekiranya tekanan udara turun, kepala tidak stabil. Dan apabila peralatan beroperasi seperti biasa, ia tetap dan tidak berubah semasa menggunakan sistem.

Penyesuaian tangki hidraulik dalam paip pemanas air

Terdapat satu keunikan di sini. Tangki hidraulik sedemikian harus mempunyai tekanan udara operasi yang sedikit lebih tinggi, iaitu 0.2 bar lebih tinggi daripada yang tertulis dalam arahan.

Oleh itu, jika pam menghasilkan 3.5 bar, tangki hidraulik ditetapkan menjadi 3.7 bar.Pemeriksaan dan penyesuaian fungsi pertama dilakukan sebelum memulakan sistem, sehingga tangki diisi dengan penyejuk.

Tidak ada cecair di dalam ruang yang normal. Dan ia hanya terisi apabila air di dalam paip memanas. Kekurangan tekanan udara di tangki pengembangan menyebabkan fakta bahawa penyejuk mengisi tangki, yang merupakan pelanggaran terhadap keperluan operasi. Dalam kes ini, perlu mematikan dan melepaskan sistem, dan kemudian mengkonfigurasi tangki hidraulik sekali lagi.

Udara telah memasuki sistem penyejukan enjin: tanda-tanda utama penyiaran

Untuk pemahaman yang lebih baik, mari kita mulakan dengan prinsip umum kerja. Walaupun enjin sejuk, cecair hanya beredar melalui jaket penyejuk (saluran khas di blok silinder dan kepala silinder), tanpa memasuki radiator. Peredaran disediakan oleh pam air (pam).

Setelah suhu penyejuk mencapai nilai tertentu, termostat dipicu, yang membuka bulatan besar (cecair melewati radiator). Sekiranya penyejukan penyejuk ketika memandu dalam bulatan besar tidak mencukupi, maka kipas penyejuk enjin (penyejukan udara) diaktifkan secara automatik.

Dalam kes ini, penting agar sistem berfungsi dengan betul, kerana kecekapannya bergantung pada mengekalkan suhu optimum enjin pembakaran dalaman, fungsi normal pemanas dalaman (kompor), dll.

Harap maklum bahawa kerosakan ini boleh berlaku kerana pelbagai sebab, iaitu, mesin mulai terlalu panas bukan hanya kerana berlakunya kesesakan udara, tetapi kemungkinan ini juga tidak boleh dikesampingkan.

Seperti mana-mana sistem cecair gelung tertutup, udara yang terperangkap dapat menyebabkan sistem berhenti beroperasi seperti biasa. Dalam kes ini, risiko terlalu panas motor juga meningkat dengan ketara, dapur berhenti berfungsi seperti biasa.

• Gejala utama kunci udara adalah terlalu panas enjin. Dengan kata lain, suhu meningkat di atas normal, tolok suhu boleh naik ke zon merah. Dalam kes ini, semasa memeriksa tahap penyejuk di tangki pengembangan, tidak ada penyimpangan yang dapat dikesan.
• Juga, pada musim sejuk, pemandu mungkin menyedari bahawa udara hangat secara praktikal tidak memasuki ruang penumpang, walaupun enjinnya biasanya dipanaskan. Ini juga menunjukkan bahawa mungkin ada udara dalam sistem penyejukan.

Dengan satu cara atau yang lain, tetapi kunci udara tidak membenarkan penyejuk untuk beredar secara normal melalui saluran sistem penyejukan. Akibat peredaran yang terganggu, timbul masalah tertentu. Sebagai sebahagian daripada diagnosis sistem penyejukan mesin, anda harus memeriksa tahap penyejuk di tangki pengembangan, dan juga memeriksa bahagian sistem dengan teliti.

Kebocoran antibeku atau antibeku, kerosakan yang dapat dilihat pada selang dan muncung tidak dibenarkan. Anda juga perlu memeriksa kebolehpercayaan memasang pengapit pada sendi. Selalunya udara masuk ke dalam sistem dengan tepat kerana pengapit yang longgar atau usang.

Kami juga perhatikan bahawa udara dapat masuk melalui celah-celah halus di paip getah, sementara mungkin tidak ada kebocoran yang kuat melalui retakan ini. Biasanya, retakan seperti itu tidak dapat dilihat dengan segera, namun, pemeriksaan terperinci atau kemasukan udara ke dalam sistem di bawah tekanan untuk pengesahan dapat mengenal pasti kawasan yang bermasalah. Juga, semasa pemeriksaan, anda harus memperhatikan pam, periksa pengoperasian termostat dan kipas penyejuk.

Sekiranya semuanya normal, kemungkinan besar dapur tidak berfungsi dan motor terlalu panas kerana kesesakan udara. Dalam kes ini, perlu mengambil langkah-langkah dan "mengeluarkan" plag seperti itu dari sistem penyejukan.

Tangki hidraulik jenis terbuka

Reka bentuk sedemikian dianggap usang, kerana tidak memberikan autonomi mutlak, dan hanya dapat meningkatkan jangka masa antara perkhidmatan.Cecair yang dipanaskan menguap, dan kekurangannya harus dihilangkan dengan menambahkan penyejuk secara berkala, menambah isipadu. Tiada diafragma atau pir yang digunakan. Tekanan dalam sistem muncul disebabkan oleh fakta bahawa tangki hidraulik terbuka dipasang di atas bukit (di loteng, di bawah siling, dll.).

Secara semula jadi, tidak ada tekanan udara di tangki pengembangan jenis terbuka. Semasa mengira, diambil kira bahawa satu meter lajur air menghasilkan tekanan 0.1 atmosfera. Namun, ada cara untuk mengautomasikan pengambilan air secara automatik. Untuk ini, apungan dipasang, yang, ketika diturunkan, membuka keran, dan setelah mengisi tangki, ia naik dan menyekat akses air ke tangki. Tetapi dalam kes ini, anda masih perlu mengawal operasi sistem.

Kerosakan sistem penyejukan Niva Chevrolet

Pertama sekali, kerosakan dapat ditentukan oleh suhu mesin. Kepanasan yang berlebihan atau hipotermia boleh disebabkan oleh banyak faktor. Pertama sekali, anda harus memperhatikan ambang suhu di mana kipas pada radiator menyala. Sekiranya termostat gagal, akan terdapat perbezaan yang signifikan dalam suhu mesin dan radiator. Juga perlu untuk memeriksa tali pinggang yang menggerakkan pam.

Tekanan sistem mungkin berlaku kerana kerosakan pada tangki pengembangan atau injap di penutupnya. Ini akan menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem, antibeku akan mendidih pada suhu yang lebih rendah, tetapi tidak cukup untuk menghidupkan kipas radiator.

Perhatian! Antibeku hanya dapat diisi ketika mesin mati dan sejuk, kerana antibeku panas dapat keluar, menyebabkan luka bakar yang teruk. Ia juga meningkatkan risiko keracunan dengan wap yang terbentuk akibat mendidih antibeku.

Sekiranya termostat melekat pada posisi terbuka, ada kemungkinan bahawa, ketika memandu pada kelajuan tinggi, mesin akan terlalu sejuk. Ini juga menyebabkan masalah serius pada musim sejuk: mesin tidak dapat memanaskan hingga suhu yang diinginkan, ECU meningkatkan penggunaan bahan bakar untuk pemanasan, sejumlah besar simpanan karbon terbentuk di dinding silinder. Ia juga membantu mengurangkan kelikatan minyak, mengurangkan sumber pemangkin.

Peraturan penyelenggaraan tangki hidraulik

Inti audit adalah untuk memeriksa tekanan di ruang udara. Tolok tekanan mestilah dalam keadaan baik dan mempunyai ketepatan pengukuran 0.1 bar. Anda boleh menggunakan penguji tekanan tayar kereta. Nyaman apabila skala mengandungi gradasi dan atmosfera. Maka anda tidak perlu mengira semula jika arahan menunjukkan tekanan pada unit lain.

Sekiranya, sebagai akibat inflasi, tekanan udara di tangki pengembangan tidak meningkat, ini mungkin menunjukkan bahawa mentol atau membran telah gagal dan memerlukan penggantian. Semasa pemeriksaan, puting dan injap diperiksa. Mereka mesti dimeteraikan.

Penting bahawa peralatan ini mematuhi parameter yang ditetapkan oleh pengeluar. Tidak semestinya memeriksa kekuatannya, tetapi setelah mengepam udara harus tetap berada di ruang gas untuk waktu yang lama.

Cara mengepam tangki pengembangan di dalam dandang dengan betul.

Hari ini saya ingin membincangkan apa itu tangki pengembangan jenis tertutup, bagaimana ia disusun, untuk apa, bagaimana memilih tangki pengembangan yang betul, tekanan udara apa yang perlu dikekalkan di dalamnya dan bagaimana mengepamnya dengan betul. Sekiranya anda berminat, dengar lagi.

Peranti tangki pengembangan jenis tertutup sangat mudah - ia adalah bekas, yang paling sering terbuat dari keluli, dibahagikan di dalamnya dengan diafragma elastik. Di satu sisi diafragma, ada air dalam keadaan berfungsi, di sisi lain ada udara. Daripada diafragma, sesuatu seperti bola getah atau "belon" yang diletakkan di dalam bekas keluli boleh digunakan.Pada bahagian yang diisi dengan air, puting penyambung dengan benang dengan diameter 3/8, ½, ¾ atau 1 inci dan yang lain dikimpal. Di bahagian di mana udara berada, ada pemasangan terpasang dengan puting kenderaan konvensional untuk mengisi dengan udara. Bentuk tangki boleh berbeza - silinder dalam bentuk tong kecil, boleh berbentuk segi empat atau bulat. Ia bergantung pada tempat anda ingin memasang tangki pengembangan ini. Terdapat tangki dengan kaki untuk pemasangan di lantai, ada untuk memasang tali pengikat ke dinding atau di dalam dandang atau peralatan lain.

Sekarang mari kita ketahui untuk apa tangki pengembangan dan di mana ia dipasang. Mereka dipasang di sistem pemanasan dan bekalan air.

DALAM sistem pemanasan tangki pengembangan diperlukan untuk mengimbangi pengembangan haba air atau penyejuk lain yang dituangkan ke dalam sistem. Seperti yang kita semua ketahui, cecair adalah media yang tidak dapat dikompresi yang cenderung mengubah isinya bergantung pada suhu. Ringkasnya, jumlah cecair yang sama pada suhu yang berbeza menempati isipadu yang berbeza. Sebilangan besar sistem pemanasan moden ditutup, iaitu, mereka tidak mempunyai hubungan dengan atmosfera, dan mempunyai kelantangan tertentu yang tidak berubah. Sekiranya tangki pengembangan tidak dipasang di dalam sistem, atau dipilih dengan tidak betul, maka apabila pemanasan memanas, cecair tidak akan mengembang di mana dan tekanan akan meningkat ke nilai kritikal, selepas itu penyejuk akan dikeluarkan melalui keadaan kecemasan injap pelepasan dalam sistem. Setelah mematikan dandang dan menyejukkan, tekanan, sebaliknya, akan turun ke sifar, sensor tekanan akan berfungsi dan untuk memulakan dandang beroperasi, anda harus mengisi semula sistem dengan air lagi.

Peraturan umum untuk menggunakan pencetak dengan CISS

1. Pertama dan terpenting - Bekas CISS dengan dakwat, mereka adalah penderma, harus berada pada pesawat yang sama dengan pencetak (ada pengecualian yang jarang berlaku, tetapi ini adalah perbualan yang berasingan), iaitu jika pencetak di atas meja, maka penderma juga harus berada di sana. Dalam keadaan apa pun pengguna tidak boleh mengangkat bekas dakwat lebih tinggi. ini mengancam kebocoran dakwat ke bahagian dalam pencetak.

Anda boleh memperbaiki atau mengemas kini pencetak anda di Simferopol di pusat servis di jalan. Starozenitnaya, 9 (pintu masuk dari sisi pagar). Sila hubungi kami pada waktu bekerja dari jam 9.00-18.00 di +7 (978) 797-66-90

Selalunya, bekas diletakkan di atas pencetak semasa pengangkutan peranti, membersihkan habuk dari meja, dan kemudian mereka lupa untuk kembali ke tempatnya, dan kes yang paling biasa adalah apabila mereka melihat jurang udara di plum dakwat dan cuba mendorongnya ke dalam kartrij, menaikkan penderma.

Rakan-rakan yang terhormat, jangan lakukan ini jika anda tidak mempunyai wang tambahan atau masa untuk membaiki pencetak anda.

2. Isi semula masa dengan dakwat CISS... Seperti yang saya tulis di atas, selalunya mereka lupa untuk mengisi minyak atau menangguhkannya kemudian dan lupa lagi. Cuba isi semula penderma CISS apabila tahap tinta telah mencapai kira-kira 1.5 cm dari bahagian bawah bekas. Tidak perlu mengisi ke bola mata, disarankan untuk tidak menambahkan sekitar 1 cm ke bahagian atas, sehingga tinta tidak mengalir dari semua slot penderma dan mereka tetap bersih.

3. Penderma CISS harus bersih dan tanpa lapisan debu. Perhatikan kesucian CISS, sebagai. kotoran dapat masuk ke dakwat anda, kemudian ke kepala cetak, mengakibatkan kualiti cetakan buruk, dan seterusnya penggantian kepala cetak. Kotoran memasuki lubang udara penderma, dengan itu menghalang udara memasuki penderma dan melepaskan dakwat ke dalam kartrij. Sekiranya semasa mengisi semula dengan dakwat, anda secara tidak sengaja menumpahkannya pada CISS, jangan terlalu malas untuk segera menghilangkan dakwat yang bocor, dan tidak meninggalkannya kemudian.

4. Pastikan bahawa kereta tinta tidak bengkok, diperas sepanjang panjangnya... Saya sering berjumpa dengan pencetak dengan CISS yang tidak dipasang dengan kemas, iaitu kereta api dakwat yang tidak selalu dipasang dengan kemas. Ini sangat penting keranapengoperasian pencetak yang betul dan bekalan tinta yang stabil ke kepala cetak bergantung pada kabel yang dipasang dengan betul. Pita dakwat yang dipasang dengan betul dan terpasang dengan betul tidak akan mengganggu pergerakan kereta dengan kartrij, sehingga menyebabkan pelbagai kesalahan dalam operasi pencetak. Pita dakwat tidak boleh dicubit, misalnya, oleh unit pengimbas pencetak, kerana kerana ini, dakwat tidak akan mengalir dan, oleh itu, pencetak tidak akan memberi anda percetakan berkualiti tinggi.

5. Penapis udara bersih. Saya mengetengahkan ini sebagai item yang terpisah, kerana pengguna tidak peduli apabila penapis udara dicetak, tetapi sia-sia!

Tujuan langsung penapis udara CISS adalah untuk mencegah debu masuk ke dalam penderma dan, sekiranya berlaku kudeta penderma, tidak membiarkan dakwat mengalir melalui lubang udara penderma.

Penapis udara yang dicat dengan warna dakwat kadangkala tidak membenarkan udara masuk dan, oleh sebab itu, dengan alasan ini, warna yang melindungi penapis ini akan berhenti mencetak. Oleh itu, basuh penapis dengan air yang mengalir, atau lebih baik menukarnya.

Nampaknya segala yang berkaitan dengan peraturan penggunaan CISS, jika anda terlepas sesuatu, atau menulisnya dengan tidak betul, beritahu saya dalam komen artikel tersebut.

Dakwat CISS

Saya akan mengatakan beberapa perkataan mengenai dakwat ...

Peraturan yang paling penting yang saya pelajari sendiri ialah pencetak mesti diisi dengan dakwat segar, tanpa mengira pengeluarnya!

Apa maksud dakwat segar, ini adalah dakwat sehingga 6 bulan dari saat pengisian semula dalam CISS atau dari saat bekas yang mengandungi dakwat ini dibuka. Sebaiknya habiskan dakwat yang diisi dalam CISS dalam 8 bulan, tk. menjelang tahun kemungkinan besar terdapat masalah dengan kualiti cetakan.

Jangan mengisi semula pencetak dengan dakwat lama, pencetak boleh dan akan mencetak, tetapi kerana dakwat lama, terdapat kehilangan warna yang berterusan, lengkap atau separa, dan akibatnya, jumlah pembersihan kepala meningkat, sebagai akibatnya, lampin yang terlalu banyak. Bukan pembiakan warna terbaik kerana dakwat lama.

Bilakah perlu mengepam CISS, dan bila tidak wajar dilakukan

CISS harus dipam dalam kes berikut:

1. Semasa mencetak, sebahagian warna atau salah satu warna hilang. Mungkin ada sedikit tinta yang tersisa di dalam kartrij dan terdapat kekurangan tinta semasa mencetak, akibatnya sebahagian warna atau salah satu warna, atau beberapa, hilang.

2. Tidak mencetak satu atau beberapa warna. Kartrij atau kapsul kehabisan dakwat sepenuhnya.

3. Bulu dakwat diisi dengan udara untuk sepertiga atau lebih panjangnya. Dalam kes ini, masih tidak buruk untuk memeriksa kebocoran sistem.

Anda tidak boleh mengepam CISS dalam kes berikut:

1. Apabila anda melihat jurang udara hingga 5cm di jejak dakwat. Ini mungkin disebabkan oleh menaikkan dan menurunkan tangki dakwat.

Cara mengepam dakwat ke dalam CISS printer Epson

CISS kartrij pencetak Epson biasa boleh dipam dengan dua cara:

- melalui lubang dari mana dakwat keluar dari kartrij ke kepala cetak.

Anda perlu memasukkan jarum suntik perubatan ke dalam lubang ini, memiringkannya pada sudut sekitar 60-70 darjah (lihat foto 2), tarik pelocok jarum ke arah anda dan keluarkan jarum suntik dari kartrij pada saat jarum suntik mula diisi dakwat. Ini akan mengisi gelung dakwat dan kartrij CISS dengan dakwat. Ikuti prosedur dengan setiap kartrij.

Foto 2
- melalui lubang udara / pengisian kartrij.

Lubang udara / pengisian dalam kartrij CISS selalu ditutup dengan palam tertutup. Setelah mencabut palam ini, perlu memasukkan jarum suntik ke dalam lubang dengan kuat dan tarik pelocok jarum suntik sehingga jarum suntik diisi dengan dakwat, kemudian tutup kembali lubang dengan palamnya.

Perhatian! Adalah sangat biasa bagi pengguna untuk melakukan kesalahan serius dengan menumbuk palam yang menutup port udara / isi dengan jarum picagari.foto 4), dengan itu melanggar ketatnya CISS. Akibatnya, dari masa ke masa, kartrij kehabisan dakwat, dan dari dakwat dakwat dakwat kembali ke penderma CISS.

Foto 4

Cara mengepam dakwat ke dalam pencetak Canon CISS

Sekiranya dengan pencetak Epson semuanya sudah jelas pada prinsipnya: kepala cetak yang terpisah dan kartrij yang berasingan, maka dengan pencetak Canon semuanya sedikit lebih rumit. Pencetak Canon mempunyai model di mana kepala cetak terletak tepat di kartrij (lihat foto 5), dan ada model di mana, seperti pencetak Epson: kartrij terpisah, kepala cetak terpisah (lihat foto 6).

Foto 5

Foto 6

Cara pendarahan CISS pada printer Canon, di mana kepala cetak dimasukkan ke dalam kartrij

Terdapat dua cara untuk melakukan ini:

1. Putuskan sambungan CISS dari kartrij, isi semula kartrij dengan cara biasa, isi gelung CISS dan sambungkan kembali ke kartrij. Perhatikan bahawa dalam CISS berdasarkan kartrij asli dengan kepala cetak terpasang, udara muncul di plum dakwat sering kali disebabkan oleh sambungan yang bocor, dan kadang-kadang disebabkan oleh kartrij yang bocor.

2.Menggunakan platform atau klip khas, sayangnya saya tidak tahu namanya yang tepat (lihat foto 7). Alat yang sangat berguna dan menjadikan kerja sangat mudah. Anda memasukkan kartrij ke dalam penutup mulut, membalikkan kartrij sehingga kepala cetak berada di bahagian atas dan mengeluarkan dakwat dengan jarum suntik. Tarik dakwat keluar sehingga tidak ada lagi udara yang keluar dari kartrij.

• 20 stok

Tekanan air dan tekanan udara

Dalam artikel ini, saya mula-mula melihat masalah dari sudut teori. Saya tidak menggunakan tangki itu sendiri, tetapi model yang ideal dan melihat proses apa yang berlaku di dalamnya. Dan hanya pada akhir artikel saya menunjukkan bagaimana model ideal kita berbeza dari tangki sebenar

Ini, seperti yang mereka katakan di Odessa, adalah dua perbezaan besar. Air tidak dapat dikompres, oleh itu, pada dasarnya mustahil untuk membuat tekanan dalam bekalan air dengan memampatkan air. Dan dengan mengorbankan apa yang mungkin? Melalui dua perkara sahaja. Dengan meregangkan semua yang boleh diregangkan dengan air. Contohnya paip atau hos.

Idea yang lebih berkesan ialah membuat tekanan air dengan udara. Udara, sebenarnya, dimampatkan dengan baik dan boleh bertindak seperti mata air. Itulah sebabnya ia digunakan dalam tangki pengembangan tertutup. Mari rujuk gambarajah berikut. Di atasnya, saya menggambarkan sebuah tangki pengembangan. Tetapi dengan syarat, supaya anda dapat memahami cara kerjanya dari sudut pandang prinsip, dan bukan alat yang sebenarnya. Semuanya sangat dipermudahkan di sini. Kami mempunyai silinder di mana piston berjalan. Terdapat air di satu sisi omboh dan udara di sisi lain. Undang-undang fizikal utama yang menarik bagi kita adalah bahawa dengan penurunan jumlah gas pada berat gas dan suhu yang tetap, tekanan akan meningkat. Hubungannya adalah linear. Kami mengurangkan kelantangan sebanyak 2 kali - tekanan meningkat sebanyak 2 kali.

Mengapa perlu mengepam sistem bahan bakar enjin pembakaran dalaman diesel dan bagaimana melakukannya

Seperti disebutkan di atas, diesel dibekalkan dengan bahan bakar di bawah tekanan tinggi. Tekanan yang ditentukan dibuat oleh pam bahan bakar tekanan tinggi (pam bahan bakar tekanan tinggi). Sekiranya udara bocor, tekanan di pam tidak mencapai nilai yang diperlukan untuk suntikan bahan bakar yang efisien ke dalam silinder mesin diesel.

Secara semula jadi, dalam keadaan seperti itu, enjin diesel tidak dapat berjalan dengan baik, operasi dalam mod terbiar dan di bawah beban tidak stabil (pasukan diesel), revolusi mula melayang, unit kuasa dapat berhenti semasa bergerak, dll Perhatikan bahawa bukan sahaja keadaan udara menunjukkan dirinya dalam bentuk gejala ini, tetapi mungkin juga menjadi salah satu sebabnya.

Seterusnya, anda perlu menjemput pembantu yang akan menghidupkan mesin dengan starter. Perkara utama adalah menentukan sama ada bahan bakar datang atau tidak datang dari saluran paip. Sekiranya tidak ada bekalan, mungkin ada udara di dalam sistem dan ia perlu dipam.

• Pertama sekali, penapis bahan api dipam terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, gunakan sepana untuk melepaskan skru sedikit pada penutup penapis.
• Seterusnya, anda perlu mengepam bahan api dengan pam manual. Pengepaman berlangsung sehingga bahan bakar mula mengalir keluar melalui lubang skru, dan tanpa gelembung udara. Skru pada perumahan penapis kini boleh diketatkan.

Perhatikan bahawa tidak semua enjin diesel mempunyai pam priming manual. Agak sukar untuk mengepam penapis bahan bakar diesel pada enjin seperti itu, kerana pam pengisian bahan bakar juga tidak berfungsi sekiranya menyaring penapis.

Untuk menyelesaikan masalah itu, skru pada perumahan penapis tidak ditutup, kemudian pembantu menghidupkan motor dengan starter. Harap maklum bahawa prosedur ini boleh memakan masa yang lama dan ada risiko menghabiskan bateri sepenuhnya. Atas sebab ini, disarankan untuk melakukan pengepaman dengan starter di garaj atau menggunakan booster (starter-charger) untuk mengurangkan pengosongan bateri.

Cara mengepam pam suntikan bahan api

Setelah penapis bahan bakar dipam, maka anda perlu mulai mengeluarkan udara dari pam bahan bakar bertekanan tinggi.

• Pertama, anda perlu melepaskan bolt tengah, yang terletak di tengah-tengah antara kelengkapan paip tekanan tinggi;
• Seterusnya, pencucuhan dihidupkan, setelah itu pengepaman dilakukan menggunakan pam penguat manual. Pengepaman berlangsung sehingga bahan bakar muncul dari lubang di bawah bolt pusat yang sebelumnya tidak dibuka.
• Baut kini boleh diketatkan sedikit untuk memudahkan mengawal kehadiran atau ketiadaan gelembung udara dalam bahan bakar yang keluar.
• Sekiranya, semasa proses pengepaman, bahan bakar diesel masih tidak muncul di lubang baut, maka Anda dapat menghidupkan mesin dengan starter dan terus mengepam hingga bahan bakar bersih tanpa udara muncul.
• Setelah gelembung udara hilang, baut mesti dilepaskan semula dan motor mesti dipusingkan dari starter. Dalam kes ini, anda harus memperhatikan bagaimana bahan bakar diesel dikeluarkan dari lubang.
• Biasanya, bahan bakar harus keluar dengan denyutan, dos. Dalam kes ini, dapat diasumsikan bahawa pam suntikan berada dalam keadaan baik, dan masalah dengan pengoperasian motor timbul kerana pengudaraan sistem. Selak boleh diketatkan.

Dalam keadaan di mana bahan bakar tidak muncul di dalam lubang, ada kemungkinan besar kegagalan pompa penggalak, yang disatukan ke dalam pam suntikan. Baik dalam kes pertama dan kedua, pam suntikan mesti dikeluarkan, selepas itu pam tekanan tinggi didiagnosis dan diperbaiki dalam perkhidmatan.

• Setelah mengepam pam suntikan dan mengetatkan baut, perlu melonggarkan kelengkapan pada saluran bahan bakar dan mengalihkan masing-masing ke sisi. Seterusnya, pembantu menghidupkan mesin dengan starter sehingga bahan bakar mula mengalir keluar melalui fitting. Sekiranya bahan bakar diesel tidak mengalir keluar, anda juga perlu melepaskan kait dengan kunci pas. Kemudian pengepaman diulang.

Setelah memastikan bahawa bahan bakar telah melalui penyatuan yang tidak ditutup, penyatuan yang ditentukan dipintal, setelah itu tindakan serupa dilakukan secara bergantian dengan kesatuan lain. Hasil yang berjaya dapat dilihat seperti ketika bahan bakar diesel dibekalkan dari semua alat kelengkapan pada saat starter memutar poros engkol.

Sekarang anda boleh mengembalikan mur penyatuan saluran bahan bakar ke kelengkapan pam bahan bakar tekanan tinggi, selepas itu pengetatan dilakukan. Enjin mesti terus dipusingkan dengan starter; selari, kacang kesatuan dari saluran bahan bakar diletakkan pada penyuntik.

Perhatikan juga bahawa pemula setiap 15 saat. kerja berterusan disyorkan untuk memberi rehat sekitar 60-120 saat. Mengabaikan cadangan ini boleh menyebabkan kerosakan permulaan atau pengurangan sumbernya yang ketara.

Kami telah mencipta tekanan udara, tetapi air tidak tersambung

Katakan kita mengepam tangki kita di sebelah kanan dengan udara ke tekanan 1 bar pada tolok tekanan. Dalam kes ini, sangat jelas bahawa omboh di bawah tekanan udara akan ditekan ke hujung kiri silinder kita. Katakan kita meletakkan sedikit air di sebelah kiri. Nah, 1 gram, atau 1 bidal, atau 1 cc. tidak mengapa. Soalan. Tekanan air apa yang akan diturunkan ini? Di bawah tekanan 1 suasana.Sebenarnya, sedikit lagi, kerana penurunan ini telah menggerakkan piston kami oleh beberapa mikron, isipadu gas telah menurun dan tekanannya meningkat. Tetapi kerana jumlah air dapat diabaikan, kami juga tidak akan mempertimbangkan kenaikan tekanan. Apa lagi yang penting di sini? Fakta bahawa kita dapat meletakkan penurunan ini di sebelah kiri tangki hanya menggunakan alat (pam) yang menghasilkan tekanan yang lebih besar daripada tekanan udara, kerana kita bertindak dengan air melawan udara. Dalam kes kami, ini lebih daripada satu bar.

Kami mula mengisi tangki dengan air

Apa yang berlaku jika kita mengisi tangki dengan air hingga separuh isinya? Isipadu udara akan berkurang sebanyak 2 kali. Tekanan di dalam tangki kosong ialah 1 bar. Dalam separuh diisi dengan air, terdapat 2 batang. Tekanan dalam bekalan air juga menjadi 2 bar. Semuanya sangat logik. Bolehkah kita memandu seperempat tangki air di sebelah kiri? Mari kita anggap bahawa ya. Kita boleh. Dalam kes ini, isipadu yang dihuni oleh udara akan berkurang sebanyak 2 kali dan kita akan mendapat tekanan udara sebanyak 4 atmosfera. Tekanan air dalam sistem juga akan menjadi 4 atmosfera.

Berapa banyak kita dapat memampatkan udara ke kanan? Dalam litar yang ideal, saya rasa ia sangat kuat. Sehingga udara cair, saya rasa. Walau bagaimanapun, dalam keadaan sebenar, kami tidak mempunyai piston, tetapi mentol getah, dan saya tidak pernah melihat ciri tangki sebenar di mana-mana sahaja yang menunjukkan adanya jumlah maksimum air di dalamnya (lebih banyak maklumat terdapat di bawah). Saya rasa semuanya diatur oleh akal sehat, iaitu had yang munasabah untuk menghidupkan dan mematikan pam. Dan akhirnya kita beralih dari skema ideal ke soalan sebenar.

Bagaimana rajah ideal ini berbeza dengan tangki pengembangan sebenar?

Kepada ramai. Kami tidak mempunyai omboh. Sebagai ganti piston, kami mempunyai beg getah yang hancur di bawah tekanan. Tidak ada cara yang disediakan untuk melipat beg dengan kemas. Beg akan berkerut seperti yang dikehendaki. Jelas, ia membentuk pelbagai lipatan. Apabila air mengalir ke dalam beg, ia meluruskan lipatan ini. Sekali lagi, beg ini mempunyai jahitan.

Getah itu sendiri meregang, yang memperkenalkan beberapa ketidaklarisan dalam proses yang dijelaskan.

Dan secara umum, semua undang-undang mengenai pergantungan tekanan dan isipadu (Boyle Mariotte) ditulis untuk keadaan gas dan keadaan ideal. Dalam praktiknya, hanya molekul yang dipertimbangkan dan itu sahaja. Dengan gas sebenar, terutamanya dengan udara, yang merupakan campuran gas, tentu saja semuanya lebih rumit.

Dalam sistem sebenar, terdapat faktor-faktor pembantu. Seperti kualiti getah, kualiti tangki, penyesuaian peralatan di mana tangki dihasilkan, pasukan pekerja yang membuat tangki ini. Saya yakin bahawa kereta kebal yang dibuat oleh pekerja dari Albania akan berbeza dengan kereta kebal yang dibuat oleh pekerja dari Serbia. Saya tidak mengatakan siapa yang akan melakukan yang lebih baik - saya tidak tahu. Tetapi apa yang akan berbeza sudah pasti.

Tekan tekanan hidup dan mati

Apa yang berlaku jika semua air dari tangki habis dan pam tidak menyala? Di tangki kami, dipam kosong hingga 1 bar, tekanan air minimum adalah 1 bar. Maksudnya, air kita mengalir keluar, tekanannya menurun dan setelah bar pertama, ia akan jatuh ke sifar Hanya kerana tidak ada air. Sudah habis. Motor mula berjalan dan seluruh sistem mengalami tekanan yang tidak dijangka. Air keluar dari pam, memukul paip dan dipadamkan oleh membran tangki, yang mengambil seluruh pukulan. Ini semua tidak begitu selesa dan agak berbahaya. Lebih baik jika pam menyala semasa masih ada air di dalam tangki! Tetapi tidak terlalu banyak. Dalam kes kami, pam harus dihidupkan apabila tekanan air melebihi 1 bar. Berapa banyak lagi? Sekiranya lebih banyak, maka kita akan mengurangkan jumlah air terkumpul dan meningkatkan kekerapan menghidupkan pam (ia akan menyala lebih kerap dan untuk waktu yang lebih pendek), yang tidak baik. Sekarang kita mulai memahami mengapa kita disarankan untuk mengepam tangki 2 persepuluh bar kurang daripada tekanan pengaktifan pam. Dalam kes ini, pada saat pam dihidupkan, akan ada paras air yang masuk akal di dalam tangki. Berpatutan bermaksud munasabah oleh pengilang.

Mengapa tangki pengembangan yang sangat besar baik untuk ladang?

Inilah contoh abstrak. Kami mempunyai tangki dengan jumlah penuh 100 liter. Kami mengepamnya dengan satu bar. Kami memasang pam pada 3 bar, dan mematikan pada 4. Pada masa yang sama, air minimum yang tinggal di tangki akan lebih dari setengah tangki (lebih dari 50 liter). Tangki kami akan berfungsi pada jarak sekitar 12 liter. Maksudnya, pam dihidupkan setiap satu setengah minit. Saya berpendapat bahawa pam akan mengekalkan rentak seperti itu, tetapi di sisi lain, kita mendapat sistem bekalan air yang sangat selesa, di mana air panas di bilik mandi tidak "berjalan" dengan kita kerana perubahan tekanan. Maksud saya adalah kes yang agak biasa apabila air panas menyejuk dengan penurunan tekanan dalam sistem bekalan air, dan kemudian memanas lagi ketika pam beroperasi untuk meningkatkan tekanan.

Dan jika kita menganggap bahawa kita berdiri di bilik mandi dengan kepala sabun dan lampu dimatikan. Apa pendapat kita? Dengan tangki yang disesuaikan dengan saliran hampir lengkap, kita tidak tahu berapa banyak air yang tersisa di dalam tangki, walaupun tangki itu satu liter. Sangat mungkin bahawa pemadaman elektrik menangkap kita ketika tangki habis sepenuhnya! Dan dalam skema saya yang dicadangkan di atas, residu yang tidak dikeringkan adalah sebanyak 50 liter. Saya pasti mempunyai air yang mencukupi untuk menyelesaikan mencuci kepala dan badan saya. Tidak ada yang perlu difikirkan! Anda hanya perlu menjerit kepada isteri anda untuk membawa lilin.

Tetapi bagaimana, bagaimana untuk mengepam tangki dengan air?

Kami mungkin hanya mempunyai dua kesalahan tangki yang berkaitan dengan tekanan udara. Sekiranya tekanan terlalu tinggi (tangki terlalu banyak dipam), atau terlalu rendah (tangki mengempis).

Sekiranya tangki dipam lebih, maka kita mengalami penurunan jarum tolok tekanan air menjadi sifar, dan, hanya selepas itu, pam dihidupkan. Sebagai contoh, tekanan hidup adalah 2 bar, tekanan udara adalah 3. Panah turun ke tiga bar, kemudian turun tajam ke sifar, pam menyala.

Tangki kurang dipam. Anda tahu, dalam kes ini, entah bagaimana ia harus berfungsi sehingga benar-benar kempis. Sekiranya tangki kita mengempis, maka kita akan mendapat kenaikan baki air di dalam tangki. Dalam kes ini, pam berfungsi untuk masa yang lebih pendek dan pendek. Lagipun, dia perlu mengepam lebih kurang! Dan omong-omong, masa sebelum menghidupkan dikurangkan. Akibatnya, tekanan udara di dalam tangki hilang. Ia penuh dengan air dan mulai "berkedip", iaitu, menghidupkan dan mematikan dengan cepat.

Oleh itu, dalam sistem bertekanan sama sekali tidak mudah untuk menentukan apakah ada masalah!

Sekiranya tangki terlalu banyak dipam, maka tekanan mesti dilepaskan melalui puting. Sekiranya tangki kurang dipam, perlu mengukur berapa banyak air yang terkumpul. Kemudian, dengan mengetahui tekanan pada dan mematikan pam, anda dapat menentukan, sekurang-kurangnya kira-kira, berapa banyak air yang harus dipam dalam satu sesi.

Tanpa mengetahui berapa banyak air di dalam tangki, kita tidak akan dapat menentukan tekanan udara dengan tepat. Kita hanya boleh bertindak lebih kurang.

Tanggalkan kunci udara dari kenderaan Priora

Priora udara dari sistem bahan bakar

Inilah caranya:

• tangki VAZ 2107 diperiksa untuk memastikan terdapat bahan bakar di dalamnya;
• saluran udara pada penapis bahan bakar dibuka;
• bahan bakar dipam dengan pam tangan sehingga bahan bakar tanpa gelembung udara mengalir melalui pemasangan;
• tanpa berhenti mengepam, tutup saluran udara;
• teruskan mengepam sehingga rintangan dirasakan.

Artikel berkaitan: Cara memasang pemanas dalaman tambahan untuk UAZ "Patriot"

Sekarang anda perlu mencuba menghidupkan enjin. Sekiranya ia tidak berfungsi, itu bermaksud bahawa udara telah memasuki kenderaan, dan ia mesti dikeluarkan dari sana. Pada Priora, ini dilakukan seperti ini:

• kacang kesatuan pada muncung suntikan dilonggarkan;
• starter bertukar sehingga bahan bakar keluar;
• mur kini diketatkan dan enjin dapat dihidupkan, kerana udara akan keluar bersama dengan bahan bakar.

Oleh itu, sistem penayangan kereta Priora berlaku.

Apa yang perlu dilakukan dengan tangki pemanasan?

Tetapi untuk ini saya, sejujurnya, menulis sebuah artikel. Sangat mudah dan menyenangkan untuk mengalirkan bekalan air. Mengeringkan pemanasan adalah masalah. Terutama apabila anda menganggap bahawa ia sejuk di luar, dan setelah menuangkan akan ada, seperti biasa, masalah dengan udara di dalam paip.

Apakah ciri-ciri tangki pengembangan yang dipasang di sistem pemanasan? Ciri-ciri adalah! Mungkin tidak ada mentol getah di tangki pemanasan. Tangki pemanasan datang tanpa bebibir. Kemudian, bukannya mentol getah, sebenarnya ada selaput di tangki. Dan dia berada di tengah. Dan ia meregangkan. Adakah terdapat analogi pir? Ia sukar untuk dinyatakan, tetapi kita akan menganggap bahawa ya.

Tekanan maksimum dalam sistem pemanasan adalah kecil. Hanya satu setengah atmosfera. Harus ada air sebanyak mungkin di dalam tangki. Oleh itu, tekanan udara minimum juga minimum. Pada pendapat saya, perkara utama adalah memastikannya mudah. Dan kita mesti ingat bahawa selalu ada tekanan dalam sistem pemanasan dengan air! Hanya kerana terdapat penurunan ketinggian semula jadi, dan yang ketara.

Oleh itu, tekanan udara di dalam tangki pengembangan pemanasan kosong seharusnya berada di sekitar 0.5 bar. Kemudian, di bawah tekanan air maksimum, tangki akan menahan tiga perempat daripada jumlah airnya. Dengan tangki 25 liter, 18 liter. Dan ini nampaknya sangat maksimum.

Anda boleh bertindak dengan tangki dengan cara yang sama seperti tangki kempis sepenuhnya yang dijelaskan dari sistem bekalan air.

Adakah anda telah memeriksa sama ada terdapat udara di dalam tangki? Untuk melakukan ini, mereka menekan dengan kuku jari atau sesuatu yang sesuai pada butang puting. Sekiranya tidak mendesis, maka kita menyambungkan pam dan mengepam udara, sambil mengalirkan air. Seperempat tangki dikeringkan dan dibiarkan di bawah tekanan 1.5 atmosfera. Memeriksa puting. Kemudian mereka membiarkan air turun sehingga tekanannya tidak maksimum dan itu saja. Kami percaya bahawa kami sudah bersedia.

Dmitry Belkin, seorang amatur untuk menyelesaikan masalah yang tidak mempunyai jalan penyelesaian.

Bagaimana cara mengeluarkan udara dari sistem penyejukan enjin?

Oleh itu, mari kita mulakan dengan kereta sederhana (kereta lama lama, industri kenderaan domestik).

Pada kereta seperti itu, penyingkiran udara dari sistem penyejukan dilakukan seperti berikut:

1. Cukup untuk memandu kereta ke jalan tol. Ini mesti dilakukan sedemikian rupa sehingga bahagian depan sedikit diangkat.
2. Seterusnya, anda perlu mencabut palam khas pada radiator, selepas itu mesin dapat dihidupkan.
3. Setelah bekerja selama beberapa minit di XX, udara dikeluarkan dari sistem penyejukan enjin.

Walau bagaimanapun, kaedah ini tidak akan dapat menyelesaikan masalah pada kereta yang lebih moden. Pada kenderaan seperti itu, sistem penyejukan adalah jenis tertutup sepenuhnya, iaitu, udara mesti "dikeluarkan" untuk pembebasan udara. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan dua cara.

Kaedah pertama melibatkan membuka penutup tangki pengembangan, kemudian mesin dengan penutup terbuka berfungsi pada suhu XX untuk sementara waktu, maka anda perlu masuk ke dalam kereta dan mematikan secara intensif, meningkatkan kelajuan menjadi 3-3.5 ribu rpm. Seterusnya, penutup perlu ditutup dan sistem diperiksa.

Sekiranya kaedah ini tidak membantu, maka paip cawangan atas yang keluar dari dapur akan menjadi lemah. Anda perlu bersedia untuk fakta bahawa antibeku itu sendiri akan mula keluar. Seterusnya, enjin dinyalakan, sementara anda perlu memantau bila gelembung udara hilang dari penyejuk yang mengalir. Kehilangan mereka akan menunjukkan bahawa kunci udara berjaya dikeluarkan dari sistem. Mari pertimbangkan kaedah ini dengan lebih terperinci menggunakan contoh model "Kalina" VAZ.

Sebelum memulakan kerja, anda harus menyediakan kunci untuk membongkar elemen pelindung plastik. Anda juga memerlukan pemutar skru untuk melonggarkan dan kemudian mengetatkan pengapit.

• Jadi, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membuang pelindung plastik. Perlindungan ini pada model kenderaan yang ditentukan dilekatkan pada bodi menggunakan kancing yang mempunyai penutup getah.
• Selanjutnya, pengapit mesti dikeluarkan dari paip cawangan atas atau bawah. Sekarang anda perlu membuka penutup tangki pengembangan. Sekiranya enjin panas, berhati-hatilah kerana penyejuk panas mungkin keluar dari takungan!
• Kemudian leher tangki ditutup dengan kain bersih. Seterusnya, tiub getah yang sesuai harus ditarik ke atas leher. Selepas itu, anda perlu membekalkan udara ke dalam tangki dengan meniup ke dalam tiub. Sebaiknya lakukan ini dengan pemampat.

Ingat, penyejuk adalah racun yang kuat! Hanya dalam kes yang melampau, hembuskan tangki dengan mulut, sementara jangan biarkan penyejuk masuk ke dalam, di mata atau di kulit, jangan menyedut wap!

• Setelah udara dibekalkan ke tangki, antibeku akan mula mengalir dari paip cawangan dari mana pengapit sebelumnya dikeluarkan. Selepas itu, anda perlu memastikan bahawa tidak ada gelembung udara di dalam penyejuk yang mengalir, kemudian letakkan paip dengan pantas pada pas, pasangkan penjepit di tempat dan ketatkan. Pada tahap ini, proses penghapusan udara dapat dianggap lengkap.
• Seterusnya, anda perlu menjadikan tahap penyejuk menjadi normal (biasanya "sejuk" dituangkan 4-5 mm. Lebih tinggi o, kerana setelah memanaskan enjin pembakaran dalaman, cecair akan meningkat dalam jumlah dan naik ke o.
• Selepas itu, enjin boleh dihidupkan dan dipanaskan. Dalam beberapa kes, sebagai sebahagian daripada prosedur ini, anda perlu sedikit menutup penutup tangki pengembangan tanpa mengetatkannya. Maka anda harus membiarkan loji kuasa terbiar, secara berkala meningkatkan kelajuan. Kaedah ini akan mengeluarkan lebihan udara yang mungkin terbentuk semasa menambahkan cecair.
• Sekiranya semuanya dalam keadaan teratur, penutupnya boleh dilekatkan dengan lebih ketat, tetapi anda tidak boleh terlalu mengencangkannya.