Svaki automobilist zna da su s početkom hladnog vremena problemi s paljenjem vrlo vjerojatni. Štoviše, što je temperatura vani niža, to je veća vjerojatnost za takve probleme. To je prije svega zbog činjenice da je na hladnoći stvarni kapacitet baterije značajno smanjen u odnosu na nominalni. Odnosno, ako je baterija u potpunosti napunjena, tada će joj se punjenje, ovisno o temperaturi, provesti na hladnom, možda na 50%, iako će se nakon zagrijavanja ponovno oporaviti.
Zato je vrijedno podsjetiti da je baterija također dio automobila koji treba njegu i koji ima svoje zahtjeve za rad. Pogledajmo bliže značajke rada baterija zimi.
Pokretanje motora
.
Postoji nekoliko osnovnih pravila koja će vam pomoći izbjeći probleme s pokretanjem motora, ali ih se mora strogo poštivati - svi znaju koliko je neugodno pokušati pokrenuti automobil dok preko noći sjedite u zaleđenoj kabini, a zatim bateriju nosite kući tako da se puni i zagrijava.
Prije svega, morate pratiti razinu napunjenosti baterije. Ako ste parkirali automobil i vidjeli da ste napola napunjeni, možete biti sigurni da će do jutra ostati maksimalno trećina punjenja, ili čak i manje. Stoga svoj raspored putovanja morate planirati tako da se baterija na kraju dana potpuno napuni.
U slučaju da alarm nije instaliran na automobilu, možete resetirati terminale iz baterije - na ovaj način možete smanjiti razinu njegovog pražnjenja noću. Istodobno, ne zaboravite da ova metoda nije uvijek prikladna za vlasnike automobila opremljenih brodskim računalima.
Ako ne možete pokrenuti motor, ali je razina napunjenosti baterije dovoljna, ima smisla lagano ga "zagrijati". Da biste to učinili, dovoljno je uključiti duga svjetla na nekoliko minuta - tako će se terminali baterije zagrijati, a elektrolit će postati manje viskozan. Naravno, ova metoda nije panaceja, ali u nekim slučajevima može pomoći.
Vrijedi li izolirati bateriju
?
Mnogi vlasnici automobila bateriju izoliraju filcem ili drugim pri ruci. Ovo rješenje problema ima i pozitivne i negativne strane. Felt ima dobra svojstva toplinske izolacije, ne dopušta da se baterija brzo ohladi, ali također ne dopušta da se brzo zagrije, stoga nije uvijek učinkovit.
Ne zaboravite da što je temperatura elektrolita niža, to baterija gori opaža punjenje. Ima smisla koristiti izolaciju akumulatora u slučajevima kada morate napraviti mala (ne više od jednog ili dva sata) zaustavljanja i isključiti automobil. Ako morate napustiti automobil preko noći, tada vam nikakva izolacija neće pomoći da se zagrijete tako dugo.
Također ima smisla izolirati bateriju ako imate dugo putovanje u uvjetima niskih temperatura (ispod -25). U takvim ekstremnim uvjetima baterija se može hladiti u pokretu, što može dovesti do katastrofalnih posljedica, čak i ako samo ugasite motor. Nakon što se malo više ohladi, motor više neće biti moguće pokrenuti.
Što tražiti
?
Prije svega, baterija se ne smije isprazniti - minimalna razina punjenja u hladnoj sezoni ne smije biti niža od 25%. U suprotnom postoji opasnost od brzog propadanja baterije. Druga je stvar da trebate pratiti razinu elektrolita.
Ako je potrebno, trebate dodati destiliranu vodu, ali nakon toga odmah stavite bateriju na punjenje - na temperaturama ispod nule voda će se smrznuti, a da neće imati vremena da se dobro pomiješa s elektrolitom.
Zimi je hladno ne samo za živa bića, već i za tehnologiju. Vlaga, mraz, hladan prodoran vjetar, poledica utječu na rad tehničkih uređaja. Vlaga i mraz značajno povećavaju stres na akumulatorima automobila. Zimi automobil treba trošiti više električne energije kada su u pitanju farovi, dimenzije, grijani prozori, sjedala, topli zrak u kabini. Kao rezultat toga, baterija nema vremena za punjenje, noću ostaje na hladnoći, dok automobil ujutro odbija start.
Pohrana baterije
Zima dijeli vozače u dvije skupine. Prva uključuje one koji nastavljaju upravljati svojim automobilom i nakon pojave hladnog vremena. A drugu skupinu čine ljudi čiji automobili zimu provode u garažama ili čak samo na ulici. Ako pripadate vlasnicima automobila druge skupine i namjeravate zatvoriti svog željeznog prijatelja u garažu do proljeća, preporučuje se odspojiti jedan od terminala baterije. Tada se prazni vrlo beznačajno i nećete ga trebati puniti. No s početkom jakih mrazeva, kako bi baterija bez problema stajala cijelu zimu, bolje ju je potpuno izvaditi i odnijeti u topliju sobu, osim ako, naravno, vaš automobil ne prezimi u grijanoj garaži. Kako uštedjeti bateriju zimi:
Uvjeti skladištenja različiti su za suho napunjene ili elektrolitima napunjene baterije. Sa suho napunjenom baterijom nekako je lakše. Ovdje je najvažnije da se čuva u suhom i dobro prozračenom prostoru. Izravna sunčeva svjetlost štetna mu je. Ako udare u kućište, mogu oštetiti plastiku. Suho napunjenu bateriju treba ostaviti za pohranu, vodeći računa o svojoj nepropusnosti i nepropusnosti čepova na limenkama
Provjerite je li baterija oštećena. Poput suho napunjene baterije, baterija napunjena elektrolitom mora se čuvati uspravno
Nemoguće je isprazniti elektrolit tijekom skladištenja - riskirate da uopće ostanete bez baterije. Nakon uklanjanja baterije napunjene elektrolitom, očistite kućište od onečišćenja, posebno od tragova elektrolita. Kad razina elektrolita u limenkama opadne, trebate je dopuniti do postavljene razine. Treba dodati destiliranu vodu. Za to nemojte koristiti kiselinu ili vodu iz električne mreže, to je smrtna kazna za bateriju. Nakon punjenja baterija je potpuno napunjena. Tijekom skladištenja bateriju treba povremeno puniti kako se ne bi potpuno ispraznila.
Obrtnici na razne načine pokušavaju zaštititi bateriju od mraza.
Postoje situacije kada automobilist nema priliku provjeriti sigurnost baterije i napuniti je do samog pojave vrućine. U ovom će slučaju pomoći borna kiselina, odnosno njezina 5% otopina. Nakon završetka svih postupaka, odnosno dolijevanja elektrolita na zadanu razinu i punjenja baterije do maksimuma, trebate isprazniti otopinu elektrolita u roku od 15-20 minuta. Sljedeći je korak temeljito isprati bateriju destiliranom vodom. Morat ćete ga isprati dva puta, držeći destiliranu vodu u bateriji oko 20 minuta. A sada se otopina borne kiseline može uliti u čistu bateriju. Preostaje samo obrisati bateriju i odložiti je na čuvanje. Vrijedno je zapamtiti da kod ovog načina skladištenja temperatura u sobi ne smije pasti ispod 0 ° C, tako da se otopina ne smrzne. Korištenje ove metode u potpunosti će isključiti mogućnost samopražnjenja baterije tijekom cijelog razdoblja skladištenja. Kad bateriju trebate koristiti nakon zime, morat ćete izvršiti nekoliko jednostavnih postupaka kako biste je "probudili". U roku od 15-20 minuta, otopina borne kiseline se isušuje. Elektrolit se odmah ulije. Nakon 40 minuta treba provjeriti gustoću elektrolita.Ako se nije promijenio, možete instalirati bateriju u automobil. Kad se gustoća smanji, bit će potrebno dovesti je na potrebnu razinu.
Punjenje akumulatora
(Punjenje baterije bez održavanja)
Zamjena baterije u DVR-u. Korak po korak, napravite to sami
* potpuniji načini punjenja akumulatora opisani su na stranici
1. Baterija se puni strujom od 3,5 - 4 A. Nastavite puniti bateriju ovom strujom sve dok se ne primijeti povećanje gustoće elektrolita. Bateriju možete prestati puniti četiri sata nakon zadnjeg povećanja gustoće. 2. Alternativno, baterija od 1,5 A može se sigurno napuniti preko noći. 3. Ne preporučuje se prebrzo punjenje, dopuštajući da se baterija u potpunosti napuni u roku od 1 do 2 sata, jer to može uzrokovati ozbiljna oštećenja ploča baterije uslijed pregrijavanja. 4. Tijekom punjenja baterije vodite računa da temperatura elektrolita nikada ne pređe 37,8 ° C.
Baterija bez održavanja:
1. Potpuno punjenje ove vrste baterija traje znatno duže (do tri dana sa značajnim pražnjenjem). 2. Za punjenje je potreban punjač s konstantnim naponom. Nakon spajanja, uređaj mora biti postavljen na napon od 13,9 - 14,9 V pri struji ispod 25 A. Ovim načinom punjenja baterija će biti upotrebljiva nakon tri sata, odajući napon od 12,5 V. Takvo je razdoblje punjenja realno ako se baterija samo djelomično isprazni, a potpuno punjenje traje puno duže. 3. Ako se baterija puni iz potpuno ispražnjenog stanja (napon ispod 12,2 V), punjenje povjerite radionici, jer ovaj postupak zahtijeva stalni nadzor stručnjaka.
Službena preporuka za punjenje Varta baterija:
Prije ugradnje akumulatora u vozilo preporuča se napuniti bateriju! Preporuča se punjenje konstantnom strujom jednakom 1/10 kapaciteta baterije. Punjenje se smatra završenim 2 sata nakon što napon akumulatora dosegne 16,0 V.
Proizvodnja
Dakle, razmotrite kako napraviti akumulator topline za kotlove za grijanje vlastitim rukama. Najlakši način za izradu TA je od gotove čelične bačve.
U nedostatku takvih, spremnik će trebati biti zavaren od čeličnih limova. Mora podnijeti tlak za koji je projektiran izmjenjivač topline kotla (obično 3 atm).
Mjesto okova ovisi o shemi spajanja. Ako je TA spojen kao hidraulički razdjelnik, tada će gore i odozdo biti potrebno izrezati u njega dva priključka čija duljina mora odgovarati debljini izolacije.
Jedan par (gornji + donji) usječe sa bočne strane kotla, drugi s suprotne strane (ovdje će biti spojen krug grijanja). Trojke s termometrima trebat će spojiti na donje mlaznice.
Bačva je omotana folijom, a zatim izolacijom. Kao potonje treba upotrijebiti materijal koji ne emitira otrovne pare u dodiru s vrućim površinama.
Polifoam ne ispunjava ovaj uvjet - trebat će vam mineralna vuna i ona koja ne sadrži fenol-formaldehidne smole kao vezivo. Takva izolacija (bazaltna vuna) proizvodi se za toplinsku izolaciju dimnjaka.
Ostaje zatvoriti posudu presvučenu toplinskim izolatorom izvana kućištem od lima ili čeličnog lima.
Skladištenje topline iz bačve
Ako se TA treba paralelno koristiti za pripremu tople vode, mora biti opremljen zavojnicom. Potonji je izrađen od bakrene cijevi promjera 20 mm.
U poklopac spremnika mora biti ugrađen sigurnosni ventil za ublažavanje prekomjernog pritiska.
Kako biste osigurali zaštitu CO od smrzavanja tijekom dugog praznog hoda kotla, u gornji dio TA ugradite električni grijač (TEN) s termostatom, na primjer, na temperaturu od 40 stupnjeva.
Metode izolacije baterija
Uradi sam popravak terminala za akumulator
Često možete pronaći savjet o sveobuhvatnoj izolaciji cijele "podkapotke", ali to nije ekonomski opravdano. Plusevi takvog događaja uključuju:
- Izolirani hladnjak, motor će vam se zahvaliti tijekom rada, jer pozitivno utječe na rad.
- Pored motora, sustava za gorivo, startera su u zagrijanom stanju, sve se to prilično polako i dugo hladi, što naknadno utječe na lakoću pokretanja.
- Akumulator će se zbog jednostruke izolacije s motorom manje smrzavati, što znači da se povećava vjerojatnost pokretanja automobila ujutro.
Sveobuhvatna izolacija automobila
Automobil mora biti izoliran u sljedećem slijedu:
Prije svega, obratite pažnju na radijator, u početku ga morate izolirati. Ako nema posebnog materijala, možete napraviti izolaciju od običnog kartona.
Glavna stvar je pravilno instalirati, to jest, trebate zatvoriti cijevi od hipotermije. Tada izoliramo motor, jer danas je u prodaji velika raznolikost svih vrsta "pokrivača", čak i za različite motore i modele. Ili jednostavno možete sami kupiti traženi komad izolacije i izrezati traženi komad. Uz pomoć njega ili je motor prekriven ili je pričvršćen na poklopac motora. Nakon toga, grijač za bateriju izrađen je od istog materijala, bolje je ostaviti jednu stranu sa strane motora uklonjivu kako bi se baterija mogla zagrijati dok elektrana radi.
Kako izolirati akumulator topline
Čak i kada je spremnik u toploj sobi, temperaturna razlika između zraka i rashladne tekućine prevelika je - od 50 do 70 ºS. Da ne biste izgubili toplinu i njime ne zagrijali prostoriju peći, nužno je izolirati akumulator topline. Najlakši način za to je pomoću pjenaste plastike debljine 100 mm i gustoće 25 kg / m3. Lako ga je zalijepiti na metalne zidove i izrezati rupe za cijevi.
Mineralna vuna iste debljine također je prikladna za izolaciju, iako je nešto teže popraviti. Gustoća materijala je 135-145 kg / m3. Za okrugle spremnike iz bačvi morat ćete upotrijebiti izolaciju valjaka tipa ISOVER, ovdje ćete morati puno petljati s pričvršćivačima, posebno u donjem dijelu spremnika.
Video u nastavku prikazuje ugradnju i dijagram akumulatora topline s njegovim priključkom na kotao i sustav grijanja:
Povezani članak: Kako napraviti grijanje u privatnoj kući - detaljan vodič
Ocjena najboljih grijača
Uradi sam kontroler indikatora baterije
Prije svega, razgovarat ćemo o grijačima za motor, jer su oni popularniji proizvodi od njihovih kolega za hladnjak i bateriju. Prema recenzijama automobilista na Internetu, najčešći zaštitni znakovi pod kojima se proizvodi ovi proizvodi su TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT i Avtoteplo. O njima će biti riječi dalje.
Deka za automobil TORSO
Karakteristična karakteristika pokrivača automobila TORSO je njegova niska cijena. Primjerice, proizvod dimenzija 130 na 80 cm od početka 2020. godine iznosi oko 500 rubalja. Međutim, značajan nedostatak ovog proizvoda je nedostatak službene potvrde. Deke za automobile dostupne su u raznim veličinama, pa se mogu koristiti i na malim automobilima, i na crossoverima i SUV-ovima. Jamstveno razdoblje za ovu pokrivačicu za automobil je 3 godine. Težina proizvoda dimenzija 130 na 80 cm je 1 kg. Broj članka je 1228161.
Izolacijski STP toplinski štit
StP HeatShield izolacija motora
STP Heat Shield pokrivač za automobil također dolazi u različitim veličinama za osobne automobile i SUV-ove.Na primjer, postoje veličine 600 sa 1350 mm, 800 s 1350 mm i druge. Karakteristična značajka ovih proizvoda je prisutnost ne samo topline, već i zvučne izolacije. Također se ljeti može koristiti zaštita između motora i putničkog prostora, što smanjuje opterećenje bukom u putničkom prostoru. Deka se sastoji od sljedećih materijala:
- netkane tkanine otporne na ulje, gorivo i druge procesne tekućine;
- sloj koji apsorbira buku i toplinu;
- ljepljivi sloj, otporan na ekstremne temperature i služi kao mehanička osnova za izolaciju.
Proizvod je pričvršćen pomoću priloženih 8 isječaka. Mogu se koristiti za osiguranje pokrivača ljeti. Zimi se može položiti izravno na kućište motora. Trošak oba ova modela približno je jednak i iznosi oko 1000 rubalja.
Deka za automobil Skyway
Pod ovom markom proizvodi se 11 modela različitih dimenzija. Osobitost proizvoda leži u izvrsnom omjeru cijene i kvalitete. Prema mnogim vlasnicima automobila, pokrivač traje oko 2,3 godine bez gubitka performansi
Uvjetni nedostaci uključuju jednostavnu mogućnost oštećenja površine proizvoda, zbog čega je potrebno izolaciju postaviti pažljivo kako je ne bi oštetili. Unatoč razlikama u veličini, cijena grijača je približno jednaka i iznosi 700
800 rubalja od početka 2020. godine.
"Mašina"
Pod ovom markom proizvode se dvije vrste automobilskih pokrivača za motor - A-1 i A-2. Oba modela slična su gore opisanim proizvodima. Nezapaljivi su, neprovodljivi, otporni na kiseline, goriva, ulja i razne procesne tekućine koje se koriste u automobilu. Razlika između njih je maksimalna temperatura. Konkretno, model A-1 može podnijeti maksimalne temperature do + 1000 ° S, a A-2 - + 1200 ° S. Tu je i model A-3, dizajniran za izolaciju baterija. Njegova su svojstva slična prvim dvjema. Razlikuje se samo po veličini i obliku. Cijena automatskog pokrivača za motor od početka 2020. godine iznosi oko 1000 rubalja po komadu.
"Avtoteplo"
Ovo je najpoznatija i najpopularnija deka među domaćim automobilistima. Njegova je značajka činjenica da ga proizvođač postavlja kao grijač za motorni prostor, a ne kao grijač za poklopac motora. Proizvod se može koristiti na temperaturama do -60 ° C, dok sprječava zaleđivanje mehanizama za pokretanje motora.Izolacija "Avtoteplo" je vatrostalni proizvod i podnosi temperature do + 1200 ° S. Deka automobila ne boji se vlage, ulja, goriva, kiselina i lužina. Ima značajan vijek trajanja i može se koristiti i s osobnim automobilima i s kamionima. Prema recenzijama automobilista, najbolje je kupiti odgovarajuću automobilsku deku, koju proizvodi tvrtka iz Čeljabinska s istim imenom "Avtoteplo". Također, prilikom kupnje provjerite dostupnost svih dozvola i putovnice kako za samu kupnju tako i za proizvod. Cijena na početku 2020. godine iznosi oko 1.500, 2.000 rubalja, ovisno o veličini. Broj pokrivača broj 14 - AVT0TEPL014.
Neobični načini izolacije baterije
Zanimljive metode izolacije uključuju:
- "Chill";
- brodska mreža;
- nitrom nit;
- tvornička izolacija.
Grijanje "rashlađeno"
Mnogi ljudi znaju kako se motor zagrijava - cirkulirajući antifriz kroz posebne kanale. Ovdje ćemo razmotriti sličan sustav, kada se grana napravi od peći ili s drugog mjesta. Od nje je izrađeno nekoliko ili jedna cijev koja okružuje bateriju. Istodobno se zagrijava antifriz i njegova cirkulacija oko baterije.
Takav je sustav vrlo rijedak; potrebni su dodatni radovi na polaganju cjevovoda. Štoviše, uklanjanje baterije bit će naporno.Štoviše, na ovaj je način vrlo vjerojatno čak i pregrijati bateriju. U tom će slučaju elektrolit zakipjeti, a daljnja djelovanja jednostavno nije realno predvidjeti s obzirom na njegova eksplozivna svojstva. Možete se, naravno, zaštititi, izvesti dodatnu izolaciju, ali prema našem iskusnom mišljenju, ovaj posao nije vrijedan "svijeće".
Grijanje pomoću brodske mreže
Na taj način trebate napraviti paralelne krugove. Imajte na umu da je u svakom krugu otpor serijski. Otpor će ovisiti o očekivanoj temperaturi i struji. Tako će se povećati troškovi energije, a time i grijanje.
U ovoj metodi postoji i značajan nedostatak, naime, tijekom noći takvog rada baterija će se jednostavno "isprazniti". Stoga nema smisla za takav "dizajn", osim ako, naravno, stroj stalno radi. Ili možete lemiti kontroler koji će isključiti mrežu kada napon u bateriji padne ispod 12 V. U tom ćete slučaju imati dovoljno kapaciteta za pokretanje.
Postoji i druga opcija, naime, "napajanje" ne dolazi iz glavne baterije. Odnosno, napajanje se uzima iz druge baterije. Za to je prikladan redoviti AGM iz neprekinutog napajanja. Osim toga, ako imate vještine u struji, možete biti toliko "zbunjeni" da drugu bateriju napunite iz generatora.
Zagrijavanje nikrom navojem
Princip je općenito sličan prethodnoj metodi, ali ovdje se kao grijač koristi nikrom navoj. Umjesto otpora, zakvačen je u krug. Može se koristiti i u nekakvom omotu. Inače, takvi se navoji često koriste za zagrijavanje upravljača, sjedala, pa njihovo pronalaženje nije problem.
Dimenzije, presjek odabiru se ovisno o snazi grijača. Do povećanja snage dolazi povećanjem broja navoja oko baterije.
Tvornička izolacija
Često se razlikuju samo u kvalitetnijim izvedbama, ali zapravo imaju slične sheme s kombiniranim načinom rada. Odnosno, unutra je toplinska izolacija, niti ili lanci. Žice se izvode iz grijača, koji može biti "lagan" u automobilu ili povezan s rezervnom baterijom. Kao što je već spomenuto, ne možete upotrebljavati kromirane niti niti kombinirano ili zasebno.
Uradi sam
Za dizajn instalacije mogu se koristiti čelični bubnjevi ili obični čelični limovi. Oblik spremnika može biti cilindrični ili kvadratni. Ali prije nego što nastavite s proizvodnjom, potrebno je izvršiti proračune volumena, snage i toplinske izolacije.
Da biste saznali volumen spremnika, morate izračunati koliko tekućine treba biti u akumulatoru topline. Koristimo sljedeću formulu:
m = Q / (c * ∆T)
gdje je: Q potrošnja topline u cijelom sustavu, kW;
c - toplinski kapacitet vode, koji iznosi 4,187 kJ / kg ºS ili 0,0012 kW / kg ºS;
∆T - Razlika između maksimalne i minimalne temperature tekućine u spremniku i cjevovodu ºS.
Primjer! Za sobu površine 100 m2 potrebno je prosječno 10 kW snage grijanja po satu. Za 8 sati zastoja generatora topline trebat će vam akumulirati 80 kW. Maksimalna temperatura vode je 90 ° C, a minimalna 50 ° C. Podatke zamjenjujemo u formuli: m = 80 / (0,0012 * (90-50)) = 1667 kg.
Iz ovoga proizlazi da bi približni volumen spremnika trebao biti 1,7 m3. Takav spremnik pružit će sustav grijanja protok s temperaturom od 50 ° C tijekom 8 sati. Tada će se soba postupno hladiti i nakon 3-4 sata baterija će se potpuno isprazniti.
Važno! Da bi uređaj imao vremena da se u potpunosti napuni tijekom rada kotla, mora imati dodatnu rezervu snage.
Izračun debljine izolatora topline izravno ovisi o snazi koja je potrebna za grijanje kotlovnice. Toplinska vodljivost izolacijskih materijala je 0,040 W / m ºS.
Doznajemo koliko će topline prodrijeti u kotlovnicu, koristimo formulu:
q = S * (Tmax-20) * D / d, (W)
gdje je: S površina spremnika bez dna, kvadrat.m.;
Tmax - maksimalna temperatura vode, ºS;
20 - temperatura zraka u zatvorenom, ºS;
L - toplinska vodljivost izolacijskih materijala, W / m ºS;
d je debljina izolatora topline, m.
Formula za površinu spremnika bez dna:
Ss = m / h (m2)
gdje su: Sos - površina baze spremnika;
d - promjer kruga, mm;
h - visina spremnika, m.
Primjer! Ako je visina spremnika 2 m, tada je Sos = 1,667 / 2 = 0,834 sq. m. Kružnica polumjera 1030 mm imat će takvu površinu. Stoga je S = 0,834 + 3,14 * 1,03 * 2 = 7,30 kvadratnih metara. m.
Koristeći toplinski izolator debljine 0,1 m, iz kotla topline u kotlovnicu dovodit će se 204,4 W topline.
q = 7,3 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 204,4 W
Ako ovaj pokazatelj nije prikladan, tada se mora smanjiti debljina izolacije.
Potrebni materijali i alati
Za proizvodnju akumulatora topline trebat će vam spremnik zapremine više od 150 litara. Nešto je problematično samostalno izraditi takav spremnik, ali to je moguće. Alternativno se mogu koristiti spremnici sovjetske proizvodnje od nehrđajućeg čelika.
Prije su ih menze koristile za zagrijavanje vode. A ako niste dobili takvu rijetkost, učinit će bilo koji čelični spremnik debljine stijenke od 5 mm ili više. Najpristupačnija opcija je bačva.
Za rad će vam trebati materijali kao što su:
- spremnik zapremine više od 150 litara;
- materijal za toplinsku izolaciju;
- bakrene cijevi promjera 20-30 mm (zavojnica) ili grijaći elementi;
- termometar;
- odvojne cijevi;
- pričvršćivači za termometar i zavojnicu (grijaći element);
- električni grijač snage 800 W i duljine otprilike 2 m.
- Stroj za zavarivanje;
- instrumenti.
Nekoliko materijala može se koristiti kao rashladno sredstvo za uređaj čiji je toplinski kapacitet prikazan u tablici:
| Tekućina | Kapacitet topline, J / kg * K |
| Amonijak | 4730 |
| Voda | 4200 |
| Glicerol | 2660 |
| Etilen glikol | 2300 |
| Kerozin | 1950 |
| Strojno ulje | 1800 |
Na temelju tih podataka, najpristupačniji i najučinkovitiji materijal je voda.
Proizvodnja
Razmotrimo detaljnije kako izgraditi spremnik za skladištenje iz bačve. Faze instalacije uređaja:
- Odaberite bačvu potreban volumen.
- Očistite ga, uklonite prašinu i smeće, riješite se korozije.
- Ojačajte cijev izvana pomoću ukrućenja (posebno kada je akumulator topline dizajniran za više od 5m3).
- Vijci moraju biti zavareni prirubnica veličine poklopca.
- Povećajte debljinu pokrovazavarivanjem ukrućenja na njega.
- Unutrašnju površinu bačve izbrusite, a zatim obradite fosfornom kiselinom. Nakon toga površinu temeljite 4-6 puta i prekrijte s nekoliko slojeva boje otporne na toplinu.
- Zavarite unutar grijaćeg elementa ili zavojnice i napravite rupe za cijevi.
Važno! Ako prilike dopuštaju, umjesto standardnog sustava boje može se koristiti praškasti premaz. Njime treba biti prekriven nakon ugradnje zavojnica. Ova metoda omogućuje vam postizanje iste debljine sloja polimera otpornog na toplinu, koji savršeno štiti od procesa korozije. - Zavarite na cijevima, provjerite nepropusnost instalacije, pregledajte zavojnicu i sve šavove, rupe i površinu samog spremnika.
- Napravite vanjski cilindar.
- Sameljite, temeljite i obradite srebrom površina bačve izvana.
- Zamotajte bačvu aluminijskom folijom, a zatim izolirajte mineralnom vunom.
Postoji nekoliko sigurnosnih zahtjeva za samostalno izrađene instalacije:
- Zabranjen je kontakt vrućih dijelova jedinice. sa zapaljivim i eksplozivnim materijalima.
- Zbog visokog unutarnjeg tlaka i blizine sustava, potrebno je osigurati maksimalnu nepropusnost, montirajte ukrućenja i posebne gumene brtve za poklopac.
- U slučaju korištenja dodatnog grijanja u obliku grijaćih elemenata, potrebno je izolirati sve kontakte i napraviti uzemljenje za spremnik.
Kako zimi držati bateriju toplom ako automobil dugo ne radi
Gore navedene metode dobro funkcioniraju ako automobil dulje vrijeme ne radi u praznom hodu. Činjenica je da ova vrsta izolacije ima nedostataka:
- Dugo zagrijavanje neće uspjeti. Ako napustite automobil preko noći, čak i s izolacijom, baterija će se i dalje hladiti. Ugrijava se u prosjeku 4 do 8 sati.
- Zbog ove vrste izolacije, toplina iz automobila ne dolazi. Kao rezultat, baterija će se i dalje smrzavati i isprazniti.
Još jednom ponavljamo, izolacija akumulatora raznim metodama zamotavanja djeluje samo ako se automobil redovito koristi i bez prekida.
Što onda učiniti i kako vlastitim rukama izolirati bateriju za zimu, ako automobil noću ne radi, a putovanja nisu česta?
Termo pokrivač. Toplinska izolacija baterije s motorom
Mnogi vozači pozitivno govore o ovoj metodi, jer najpraktičniji je i najučinkovitiji. Također održava motor toplim.
Posebnu navlaku možete sami sašiti ili je možete kupiti u autosalonu. Pokriva motor i bateriju, zbog čega baterija, budući da se nalazi pored toplog motora, nema vremena da se ohladi.
Također biste trebali prekriti radijator kartonom tako da nadolazeći hladni zrak ne ulazi, to će pružiti dodatnu zaštitu. I sama baterija je izolirana
Ovdje je vrlo važno da ne trebate izolirati bok okrenut prema motoru. Iz motora mora strujati topli zrak i zagrijavati bateriju
U autosalonu možete na prodaju pronaći termo kućište za grijanu bateriju. Grijaći elementi održavaju bateriju na optimalnoj temperaturi.
Načelo njegovog djelovanja je sljedeće:
- U ovom je slučaju postavljena baterija.
- Kad se motor pokrene, ploče počinju zagrijavati bateriju do 25 stupnjeva.
- Kad se zaustavi, grijanje se zaustavlja, a samo termalno kućište zadržava toplinu, smanjujući gubitak topline.
Takva toplinska zaštita baterije od mraza vrlo je učinkovita, jer U tom se slučaju baterija hladi duže nego inače.
Na Internetu možete pronaći mnogo načina da vlastitim rukama izolirate bateriju za zimu. Svaka ima svoje prednosti i nedostatke. Zapamtite da su ove metode prikladne samo ako automobil dugo neće stajati na hladnoći. Izbjegavajte česta i kratka putovanja po hladnom vremenu, vozite dovoljnu udaljenost kako bi se baterija imala vremena zagrijati i potpuno napuniti, to je jedini način da se osigura lako i stabilno pokretanje motora čak i po najjačem mrazu. Inače je bolje koristiti posebne grijalice ili automatsko pokretanje motora automobila.
Kako napraviti izolaciju baterije na automobilu vlastitim rukama?
Objavio 02.03.2018. Generator-prosto. jos nema komentara
Zima ove godine dolazi na svoje rano i vozači su već ujutro počeli imati problema s pokretanjem motora. Baterija ostaje hladna cijelu noć, a ako se isprazni, snaga startera možda neće biti dovoljna. A prava hladnoća tek dolazi. Što učiniti? Opet ćete bateriju morati odnijeti kući noću ili ujutro potražiti nekoga od koga će upaliti automobil. Postoji alternativa u obliku izolacije baterija. Koliko je učinkovit? Danas ćemo to pokušati shvatiti. Razmotrite tvorničke uzorke grijača, kao i DIY opcije.
Prednosti i nedostaci auto pokrivača
Iskustvo korištenja izolacije za automobil seže u stara vremena, kada su automobili bili karburatori, a 76 benzina je bilo široko korišteno. Prirodno, takvi su se automobili vrlo sporo zagrijavali na mrazu i, prema tome, brzo hladili. Međutim, ovi su dani prošli, automobili su postali vozila za ubrizgavanje, a benzin je više oktanski. Sukladno tome, manje se vremena troši na njihovo grijanje.
Trenutno postoje tri vrste grijača - motor, radijator i baterija. Započnimo svoj pregled s najčešćim - "pokrivačem" za motor.Prednosti njegove upotrebe su sljedeće:
- Motor se brže zagrijava na negativnim temperaturama. Ovu činjenicu osigurava učinak toplinskog štitnika koji sprječava da se toplina motora podiže i širi kroz motorni prostor i zagrijava haubu.
- Nakon zaustavljanja pogonske jedinice, dugo ostaje toplo. To postaje relevantno u slučaju kraćih zaustavljanja, tada je lakše i lakše pokrenuti automobil.
- Zahvaljujući upotrebi izolacije za haube automobila, vrijeme zagrijavanja se smanjuje. To proizlazi iz prve stavke na ovom popisu.
- Ako je automobil opremljen automatskim zagrijavanjem pomoću temperature, broj pokretanja motora po noći smanjuje se za 1,5. 2 puta (na primjer, od 5 do 3).
- Nema nakupljanja leda na poklopcu motora. To postaje moguće zbog činjenice da ga toplina iz motora ne zagrijava i, sukladno tome, vlaga izvana ne kristalizira.
- Izolacija blago smanjuje opterećenje bukom kako u automobilu tako i izvana.
Prije opisa nedostataka, potrebno je razjasniti nekoliko nijansi o kojima oni mogu ovisiti. Konkretno, izolacija djeluje različito s turbopunjačima i atmosferskim motorima, na različitim temperaturama (na primjer, -30 ° i -5 ° C), pod različitim uvjetima vožnje (u urbanom ciklusu i na autocesti), kada se zrak uzima iz rešetke hladnjaka ili iz motornog prostora. Kombinacija ovih i drugih objektivnih uvjeta daje drugačiji rezultat korištenja pokrivača za automobile za motore, baterije i hladnjake. Zbog toga često takve deke mogu dovesti do sljedećih problema:
- pregrijavanje motora, što je samo po sebi loše i može ugroziti kvar pojedinih njegovih dijelova;
- na relativno visokoj temperaturi (oko -5 ° C ... -3 ° C) mogu patiti zavojnice za paljenje i / ili izolacija visokonaponskih žica;
- ako topli zrak uđe u sustav, postoji opasnost od kasnog paljenja, što može povećati potrošnju goriva;
- u pravilu, kada koristite grijač za automobil, snaga motora pada, naravno, štednja goriva ne dolazi u obzir;
- pri kupnji nekvalitetne deke za motor može se zapaliti!
- većina modernih grijača za akumulator automobila, njegov motor ili hladnjak ima kratak vijek trajanja - otprilike jednu do dvije godine.
Trebam li koristiti deku za automobil
Dakle, odluka o tome hoćete li kupiti izolaciju motora ili ne, ovisi o mnogim čimbenicima. Konkretno, ako živite na geografskim širinama gdje zimi temperatura padne na -25 ° C i niže, a istodobno se motor na vašem automobilu dugo zagrijava, onda da, ima smisla razmišljati o kupnji. Ali ako temperatura zimi u vašem području rijetko padne ispod -10 ° C, a istodobno posjedujete moderni inozemni automobil s dobrim sustavom grijanja, onda teško trebate brinuti o pokrivaču automobila.
Primjena akumulatora topline
Spremnik s vodom koristi se za kuće s prekidnim grijanjem, i to:
- Za električne kotlove opremljene višetarifnim brojilom, koji ekonomično rade samo noću (trošak električne energije noću je 3 puta jeftiniji nego danju).
- Za kotlove na kruto gorivo koji prestaju raditi noću zbog potrebe za povremenim bacanjem drva za ogrijev ili ugljena.
Korištenje takvih instalacija u sustavu ne samo da produljuje razdoblje njegovog rada, već obavlja i niz drugih korisnih funkcija.
Kako koristiti bateriju zimi
Niže temperature uvelike utječu na performanse baterije. U velikoj hladnoći elektrolit se zgusne, što komplicira kemijske procese same baterije. To dovodi do smanjenja trenutne generacije i utječe na pokretanje motora u hladnom vremenu. Za niske temperature postoje električni akumulatori velikog kapaciteta, na primjer, 10 ampera-sati.
Postoje posebni grijači za bateriju
U terenskim uvjetima baterija je podvrgnuta stalnom tresenju. Elektrolit počinje izlaziti s ploča, povećavajući mogućnost kratkog spoja. Za takve potrebe postoje posebne baterije koje imaju ploče jednakog polariteta smotane u separator.
Česta uporaba startera prazni bateriju, stvarajući rizik od nestanka struje u najnepovoljnijem trenutku. Problem se može djelomično riješiti zamjenom baterije analognom koja ima funkciju samopunjavanja i opremljena je plastičnom ovojnicom za odvajanje.
Kalcijeve baterije bolje podnose promjene temperature
Gore opisane kalcijeve baterije savršeno podnose i niske i visoke temperature, mogu se skladištiti više mjeseci bez upotrebe i instaliraju se jednako lako kao i uobičajene baterije, bez potrebe za ponovnim punjenjem. Međutim, većina će vozača i dalje koristiti alkalne baterije na koje je navikla. Postoje dva pravila za njihov rad:
- Nadgledajte razinu napunjenosti baterije;
- Provjerite razinu elektrolita - trebao bi pokriti sve stanice. Uz sebe uvijek imajte destiliranu vodu, jer elektrolit ljeti i zimi ima tendenciju isparavanja.
Priprema
- Opskrbite se spremnicima za ispuštanje iskorištenog elektrolita i razrjeđivanje novog;
- Prije upotrebe testirajte plastiku na otpor elektrolita.
Da biste povećali gustoću elektrolita trebate:
- posuda s izmjerenim oznakama;
- hidrometar;
- lemilica;
- elektrolit;
- klistir kruška;
- voda za skladištenje;
- bušilica;
- destilirana voda.
U svakoj teglici mjerimo gustoću. Ako je 1,25–1,28, a raspon nije veći od 0,01, tada je baterija normalna i može se koristiti. Ako indikatori fluktuiraju na razini od 1,18-1,20, tada morate dodati elektrolit gustoće 1,27.
- Iz limenke ispumpajte najveći mogući volumen starog elektrolita i izmjerite ga;
- Ulijte novu otopinu brzinom od polovine ispumpane;
- Lagano protresite bateriju da biste promiješali tekućine;
- Izmjerite gustoću - ako je vrijednost nedovoljna, trebate dodati još elektrolita;
- Ostatak napunite destiliranom vodom.
Ponašanje baterije tijekom promjena temperature
Kao što znate, baterija nosi vrlo jaka opterećenja, osim toga, tijekom ekstremnih temperatura, oni se još više pojačavaju. Ovisno o vremenu. Na primjer, u ljetnoj sezoni temperatura "motornog prostora" može doseći i 100 stupnjeva, a zimi se može spustiti ispod nule. Tijekom rada motora, baterija se, zbog svoje neposredne blizine izvora topline, u konkretnom slučaju, ovo je motor, prilično snažno zagrijava, to je posebno vidljivo zimi.
Tijekom zaustavljanja, parkiranja, baterija se uspoređuje po temperaturi s okolinom, a to prijeti da u određenom trenutku jednostavno nećete moći pokrenuti automobil. Poznato je da vam čak i mali pad temperature, recimo za 1 stupanj, "ukrade" bateriju oko 1 mAh. To dovodi do činjenice da imate puno manji kapacitet i, shodno tome, pokušava pokrenuti motor. A s obzirom na činjenicu da se nakon dugog boravka (noću) na mrazu ulje zgusne, potrebno je više energije za pomicanje i odakle dolazi ako kapacitet padne.
Globalniji problem leži u čekanju vlasnika dizelskih vozila. Dodaje se i stalni nedostatak energije u gradskoj vožnji. Kao rezultat, ujutro ustajući, nalazite potpuno ispražnjenu bateriju. Imajte na umu da ako je mraz jak, kod ispražnjene baterije elektrolit se može jednostavno smrznuti. Da biste pokušali izbjeći takvu neugodnost, bolje je držati bateriju toplom ili poduzeti sve mjere da izolirate akumulator vlastitim rukama.
Pravila putem SMS-a
“1600 rubalja. OSAGO ". Prije par dana na mobitel mi je stigao SMS s tako kratkim tekstom s nepoznatog broja. Zovem putem telefonskog broja navedenog u poruci. Djevojka uzima telefon.
"Zdravo.Želio bih znati o politici CTP-a ”, zanima me.
"Prodajemo prazne obrasce bez plaćanja", odmah me upoznaje sugovornik.
"Nije važno koji automobil?" - Pitam se.
"Nema razlike".
Što je dno dna
Dodamo da dodatna izolacija u jakim mrazima ne dopušta da se hauba zamrzne dok motor radi i nakon što se zaustavi. To znači da će se ledena kiša ili snijeg koji padnu na haubu brzo otopiti i ispariti. Drugim riječima, na kapuljači se ne stvara debeli sloj leda, što pozitivno utječe na stanje laka (laka) na površini nape, uzimajući u obzir odsutnost mehaničkih učinaka leda i pucanje premaza za vrijeme promjena temperature.
- Također treba napomenuti da je moguće složeni prostor izolirati motorni prostor automobila uz pomoć vatrootpornih materijala. Da biste to učinili, morate zatvoriti sve utore kroz koje vanjski zrak ulazi ispod nape. Rad ove vrste zahtijevat će od vlasnika demontažu pojedinačnih elemenata koji su ugrađeni na sam motor, kao i dijelove tijela (prednji blatobrani, optika glave, prednji odbojnik, itd.).
- Prilikom postavljanja izolacije, pojedini dijelovi trebaju biti sigurno učvršćeni, jer kidanje toplinske izolacije u pokretu može dovesti do oštećenja motora ili priključaka. Dodavanjem toplinske izolacije ventilatoru za hlađenje, pogonskim remenima, valjcima ili remenicama povećava se rizik od ozbiljnih kvarova.
- Prilikom pripreme automobila za zimu, imajte na umu da motor radi na zapaljivo gorivo, ispod haube je električna oprema. Iz tog razloga nije dopuštena uporaba zapaljivih materijala i otopina koje imaju tendenciju nakupljanja statičkog elektriciteta. Prije ugradnje, trebali biste pažljivo proučiti svojstva korištene izolacije. Tijekom postavljanja toplinska izolacija ne smije doći u kontakt s onim elementima motora s unutarnjim izgaranjem koji se tijekom rada jedinice jako zagriju (ispušni razvodnik, ostali dijelovi ispušnog sustava).
Zasebno napominjemo da tijekom složene izolacije haube i motornog prostora treba uzeti u obzir mogućnost prosječnih dnevnih kolebanja temperature. Drugim riječima, promjena vanjske temperature s minus na plus može dovesti do pregrijavanja toplinski izoliranog motora bez ikakvog vanjskog protoka zraka u hladnjak.
Iz tog razloga je u području radijatora potrebno shvatiti mogućnost brzog uklanjanja izolacije i jednostavne ponovne ugradnje ako je potrebno. Paralelno s tim, element mora biti sigurno učvršćen u željenom položaju, bez obzira je li izolacija trenutno otvorena ili je radijator potpuno zatvoren za protok zraka. I na kraju, tijekom postavljanja toplinsko izolacijskog materijala poželjno je uzeti u obzir mogućnost naknadnog lakog demontiranja bez rizika oštećenja bilo kojih elemenata ispod haube, lomljenja različitih pričvršćivača ili ogrebotina laka.
Načelo rada
Izvlačeći analogiju s ruskom peći, lako je pogoditi da čvrsti izraz "akumulator topline" jednostavno znači veliku količinu nekog materijala sa značajnim toplinskim kapacitetom. U sustavima grijanja vode najlogičnije je koristiti samu rashladnu tekućinu u tom svojstvu - toplinski kapacitet vode prilično je velik.
Dakle, akumulator topline je velika posuda zatvorena u izolacijsku ljusku i ispunjena vodom. Koriste se različite sheme za povezivanje takvog uređaja, ali načelo njegovog rada ostaje nepromijenjeno: zbog viška topline koju proizvodi kotao, voda u TA zagrijava se na visoku temperaturu i nakon toga se akumulirana toplina postupno uvodi u sistem grijanja.
Shema rada akumulatora topline
Osim svoje glavne funkcije, TA može igrati ulogu bojlera, za što je dovoljno da se u njemu izgradi zavojnica. Istina, neće uspjeti dobiti toplu vodu u velikim količinama uz njezinu pomoć.
TA se može napuniti ne samo uz pomoć kotla, već i solarnog kolektora - za to se u spremnik mora ugraditi i zavojnica kroz koju će teći nosač topline zagrijavan suncem.
