Ako odvzdušniť nový systém a aký olej zvoliť?

Vlastnosti uzavretých expanzných nádrží

Používajú sa uzavreté kovové kontajnery, v ktorých je prívod chladiacej kvapaliny pre prípad teplotného stlačenia kvapaliny. Takto sa rieši problém s vetraním potrubia. Ak chladiaca kvapalina, ktorá sa počas kúrenia rozpína, vytvára príliš veľký tlak, vyrovná rozdiel hydraulická nádrž.

Napriek zjavnej jednoduchosti konštrukcie sú expanzné nádrže navzájom odlišné a rôzne modely majú odlišné prevádzkové parametre. Štrukturálne sa rozlišujú tieto typy hydraulických nádrží:

1. Nádrže na výmenu hrušiek.
2. Cisterny s trvalo namontovanou membránou.
3. Nádrže, ktoré nemajú v konštrukcii membránu.

V prvom prípade hruška funguje ako membrána. Práve do nej sa prečerpáva vzduch, ktorý tepelným zväčšením objemu kvapaliny v systéme mení objem pracovnej komory. Tlak vzduchu v expanznej nádrži musí byť taký, aby pri poklese teploty v radiátoroch mohla do potrubí natlačiť vodu.

Prečo sa v chladiacom systéme vytvárajú vzduchové kapsy?

Môže dochádzať k niekoľkým dôvodom, prečo sa vzduch dostane do chladiaceho systému motora. Najbežnejším z nich je netesnosť v spojoch rúrok systému s odbočnými rúrkami a tvarovkami. Okrem toho veľmi často vzduch vstupuje do chladiaceho systému z dôvodu nedodržania pravidiel pre výmenu alebo doplnenie chladiacej kvapaliny.

Ďalším možným dôvodom na vytvorenie vzduchového uzáveru v systéme je porucha vzduchového ventilu expanznej nádrže. Ak dôjde k poruche ventilu, namiesto toho, aby sa uvoľnil nadmerný tlak, umožňuje sa prístup vzduchu do systému. Ak je narušená jeho tesnosť, môže sa cez čerpadlo nasávať vzduch.

Vzduch môže tiež vstúpiť do chladiaceho systému motora z dôvodu poruchy vonkajšieho plášťa jedného z chladičov alebo tesnenia bloku valcov.

Príčina vstupu vzduchu do chladiaceho systému by mala byť eliminovaná a samotná zástrčka by mala byť zo systému vytlačená, aby sa zabránilo vážnejším problémom.

Nastavenie tlaku v nádrži vo vodovodnom systéme

Inštalatérske nádrže mali pôvodne v čase predaja štandardný tlak v komore nádrže 1,5 baru. Návod na použitie označuje prípustný rozsah, ktorý sa neodporúča prekročiť, najmä v smere nárastu.

Pre správne nastavenie optimálneho režimu pre hydraulickú nádrž sa berú do úvahy nasledujúce odporúčania:

1. Tlak vzduchu v expanznej nádobe sa nastaví po vypnutí napájania.
2. Ventily musia byť zatvorené. Voda je vypustená a nádoba zostáva prázdna.
3. Tlak vzduchu v expanznej nádrži sa zaznamenáva pomocou manometra.
4. V prípade nesúladu sa vzduch načerpá alebo odvzdušní, kým sa nedosiahnu hodnoty stanovené výrobcom.

Pri výrobe hydraulických nádrží sa namiesto vzduchu používajú inertné plyny, aby sa vylúčil výskyt ložísk korózie. Pri manuálnom nastavení je tlak znížený o 10%, ako požaduje výrobca.

Malo by sa pamätať na to, že po zapnutí čerpadla sa pracovná komora hydraulickej nádrže naplní vodou a až potom sa dostane k spotrebiteľovi. Ak tlak vzduchu poklesne, hlava je nestabilná. A keď zariadenie pracuje normálne, je nemenné a počas používania systému sa nemení.

Nastavenie hydraulickej nádrže v potrubí ohrievača vody

Je tu jedna zvláštnosť. Takéto hydraulické nádrže musia mať mierne vyšší prevádzkový tlak vzduchu, a to o 0,2 bar vyššie, ako je uvedené v pokynoch.

Pokiaľ teda čerpadlo dodáva 3,5 baru, hydraulická nádrž je nastavená na 3,7 baru.Prvá funkčná kontrola a nastavenie sa vykonáva pred spustením systému, kým nie je nádrž naplnená chladiacou kvapalinou.

Žiadna kvapalina v komore nie je normálna prevádzka. A napĺňa sa, až keď sa voda v potrubiach zahreje. Nedostatok tlaku vzduchu v expanznej nádrži vedie k tomu, že chladiaca kvapalina plní nádrž, čo predstavuje porušenie prevádzkových požiadaviek. V takom prípade je potrebné systém vypnúť a uvoľniť a potom znova nakonfigurovať hydraulickú nádrž.

Do chladiaceho systému motora sa dostal vzduch: hlavné príznaky vetrania

Pre lepšie pochopenie začnime so všeobecnými zásadami práce. Keď je motor studený, kvapalina cirkuluje iba cez chladiaci plášť (špeciálne kanály v bloku valcov a v hlave valcov) bez toho, aby vnikla do chladiča. Cirkuláciu zabezpečuje vodné čerpadlo (čerpadlo).

Po dosiahnutí určitej hodnoty teploty chladiacej kvapaliny sa spustí termostat, ktorý otvorí veľký kruh (kvapalina prechádza radiátorom). Ak chladenie chladiacej kvapaliny pri jazde vo veľkom kruhu nestačí, potom sa automaticky aktivuje chladiaci ventilátor motora (vzduchové chladenie).

V takom prípade je dôležité, aby systém fungoval správne, pretože jeho účinnosť závisí od udržiavania optimálnej teploty spaľovacieho motora, normálnej činnosti kúrenia (kachle) atď.

Upozorňujeme, že k týmto poruchám môže dôjsť z rôznych dôvodov, to znamená, že sa motor začne prehrievať nielen kvôli výskytu vzduchových zaseknutí, ale táto pravdepodobnosť by tiež nemala byť vylúčená.

Rovnako ako v prípade iných tekutinových systémov s uzavretým okruhom, môže zachytený vzduch spôsobiť, že systém prestane fungovať normálne. V takom prípade sa tiež výrazne zvyšuje riziko prehriatia motora, kachle prestanú fungovať normálne.

• Hlavným príznakom vzduchovej komory je prehriatie motora. Inými slovami, teplota stúpne nad normálne, teplotný ukazovateľ môže vystúpiť do červenej zóny. Zároveň pri kontrole hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži nemusia byť zistené žiadne odchýlky.
• V chladnej sezóne si môže vodič všimnúť, že teplý vzduch prakticky nepreniká do priestoru pre cestujúcich, hoci je motor bežne zahriaty. Tiež to naznačuje, že v chladiacom systéme môže byť vzduch.

Tak či onak, ale vzduchový zámok neumožňuje normálnu cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez kanály chladiaceho systému. V dôsledku zhoršeného obehu vznikajú určité problémy. V rámci diagnostiky chladiaceho systému motora by ste mali skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži a tiež starostlivo skontrolovať jednotlivé časti systému.

Netesnosť nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi, akékoľvek viditeľné poškodenie hadíc a dýz nie sú povolené. Musíte tiež skontrolovať spoľahlivosť upevnenia svoriek na kĺboch. Často sa stáva, že do systému vstupuje vzduch práve kvôli uvoľnenej alebo opotrebovanej upínacej svorke.

Tiež si všimneme, že vzduch môže vstupovať cez jemné praskliny v gumových rúrkach, zatiaľ čo cez tieto praskliny nemusí dôjsť k intenzívnemu úniku. Zvyčajne také praskliny nie sú okamžite viditeľné, problémová oblasť však môže byť identifikovaná podrobnou kontrolou alebo zavedením vzduchu do systému pod tlakom kvôli overeniu. Počas kontroly by ste tiež mali venovať pozornosť čerpadlu, skontrolovať činnosť termostatu a chladiaceho ventilátora.

Ak je všetko v poriadku, potom je veľká pravdepodobnosť, že kachle nepracujú a motor sa prehrieva práve kvôli preťaženiu vzduchom. V takom prípade je potrebné prijať opatrenia a takúto zástrčku „vytlačiť“ z chladiaceho systému.

Otvorená hydraulická nádrž

Takéto dizajny sa považujú za zastarané, pretože neposkytujú absolútnu autonómiu a môžu iba predĺžiť obdobie medzi službami.Zahriata kvapalina sa odparí a jej nedostatok je potrebné odstrániť pravidelným pridávaním chladiacej kvapaliny a doplňovaním jej objemu. Nepoužívajú sa nijaké bránice ani hrušky. Tlak v systéme sa objavuje v dôsledku skutočnosti, že otvorená hydraulická nádrž je namontovaná na kopci (v podkroví, pod stropom atď.).

V otvorenej expanznej nádrži prirodzene nie je žiadny tlak vzduchu. Pri výpočte sa berie do úvahy, že jeden meter vodného stĺpca vytvára tlak 0,1 atmosféry. Existuje však spôsob, ako automatizovať extrakciu vody. K tomu je nainštalovaný plavák, ktorý po spustení otvorí kohútik a po naplnení nádrže sa zdvihne a zablokuje prístup vody do nádrže. Ale v takom prípade musíte stále kontrolovať činnosť systému.

Poruchy chladiaceho systému Niva Chevrolet

Najskôr je možné poruchu určiť podľa teploty motora. Výrazné prehriatie alebo hypotermia môže byť spôsobené mnohými faktormi. Najskôr by ste mali venovať pozornosť teplotnej hranici, pri ktorej sa ventilátor na radiátore zapne. Ak zlyhá termostat, dôjde k výraznému rozdielu v teplotách motora a chladiča. Je tiež potrebné skontrolovať remeň, ktorý poháňa čerpadlo.

Odtlakovanie systému je možné z dôvodu poškodenia expanznej nádrže alebo ventilu vo veku. To povedie k zníženiu tlaku v systéme, nemrznúca zmes bude vrieť pri nižšej teplote, ale nie dostatočnej na zapnutie ventilátora chladiča.

Pozor! Nemrznúcu kvapalinu je možné doplniť iba pri vypnutom a studenom motore, pretože horúca nemrznúca kvapalina môže vystreknúť a spôsobiť ťažké popáleniny. Zvyšuje tiež riziko otravy výparmi, ktoré vznikajú v dôsledku varu nemrznúcej zmesi.

Ak sa termostat zafixuje v otvorenej polohe, je možné, že pri jazde vysokou rýchlosťou motor podchladí. To tiež vedie k vážnym problémom v zime: motor sa nemôže zahriať na požadovanú teplotu, ECU zvyšuje spotrebu paliva na zahriatie, na stenách valcov sa vytvára veľké množstvo uhlíkových usadenín. Pomáha tiež znižovať viskozitu oleja, znižuje zdroje katalyzátora.

Pravidlá údržby hydraulickej nádrže

Podstatou auditu je kontrola tlaku vo vzduchovej komore. Manometer musí byť v dobrom prevádzkovom stave a musí mať presnosť merania 0,1 bar. Môžete použiť tester tlaku v pneumatikách automobilov. Je to vhodné, keď stupnica obsahuje gradáciu a v atmosférach. Potom nemusíte prepočítavať, ak pokyny naznačujú tlak v iných jednotkách.

Ak v dôsledku nafúknutia tlak vzduchu v expanznej nádrži nezvýši, môže to znamenať, že žiarovka alebo membrána zlyhala a je potrebné ju vymeniť. Počas kontroly sa skontroluje vsuvka a ventily. Musia byť zapečatené.

Je dôležité, aby toto zariadenie dodržiavalo parametre stanovené výrobcom. Nestojí za to skontrolovať pevnosť, ale po prečerpaní by mal vzduch zostať v plynovej komore dlho.

Ako správne načerpať expanznú nádrž v kotle.

Dnes by som chcel hovoriť o tom, čo je to expanzná nádrž uzavretého typu, ako je usporiadaná, na čo slúži, ako zvoliť správnu expanznú nádrž, aký tlak vzduchu v nej treba udržiavať a ako ju správne načerpať. Ak máte záujem, potom počúvajte ďalej.

Zariadenie expanznej nádrže uzavretého typu je veľmi jednoduché - je to nádoba, najčastejšie vyrobená z ocele, vo vnútri rozdelená pružnou membránou. Na jednej strane bránice je voda v prevádzkyschopnom stave, na druhej strane vzduch. Namiesto clony je možné použiť niečo ako gumovú žiarovku alebo „balón“ umiestnený vo vnútri oceľovej nádoby.V časti, ktorá je naplnená vodou, je zvarená spojovacia vsuvka so závitom s priemerom 3/8, ½, 1 alebo 1 palca a ďalšie. V časti, kde sa nachádza vzduch, je zabudovaná armatúra s konvenčnou automobilovou vsuvkou na plnenie vzduchom. Tvar nádrže môže byť rôzny - valcovitý vo forme malého suda, môže byť obdĺžnikový alebo okrúhly. Závisí to od toho, kam chcete túto expanznú nádrž nainštalovať. Na podlahe sú nádrže s nožičkami na inštaláciu, sú určené na zavesenie spojovacích prvkov na stenu alebo do vnútra kotla alebo iného zariadenia.

Teraz poďme zistiť, na čo slúži expanzná nádrž a kde sú nainštalované. Sú inštalované v vykurovacie a vodovodné systémy.

IN vykurovací systém je potrebná expanzná nádrž na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti vody alebo iného chladiva nalievaného do systému. Ako všetci vieme, kvapalina je nestlačiteľné médium, ktoré má tendenciu meniť svoj objem v závislosti od teploty. Zjednodušene povedané, rovnaké množstvo kvapaliny pri rôznych teplotách zaberá iný objem. Väčšina moderných vykurovacích systémov je uzavretých, to znamená, že nemajú nijaké spojenie s atmosférou a majú určitý objem, ktorý sa nemení. Ak v systéme nie je nainštalovaná expanzná nádrž alebo je nesprávne zvolená, potom sa pri zahrievaní kúrenia kvapalina nerozšíri kam a tlak stúpne na kritickú hodnotu, po ktorej bude chladiaca kvapalina vypustená v prípade núdze. poistný ventil v systéme. Po vypnutí kotla a ochladení tlak naopak klesne na nulu, snímač tlaku bude pracovať a na spustenie kotla do prevádzky budete musieť systém znovu naplniť vodou.

Všeobecné pravidlá pre používanie tlačiarne s CISS

1. V prvom rade - Nádoby CISS s atramentom, sú darcami, by mali byť v rovnakej rovine s tlačiarňou (existujú zriedkavé výnimky, ale toto je samostatná konverzácia), t.j. ak je tlačiareň na stole, mali by tam byť aj darcovia. Používateľ by za žiadnych okolností nemal zdvíhať atramentové zásobníky vyššie ako hrozí únik atramentu do vnútra tlačiarne.

Svoju tlačiareň môžete opraviť alebo aktualizovať v Simferopole v servisnom stredisku na ulici. Starozenitnaya, 9 (vchod zo strany plota). Kontaktujte nás prosím počas pracovnej doby od 9.00-18.00 na +7 (978) 797-66-90

Počas prepravy zariadenia sa na tlačiareň často ukladajú nádoby, ktoré utierajú prach zo stola. Potom sa zabudnú vrátiť na svoje miesto. Najbežnejším prípadom je, keď vidia vzduchové medzery v oblaku atramentu a snažia sa ich poháňať. do kaziet, čím sa darcovia zvýšili.

Vážení priatelia, nerobte to, ak nemáte dostatok času alebo času na opravu tlačiarne.

2. Doplňte včas atramentom CISS... Ako som už písal vyššie, veľmi často zabúdajú natankovať alebo odložiť na neskôr a zabudnú znova. Pokúste sa znovu naplniť darcov CISS, keď hladina atramentu dosiahla asi 1,5 cm od dna nádobiek. Nie je potrebné plniť až po očné buľvy, je vhodné nepridávať asi 1 cm na vrch, aby atrament nevytekal zo všetkých štrbín darcov a zostali čisté.

3. Darcovia CISS by mali byť čistí a bez vrstvy prachu. Dajte pozor na čistotu CISS, as. nečistoty sa môžu dostať do atramentu, potom do tlačovej hlavy, čo má za následok zlú kvalitu tlače a následnú výmenu tlačovej hlavy. Nečistoty vstupujú do vzduchových otvorov darcov, čím bránia vstupu vzduchu do darcov a uvoľneniu atramentu do kaziet. Ak pri tankovaní atramentu náhodne vylejete CISS, nebuďte príliš leniví na to, aby ste uniknutý atrament okamžite zotreli a nenechali ho na neskôr.

4. Uistite sa, že atramentová stopa nie je ohnutá a stlačená po celej dĺžke... Často sa stretávam s tlačiarňami s nie príliš prehľadne nainštalovaným CISS, konkrétne s nie vždy primerane položenými atramentovými vláčikmi. To je veľmi dôležité, pretožesprávna činnosť tlačiarne a stabilný prísun atramentu do tlačovej hlavy závisia od správne položeného kábla. Správne položená a bezpečne pripevnená atramentová páska nebude rušiť pohyb vozíka s kazetami, čo spôsobí rôzne chyby v tlačiarni. Atramentová páska by nemala byť stlačená, napríklad jednotkou skenera tlačiarne, pretože z tohto dôvodu nebude prúdiť atrament a podľa toho vám tlačiareň neposkytne vysokokvalitnú tlač.

5. Vyčistite vzduchové filtre. Zdôrazňujem to ako samostatnú položku, pretože používateľom je jedno, keď je vzduchový filter natretý farbou atramentu, ale márne!

Priamym účelom vzduchového filtra CISS je zabrániť vnikaniu prachu do vnútra darcov a v prípade prevratu darcu neumožniť prúdenie atramentu vzduchovými otvormi darcov.

Vzduchový filter natretý farbou atramentu niekedy neumožňuje priechod vzduchu, a preto z tohto dôvodu prestane tlačiť farba chrániaca tento filter. Preto filtre buď umyte tečúcou vodou, alebo je lepšie ich vymeniť.

Zdá sa, že všetko, čo sa týka pravidiel používania CISS, ak ste niečo premeškali alebo napísali nesprávne, povedzte mi v komentároch k článku.

Atrament CISS

Poviem pár slov o atramente ...

Najdôležitejšie pravidlo, ktoré som sa sám naučil, je, že do tlačiarne musí byť plnený čerstvý atrament bez ohľadu na výrobcu!

Čo znamená čerstvý atrament, to je atrament, ktorý je až asi 6 mesiacov od okamihu jeho doplnenia do CISS alebo od okamihu otvorenia nádoby s týmto atramentom. Je vhodné minúť atrament naplnený v CISS za 8 mesiacov, tk. do roku budú s najväčšou pravdepodobnosťou problémy s kvalitou tlače.

Nenapĺňajte tlačiarne starým atramentom, tlačiareň môže a bude tlačiť, ale kvôli starému atramentu dochádza k neustálej strate farieb, úplnej alebo čiastočnej, a v dôsledku toho sa zvyšuje počet čistenia hlavy, čo má za následok preplnenie plienka. Nie najlepšia reprodukcia farieb kvôli starému atramentu.

Kedy sa oplatí načerpať CISS a kedy sa to neoplatí robiť

CISS by sa mal čerpať v nasledujúcich prípadoch:

1. Počas tlače časť farby alebo jedna z farieb zmizne. Možno v náplni (och) zostáva málo atramentu a počas tlače je nedostatok atramentu, v dôsledku čoho zmizne časť farby alebo jedna z farieb, prípadne niekoľko.

2. Netlačí jednu alebo viac farieb. V náplni alebo kapsule úplne chýba atrament.

3. Pero atramentu je naplnené vzduchom na tretinu alebo viac svojej dĺžky. V takom prípade by stále nebolo zlé skontrolovať netesnosť systému.

CISS by ste nemali pumpovať v nasledujúcich prípadoch:

1. Keď uvidíte v atramentovej stope vzduchové medzery do 5 cm. Môže to byť spôsobené zdvíhaním a spúšťaním atramentových zásobníkov.

Ako načerpať atrament do tlačiarne CISS spoločnosti Epson

Zvyčajnú náplň CISS tlačiarní Epson je možné čerpať dvoma spôsobmi:

- otvorom, z ktorého vychádza atrament z kazety do tlačovej hlavy.

Do tohto otvoru je potrebné vložiť lekársku striekačku, nakloniť ju v uhle asi 60 - 70 stupňov (pozri fotografiu 2), vytiahnuť piest injekčnej striekačky smerom k sebe a striekačku vybrať z náplne v okamihu, keď sa striekačka začne plniť atrament. Takto sa naplní atramentová slučka a kazeta CISS atramentom. Postupujte podľa pokynov pre každú z kaziet.

Foto 2
- cez vzduchový / plniaci otvor náplne.

Vzduchový / plniaci otvor v náplniach CISS je vždy uzavretý zapečatenou zátkou. Po vytiahnutí tejto zátky je potrebné injekčnú striekačku pevne zasunúť do otvoru a ťahať za piest injekčnej striekačky, kým nie je injekčná striekačka naplnená atramentom, potom otvor uzavrieť zátkou.

Pozor! Je veľmi časté, že používatelia urobia vážnu chybu tým, že prepichnú zátku, ktorá uzatvára vzduchový / plniaci port, ihlou striekačky.foto 4), čím porušuje tesnosť CISS. Výsledkom je, že v priebehu času v kazete dôjde atrament a z oblaku atramentu bude atrament späť k darcom CISS.

Foto 4

Ako načerpať atrament do tlačiarne Canon CISS

Ak je u tlačiarní Epson už v zásade všetko jasné: samostatná tlačová hlava a samostatné kazety, potom je u tlačiarní Canon všetko trochu komplikovanejšie. Tlačiarne Canon majú modely, kde je tlačová hlava umiestnená priamo na kazetách (pozri fotografiu 5), a existujú modely, v ktorých sa podobne ako tlačiarne Epson nachádzajú: samostatné kazety, samostatná tlačová hlava (pozri fotografiu 6).

Foto 5

Foto 6

Ako krvácať CISS v tlačiarňach Canon, kde je tlačová hlava zabudovaná v kazete

Existujú dva spôsoby, ako to urobiť:

1. Odpojte CISS od kaziet, znova naplňte kazety obvyklým spôsobom, vyplňte slučku CISS a pripojte ju späť k kazetám. Upozorňujeme, že v systéme CISS založenom na originálnych kazetách so zabudovanou tlačovou hlavou sa v oblaku atramentu často objavuje vzduch kvôli netesným spojeniam a niekedy kvôli netesnej kazete.

2. Používam špeciálnu platformu alebo klip, bohužiaľ neviem jeho presný názov (pozri fotografiu 7). Veľmi šikovný nástroj a veľmi uľahčuje prácu. Kazetu vložíte do náustku, kazetu otočíte tak, aby bola tlačová hlava hore, a striekačkou vytiahnete atrament. Vytiahnite atrament, kým z kazety neunikne viac vzduchu.

• 20 na sklade

Tlak vody a tlak vzduchu

V tomto článku sa najskôr na problém pozriem z teoretického hľadiska. Neberiem ani samotnú nádrž, ale ideálny model a sledujem, aké procesy v ňom prebiehajú. A až na konci článku naznačujem, v čom sa náš ideálny model líši od skutočného tanku

To sú, ako sa hovorí v Odese, dva veľké rozdiely. Voda je nestlačiteľná, a preto je v zásade nemožné vytvárať tlak vo vodovodnom systéme stláčaním vody. A na úkor toho, čo je možné? Kvôli iba dvom veciam. Natiahnutím všetkého, čo sa dá natiahnuť vodou. Napríklad rúry alebo hadice.

Pracovnejším nápadom je vytvorenie tlaku vody vzduchom. Vzduch je v skutočnosti veľmi dobre stlačený a môže jednoducho pôsobiť ako pružina. Preto sa používa v uzavretých expanzných nádobách. Pozrime sa na nasledujúci diagram. Na ňom som zobrazil expanznú nádrž. Ale podmienečne, aby ste pochopili, ako to funguje z hľadiska princípu, a nie skutočného zariadenia. Všetko je tu veľmi zjednodušené. Máme valec, v ktorom beží piest. Na jednej strane piestu je voda a na druhej strane vzduch. Hlavný fyzikálny zákon, ktorý nás bude zaujímať, je to, že so znižovaním objemu plynu pri konštantnej hmotnosti plynu a teplote sa zvyšuje tlak. Vzťah je lineárny. Objem sme znížili dvakrát - tlak sa zvýšil dvakrát.

Prečo je nevyhnutné prečerpávať palivový systém vznetového spaľovacieho motora a ako na to

Ako bolo uvedené vyššie, nafta sa dodáva s palivom pod vysokým tlakom. Zadaný tlak vytvára vysokotlakové palivové čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo). V prípade úniku vzduchu nedosiahne tlak v čerpadle požadované hodnoty pre efektívne vstrekovanie paliva do valcov naftového motora.

Prirodzene, v takejto situácii sa naftový motor nespustí dobre, prevádzka v režime voľnobehu a pri zaťažení môže byť nestabilná (dieselové motory), rýchlosť začne plávať, pohonná jednotka sa môže za pohybu zastaviť atď. Upozorňujeme, že nielen vzdušnosť sa prejavuje vo forme týchto príznakov, ale môže to byť aj jeden z dôvodov.

Ďalej musíte pozvať asistenta, ktorý roztočí motor štartérom. Hlavná vec je určiť, či palivo prichádza alebo neprichádza z potrubí. Ak nie je k dispozícii žiadny prívod, môže byť v systéme vzduch a je potrebné ho prečerpať.

• Najskôr sa najskôr načerpá palivový filter. Za týmto účelom pomocou kľúča mierne odskrutkujte skrutku na kryte filtra.
• Ďalej musíte načerpať palivo pomocou ručného čerpadla. Čerpanie trvá, kým palivo nezačne vytekať otvorom pre skrutku a bez vzduchových bublín. Teraz je možné skrutku na kryte filtra dotiahnuť.

Upozorňujeme, že nie všetky naftové motory majú manuálne nasávacie čerpadlo. Načerpať naftový palivový filter u týchto motorov bude o niečo zložitejšie, pretože čerpadlo na nasávanie paliva nefunguje aj v prípade prevzdušnenia filtra.

Na vyriešenie problému sa odskrutkuje skrutka na kryte filtra, potom asistent otočí motor štartérom. Upozorňujeme, že postup môže trvať dlho a existuje riziko úplného vybitia batérie. Z tohto dôvodu sa odporúča načerpanie pomocou štartéra v garáži alebo použitie zosilňovača (štartér-nabíjačka) na minimalizáciu vybitia batérie.

Ako pumpovať vstrekovacie čerpadlo paliva

Po načerpaní palivového filtra musíte začať odvádzať vzduch z vysokotlakového palivového čerpadla.

• Najskôr musíte odskrutkovať centrálnu skrutku, ktorá je umiestnená v strede medzi tvarovkami vysokotlakového potrubia;
• Ďalej sa zapne zapaľovanie, potom sa čerpanie uskutoční pomocou ručného pomocného čerpadla. Čerpanie trvá, kým sa z otvoru pod predtým odskrutkovanou stredovou skrutkou neobjaví palivo.
• Skrutku je možné teraz mierne utiahnuť, aby sa uľahčila kontrola prítomnosti alebo neprítomnosti vzduchových bublín v unikajúcom palive.
• Ak sa počas čerpania motorová nafta stále neobjaví v otvore pre skrutky, potom môžete pomocou štartéra otočiť motor a pokračovať v čerpaní, kým sa neobjaví čisté palivo bez vzduchu.
• Po zmiznutí vzduchových bublín treba skrutku opäť odskrutkovať a motor otočiť zo štartéra. V takom prípade by ste mali venovať pozornosť tomu, ako sa motorová nafta vytláča z otvoru.
• Za normálnych okolností by palivo malo dávkovať pulzáciou. V takom prípade sa dá predpokladať, že vstrekovacie čerpadlo je v dobrom prevádzkovom stave a v dôsledku vetrania systému nastali problémy s prevádzkou motora. Skrutku je možné utiahnuť.

V situácii, keď sa palivo v otvore neobjaví, existuje vysoká pravdepodobnosť poruchy pomocného čerpadla, ktoré je integrované do vstrekovacieho čerpadla. V prvom aj v druhom prípade musí byť demontované vstrekovacie čerpadlo, potom je vysokotlakové čerpadlo diagnostikované a opravené v prevádzke.

• Po načerpaní vstrekovacieho čerpadla a dotiahnutí skrutky bude potrebné povoliť armatúry na palivových potrubiach a každú odvrátiť do strany. Ďalej asistent naštartuje motor, kým nezačne vytekať palivo cez armatúru. Ak motorová nafta nevyteká, musíte ešte odskrutkovať spojku kľúčom. Potom sa čerpanie opakuje.

Po skontrolovaní, či palivo prešlo odskrutkovaným spojom, sa špecifikovaná spojka skrúti, potom sa postupne vykonajú podobné činnosti s inými spojmi. Za úspešný výsledok možno považovať taký prípad, keď sa motorová nafta dodáva zo všetkých armatúr v čase, keď štartér otáča kľukovým hriadeľom.

Teraz môžete prevlečné matice palivových potrubí vrátiť do armatúr palivového čerpadla, potom sa vykoná dotiahnutie. Motor treba stále točiť pomocou štartéra, paralelne s tým sú na vstrekovačoch umiestnené prevlečné matice palivových potrubí.

Upozorňujeme tiež, že štartér každých 15 sekúnd. odporúča sa nepretržitá práca s prestávkou asi 60 - 120 sekúnd. Ignorovanie tohto odporúčania môže viesť k poruchám štartéra alebo k výraznému zníženiu jeho zdrojov.

Vytvorili sme tlak vzduchu, ale voda nie je spojená

Predpokladajme, že sme našu nádrž načerpali napravo vzduchom na tlak 1 bar na manometri. V tomto prípade je úplne zrejmé, že piest pod tlakom vzduchu bude tlačený na ľavý koniec nášho valca. Predpokladajme, že na ľavú stranu dáme nejaké zanedbateľné množstvo vody. No, 1 gram alebo 1 náprstok alebo 1 cm3. nevadí. Otázka. Pod akým tlakom bude táto kvapka vody? Pod tlakom 1 atmosféra.V skutočnosti o niečo viac, pretože tento pokles posunul náš piest o niekoľko mikrónov, zmenšil sa objem plynu a zvýšil sa tlak. Ale keďže množstvo vody je zanedbateľné, nebudeme brať do úvahy ani zvýšenie tlaku. Čo je tu ešte dôležité? Skutočnosť, že by sme tento pokles mohli umiestniť na ľavú stranu nádrže iba pomocou zariadenia (čerpadla), ktoré vytvára tlak väčší ako tlak vzduchu, pretože pôsobíme vodou proti vzduchu. V našom prípade je to viac ako jedna lišta.

Začneme plniť nádrž vodou

Čo sa stane, ak nádrž naplníme vodou na polovičný objem? Objem vzduchu sa zníži dvakrát. Tlak v prázdnej nádrži bol 1 bar. Na polovicu naplnené vodou boli 2 bary. Tlak v prívode vody sa tiež zmenil na 2 bar. Všetko je veľmi logické. Môžeme riadiť ďalšiu štvrtinu nádrže na vodu vľavo? Predpokladajme, že áno. Môžeme. V takom prípade sa objem obsadený vzduchom zníži dvakrát a dostaneme tlak vzduchu 4 atmosféry. Tlak vody v systéme bude tiež 4 atmosféry.

Koľko môžeme stlačiť vzduch vpravo? V ideálnom okruhu si myslím, že je veľmi silný. Predpokladám, že kým nebude vzduch tekutý. V skutočných podmienkach predsa nemáme piest, ale gumovú žiarovku a nikde som nevidel v charakteristikách skutočných nádrží údaj o maximálnom objeme vody v nich (ďalšie informácie sú k dispozícii nižšie). Predpokladám, že všetko sa riadi zdravým rozumom, konkrétne rozumné limity pre zapínanie a vypínanie čerpadla. A poďme konečne od ideálnych schém k ​​skutočným otázkam.

Ako sa líši tento ideálny diagram od skutočnej expanznej nádrže?

Pre mnohých. Nemáme piest. Namiesto piestu máme gumený vak, ktorý sa pod tlakom drobí. Nie sú k dispozícii žiadne prostriedky na elegantné zloženie tašky. Kabelka sa bude pokrčiť, ako chce. Je zrejmé, že tvorí najrôznejšie záhyby. Keď sa do vrecka vrhne voda, narovná tieto záhyby. Táto taška má opäť šev.

Samotná guma sa tiež tiahne, čo zavádza niektoré nelinearity v opísanom procese.

A vo všeobecnosti boli všetky zákony týkajúce sa závislosti tlaku a objemu (Boyle Mariotte) spísané pre ideálny plyn a ideálne podmienky. V praxi sa uvažovalo iba s molekulami a to bolo všetko. So skutočným plynom, najmä so vzduchom, ktorý je zmesou plynov, je všetko samozrejme komplikovanejšie.

V skutočnom systéme existujú sprievodné faktory. Ako napríklad kvalita gumy, kvalita nádrže, úprava zariadenia, na ktorom bola nádrž vyrobená, tím pracovníkov, ktorí tieto nádrže vyrábali. Som si istý, že tanky vyrobené robotníkmi z Albánska sa budú líšiť od tankov vyrobených robotníkmi zo Srbska. Nehovorím, kto bude mať lepšie výsledky - neviem. Čo však bude iné, je absolútne isté.

Načerpajte a vypnite tlak

Čo sa stane, ak je všetka voda z nádrže preč a čerpadlo sa nezapne? V našej nádrži čerpanej naprázdno na 1 bar je minimálny tlak vody 1 bar. To znamená, že naša voda vyteká, tlak klesá a po 1. bare by sa mala jednoducho zrútiť na nulu. Jednoducho preto, že tam nie je voda. Je koniec. Motor sa rozbehne a celý systém je pod neočakávaným stresom. Voda vystrekne z čerpadla, zasiahne potrubie a hasí ju membrána nádrže, ktorá zaberie celý úder. To všetko nie je veľmi pohodlné a skôr nebezpečné. Je oveľa lepšie, ak sa čerpadlo zapne, keď je v nádrži ešte voda! Ale nie príliš veľa. V našom prípade by sa čerpadlo malo zapnúť, keď je tlak vody vyšší ako 1 bar. Koľko ešte? Ak je to oveľa viac, potom znížime množstvo nahromadenej vody a zvýšime frekvenciu zapínania čerpadiel (zapína sa častejšie a kratšie), čo nie je dobré. Teraz začíname chápať, prečo nám bolo odporúčané pumpovať nádrž o 2 desatiny baru nižšiu ako je aktivačný tlak čerpadla. V takom prípade bude v okamihu zapnutia čerpadla v nádrži primeraná hladina vody. Primerané prostriedky rozumné výrobcom.

Prečo sú veľmi veľké expanzné nádrže dobré pre farmu?

Tu je abstraktný príklad. Máme nádrž na 100 litrov plného objemu. Načerpáme to jednou tyčou. Čerpadlo sme zapli na 3 bary a čerpadlo na 4. V takom prípade bude minimálna zostávajúca voda v nádrži viac ako polovica nádrže (viac ako 50 litrov). Naša nádrž bude pracovať na rozmedzí asi 12 litrov. To znamená, že čerpadlo sa zapne každú jeden a pol minúty. Myslím si, že čerpadlo si udrží taký rytmus, ale na druhej strane dostaneme super pohodlný systém zásobovania vodou, v ktorom s nami kvôli zmenám tlaku „nechodí“ teplá voda v sprche. Mám na mysli celkom bežný prípad, keď sa horúca voda ochladí so znížením tlaku vo vodovodnom systéme a potom sa znova zohreje, keď čerpadlo pracuje na zvýšenie tlaku.

A ak predpokladáme, že stojíme v sprche s mydlovou hlavou a svetlá sú zhasnuté. Čo si myslíme? Pri nádrži, ktorá je nastavená na takmer úplné vypustenie, nevieme, koľko vody nám v nádrži zostalo, aj keď je nádrž jeden liter. Je dosť možné, že nás výpadok elektriny zastihol, keď nádrž úplne dochádzala! A v mojej schéme navrhnutej vyššie je neodtokový zvyšok až 50 litrov. Určite budem mať dostatok vody na to, aby som si rovnomerne umyl hlavu a trup. Nie je o čom ani premýšľať! Musíte len kričať na svoju ženu, aby priniesla sviečku.

Ako však koniec koncov načerpať vodu do nádrže?

Môžeme mať iba dve poruchy nádrže, ktoré súvisia s tlakom vzduchu. Ak je tlak príliš vysoký (nádrž je prečerpaná) alebo príliš nízky (nádrž je vypustená).

Ak je nádrž prečerpaná, potom dôjde k poklesu ihly vodomeru na nulu a až potom je čerpadlo zapnuté. Napríklad zapínací tlak je 2 bary, tlak vzduchu 3. Šípka klesá nadol na tri bary, potom prudko klesá na nulu, čerpadlo sa zapne.

Nádrž je podčerpaná. Viete, že v takom prípade by to malo nejako fungovať, kým nebude úplne vyfúknuté. Ak je naša nádrž vypustená, potom zvyšujeme zvyšnú vodu v nádrži. V takom prípade pracuje čerpadlo kratšiu a kratšiu dobu. Napokon, potrebuje stále menej pumpovať! A mimochodom, čas pred zapnutím sa skracuje. Vďaka tomu zmizne tlak vzduchu v nádrži. Je úplne naplnený vodou a začína „blikať“, teda horúčkovito zapínať a vypínať.

V pretlakovanom systéme teda nie je vôbec ľahké určiť, či existuje problém!

Ak je nádrž prečerpaná, musí sa tlak uvoľniť cez vsuvku. Ak je nádrž nedostatočne prečerpaná, je potrebné zmerať, koľko vody sa v nej nahromadí. Potom, s vedomím zapínacieho tlaku a vypínacieho tlaku čerpadla, je možné aspoň približne určiť, koľko vody by malo načerpať v rámci jednej relácie.

Bez toho, aby sme vedeli, koľko vody je v nádrži, nebudeme schopní presne určiť tlak vzduchu. Môžeme konať iba približne.

Odstráňte blokovanie vzduchu z vozidla Priora

Priora vzduch z palivového systému

Postup je nasledovný:

• nádrž VAZ 2107 sa kontroluje, aby sa zistilo, či je v nej palivo;
• otvorí sa výstup vzduchu na palivovom filtri;
• palivo je načerpané ručným čerpadlom, kým armatúrou nepreteká palivo bez vzduchových bublín;
• bez zastavenia čerpania zatvorte výstup vzduchu;
• pokračujte v čerpaní, kým nepocítite odpor.

Súvisiaci článok: Ako nainštalovať ďalší vnútorný ohrievač pre UAZ "Patriot"

Teraz sa musíte pokúsiť naštartovať motor. Ak to nefunguje, znamená to, že do vozidla vstúpil vzduch a odtiaľ ho treba vylúčiť. Na Priore sa to deje takto:

• spojovacie matice na vstrekovacích tryskách sú uvoľnené;
• štartér sa otáča, až kým nevyjde palivo;
• matice sú teraz utiahnuté a motor je možné naštartovať, pretože spolu s palivom bude unikať vzduch.

Prebieha tak vetrací systém automobilu Priora.

Čo robiť s ohrievacou nádržou?

Ale k tomu som, úprimne povedané, napísal článok. Je ľahké a príjemné vypustiť prívod vody. Vypúšťanie tepla je problém. Najmä keď vezmete do úvahy, že je vonku mrazivo a po naliatí nastanú ako vždy problémy so vzduchom v potrubiach.

Aké sú vlastnosti expanznej nádrže nainštalovanej vo vykurovacom systéme? Existujú funkcie! V nádrži na vykurovanie nemusí byť gumová žiarovka. Vykurovacie nádrže sa dodávajú bez prírub. Potom je v nádrži namiesto gumovej žiarovky skutočne membrána. A ona je v prostriedku. A naťahuje sa. Existuje hrušková analógia? Je ťažké povedať, ale budeme predpokladať, že áno.

Maximálny tlak vo vykurovacom systéme je malý. Iba jedna a pol atmosféry. V nádrži by malo byť čo najviac vody. Teda minimálny tlak vzduchu by mal byť tiež minimálny. Podľa môjho názoru je hlavné, aby to bolo jednoduché. A musíme si uvedomiť, že vo vykurovacom systéme s vodou je vždy tlak! Jednoducho preto, že existuje prirodzený rozdiel v nadmorskej výške, a to významný.

Tlak vzduchu v prázdnej expanznej nádobe na kúrenie by sa teda mal pohybovať okolo 0,5 baru. Potom pod maximálnym tlakom vody udrží nádrž tri štvrtiny objemu vody. S 25-litrovou nádržou - 18 litrov. A toto sa javí ako super-maximum.

S nádržou môžete pracovať rovnako, ako je to popísané pre úplne vypustenú nádrž z vodovodného systému.

Skontrolovali ste, či je v nádrži vzduch? K tomu stlačili nechtom alebo niečím vhodným na gombík na bradavke. Ak nesyčí, potom pripojíme čerpadlo a načerpáme vzduch, pričom vypustíme vodu. Štvrtina nádrže bola vyčerpaná a ponechaná pod tlakom 1,5 atmosféry. Skontrolujte bradavku. Potom nechali trochu vody, aby tlak nebol maximálny a to je všetko. Veríme, že sme pripravení.

Dmitrij Belkin, amatér, ktorý má riešiť problémy, ktoré nemajú riešenie.

Ako vytlačiť vzduch z chladiaceho systému motora?

Začnime teda jednoduchými automobilmi (staré zahraničné automobily, domáci automobilový priemysel).

U týchto automobilov sa odvádzanie vzduchu z chladiaceho systému vykonáva takto:

1. S autom stačí vyjsť na nadjazd. Musí to byť vykonané tak, aby bola predná časť mierne vyvýšená.
2. Ďalej musíte odskrutkovať špeciálnu zástrčku na chladiči, po ktorej je možné naštartovať motor.
3. Po niekoľkých minútach práce pri XX sa z chladiaceho systému motora odvzdušní vzduch.

Táto metóda však nepomôže vyriešiť problém na modernejších automobiloch. Na takýchto vozidlách je chladiaci systém úplne uzavretého typu, to znamená, že pre uvoľnenie vzduchu musí byť vzduch „vypudený“. Môžete to urobiť dvoma spôsobmi.

Prvá metóda spočíva v odskrutkovaní uzáveru expanznej nádrže, potom motor s otvoreným krytom chvíľu pracuje na XX, potom musíte nasadnúť do auta a intenzívne vypnúť, čím sa rýchlosť zvýši na 3-3,5 tisíc otáčok za minútu. Ďalej je potrebné priskrutkovať veko a skontrolovať fungovanie systému.

Ak táto metóda nepomôže, potom je oslabené horné odbočné potrubie, ktoré vychádza zo sporáka. Musíte byť pripravení na to, že samotná nemrznúca zmes začne tiecť. Ďalej naštartuje motor a musíte sledovať, či z prúdiacej chladiacej kvapaliny zmiznú vzduchové bubliny. Ich zmiznutie bude znamenať, že prechodová komora bola úspešne odstránená zo systému. Zvážme túto metódu podrobnejšie na príklade modelu VAZ "Kalina".

Pred začatím práce si pripravte kľúče na demontáž plastových ochranných prvkov. Budete tiež potrebovať skrutkovač na uvoľnenie a následné utiahnutie svoriek.

• Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť plastovú ochranu. Táto ochrana je na uvedenom modeli vozidla pripevnená k telu pomocou čapov, ktoré majú gumové tesnenie.
• Ďalej musí byť svorka odstránená z hornej alebo dolnej odbočnej rúry. Teraz musíte odskrutkovať uzáver expanznej nádrže. Ak je motor horúci, buďte opatrní, pretože z nádrže môže vytekať horúca chladiaca kvapalina!
• Potom je hrdlo nádrže pokryté čistou handrou. Ďalej by sa mala cez krk pretiahnuť vhodná gumená trubica. Potom musíte do nádrže dodať trochu vzduchu fúkaním do trubice. Je vhodné to urobiť kompresorom.

Pamätajte, že chladiaca kvapalina je silný jed! Iba v extrémnych prípadoch vyfúknite nádrž ústami, pričom dbajte na to, aby sa chladiaca kvapalina nedostala dovnútra, do očí alebo na pokožku, nevdychujte výpary!

• Po prívode vzduchu do nádrže by z odbočného potrubia, z ktorého bola predtým odstránená svorka, mala začať tiecť nemrznúca zmes. Potom sa musíte uistiť, že v prúdiacej chladiacej kvapaline nie sú vzduchové bubliny, potom rýchlo položte rúrku na armatúru, nasaďte svorku na miesto a utiahnite ju. V tejto fáze možno proces uvoľňovania vzduchu považovať za dokončený.
• Ďalej budete musieť uviesť hladinu chladiacej kvapaliny do normálu (zvyčajne sa "studená" naleje o 4-5 mm. Vyššie o, pretože po zahriatí spaľovacieho motora kvapalina zväčší objem a stúpne na o.
• Potom je možné motor naštartovať a zahriať. V niektorých prípadoch je potrebné v rámci tohto postupu mierne zaskrutkovať uzáver expanznej nádrže bez toho, aby ste ho utiahli. Potom by ste mali elektráreň nechať bežať naprázdno a pravidelne zvyšovať rýchlosť. Táto metóda odstráni prebytočný vzduch, ktorý sa mohol vytvoriť pri pridávaní tekutiny.
• Ak je všetko v poriadku, je možné kryt pevne priskrutkovať, ale neskúšajte ho utiahnuť príliš pevne.