Kako napuniti bazen vodom? Kako uliti vodu u bazen u zemlji?

Ispiranje sustava prije pokretanja

Krug grijanja vode.

Ako u sustavu grijanja ima vode, mora se ispustiti. Dalje, trebali biste rastaviti radijatore grijanja. Zatim spojite cijevi za dovod vode iz vodoopskrbnog sustava na izlaz sustava, a odvodnu cijev na ulaz u sustav. Sve oblikovane veze moraju biti dobro učvršćene unaprijed pripremljenim stezaljkama. Treba imati na umu da što je voda pod višim tlakom, to će čišćenje biti bolje (ali ne više od dvije atmosfere). Pumpa se obično koristi za stvaranje tlaka. Možete posipati izbjeljivač po vodi kako biste postigli dezinfekcijski učinak. Ovaj postupak u prosjeku može trajati oko dva sata. Na kraju odvoda čista će voda teći bez dodatnih nečistoća.

Čišćenje sustava grijanja može se provesti pomoću posebnih kemikalija: aditiva ili tekućina protiv korozije

S njima treba postupati oprezno, jer nisu prikladni za sve materijale i mogu oštetiti neke elemente sustava.

Nakon čišćenja radijatori se montiraju u suprotnom smjeru od njihovog demontiranja. Dodatno biste trebali provjeriti nepropusnost sustava vizualnim pregledom i otkrivanjem curenja.

Punjenje sustava grijanja vodom

Dijagram uređaja za grijanje vode.

Razlozi za punjenje sustava grijanja mogu biti: moguće izvanredne situacije zbog kojih je bilo potrebno ispustiti vodu, sezonsko ispuštanje vode, ispuštanje zračnih brava.

Prije punjenja sustava grijanja vodom, pogotovo ako se prvi put pokreće, mora se isprati. Ostaci tvorničke proizvodnje mogu se naći unutar strukturnih elemenata sustava - strugotina, konzervansa.

Ako se sustav prvi put ne napuni, tada su se tijekom servisa u registrima grijanja i cijevima nakupile tvari opasne za pravilan rad, poput kamenca, vapnenca. Svi ovi proizvodi mogu nanijeti ozbiljnu štetu kotlu i cijelom sustavu.

Glavne vrste tekućina za prijenos topline

Sistem grijanja.

Načelo rada sustava grijanja je da se rashladna tekućina kreće od izvora topline do krajnje točke kroz cijevi, zagrijavajući ih. Vrsta nosača topline koji se koristi ovisi o vrsti i dizajnu opreme za grijanje, a to mogu biti tekućine i plinovi.

Najpopularnija su tekuća rashladna sredstva:

1. Voda je najpristupačniji i najjeftiniji resurs. Prema statistikama, oko 70% sustava grijanja koristi vodu koja ima visoku gustoću i toplinski kapacitet. Osim toga, ova vrsta rashladne tekućine stekla je takvu popularnost zbog svojih svojstava kao što su niska viskoznost, visoki koeficijent prijenosa topline i jednostavna kontrola temperature. Glavni nedostatak je sposobnost smrzavanja na nultoj temperaturi. Ako se voda smrzne u sustavu grijanja, to će dovesti do puknuća cijevi i kvara sve opreme.
2. Antifriz - ova vrsta rashladnog sredstva nije toliko raširena kao voda, a njegova upotreba je 5%. Koristi se za grijanje uredskih zgrada i stambenih zgrada, gdje sustav grijanja ne dopušta upotrebu vode zbog povećanog rizika od korozije. Glavna prednost antifriza je smrzavanje pri mrazovima od 60 - 70 stupnjeva.

Sljedeći plinovi koriste se kao nosač topline:

1. Vodena para - uglavnom se koristi u industrijskim zgradama, jer je zabranjena u stambenim i javnim zgradama.Vodena para održava temperaturu uređaja za grijanje na 100 stupnjeva, prema sanitarnim standardima, ova brojka ne smije prelaziti 80 stupnjeva.
2. Dimni plinovi su otrovni, stoga se u posljednje vrijeme koriste samo za grijanje vode i za uštedu električne energije kako bi se dobio izvor topline.
3. Zrak karakterizira mali toplinski kapacitet, stoga su za njegovo kretanje kroz sustav grijanja potrebni visoki troškovi energije. Isplativije je koristiti zrak kao nosač topline, pod uvjetom da istodobno obavlja dvije funkcije: grijanje i ventilaciju.

Trenutno se organske tekućine uvode kao nosač topline, koji imaju izvrsne brzine smrzavanja i nisku viskoznost. Međutim, još uvijek nisu dobili široku distribuciju zbog njihove visoke cijene i oskudice.

Blog o energiji

Sustav za grijanje vode (slika 5.17) uključuje kotao 1, grijač zraka s ekspanderom 10, cijevi za grijanje 2, pumpu za napajanje 8, spremnike 6 i 7 za vodu i gorivo, ventile 5, 9, korito 5 i slavinu 4 za odvod vode iz kotla.

Kruženje vode u sustavu grijanja (prikazano strelicama) kontinuirano se događa zbog temperaturne razlike u različitim dijelovima. Umjetna cirkulacija vode također se osigurava uz pomoć cirkulacijske pumpe koja je instalirana na cjevovodu za dovod vode u kotao, a čija je opskrba uključena u slučajevima kada je vanjska temperatura zraka niža od projektne ili kada ubrzano zagrijavanje automobil nakon namirivanja je potreban.

Kod kombiniranog (električnog ugljena) sustava grijanja (slika 5.18), voda u kotlu zagrijava se visokonaponskim grijaćim elementima smještenim u vodenoj košulji, a u nedostatku električne energije, zbog topline izgarane krutine gorivo - ugljen).

Grijaći se elementi napajaju jednožičnom vlakovnom linijom nazivnog napona 3000 V istosmjerne ili jednofaznom izmjeničnom strujom frekvencije 50 Hz na putu od lokomotiva, a na odlagalištima - od stacionarnih uređaja. Razne vrste vagona opremljene su sustavom grijanja tople vode s kombiniranim kotlom. Ovaj sustav sastoji se od kotla s ekspanderom i uređaja za grijanje. Kotao (slika 5.19) s električnim grijanjem na ugljen ima konvencionalnu peć na ugljen 4 i vodenu košulju 2, u kojoj su 24 visokonaponska grijaća elementa 3 smještena na prirubnici potpore 11.

Da bi se povećala površina zagrijane vode, u konusni dio peći ugrađene su cirkulacijske cijevi 6, 7 i 8. U donjem dijelu peći nalaze se rešetka 1 i kosa posuda za pepeo 14. U kotao kroz otvor za peć 12, kroz koji se izvlači troska. Pepeo i sitna troska uklanjaju se kroz otvor posude za pepeo 13. Na prirubnicu nosača u zoni peći postavljena su tri izolatora 9 kroz koja se visokonaponske žice dovode do grijaćih elemenata kotla. Kako bi se osigurala električna sigurnost, kućište kotla 5 je uzemljeno. Za to je u donjem dijelu predviđen poseban vijak na koji je spojena žica za uzemljenje. Grijaći elementi prekriveni su zaštitnim kućištem 10, na kojem je ugrađena blokada koja prekida krug zavojnica visokonaponskih sklopnika kada se kućište podigne i postoji visoki napon. U podignutom položaju za pregled grijaćih tijela, kućište je ovješeno o lance. Količina vode u sustavu iznosi 855 litara, od čega je 370 litara u kotlu i konzervatoru. Krug grijanja, grijaći elementi i ostala visokonaponska oprema jednaki su za različite vrste automobila. Visokonaponski grijaći elementi imaju ukupnu snagu od 48 kW i podijeljeni su u dvije paralelne skupine, od kojih se svaka sastoji od dvije paralelne noge, uključujući šest serijski povezanih grijaćih tijela.Kako bi se zaštitio kotao, predviđen je termički relej koji isključuje električne grijaće elemente kada temperatura vode u kotlu poraste iznad 90 ° C, te relej minimalne razine koji ih isključuje kada razina vode u ekspanderu padne više od 200 mm. U klimatiziranim automobilima koriste se dodatne niskonaponske električne pećnice i grijač zraka, koje napaja autonomni sustav napajanja istosmjernim naponom od 110V. U međuregionalnim i prigradskim putničkim automobilima najčešće je grijanje uz pomoć električnih peći i grijača zraka. U sustavima vodoopskrbe i grijanja vode modernih osobnih automobila, plastika se široko koristi za proizvodnju mnogih dijelova i sklopova. Spremnici za vodu, umivaonici i toaleti izrađeni su od stakloplastike na bazi poliesterske smole, cijevi, armature, ventili, čahure, čajnici, kao i ostali spojni i regulacijski dijelovi izrađeni su od polietilena male gustoće. U zahodima je pod izrađen od stakloplastike umjesto od cementa, prekriven metlak pločicama. Korištenje plastike osigurava smanjenje prazne težine kočije, produljenje vijeka trajanja, smanjenje intenziteta rada i troškova u proizvodnji i popravku vodoopskrbnih sustava, grijanja i unutarnje opreme.

Podijelite sa svojim prijateljima

• Kliknite ovdje za dijeljenje sadržaja na Facebooku. (Otvara se u novom prozoru)
• Kliknite za dijeljenje na Twitteru (Otvara se u novom prozoru)
• Kliknite za dijeljenje na LinkedInu (Otvara se u novom prozoru)
• Kliknite za dijeljenje na Telegramu (otvara se u novom prozoru)
• Kliknite za dijeljenje na WhatsApp-u (otvara se u novom prozoru)
• Kliknite za dijeljenje na Skypeu (otvara se u novom prozoru)
• Još

• Pošaljite ovo prijatelju (Otvara se u novom prozoru)
• Kliknite za ispis (Otvara se u novom prozoru)

Sličan

Otvoreni postupak pokretanja gravitacijskog sustava grijanja

U modernim kućama otvoreni sustavi grijanja rijetko su zadovoljni; takve su se tehnologije dugo smatrale reliktom prošlosti. Ali i dalje postoje, pa biste trebali razmisliti kako ih napuniti vodom. U bilo kojem takvom sustavu grijanja nalazi se ekspanzijski spremnik na najvišoj točki, dizajniran je za akumuliranje vode nakon povećanja volumena u sustavu s povećanim tlakom tijekom porasta temperature. Spremnik je otvoreni spremnik s poklopcem ili bez njega. Kroz spremnik se sustav puni vodom. Velike količine tekućine, naravno, bit će prilično problematično puniti u male spremnike, štoviše, do najviše točke.

Najracionalnije bi bilo koristiti konvencionalnu vibracijsku pumpu za kućanstvo. Da biste to učinili, pripremite prostrani spremnik, napunite ga vodom. Prethodno pripremljena crijeva pričvršćena su na pumpu stezaljkama. Takva pumpa ima podvodnu strukturu. Crijevo kroz koje će se voditi voda mora se spustiti u pripremljeni spremnik za vodu. Crijevo iz kojeg će se voda ispuštati uronjeno je u ekspanzijski spremnik. Crpka je uključena, tlak u sustavu trebao bi biti od jedne i pol do dvije atmosfere. Prilikom spuštanja dodajte vodu u pripremljeni spremnik i spustite crijevo u njega ispod. Kad se kompleks grijanja napuni, voda će biti vidljiva na dnu ekspanzijskog spremnika, sustav se može smatrati ispunjenim.

Dijagram ugradnje sustava grijanja tople vode.

Višak zraka izlazit će iz cijevi pri prvom požaru kroz ekspander. Treba imati na umu da će tijekom sezone grijanja, kada sustav održava stalno visoku temperaturu, voda postupno ispariti iz ekspandera. Potrebno je nadoknaditi dodavanjem vode u ekspander na potrebnu razinu. Također biste trebali nadzirati temperaturu na termometru pričvršćenom na kotao za grijanje. Po dostizanju razine iznad 80 ° C, voda će uskoro početi kipjeti i prskati.U tom je slučaju potrebno blokirati pristup kisika peći kako bi se smanjio intenzitet izgaranja.

UREĐAJI ZA OPSKRBU VODOM I KLIMA U PUTNIČKIM AUTOMOBILIMA

1. Namjena i uređenje vodoopskrbnog sustava osobnih automobila. ERW je uređaj za opskrbu vodom u osobnim vozilima dizajniran da putnicima osigura vodu za piće i zadovolji domaće potrebe, kao i da na putu vlaka napuni sustav grijanja vodom. Takvi sustavi pružaju uređaje za ključanje i hlađenje pitke vode, za opskrbu toplom vodom u umivaonicima, zahodima i umivaonicima za pranje posuđa u servisnom odjeljku vodiča. Svi osobni automobili imaju gravitacijski sustav vodoopskrbe. Količina rezervnog spremnika za vodu izračunava se na temelju prosječne stope potrošnje za 1 putnika dnevno 20 litara. Proći. vagoni se smatraju optimalnom opskrbom vodom 12 sati. Ukupni volumen vode u sustavu je oko 1000 litara.

Sustav vodoopskrbe čine: 1. Veliki i mali spremnici za hladnu vodu. 2. Kotlovske instalacije dizajnirane su za grijanje vode u sustavu za opskrbu toplom vodom. 3. Cijevi za utovar s priključnim glavama smještenim na bočnim zidovima. 4. 2 umivaonika u zahodima i sudoper za pranje posuđa u pretincu. 5. Kotao KMB hladnjak vode iz vode za piće. Svi su elementi međusobno povezani cjevovodima i imaju negativne ventile za vodu.

2. Napuniti vodom sustav za opskrbu putničkih kabina i odvoditi vodu iz njega. Izvodi se izvan automobila kroz cijevi za punjenje s priključnim glavama. Provodnik je dužan odrediti količinu vode u sustavu 5-10 minuta prije dolaska na stanicu za punjenje vode, kako bi uključio alarm za punjenje vode na daljinskom upravljaču. Kad se vlak zaustavi na stanici, upozorite opremu na potrebu za punjenjem goriva. Provjerite postupak punjenja gorivom. Pri ispuštanju vode iz sustava otvorite sve ventile i slavine i ispustite vodu iz kotla.

Provjerite prisutnost vode u sustavu u našem vagonu u zahodu s radnog bočnog stakla. Na njemačkom s neradne strane

3. Načelo rada i uređaj sustava za opskrbu toplom vodom osobnog automobila. vidi pitanje 1 i 2.

4. Dizajn i princip rada kombiniranog kontinuiranog kotla. KND Marita za grijanje i vodu izgaranjem krutog goriva, električnim grijanjem ili oboje zajedno. Obujam prostora kapitala CPV je. 9l. Potpuno prokuhana voda 15 litara. Vrijeme zagrijavanja vode od + 17 ‘S do +100’ ’‘ C iznosi 10 minuta na kruto gorivo, zbog električnog grijanja - 20 minuta. Produktivnost kotla od 12-18 l / sat. TEN - termoelektrična grijalica

KND se sastoji od: Tijela, posude za pepeo s kutijom, peći, šupljine neprokuhane vode, šupljine prokuhane vode, glavnog ventila, cjedila, ploveće komore, trosmjernog ventila. Tijelo KND ima slavinu za vodu, termometre i staklo za mjerenje vode.

Mogući kvarovi na kotlu, njihovi uzroci i lijekovi. - Premalo vode u kotlu, Kao posljedica nedostatka vode u sustavu ili začepljenja cjedila. - Plutajući ventil se ne zatvara. Propuštanje ili zapljena plovka 8.5 Yanik ne zagrijava vodu zbog električnog grijanja. - Pregorio osigurač kotla. - Izgorjeli grijaći element. Reci pam.

5. Osnovna pravila za rad vodoopskrbnog sustava osobnog automobila. Prilikom pripreme automobila za put, kondukter mora provjeriti tehničko stanje vodoopskrbnog sustava. U ovom slučaju, posebnu pozornost treba obratiti na odsutnost curenja vode iz: Iz slavina, navojnih spojeva, zavoja, cjevovoda, na mjestima gdje je cjevovod povezan sa spremnicima.

Na putu je potrebno povremeno nadzirati količinu vode u sustavu.Provjerite stanje upravljačke jedinice, provjerite t u uređajima za grijanje. Zimi ne dopustite da se "hladni" automobil toči vodom. Punjenje gorivom takvih automobila vrši se tek nakon pokretanja sustava grijanja i dovođenja t unutar automobila na +10. + 12'C. Ako se otkrije curenje vode iz sustava, vodič je dužan poduzeti mjere i pozvati pem.

2. DODATAK. Voda iz vodoopskrbnog sustava odvodi se: 1. Na zapovijedanje šefa vlaka Ako se vlak servisira. 2. Bez čekanja na zapovijed šefa Ako zimi ne radi sustav grijanja, vodič mora ispustiti vodu iz sustava. Voda iz sustava automobila ne smije se odvoditi u blizini instalirane električne opreme, u parkovima.

6. Svrha i princip rada sustava grijanja prolaze. kočija. Sustav grijanja koristi se za održavanje normalnih temperaturnih uvjeta u automobilu, bez obzira na promjene vanjskog zraka t. t u automobilu trebao bi biti + 20, + -2'S, na t vanjskog zraka do -40 i brzine do 160 km / h. Kako bi se održala temperatura, svi putnički vagoni vlakova na velike udaljenosti opremljeni su kombiniranim sustavom grijanja.

Sustav za grijanje vode može raditi u sljedećim načinima: - grijanje prostora za prijevoz grijaćim cijevima i zagrijanim zrakom iz ventilacijskog sustava; - grijanje granama cijevi za grijanje s pojačanom cirkulacijom vode.

Sustav grijanja sastoji se od: Kombiniranog kontinuiranog kotla, voda u kojem se zagrijava izgaranjem krutog goriva, uslijed rada visokonaponskih grijača kotla za grijanje, ili oboje istovremeno.

7. Glavne jedinice sustava grijanja vode u automobilu. Sustav grijanja tople vode s gornjim cjevovodima je najčešći, jer se njime može upravljati samo prirodnom cirkulacijom. Takav sustav ima kotao za grijanje vode s ekspanzijskim volumenom. Expand je dizajniran za primanje viška vode koji proizlazi iz povećanja volumena zagrijavanjem radi ispuštanja vode iz zraka. Do cirkulacije vode dolazi zbog promjene specifične težine tijekom grijanja.Dok je kotao hladan, sva voda u sustavu ima istu temperaturu. Čim se kamin kotla upali, temperatura vode u njemu počinje rasti, na dnu kamina voda će biti vruća, ravnoteža u sustavu će se poremetiti i lakša vruća voda počinje se kretati prema gore i dalje okomite cijevi. Hladno, voda se vraća do jarca kroz donje cijevi stvarajući cirkulaciju u sustavu.

Kotao se sastoji od: Peći i puhalice s posudom za pepeo, vodene košulje, kotla za grijanje u koji su uronjeni visokonaponski grijači, na tijelu kotla nalazi se termometar i higrometar. Iz kotla za vruću vodu voda ulazi u ekspander, a zatim kroz 2 grane smještene na bočnim zidovima, voda uz gornje ožičenje dopire do uspona smještenih u zahodu i hodniku neradne strane. Na spojevima gornjeg ožičenja i uspona nalaze se ventili, mlaznice za ispuštanje zraka i čepovi za paru, točka u donjem dijelu na starce sa svake strane, spoj cijevi za grijanje, koji su zatim povezani u jednu zajedničku cijev koja prolazi kroz sakupljač blata i cirkulacijske pumpe (električni priručnik), tada voda ulazi u donji dio kotla. Ako je temperatura okoline ispod -30'C, vodič je dužan primijeniti prisilnu cirkulaciju vode u sustavu.

8. Tehnička služba. zagrijavanje vode osobnog automobila tijekom pripreme za put, na putu i po dolasku na mjesto obrasca. Prilikom pripreme automobila za put, kondukter je dužan provjeriti stanje kotla za grijanje. Provjerite ispravnost cirkulacijskih crpki, mjernih instrumenata, prisutnost vode u sustavu, odsutnost curenja u sustavu, dostupnost tehničke dokumentacije, sustava grijanja, upute proizvođača. Provjerite dostupnost zaliha (kanta, sjekira, patka, strugalo, rezanje kapik). Provodniku je zabranjeno: 1. Zapaljive predmete čuvati u kotlovnici 2.Bacite gorući ugljen iz automobila 3. Ugasite kamin vodom ili snijegom 4. Pokrenite sustav grijanja, pokrenite kotao i instalaciju kotla u nedostatku vode

Po dolasku vagona, mjesto formiranja i okretanja konduktora dužno je očistiti peć i posudu za pepeo iz hale i troske, prenijeti cjelokupni inventar u konduktor koji prima, stvoriti sustav u ispravljenom stanju. Potrebno je servisirati sustav grijanja u ogrtaču, šeširu i ako postoje slabine.

9. Tipični kvarovi u sustavu grijanja vode prolaza.v-on i načini za njihovo uklanjanje. 1. Kvar Stvaranje zračnih bravica u cijevima za grijanje (cirkulacija vode u sustavu je zaustavljena, cijevi su hladne, pri niskim vanjskim temperaturama cijevi se mogu smrznuti, posebno ispod poda) Uzrok nastanka. Punjenje sustava vodom zatvorenih slavina. Vrela voda u kotlu (a para i zrak ulaze u cijevi). Lijek. Otvorite zaslone za izlaz zraka. Isključite cirkulacijsku pumpu ili umjetno cirkulirajte ručnom pumpom.

2. Kvar. Nedovoljno zagrijavanje nosača s nepotpunim otvaranjem zapornih ventila na cijevima za grijanje. I. pojavili. Nepažljivo održavanje sustava grijanja. Lijek. Potpuno otvorite zaporne ventile.

3. Kvar. Začepljene cijevi za grijanje (pri otvaranju odvodnog slavina iz cijevi izlazi nečistoća). I. pojavili. Loše ispiranje cijevi tijekom povremenih popravaka automobila. Lijek. Na okretišnoj stanici djelomično ispraznite onečišćenu vodu otvaranjem sakupljača mulja uz istovremeno punjenje sustava čistom vodom. Rute za povećanje cirkulacije pomoću pumpe. Isperite sustav grijanja na postaji za oblikovanje.

4. Kvar. Djelomično smrzavanje cijevi za grijanje. I. frka Nepažljivo održavanje sustava grijanja. Lijek. Zamrznuto mjesto Operite krpu mekanim materijalom i zagrijte polje vrućom vodom. Istodobno ojačajte peć kotla i uključite cirkulacijsku pumpu.

5. Kvar. Vrenje vode u kotlu (cirkulacija u cijevima se pogoršava, razina vode u kotlovskom ekspanderu kotla se smanjuje.

6. Kvarovi. U ekspanderu je malo vode. (Voda ne dolazi iz slavina za vodu) Nepažljivo održavanje sustava ili curenje vode kroz odvod cijevi koji ide do WC-a. Lijek. Odmah napunite ekspander za maksimalnu razinu.

10 .. prolaze glavne komponente ventilacijskog sustava. kočija. Ventilacija je proces razmjene zraka u bilo kojoj sobi. Postoje 2 vrste ventilacije. Prirodni i mehanički. Prirodno, koje ne zahtijeva nikakve troškove energije. Mehanička ventilacija zahtijeva mehaničke troškove.

Sustav ventilacije postoji na dva načina: 1. Zbog negustoće vrata i prozora (infiltracija) 2. Zbog djelovanja deflektora. Kada deflektor radi, stvara se razlika tlaka. Tlak na konveksnoj površini niži je od tlaka na nekonveksnoj površini. Ljeti su ventili otvoreni. Zimi, kada je otvoren na 25%.

Ulaz za mehaničku ventilaciju sastoji se od: 1. Rešetka za usis zraka 2. Zrak prolazi kroz mrežaste filtere 3. Ventilacijska jedinica 4. Komora za obradu zraka (grijanje, hlađenje) Hladnjak zraka smješten u klimatiziranim automobilima. Zrak ulazi u zračni kanal, koji se nalazi između stropa i krova automobila, iznad svakog pretinca iz kanala kroz rešetku za preklapanje zraka - „multivent”, zrak ulazi u zonu u kojoj borave putnici. Uklanjanje zraka iz putničkog prostora provodi se kroz otvore za propuštanje prozora i vrata. tlak zraka u vagonu nešto je veći od atmosferskog

U nosač je ugrađeno više od 20 temperaturnih senzora koji automatski reguliraju brzinu rotacije elektromotora ventilatora.

11 .. način rada ventilacije zimi, ljeti i prijelaznim razdobljima u godini. Zimi, ventil za dovod vode u grijač tekućine iz sustava grijanja mora biti otvoren. Prijelazno razdoblje godine u zraku se zagrijava električnim grijačem. Tijekom ljetnog razdoblja godine ventil za dovod hladne vode grijača mora biti zatvoren. Znakovi nezadovoljavajuće ventilacije su zamagljivanje prozora po vrućem vremenu ljeti.

12. Namjena klimatizacijskog sustava za osobna vozila. Klimatizacija je umjetno tretiranje zraka s promjenama temperature, vlage, fizičkog i kemijskog čišćenja, dovedeno u prijevoz zraka u skladu sa standardima za osobne automobile s klima uređajem. t ljeti mora biti u automobilu od 21-25 ° C. Relativna vlažnost zraka od 30-60%. Neravnine t u visini i duljini kočije dopuštene su najviše 3'S. Brzina kretanja zraka u području u kojem borave putnici ne smije biti veća od 0,25 m / s. Količina prašine ne smije prelaziti 1 ml po 1 m3. Sadržaj ugljičnog dioksida ne smije prelaziti 0,1%

13. Od kojih se jedinica sastoji klima uređaj? Do danas su u pogonu klimatizirani automobili domaće konstrukcije, Tver Carriage Works i automobili njemačke proizvodnje. U domaćim automobilima klimatizacijska jedinica izrađena je u obliku monoblok konstrukcije smještene između krova i stropa iznad radnog predvorja. Tip instalacije UKV-PV. "+" Domaći VHF nogomet hermetički je zatvoren u usporedbi s njemačkim. "-" Gornji položaj na VHF-u smanjuje stabilnost automobila. Nepopravljivo.

14. Položaj glavnih jedinica klima uređaja na vagonima izgrađenim u Rusiji izgrađenim u Njemačkoj. Vagon njemačke proizvodnje koristi hladnjaču MAB - // kompresor, kondenzator, prijamnik. ova se jedinica nalazi ispod automobila, a isparivač (hladnjak zraka) nalazi se u komori s ventilacijskom jedinicom koja obrađuje zrak. "+" MAB - // 1. Niže mjesto sustava povećalo je stabilnost automobila 2. Bolje hlađenje kompresora i kondenzatora "-" 1. Gubici freona u kompresoru zbog činjenice da se vratilo kompresora gasi a povezan je s osovinom motora.

Preporučene stranice:

Koristite pretraživanje stranice:

Kako uliti vodu u otvoreni sustav grijanja

Kako bi se otvoreni sustav grijanja privatne kuće napunio rashladnom tekućinom, koristi se malo drugačiji postupak. Glavna razlika od zatvorenih mreža leži u unutarnjem tlaku kruga: ovdje on odgovara atmosferskom tlaku, što omogućuje upotrebu ekspanzijskog spremnika kao glavnog upravljačkog uređaja. U otvorenim sustavima grijanja montira se iznad svih ostalih elemenata.

1. Ispuštanje stare tekućine i čišćenje kruga. To se radi na isti način kao u slučaju zatvorenog sustava.

1. Za ulijevanje vode u otvoreni sustav koristi se ekspanzijski spremnik koji izgleda poput otvorenog spremnika. Nakon uklanjanja poklopca, počinju sipati vodu: punjenje malog kruga obično se vrši kantom. Punjenje velikih sustava na ovaj način prilično je zamorno, pa je najbolje koristiti domaću vibracijsku pumpu. To će zahtijevati prostrani spremnik s unaprijed pripremljenom vodom. Pumpa je opremljena fleksibilnim crijevima na stezaljkama: jedan kraj uronjen je u posudu s vodom, a drugi u ekspanzijski spremnik.

Prošireni spremnik

1. Preporuča se polako dovoditi vodu kako bi zrak imao dovoljno vremena za izlaz.Kada koristite vibracijsku pumpu, potrebno je osigurati da tlak u krugu tijekom punjenja bude unutar 1,5-2 atm. Kada se spusti, u pripremnu posudu dodaje se više vode tako da usisno crijevo može biti dublje uronjeno. Isključite dovod vode nakon što počne izlijevati u ekspanzijski spremnik.

1. Na kraju postupka potrebno je osloboditi krug od zračnih čepova. Da bi to učinili, zauzvrat otvaraju slavine Mayevskog na svim raspoloživim radijatorima, zatvarajući ih tek nakon pojave vode. Kako ne bi smočili pod, preporuča se postavljanje prijenosne posude ispod slavina. Nakon što su ispustili plin iz svih baterija, dolijevaju vodu u spremnik. Kao što pokazuje praksa, konačno ispuštanje otvorenog sustava iz zraka događa se kroz ekspander nakon prvog kurišta.

Tijekom intenzivnog korištenja otvorenog grijanja (najčešće zimi), rashladna tekućina postupno će isparavati kroz ekspanzijski spremnik. To se objašnjava visokom temperaturom rashladne tekućine. Da bi se održale performanse sustava, mora se povremeno dopunjavati, vodeći računa da mu temperatura ne naraste iznad +80 stupnjeva.

Punjenje podnog grijanja

Topli podovi imaju svoje osobine. Ne pune se odjednom, već jedan po jedan. Ako napunite sve odjednom (a imaju različite duljine), tada će zrak sigurno ostati u dugim krugovima, što je gotovo nemoguće ukloniti odande. Stoga nastavljamo kako slijedi.

Kolektor je u potpunosti sastavljen. Svi se krugovi preklapaju na povratku, osim jednog. Pumpa se uključuje i kroz napajanje ovog kruga sustav grijanja se puni dok iz odvodne rupe ne poteče čista rashladna tekućina bez znakova zraka. Nakon što se to dogodilo, krug je zatvoren. Svi ostali se popunjavaju na isti način.

Ovdje je poželjno imati drugo crijevo kako biste ga usmjerili u kantu s rashladnom tekućinom kako biste izbjegli izlijevanje.

Nakon toga se zatvara drenažna rupa, otvaraju svi krugovi i provjerava rad toplog poda.

Važno je obratiti pažnju na to da se mrežni sustav radijatora može napuniti rashladnom tekućinom protiv njegovog kretanja. To ne možete učiniti s toplim podovima, trebate ga napuniti samo s ravne strane, jer se inače rashladna tekućina neće pomicati kroz rotametre

Izbor vrijednosti tlaka u sustavu i ekspanzijskom spremniku

Što je veći radni tlak rashladne tekućine, to je manja vjerojatnost da zrak uđe u sustav. Mora se imati na umu da je radni tlak ograničen na najveću dopuštenu vrijednost za kotao za grijanje. Ako je pri punjenju sustava postignut statički tlak od 1,5 atm (15 m vodenog stupca), tada cirkulacijska pumpa s tlakom od 6 m vode. Umjetnost. stvorit će tlak od 15 + 6 = 21 m vodenog stupca na ulazu u kotao.

Neke vrste kotlova imaju radni tlak od oko 2 atm = 20 mWC. Pazite da izmjenjivač topline kotla ne preopteretite nedopustivo visokim tlakom grijaćeg medija!

Membranska ekspanzijska posuda opskrbljuje se tvornički postavljenim tlakom inertnog plina (dušika) u plinskoj šupljini. Njegova zajednička vrijednost je 1,5 atm (ili bar, što je gotovo isto). Ova se razina može podići pumpanjem zraka u šupljinu plina ručnom pumpom.

U početku je unutarnji volumen spremnika potpuno ispunjen dušikom, a membrana je plinom pritisnuta na tijelo. Zbog toga se zatvoreni sustavi obično pune do razine tlaka koja ne prelazi 1,5 atm (maksimalno 1,6 atm). Zatim, nakon što smo instalirali ekspanzijski spremnik na "povratak" ispred cirkulacijske pumpe, nećemo dobiti promjenu njegovog unutarnjeg volumena - membrana će ostati nepomična. Zagrijavanje rashladne tekućine dovest će do povećanja tlaka, membrana će se odmaknuti od tijela spremnika i stisnuti dušik. Tlak plina će porasti, uravnotežujući tlak rashladne tekućine na novoj statičkoj razini.

Razine tlaka ekspanzijskog spremnika.

Punjenje sustava do tlaka od 2 atm omogućit će hladnom rashladnom sredstvu da odmah zategne membranu, koja će stisnuti dušik također do tlaka od 2 atm. Grijanje vode od 0 ° C do 100 ° C povećava njezin volumen za 4,33%. Dodatni volumen tekućine mora ući u ekspanzijski spremnik. Veliki volumen rashladne tekućine u sustavu daje veliki porast u njemu kada se zagrije. Prevelik početni tlak hladne rashladne tekućine odmah će potrošiti kapacitet ekspanzijskog spremnika, neće biti dovoljan da primi višak zagrijane vode (antifriza)

Stoga je važno napuniti sustav do točno definirane razine tlaka grijaćeg medija. Prilikom punjenja sustava antifrizom, morate imati na umu da je njegov koeficijent toplinskog širenja veći od koeficijenta vode, što zahtijeva ugradnju ekspanzijskog spremnika većeg kapaciteta.

Zaključak

Punjenje zatvorenih sustava grijanja nije samo standardni završni korak prije puštanja u pogon. Ispravno ili pogrešno izvođenje ovog koraka može ozbiljno utjecati na performanse sustava, u najgorem slučaju čak ga i oštetiti. Usklađenost s tehnologijom punjenja ključ je za dobivanje stabilnog sustava grijanja.

Kako provesti alternativno grijanje privatne kuće

Dvocijevni sustav grijanja privatne kuće - klasifikacija, sorte i praktične vještine dizajna

Jednocijevna i dvocijevna distribucija grijanja u privatnoj kući

Sustav grijanja kolektora privatne kuće - prednosti i nedostaci

Klasifikacija sustava grijanja

Da biste ga ispravno ispunili, morate znati kojem tipu pripada. Postoji klasifikacija sustava prema metodi usmjeravanja cijevi: od vrha, odozdo, vodoravno, okomito ili kombinirano. Prema načinu spajanja uređaja pomoću cijevi, sustavi su: jednocijevni i dvocijevni.

Također, u sustavu voda može cirkulirati prirodno ili prisilno (ako se koristi pumpa). U pogledu opsega djelovanja razlikuju se lokalni i centralni sustavi grijanja. Tijekom kretanja vode u cijevima - slijepa ulica i pridruženi. Sve se ove vrste u svakodnevnom životu koriste mješovito.

Sustav grijanja željezničkih putničkih automobila i generator topline

Izum se odnosi na područje strojarstva, točnije na uređaje za grijanje vozila, uključujući željezničke vagone. Sustav grijanja uključuje generator topline čiji je ulaz povezan na izlaz električne pumpe za vodu, obilazni vod koji povezuje izlaz generatora topline s ulazom pumpe, radijatore za grijanje vode i sustav napajanja. Na zaobilaznom vodu u smjeru protoka vode ugrađeni su prigušnica i izbacivač niskog tlaka. Generator topline sadrži akcelerator kretanja vode izrađen u obliku visokotlačnog ejektora na čijem je izlazu postavljen difuzor s razmakom. Izlaz visokotlačnog ejektora i ulaz difuzora nalaze se u zatvorenoj komori, a komora komunicira s okolinom kroz curenje zraka. Izlaz difuzora spojen je na ulaz kočnog uređaja čiji je izlaz povezan s vodovodom. Tehnički rezultat je povećati učinkovitost sustava grijanja, smanjiti potrošnju energije i poboljšati sigurnost održavanja. 2 sek. i 1 wp na kraju, 2 dwg.

Izum se odnosi na opremu željezničkih vagona, odnosno na sustave grijanja za putničke vagone. Poznat je električni sustav grijanja željezničkih vagona, koji se sastoji od električnih uređaja za grijanje (električne pećnice, grijači zraka) koji izravno zagrijavaju unutarnji i vanjski zrak koji ulazi automobil [1]. Međutim, takav sustav grijanja ima snagu oko 40 kW i može biti opremljen samo automobilima čija se električna napajanje centralno vrši iz automobila elektrane ili iz kontaktne mreže putem električna lokomotiva.Takav se automobil ne može koristiti kao dio vlakova s ​​drugim izvorima električne energije, što ograničava upotrebu automobila s električnim grijanjem.Poznat je sustav kombiniranog (električnog ugljena) grijanja automobila, uzet kao prototip, koji sadrži toplu vodu kotao s visokonaponskim grijaćim elementima ugrađenim u njemu, proširivač izrađen u obliku zasebnog spremnika, grijač vodene ploče, gornji i donji cjevovod i visokonaponski generator [2]. Gornje razvodne i donje cijevi za grijanje čine zatvorenu mrežu grijanja. Osnovni princip rada je prirodna cirkulacija vode kada se zagrijava u vrelovodnom kotlu. Vruća voda iz ekspandera ulazi u gornje razvodne cijevi i vertikalne uspone, zatim u donje cijevi za grijanje, gdje se, odajući toplinu okolnom zraku, hladi i zbog razlike u temperaturi u kotlu i usponskim vodovima vraća natrag u bojler. Kako bi se poboljšala cirkulacija vode pri niskim temperaturama vanjskog zraka, na ulazu u kotao ugrađena je cirkulacijska pumpa, međutim, ovaj sustav grijanja ima, s jedne strane, nisku učinkovitost u slučaju korištenja ugljena za grijanje automobila i na S druge strane, zahtijeva posebne sigurnosne mjere pomoću automatskih uređaja tijekom rada visokonaponskih grijaćih elemenata potencijalno opasnih za život ljudi. Poznati generator topline, uzet kao prototip, sadrži kućište s akceleratorom tekućine unutar njega, izvedeno u obliku ciklon, kočioni uređaj spojen na izlaznu cijev, a ovaj je povezan s ciklonom pomoću obilazne cijevi i torzijski uređaj ugrađen između akceleratora kretanja fluida i kočionog uređaja [3]. Torzijski uređaj izrađen je u obliku sekvencijalno postavljenih čvorova, od kojih je svaki kombinacija dva ili više helikoida. Ovaj generator topline radi na principu izravne pretvorbe kinetičke energije protoka tekućine koja kroz njega cirkulira u toplinsku energiju tekućine.Glavni nedostatak opisanog generatora topline je nedovoljno visok intenzitet procesa pretvorbe energije, koji smanjuje učinkovitost generatora topline i povećava njegove ukupne dimenzije. Tijekom stvaranja izuma riješen je problem povećanja učinkovitosti sustava grijanja putničkog željezničkog automobila i, kao posljedica, smanjenje potrošnje energije za grijanje automobil s istodobnim povećanjem sigurnosti usluge zbog isključivanja visokonaponskih električnih grijaćih tijela, potencijalno opasnih za život ljudi, iz sustava grijanja. zatvoreni krug grijanja, koji se sastoji od radijatora za toplu vodu, uređaja za grijanje vode i vodena pumpa i sustav napajanja prema izumu Kao uređaj za zagrijavanje vode korišten je generator topline koji djeluje na principu izravne pretvorbe kinetičke energije protoka tekućine u toplinsku energiju tekućine, a izlaz generatora topline spojen je zaobilaznom linijom na ulaz pumpe za vodu, a na zaobilaznoj liniji duž smjera kretanja vode ugrađen je izbacivač niskog tlaka. Problem se može riješiti zbog činjenice da je u poznatom generatoru topline koji sadrži akcelerator tekućine i kočioni uređaj spojen na Izlazna cijev, prema izumu, postavlja difuzor između akceleratora fluida i kočionog uređaja, a akcelerator tekućine izrađen je u obliku visokotlačnog ejektora i izlaza visokotlačnog ejektora i ulaza u difuzor se nalazi s međusobnim razmakom i nalazi se u zatvorenoj komori,koji je uz pomoć ulaza za zrak povezan s okolinom. Korištenje generatora topline kao uređaja za zagrijavanje tekućine čiji je izlaz povezan obilaznim vodom s niskotlačnim ejektorom ugrađenim na pumpi ulaz, omogućuje povećanje učinkovitosti sustava grijanja povećanjem brzine kretanja vode u krugu grijanja osobnog automobila stvaranjem dodatnog pada tlaka između ulaza i izlaza potrošača topline pomoću ejektora niskog tlaka. Dodatna instalacija na obilaznom vodu ispred izbacivača niskog tlaka prigušnice omogućuje vam podešavanje omjera protoka vode kroz obilazni vod i kroz potrošače topline, a time i kontrolu protoka vode u krugu grijanja. okoliš, omogućuje općenito intenziviranje procesa pretvorbe energije u generatoru topline i time povećanje učinkovitosti njegovog rada. Izum je ilustriran crtežima, gdje slika 1 shematski prikazuje sustav grijanja osobnog automobila; Slika 2 shematski prikazuje dizajn generatora topline. Sustav grijanja uključuje generator topline 1, čiji je ulaz povezan s izlazom vodene električne pumpe 2, obilazni vod 3 koji povezuje izlaz generatora topline 1 s ulazom pumpe 2, radijatori za grijanje vode 4 spojeni paralelno u seriju u smjeru cirkulacije protoka vode i sustav napajanja (nije prikazan na crtežu). Na obilaznom vodu 3 u smjeru protoka vode ugrađen je prigušnik 5, izveden u obliku najmanje jedne podloške s otvorom, čiji je promjer mnogo manji od područja protoka vodovoda 6, i izbacivač niskog tlaka 7. Generator topline 1 sadrži akcelerator vode izrađen u obliku visokotlačnog izbacivača 8, na čijem izlazu je postavljen difuzor 9 s razmakom, a na izlazu ejektora 8 i ulaz difuzora 9 smješteni su u zatvorenoj komori 10, a komora 10 je u komunikaciji s okolinom kroz curenje zraka 11. Izlaz difuzora 9 povezan je s ulazom kočionog uređaja 12, čiji je izlaz spojen na vodovodni vod 6. Sustav grijanja radi na sljedeći način: Kada je električna pumpa za vodu 2 uključena, voda se pod pritiskom dovodi na ulaz u generator topline 1. U visokotlačnom izbacivaču 8 povećava se brzina kretanja vode, što stvara zatvoreni tlak (u odnosu na tlak okoline) u zatvorenoj komori 10. Kad se zrak dovede unutar komore 10 kroz propuštanje 11, ubrzani protok vode miješa se s odmjerenim dijelom zraka, što pojačava proces turbulizacije protočne vode. Nadalje, turbulizirani protok vode ulazi u difuzor 9, gdje dolazi do naglog povećanja tlaka u protoku vode do vrijednosti pri kojoj temperatura zasićenja vodene pare doseže temperaturu okoline. U tom se slučaju unutar protoka vode stvaraju mjehurići pare, koji kada protok vode uđe u uređaj za kočenje 12, počinju se kondenzirati (urušavati) oslobađajući energiju za zagrijavanje vode koja ulazi u dovodni vod 6. Glavni dio zagrijana voda ide na radijatore za grijanje vode 4, a dio protočne vode usmjerava se kroz obilazni vod 3 i ulazi u pumpu 2. Istodobno se brzina kretanja vode u krugu grijanja povećava zbog stvaranja dodatni pad tlaka između ulaza i izlaza radijatora za grijanje vode niskotlačnim ejektorom 7. kroz obilazni vod i radijatore za grijanje vode 4 i, sukladno tome, promjena brzine protoka vode u krugu grijanja. Izvori informacija 1. Ed. L. D. Kuzmich. Automobili: dizajn, uređaj i metode ispitivanja.- M.: Strojarstvo, 1978, str. 267, 268.2. Bolotin Z.M. i dr. Električno i kombinirano grijanje osobnih automobila. - M.: Transport, 1989., str. 92 - (prototip). 3. RF patent br. 2125215, IPC F 25 B 29/00 (prototip).

Zahtjev

1. Sustav grijanja putničkog željezničkog automobila koji sadrži zatvoreni krug grijanja, koji se sastoji od radijatora za grijanje vode, uređaja za grijanje vode i pumpe za vodu i sustava napajanja, naznačen time što se generator topline koristi kao uređaj za vode za grijanje, djelujući na principu izravne transformacije protoka kinetičke energije tekućine u toplinu, a izlaz generatora topline je zaobilaznom linijom povezan s ulazom pumpe za vodu, a na obilaznici je ugrađen ejektor niskog tlaka linija u smjeru kretanja vode.2. 2. Sustav grijanja putničkog željezničkog vagona u skladu s patentnim zahtjevom 1, naznačen time što je na obilaznom vodu duž protoka vode ispred ejektora niskog tlaka ugrađen prigušni plin. Generator topline koji sadrži akcelerator fluida i kočioni uređaj spojen na izlaznu cijev, naznačen time što je difuzor ugrađen između akceleratora fluida i kočionog uređaja, a akcelerator fluida je izveden u obliku visokotlačnog ejektora i Izlaz ejektora visokog tlaka i ulaz difuzora smješteni su s međusobnim razmakom i smješteni u zatvorenu komoru koja putem curenja zraka komunicira s okolinom.

FIGURE

,

Pri punjenju grijaćim medijem

Poznate su samo dvije situacije koje zahtijevaju izvođenje ove tehnološke operacije:

• puštanje u rad grijanja (na početku sezone grijanja);
• ponovno pokretanje nakon popravaka.

Obično se voda za grijanje ispušta krajem proljeća iz dva razloga:

1. Voda je neizbježno onečišćena produktima korozije (unutar radijatora, metal-plastične i polipropilenske cijevi ne podliježu tome). Ostavljajući staru vodu za novu sezonu, riskirate razbijanje cirkulacijske pumpe čvrstim nečistoćama.
2. Poplavni sustavi seoskih kuća koji se ne pokreću mogu se "odmrznuti" u slučaju iznenadnog zahlađenja - takvi slučajevi nisu rijetki. U tom je smislu poželjna rashladna tekućina protiv smrzavanja. Sastav visoke kvalitete ima visoka antikorozivna svojstva, povećavajući interval "ulaza" do 5-6 godina. Poznati su slučajevi neprekidnog rada grijanja na istom volumenu antifriza tijekom 15-17 godina. Preporučuje se ispuštanje nekvalitetnog antifriza nakon 2-3 godine.

Ubrizgavanje antifriza u sustav grijanja.

sadržaj .. 51 52 57 ..

8.2. Grijanje i opskrba vodom za osobne automobile

Grijanje

Sustav grijanja koristi se za održavanje normalnih temperaturnih uvjeta u automobilu, bez obzira na promjene temperature vanjskog zraka. Prema tehničkim specifikacijama Ministarstva željeznica za projektiranje i izradu osobnih automobila, temperatura zraka u vagonu mora biti najmanje 18 ° C pri vanjskoj temperaturi od -40 ° C, a u hodnicima pred nasipom i zahodski hodnici - najmanje 16 ° C; u automobilima s električnim grijanjem automatsko upravljanje mora osigurati temperaturu unutar 20 ± 2 ° C, a pri brzini od 160 km / h odstupanje temperature od naznačene visine i dužine kočije ne smije prelaziti 3 ° S. Osim toga, sustav grijanja mora zagrijavati zrak koji dovodi ventilacijska jedinica, osigurati zagrijavanje vode u sustavu opskrbe toplom vodom, a u automobilima posljednjih godina gradnje, također grijanje glava cijevi za punjenje i odvod vode . Uređaji za grijanje bilo kojeg sustava moraju biti vatrootporni, laki za održavanje, pouzdani u radu i ekonomični u radu. Temperatura površine grijaćih uređaja ne smije prelaziti 70 ° C, tako da se stvara umjerena zračna toplina i ne izgara prašina.Zrak se zagrijava u automobilu dok sustav grijanja radi u slučaju da postoji razlika u temperaturi između uređaja za grijanje i zraka. Tada se toplina prenosi s uređaja za grijanje s višom temperaturom na zrak automobila, t.j. dolazi do izmjene topline.

Ovisno o načinu proizvodnje topline, za grijanje putničkih automobila koriste se tri sustava grijanja: ugljeno-vodeni, kombinirani (električni-ugljen) i električni. U prva dva nosač topline je voda koja se u kotlu zagrijava ugljenom (sustav ugljen-voda), ugljenom ili električnim grijaćim elementima spuštenim u kotao (kombinirani sustav). Električnim grijanjem zrak u automobilu zagrijava se izravno električnim pećima.

U svim vagonima s grijanjem vode sobe se griju cijevima za grijanje u kojima kruži topla voda. Uređaj i rad zagrijavanja vode temelje se na fizikalnom zakonu prema kojem se zagrijavanjem u kotlu volumen čestica vode povećava, a gustoća smanjuje pa oni kao lakši hrle prema gore. Istodobno, čestice vode u cijevima se hlade, njihov se volumen smanjuje, a gustoća se povećava, uslijed čega one kao teže padaju. Dakle, zbog razlike u gustoći vode u kotlu i cijevima za grijanje, postoji kontinuirana cirkulacija vode u sustavu grijanja u zatvorenoj petlji: kotao - cijevi za grijanje - kotao. Uz prirodnu cirkulaciju, umjetna cirkulacija koristi se pomoću ručnih, klipnih i centrifugalnih pumpi koje pokreće električni motor.

Električno grijanje

kao glavni koji se koristi u međuregionalnim, otvorenim automobilima i automobilima restorana izgrađenih u Poljskoj i Njemačkoj. Električnim sustavom grijanja automobil se grije pomoću električnih pećnica smještenih na podu u sobama za putnike, hodnicima, servisu

pretinac i toaleti, kao i uz pomoć električnog grijača. Zagrijavanje pomoću peći naziva se konvekcijom, a korištenje grijača - zrak

.

Ovisno o vrsti kočije, u automobil je ugrađeno od 30 do 52 peći ukupnog kapaciteta do 26 kW, podijeljene u tri ili više skupina. Kako bi se olakšali uvjeti za regulaciju temperature zraka koji ulazi u automobil, električni grijač zraka izrađen je u dva dijela ukupne snage 22 kW. Dakle, ukupna potrošnja energije za grijanje automobila iznosi 48 kW. Zagrijavanje zraka vrši se električnim pećima. Takvim automobilima može se upravljati samo na elektrificiranim dijelovima. Električne grijaće elemente u automobilima napajaju istosmjerne ili izmjenične električne lokomotive. Uređaji za grijanje za električno grijanje napajaju se iz visokonaponskog podvozja, povezanog električnom lokomotivom na istosmjernu kontaktnu mrežu napona 3000 V ili izmjenične jednofazne struje napona 25000 V. U drugom slučaju, transformator je instaliran na električnoj lokomotivi, čime se napon smanjuje s 25 na 3 kV.

Krug istosmjernog napajanja za uređaje za grijanje prikazan je na sl. 8.2. Električna energija iz kontaktne mreže 4 kroz strujni kolektor 5 električne lokomotive 3, brzi prekidač 2, sklopnik grijanja 1, blokiran ključem grijanja vlaka, i međunaponske visokonaponske veze 6 dovode se kroz podvozje linija za grijanje 8 kroz izlaz 7 do električnih grijača osobnog automobila 9. Sličan sustav grijanja imaju međuregionalni automobili koje je izgradila Kalininska tvornica teretnih automobila (KVZ).

Sl. 8.2. Istosmjerni krug napajanja grijača

sadržaj .. 51 52 57 ..

Pripremni rad

Izvode se bez obzira na stanje opreme.

Hidrauličko ispitivanje

I stare i nove cijevi moraju se isprati i ispitati:

1. Uz pomoć vode, remen se čisti od tehnoloških ostataka, kamenca.Dodavanjem kemikalija moguće je ukloniti kamenac i hrđu. Ako se poštuju radna pravila (ljeti se rashladna tekućina ne ispušta), ovaj se postupak provodi s pauzom od dvije godine.
2. Ispitivanje se vrši zrakom pod visokim tlakom. Za prešanje se radni pokazatelj pomnoži s 1,25 (vrijednost varira ovisno o materijalu i količini vode). Tlak za cijelo vrijeme rada može pasti za najviše 1%.

Armatura koja se preklapa

Nakon završetka pregleda potrebno je zategnuti sve ventile koji vode do ispuštanja tekućine iz radijatora, a također zatvoriti zračne ventile.

Provjera problema

Tijekom hidrauličkih ispitivanja sustav se pregledava na pukotine i pukotine, curenja. Nakon toga trebate provjeriti izvedbu opreme: pumpa, ekspanzijski spremnik, kotao i drugi.

Pritisak i sastav sustava

Stabilan radni tlak ključ je učinkovitog rada sustava grijanja. Otkrijmo zašto tlak u sustavu grijanja pada. To je zbog smanjenja volumena rashladne tekućine, što je uzrokovano neizbježnim curenjem u čvorovima i zglobovima, ispuštanjem tekućine iz otvora za zrak tijekom ručnog ispuštanja zraka radijatora itd.

Automatski dovodni ventil povezan na dovod vode zaštitit će od pada tlaka ispod potrebnih vrijednosti. U malim sustavima instaliran je mehanički ventil, ali u ovom slučaju potrošač mora redovito provjeravati očitanja manometra i ručno dodavati potrebnu količinu rashladne tekućine.

Zaključak. Sposobnost pravilnog punjenja zatvorenog sustava grijanja omogućit će vam da ga pravilno pripremite za sezonu grijanja i pokrenete nakon popravaka ili održavanja.

Slični Videi:

Zatvoreni sustav grijanja. Kako pravilno napuniti vodom

Danas mnogi vlasnici stanova i privatnih kuća odabiru zatvorene sustave grijanja. Zatvoreni sustav shema je unutar koje se kretanje rashladne tekućine izvodi pomicanjem rashladne tekućine - pumpa, odnosno prisilna. Posebnost je ekspanzijski spremnik membranskog tipa. Glavni elementi. kotao, spremnik - membrana, radijatori, pumpa, cijevi, također okovi, pričvršćivači i oprema za filtriranje. No vrlo često se kupci takvog "zatvorenog grijanja" uskoro pitaju kako ga mogu napuniti i kako zatvoriti cijevi za grijanje. Ispod ćemo vam reći kako pravilno napuniti zatvoreni sustav grijanja vodom.

Sustav grijanja se puni kroz napajanje kotla. To se radi pomoću električne pumpe, kao i ručnog preša. Sustav se puni pripremljenom mrežnom vodom ili antifrizom izrađenim prema posebnoj metodi - to je rashladno sredstvo protiv smrzavanja. U ovom trenutku zrak se ispuhuje u cijelom unutarnjem dijelu sustava (slavine, radijatori, otvori za zrak i tako dalje). Kad se postigne potreban pritisak, već možete pokrenuti sustav. Ponekad je teško stvoriti idealan pritisak. Zatvaranje cijevi za grijanje uvelike će ovisiti o individualnim željama, dizajnerskom rješenju prostorije i položaju samih cijevi u stanu, njihovom broju i veličini.

Poteškoće se često javljaju prilikom punjenja vodom. Ako je sustav zatvoren, tada mora biti zatvoren i spremnik ekspanzijske membrane (pritisak do 6 bara unutar spremnika), sigurnosni ventil do 3 bara. Također bi trebali biti instalirani posebni ventili za ispuštanje zraka na mjestima nakupljanja, kao i ventil za punjenje i punjenje cijevi i opreme za grijanje. Slijed radnji prilikom punjenja zatvorenog sustava je sljedeći:

Odvijte vijak na pumpi. Odvrnite osovinu crpnog sustava odvijačem. Čvrsto zategnite vijak. Otvorite vijak za punjenje. Napunite sustav tako da je tlak jednak približno 0,5 bara. (možete početi od 0,3 bara).Tijekom ovog postupka neophodno je provjeriti nepropusnost! Podignite radni tlak u sustavu na 2 bara. Uvjerite se da nigdje nema curenja. Odzračite zrak na apsolutno svim unutarnjim mjestima sustava. Sljedeći korak je pritisak u sustavu na oko jedan i pol bara. Ovo će biti najoptimalniji tlak za zatvoreni sustav grijanja. Ako će se sustav hladiti ili zagrijavati, fluktuacije ne bi trebale biti značajne (od 0,1 bara do 0,5 bara). Pripazite na raspon vibracija! Iznenadne promjene prijete da pokvare svu opremu, cijevi i okove!

U takvim zatvorenim sustavima nema razine vode. Prisutnost ili odsutnost vode kontrolira se pritiskom. U normalnoj količini treba biti između jedne i dvije trake.

Zatvorenim sustavom grijanja jednostavno je upravljati, manje je podložan koroziji i uništavanju, lako ga je napuniti i po potrebi isprazniti. Ako imate pitanja ili otkrijete greške u radu sustava grijanja (smrzavanje, curenje itd.), Odmah se obratite službi za podršku!

Kotlovi za grijanje jedna su od glavnih vrsta opreme za grijanje i uređaji su za zagrijavanje do određene temperature grijaćeg medija koji ulazi u sustav grijanja. Nosač topline prolazi kroz zatvoreni krug sustava grijanja.

Prije nego što počnete tražiti izvođače za poboljšanje vlastitog balkona, odgovorite si na jedno pitanje: što želim kao rezultat ostakljenja Možda ovu sobu jednostavno želite koristiti za sušenje.

Takve baterije od lijevanog željeza, poznate većini stanovništva, instalirane prije mnogo godina, više se ne mogu u potpunosti nositi sa funkcijama koje su im dodijeljene za grijanje prostorija i imaju prilično neprivlačan izgled.

Kotlovi za grijanje na kruta goriva uređaji su koji griju prostoriju na kruta goriva (na primjer drvo, koks, briketi ili ugljen). Obično su takvi kotlovi univerzalni, jer mogu raditi na bilo kome.

Punjenje vodoopskrbnog sustava vodom.

Uvod

Rođendanom električne vuče smatra se 31. svibnja 1879. godine, kada je prva električna željeznica, duga 300 m, koju je sagradio Werner Siemens, prikazana na industrijskoj izložbi u Berlinu. Električnu lokomotivu, koja podsjeća na moderni električni automobil, pokretao je elektromotor snage 9,6 kW (13 KS). Električna struja napona 160 V prenosila se na motor preko zasebne kontaktne šine, tračnice kojima se voz kretao - tri minijaturne prikolice brzinom od 7 km / h, klupe za smještaj 18 putnika - služile su kao povratna žica .

Iste 1879. godine u tvornici tekstila Duchenne-Fourier u Breuilu u Francuskoj pokrenuta je električna željeznička linija duga oko 2 km. 1880. godine u Rusiji je F.A.Pirotsky uspio pokrenuti veliku tešku kočiju električnom strujom koja je mogla primiti 40 putnika. 16. svibnja 1881. otvoren je putnički promet prvom gradskom električnom željeznicom Berlin - Lichterfeld.

Tračnice ove ceste postavljene su na nadvožnjaku. Nešto kasnije, električna željeznica Elberfeld - Bremen povezala je niz industrijskih točaka u Njemačkoj.

U početku se električna vuča koristila u gradskim tramvajskim linijama i industrijskim postrojenjima, posebno u rudnicima i rudnicima ugljena. No, vrlo se brzo pokazalo da je to isplativo na dionicama prolaza i tunela željeznica, kao i u prigradskom prometu. 1895. godine SAD su elektrificirale tunel Baltimore i prilaz tunelu New Yorku. Za ove su linije izgrađene električne lokomotive snage 185 kW (50 km / h).

Trenutno je ukupna duljina električnih željeznica širom svijeta dosegla 200 tisuća km, što je približno 20% njihove ukupne duljine.To su u pravilu najopterećenije pruge, planinski dijelovi sa strmim usponima i brojni zakrivljeni dijelovi kolosijeka, prigradska čvorišta velikih gradova s ​​gustim prometom električnih vlakova.

Za nove vodove, elektrificirane izmjeničnom strujom frekvencije 50 Hz, naponom 25 kV, stvorene su šestoosovinske električne lokomotive VL60 s živinim ispravljačima i kolektorskim motorima, a zatim osmoosovinske s poluvodičkim ispravljačima VL80 i VL80s. Električne lokomotive EPM-512 (slika 1) također su pretvorene u poluvodičke pretvarače.

Slika 1 - Električna lokomotiva EPM-512.

Tehnološki odjeljak.

1.1 Opći podaci.

Svi osobni automobili opremljeni su gravitacijskim sustavom opskrbe hladnom i toplom vodom. Volumen sustava je oko 1200 litara po stopi od približno 20 litara po osobi dnevno, a razmak između punjenja gorivom i punjenja sustava do 12 sati.

Vozni red vožnje svakog vlaka sadrži popis postaja na kojima se dopunjava voda.

Dizajn vodoopskrbnog sustava trebao bi osigurati sprječavanje zagađenja vode u njemu, mogućnost učinkovitog čišćenja, ispiranja i dezinfekcije, kao i potpunu odvodnju iz rezervnih spremnika i distribucijskih cjevovoda.

Cijeli sustav vodoopskrbe izrađen je od materijala koji ne utječu nepovoljno na kvalitetu vode.

1.2 Sustav vodoopskrbe.

Sustav vodoopskrbe (slika 2) uključuje:

1) spremnici za vodu smješteni s obje strane u gornjem dijelu automobila;

2) razvodni cjevovodi;

3) izolacijski odvodni ventili i slavine.

Punjenje vodom provodi se s dna automobila kroz mlaznice za punjenje (glave).

Pri niskim vanjskim temperaturama, u slučaju smrzavanja dovodnih cijevi za vodu, sustav se može napuniti vodom kroz rezervnu glavu koja se nalazi u kotlovnici.

Zimi je potrebno pratiti ispravnost grijača cijevi za punjenje i

stalna cirkulacija tople vode u njima.

Cijevi za punjenje vode nalaze se:

- u putničkim automobilima (GDR) - na obje neradne strane karoserije;

- u drugorazrednim i putničkim automobilima koje je izradio TVZ - ispod 7 pretinaca (pretinac

strana) i ispod kante za smeće (strana hodnika) na neradnoj strani automobila.

Slika 2- Sustav opskrbe vodom za spavaći automobil bez odjeljka.

1.3 Opskrba toplom vodom.

Sustav opskrbe toplom vodom uključuje toplovodni kotao u kotlovnici, ekspander, spremnik iznad stropa kotlovnice i pripadajuće cjevovode. Zimi topla voda ulazi u kotao iz sustava grijanja, ljeti iz vrelovodnog kotla na kruta goriva. Svi spremnici su opremljeni slavinama za vodu i čašama za mjerenje.

Unatoč nekim strukturnim razlikama između sustava opskrbe hladnom i toplom vodom, pravila za njihov rad za sve vrste automobila jednaka su. Kontrola dobrog stanja vodoopskrbnih sustava u potpunosti je povjerena vodiču. Zimi je potrebno pažljivo nadzirati ispravnost cijevi za punjenje grijanja i stalnu cirkulaciju tople vode u njima. Kad punite sustav vodom iz nepokretnog izvora, kontrolirajte punjenje spremnika. U kosom hodniku svakog automobila postavljen je dijagram položaja slavina i ventila za svaki rad vodoopskrbnog sustava. U knjigama voznih redova svakog vlaka nalazi se popis stanica na kojima se vrši punjenje vodom.

Punjenje vodoopskrbnog sustava vodom. Kad je temperatura vanjskog zraka niža od 0 ° C, sustav treba napuniti nakon držanja kočije najmanje jedan dan u grijanoj sobi ili nakon punjenja sustava grijanja i zagrijavanja zraka u automobilu na temperaturu od najmanje 12 ° C.

Voda se u rezervoare ulijeva ispod vagona, kroz glave za punjenje. Prilikom punjenja sustava vodom, ventili i slavine moraju biti otvoreni, ostatak, kao i slavina mješalice, moraju biti zatvoreni.

Punjenje vode u sustav mora se zaustaviti kad se uključi lampica upozorenja, smještena na glavi za punjenje na vagonima opremljenim alarmom za punjenje vode, ili kad se voda pojavi iz prednje cijevi i suprotne cijevi za punjenje. Slavine treba otvoriti prilikom mjerenja razine vode u sustavu. Da bi se spriječilo izlijevanje vode na željezničku prugu prilikom punjenja sustava, u stropnom prostoru ispred krajnjeg zida spremnika ugrađen je uređaj za zaključavanje, te povratni ventili i na cijevima za punjenje u zahodu i hodniku kraj kotla.

Ispuštanje vode iz vodoopskrbnog sustava. Kada se voda potpuno isprazni iz sustava, svi ventili i slavine moraju se otvoriti, dok se voda iz kotla ispušta u skladu s uputama u tehničkom opisu i uputama za rad kontinualnog kotla. Pri ispuštanju vode iz spremnika potrebno je spojiti crijeva na slavine i odvoditi u zahodske školjke.

Djelomična odvodnja vode iz sustava provodi se kroz slavine, miješalicu i WC školjke.

Ako kotao prestane pucati na negativnim vanjskim temperaturama, voda iz vodoopskrbnog sustava mora se potpuno isprazniti prije ispuštanja vode iz sustava grijanja.

Rad vodoopskrbnog sustava. Ventili moraju biti otvoreni kako bi se osiguralo da se voda crpi iz sustava za opskrbu hladnom vodom.

Opskrba hladnom vodom ima konstantan način rada bez obzira na godišnje doba.

Punjenje vodoopskrbnog sustava vodom.

Sustav opskrbe toplom vodom djeluje na dva načina - zimski i ljetni. U zimskom načinu rada, dok kotao sustava grijanja radi, voda u kotlu zagrijava se vrućom vodom iz sustava grijanja, koja teče u zavojnicu izravno iz kotla. U tom slučaju ventil i slavina moraju biti otvoreni.

U ljetnom načinu rada, kada kotao sustava grijanja ne radi, voda u kotlu zagrijava se toplinom dobivenom izgaranjem goriva u peći peći. U tom slučaju ventil i slavina moraju biti zatvoreni. Štednjak se napaja drvom ili ugljenom.

Prije punjenja sustava, vodiči trebaju provjeriti prisutnost o-prstenova glave za punjenje (punjenje). Pri punjenju vodom ventili i slavine moraju biti otvoreni, a ostatak zatvoreni. Voda se doprema ispod automobila kroz glave za punjenje. Punjenje sustava treba zaustaviti kad se iz cijevi prsluka pojavi voda. Kao i kod vagona bez odjeljka, sustav se može napuniti gorivom kroz rezervnu glavu za punjenje.

Prilikom punjenja automobila vodom, sustav vodoopskrbe ne smije se prenapuniti. Potrebno je stalno nadzirati ispravnost cijevi predvorja spremnika, ne dopuštajući da se začepi ili smrzne. Blokada cijevi predvorja, uključujući uspon umivaonika, na koji je ta cijev spojena, odmah će uzrokovati bubrenje ili prekomjerno punjenje posude spremnika suvišnom vodom, puknuće gumene brtve poklopca spremnika i, kao rezultat toga je poplava stropa WC-a i hodnika ne-kotlovskog kraja automobila.

Kada voda curi kroz gumenu brtvu (kada se guma skuplja i olabavi pričvršćivanje vijaka na poklopcu spremnika), potrebno je pravodobno zategnuti vijke.

Ispuštanje vode iz vodoopskrbnog sustava. Pri ispuštanju vode iz sustava otvorite sve ventile i slavine i ispustite vodu iz kotla.

Slika 3 - Dijagram sustava za opskrbu toplom vodom.

Ekonomski odjeljak

2.1

Metodologija izračuna data u nastavku omogućit će utvrđivanje osnovnog troška željezničke karte za bilo koji vlak formiran od strane Ruskih željeznica. Izračunati osnovni trošak ne uzima u obzir dodatne usluge vlakova s ​​markom (obroci itd.), Naknade za usluge i VIP klase. Točnost izračuna ± 5%

Načelo formiranja osnovnog (tarifnog) troška karte Ruskih željeznica je zonsko, duljina jedne zone povećava se ovisno o ukupnoj udaljenosti i može se odrediti iz tablice 2. Svaka zona ima duljinu Ja-

a granice - niže
(ali)
i vrh
(B).
Vrijednosti
ai1ᶻ
koriste se dalje u formulama.

Za izračun će biti potrebni sljedeći ulazni podaci: udaljenost (L),

datum putovanja (za određivanje sezonskog koeficijenta prema tablici 3 "Sezonski koeficijenti"). Također je važno znati vrstu vagona i kategoriju vlaka kako bi se odredili dodatni parametri formula.

Osnovna cijena karte može se izračunati pomoću formule:

Rbaza = (Ln

+
La) xPxMxKs,
(1)

Gdje:

Procijenjena udaljenost:

Lp

=
(Vlz-a / lz) hlz / 2 + L,
(2)

Dodatna udaljenost La

utvrđeno prema tablici 4 na temelju

kategorije automobila.

Cijena po kilometru R

utvrđeno prema tablici 5 na temelju vrste, kategorije vlaka i vagona.

Međudržavni koeficijent M.

Sezonski faktor Ks

ovisi o godini i za 2020. godinu

utvrđeno prema tablici 3 na temelju očekivanog

datumi putovanja.

Dodatni podaci ali

i
1z
određuju se prema tablici 1.

Izračun troškova putovanja rezerviranim sjedištem.

Rezervirana karta za brzi nebrendirani vlak 85/86 Moskva-Mahačkala do Mahačkale, datum putovanja 07. 07. 16, udaljenost 3025 km:

Procijenjena udaljenost: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Osnovni trošak: Rbaza =

(4188 + 200) x 0,37 x 2,0 x 1,0 = 11767,12 rubalja.

Gdje je La = 200, P =

0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.

Izračunavanje troškova putovanja u kupeu s odjeljkom.

Karta odjeljka za brzi nebrendirani vlak 85/86 Moskva-Mahačkala do Mahačkale, datum putovanja 07.07.16., Udaljenost 3025 km:

Procijenjena udaljenost: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 4025 = 4188.

Osnovni trošak: Pbase

= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 rubalja.

Gdje La

=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Izračunavanje troškova putovanja SV kočijom.

SV karta za brzi nebrendirani vlak 85/86 Moskva-Mahačkala do Mahačkale, datum putovanja 09.07.16., Udaljenost 3025 km:

Procijenjena udaljenost: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Osnovni trošak: Pbase

= (3188 + 225) x 1,68 x 2,0 x 1,0 = 12107,68 rubalja.

Gdje La

=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Tablica 1- Zone (za izračunate udaljenosti).

Udaljenost (a-b). Km	Duljina zone (la), km
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
Više od 6700

Tablica 2- Sezonski koeficijenti Ruskih željeznica (DO,)

za 2020. godinu.

Razdoblje	Broj dana	Koeficijent K5
1. siječnja	0,50
2. siječnja - 10. siječnja	1,00
11. siječnja - 18. veljače	0,85
19. veljače - 23. veljače	1,00
24. veljače - 4. ožujka	0,85
5. ožujka - 8. ožujka	1,10
9. ožujka - 28. travnja	0,90
1. svibnja-7. svibnja	1,20
8. svibnja-10. svibnja	1,10
11. svibnja - 9. lipnja	0,50
10. lipnja-14. lipnja	1,00
15. lipnja - 30. lipnja	1,10
1. srpnja-15. srpnja	1,05
16. srpnja - 30. kolovoza	1,10
31. kolovoza - 30. rujna	1,20
1. listopada - 24. prosinca	1,00
25. prosinca - 26. prosinca	0,90
27. prosinca - 28. prosinca	1,00
29. prosinca - 30. prosinca	1,20
31. prosinca	1,00

Tablica 3-Dodatne udaljenosti (La).

Kategorija automobila	Dodatna udaljenost La
LED
PL
DO
SV

Tablica 4- Cijena po kilometru (P).

Kategorija vlakova	Vrsta vlaka (P)	Kategorija automobila	Cijena rub / km
Brzo	Markirani	LED	0,39
Brzo	Markirani	PL	0,56
Brzo	Markirani	DO	1,26
Brzo	Markirani	SV	2,52
Brzo	Nebrandiran	LED	0,35
Brzo	Nebrandiran	PL	0,50
Brzo	Nebrandiran	DO	1,13
Brzo	Nebrandiran	SV	2,27
Putnik	Markirani	LED	0,35
Putnik	Markirani	PL	0,50
Putnik	Markirani	DO	1,13
Putnik	Markirani	SV	2,27
Putnik	Nebrandiran	LED	0,23
Putnik	Nebrandiran	PL	0,33
Putnik	Nebrandiran	DO	0,76
Putnik	Nebrandiran	SV	1,51

Sigurnost i zdravlje na radu

3.1 Zahtjevi zaštite rada tijekom rada sustava grijanja

Kotlovnica mora biti čista i uredna, ne zatrpana stranim predmetima. Vrata kotlovnice na trasi moraju se zaključati ključem. Otvarati ih treba samo po potrebi. U kočiji s kombiniranim grijanjem, grijaći elementi trebaju se uključiti uz pomoć paketnih sklopki.

Prije uključivanja grijaćih elemenata kotla ili paljenja krutim gorivom, provjerite ima li vode u kotlu i u sustavu grijanja. U nedostatku vode u kotlu i u sustavu grijanja, uključivanje grijaćih elemenata ili grijanje peći kotla nije dopušteno. Kontakti grijaćih elemenata kotla zajedno s instalacijskim žicama moraju biti prekriveni posebnim zaštitnim poklopcima. Bez obzira na prisutnost ili odsutnost visokog napona na grijaćim elementima kotla, zabranjeno je podizati zaštitni pokrov.

Kada sustav grijanja radi na kruto gorivo, prije paljenja kotla potrebno je:

- zatvorite bočna vrata predvorja i džepove s ugljenom;

- provjerite jesu li vrata poklopca za čišćenje dimovodnih kanala dobro zatvorena;

- provjeriti uporabnost i ispravnost ugradnje rešetke i odvodnika plamena, otvaranjem ventila i zaklopki koji osiguravaju cirkulaciju vode u sustavu grijanja.

- provjeriti ispravnost ručne pumpe i pumpe za cirkulaciju vode.

Kotao se mora paliti papirom i sitno sjeckanim drvetom. Kako drvo izgara, kamin se ravnomjerno puni čvrstim gorivom duž rešetke. U tom slučaju, vrata ložišta moraju biti zatvorena, a vrata pepeljare otvorena. Nije dopušteno koristiti ogrjevno drvo, čija duljina premašuje dimenzije peći, kao i gorivo koje ne odgovara operativnim dokumentima automobila.

Kako biste izbjegli emisiju plamena dimnim plinovima i opekline po licu i rukama, glatko otvorite vrata peći kotla na udaljenosti od ruke. U ovom trenutku posuda za pepeo mora biti zatvorena.

Tijekom rada kotla potrebno je stalno nadzirati:

- iza procesa zagrijavanja vode u kotlu;

- iza razine vode u sustavu pomoću slavine za uzorkovanje vode. Ako u slavini nema vode, potrebno je napuniti sustav iz vodoopskrbnog sustava pomoću ručne pumpe. Nije dozvoljeno pumpati vodu ručnom pumpom u sustav grijanja kada je uključeno visokonaponsko kombinirano grijanje.

Ako razina vode u sustavu padne ispod dopuštene razine i nemoguće ju je nadopuniti, potrebno je zaustaviti grijanje kotla, a pri negativnim vanjskim temperaturama potpuno isprazniti vodu iz sustava grijanja i vodoopskrbe i vodoopskrbe u kako bi se izbjeglo njegovo smrzavanje.

Pojedinačni odjeljak

4.1 Pokazatelji prisutnosti neispravnih vagona u vlakovima

Na željezničkim dionicama gdje su ugrađeni uređaji za otkrivanje neispravnih automobila u vlakovima koji prolaze (DISK, PONAB) mogu se koristiti signalni svjetlosni indikatori postavljeni na nosače kontaktne mreže ili pojedinačne jarbole (slika 4). Slika 4 - Indikator signalnog svjetla. Kada se na signalnom indikatoru pojave užarene pruge prozirne bijele boje, signalizirajući prisutnost neispravnih vagona u vlaku i primajući upute putem radio komunikacije od službenika stanice (otpravnika vlakova) o mogućnosti da vlak ide do stanice ili potrebi za njegovo trenutno zaustavljanje na potezu, vozač mora u skladu s tim:

poduzeti mjere za glatko smanjenje brzine na 20 km / h i slijediti s posebnom budnošću, promatrajući vlak, na putu primanja stanice sa zaustavljanjem, bez obzira na očitanja izlaznog signala;

zaustaviti vlak radnim kočenjem na potezu, obavijestiti strojovođe na potezu, pregledati neispravne vagone i izvijestiti dežurnog u kolodvoru (otpravnika vlakova) o mogućnosti praćenja vlaka do stanice ili zatražiti od vlakovnih inspektora vagoni.

Istodobno, kolodvorski službenik (otpravnik vlakova) poduzima dodatne mjere kako bi osigurao siguran prolazak vlakova: obavještava strojovođe na susjednim prugama i, ako je potrebno, odgađa polazak vlakova s ​​kolodvora.

Vidljivi signali

Vidljivi signali izražavaju se bojom, oblikom, položajem i brojem očitavanja signala. Signalni uređaji koriste se za pružanje vidljivih signala - semafora, diskova, ploča, lampiona, zastava, signalnih indikatora i signalnih znakova.

Do trenutka njihove primjene vidljivi se signali dijele na:

danju, poslužuje se tijekom dnevnog svjetla; za pružanje takvih signala koriste se diskovi, štitovi, zastave i indikatori signala (skretnice, kolosiječne ograde, uređaji za spuštanje i hidraulički stupovi);

noć, poslužena u mraku; takvi su signali svjetla propisanih boja u ručnim i vlakovnim lampionima, stupovima i signalnim indikatorima.

Noćne signale treba koristiti i danju s maglom, mećavom i ostalim nepovoljnim uvjetima, kada je vidljivost dnevnih signala zaustavljanja manja od 1000 m, signali smanjenja brzine - manje od 400 m, manevarski signali - manje od 200 m;

danonoćno, služio se jednako i danju i u mraku; takvi su signali semafori utvrđenih boja, putokazi i drugi svjetlosni indikatori, diskovi s trajnim smanjenjem brzine, žute četvrtaste ploče (zelene stražnje strane), crveni diskovi s reflektorom koji označavaju rep teretnog vlaka, signalni indikatori i znakovi.

Slika 5.

Slika 6.

4.3 Djelovanja vlakovne posade u slučaju neuspjeha u rasporedu.

LNP nakon što je od dežurne u kolodvoru ili kolodvoru dobio informacije o novoj ruti, dužan je obavijestiti šefa strukturne jedinice i starijeg dispečera (dispečera) Situacije, uspostaviti točke preko kojih vlak neće slijedite, obavijestite putnike koji odlaze na tim kolodvorima, redoslijed prijevoza, napravite o tome potrebne su oznake u putnim ispravama. LNP pruža kontrolu nad iskrcavanjem putnika na kolodvorima, izdavanjem putnih isprava za njih otprilike.

Kad se putnički vlak okrene na putu ili napusti tranzitne točke, mjesto formiranja i prometa s promjenom redoslijeda rasporeda vagona u vlaku, obavijestiti brzojavom na adresu svih blagajni duž vlaka i velikih kolodvora . Kada se vlak dugo zaustavlja na stanici ili dionici, LPP mora svim raspoloživim sredstvima otkriti razlog zaustavljanja vlaka, na radio mreži vlaka objaviti predviđeno vrijeme polaska vlaka . Ako je potrebno, kondukteri bi trebali mirno objasniti putnicima razlog kašnjenja, izbjegavajući paniku. Ako je potrebno, vodite se stavkom 40. ovih Propisa. U slučaju kvara na rasporedu putničkih vlakova, LNP je dužan obavijestiti operativnog dežurnog službenika (dispečera) odgovarajuće strukturne jedinice ili podružnice, kao i šefa strukturne jedinice i starijeg dispečera (dispečera) Situacija. Na najbližoj postaji LNP telegramom potvrđuje prenesene podatke.

Popis korištenih izvora

1. Apatseva V. I. Putničke stanice - M.: RGOTUPS, 2013 (monografija). - 162 s;

2. Jedinstvene norme proizvodnje i vremena za prijevoz, cestovni prijevoz i utovar i istovar skladišta. M: Prijevoz; 2013. godine - 280 s;

3. Kulibanova V.V. Marketing: uslužne djelatnosti. Udžbenik SPb: Peter, 2013. -240 s;

4. Kiselev A.N. Služba za prijevoz (željeznica) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovajski. M.: Ruta; 2013.-585s;

5. Klochkova E.A. Zaštita rada u željezničkom prometu. M.: Ruta; 2014.-412s;

6. Savin V.I. Prijevoz robe željeznicom. Referentni priručnik. Moskva: Izdavačka kuća Delo i servis; 2013.-528s;

7. Semenova V.M. Organizacija prijevoza tereta. M.: Izdavaštvo; 2013.-304s;

8. Standardna uputa o zaštiti rada za konduktera putničkog vagona TOI R-32-TsL-733-2013;

9. Povelja o željezničkom prometu Ruske Federacije. - M.: Book Service, 2013. - 96 str.

Preporučene stranice:

Koristite pretraživanje stranice:

Punjenje zatvorenog sustava grijanja

Najčešće se koristi zatvoreni sustav grijanja. Njegova razlika od otvorene leži u strukturi ekspanzijskog spremnika. U zatvorenom kompleksu grijanja, ekspander je hermetički zatvoren, a punjenje sustava vrši se na drugačiji način.

Za početak pripremite sve potrebne materijale i alate. Uključuje: volumetrijski spremnik, crijeva za ispumpavanje vode iz spremnika u sustav, stezaljke za čvrsto učvršćivanje crijeva, kliješta za ugradnju stezaljki, vibracijsku pumpu za kućanstvo za prisilno punjenje sustava vodom.

Dijagram uklanjanja zraka iz sustava grijanja.

Prije pumpanja potrebno je pomoću stezaljki čvrsto pričvrstiti pumpu na pripremljena crijeva. Napunite pripremljeni spremnik vodom i stavite ga blizu ventila za punjenje sustava. Pumpa bi također trebala biti smještena u blizini.Crijevo koje uzima vodu treba spustiti u spremnik, a crijevo za dovod precrpane vode učvrsti se stezaljkom na ventilu za punjenje. Slavine i zaklopke za ispuštanje zraka iz grijaćeg kompleksa moraju biti otvorene. Uključite pumpu i počnite dovoditi vodu u cijevi. Pritisak na manometar trebao bi postupno rasti. Kad je cijeli krug pun, manometar bi trebao doseći dvije atmosfere. Tada crpku treba isključiti. Odvojite crijeva i isključite dovodni ventil.

Ako pumpu nije moguće koristiti za punjenje kompleksa grijanja, tada možete koristiti opskrbu vodom. Sklop je prilično sličan gore opisanom. Dovoljno je jedan kraj crijeva za dovod vode pričvrstiti na slavinu za vodu, a drugi kraj na onaj za punjenje u sustav i postupno prvo otvoriti crijevo za punjenje, a zatim slavinu. U tom će slučaju tlak morati dodatno nadzirati zasebnim manometrom.

Konačni postupak punjenja sustava vodom bit će uklanjanje viška zraka iz kruga. U modernim instalacijama u tu su svrhu predviđeni posebni uređaji. Sustav se može odzračiti pomoću ovog premosnog uređaja.

Punjenje sustava grijanja bit će najprikladnije kada rade dvije osobe, jer je potrebno istovremeno kontrolirati razinu tlaka u sustavu i rad crpke, koji se nalaze u blizini ventila za ubrizgavanje, te nadzirati nepropusnost i postupak provjetravanja grijanja radijatori tijekom cijelog postupka punjenja.

Koju vodu je bolje uliti u sustav grijanja

Postoji nekoliko vrsta vode koja se ulijeva u krug grijanja:

Vodovod. To također uključuje tekućinu koja se uzima iz bunara, bunara ili najbliže vodene površine. Glavna prednost ove opcije je njena jeftinoća. Međutim, kvaliteta takvog rashladnog sredstva prilično je niska: prilično agresivno utječe na unutarnje stijenke kruga zbog soli i kisika otopljenih u njemu.

Prokuhana. Vrenjem možete iz vode ukloniti dio kisika i soli koji se talože. Međutim, prilično je teško pripremiti vodu za volumetrijsku konturu na ovaj način.

Pročišćen reagensima. Da biste neutralizirali štetne nečistoće, umjesto ključanja, prikladno je koristiti posebne kemikalije - reagense. Ovako pripremljenu vodu potrebno je temeljito filtrirati prije ulijevanja u sustav.

Destilirana. Prodaje se u vodovodnim trgovinama u spremnicima različitih veličina. Kišnica također ima slična svojstva, koja neki vlasnici privatnih kuća posebno prikupljaju za naknadnu uporabu u mrežama grijanja.

Antifriz. Koriste se umjesto vode u slučajevima kada je sustav grijanja sklon smrzavanju (temperatura kristalizacije antifriza je mnogo niža od one u vodi). Zbog svoje visoke cijene, ovaj način punjenja kruga grijanja rijetko se koristi.

Antifriz za grijanje

Zaključak

Punjenje kruga grijanja vodom prilično je složen i dugotrajan postupak, a preporuča se da ga izvedu najmanje dvije osobe.

Tijekom njegove provedbe važno je ne žuriti, pažljivo slijedeći sve preporuke

Posebnu pozornost treba obratiti na pripremu vode za izlijevanje u krug: u slučajevima kada se iz financijskih ili drugih razloga koristi tekućina iz vodovoda, mora se barem prokuhati. Da biste uklonili čestice sedimenta i hrđe koje se postupno nakupljaju u rashladnoj tekućini, preporučuje se sustav opremiti posebnim filtrima mulja

5.4.3 Sustav grijanja

Sustav grijanja u osobnim automobilima je dvije vrste: vodeni i električni. Vodeni sustav koristi se na svim vrstama putničkih automobila koji se vuku lokomotivom i koji su opremljeni autonomnim sustavom napajanja iz donjih generatora i akumulatora.Vagoni lokomotive vučeni su opremljeni električnim sustavom koji se centralno napaja iz vagona elektrane ili s nadzemne mreže preko električne lokomotive.

Sustav za grijanje vode (slika 5.17) uključuje kotao 1, grijač zraka s ekspanderom 10, cijevi za grijanje 2, pumpu za napajanje 8, spremnike 6 i 7 za vodu i gorivo, ventile 5, 9, korito 5 i slavinu 4 za odvod vode iz kotla.

Kruženje vode u sustavu grijanja (prikazano strelicama) kontinuirano se događa zbog temperaturne razlike u različitim dijelovima. Umjetna cirkulacija vode također se osigurava uz pomoć cirkulacijske pumpe koja je instalirana na cjevovodu za dovod vode u kotao, a čija je opskrba uključena u slučajevima kada je vanjska temperatura zraka niža od projektne ili kada ubrzano zagrijavanje automobil nakon namirivanja je potreban.

Kod kombiniranog (električnog ugljena) sustava grijanja (slika 5.18), voda u kotlu zagrijava se visokonaponskim grijaćim elementima smještenim u vodenoj košulji, a u nedostatku električne energije, zbog topline izgarane krutine gorivo - ugljen).

Grijaći se elementi napajaju jednožičnom vlakovnom linijom nominalnog napona od 3000 V istosmjerne ili jednofaznom izmjeničnom strujom frekvencije 50 Hz na putu od lokomotiva, a na odlagalištima - od stacionarnih uređaja.

Razne vrste vagona opremljene su sustavom grijanja tople vode s kombiniranim kotlom. Ovaj sustav sastoji se od kotla s ekspanderom i uređaja za grijanje. Kotao (slika 5.19) s električnim grijanjem na ugljen ima konvencionalnu peć na ugljen 4 i vodenu košulju 2, u kojoj su 24 visokonaponska grijaća elementa 3 smještena na prirubnici potpore 11.

Da bi se povećala površina zagrijane vode, u konusni dio peći ugrađene su cirkulacijske cijevi 6, 7 i 8. U donjem dijelu peći nalaze se rešetka 1 i kosa posuda za pepeo 14. U kotao kroz otvor za peć 12, kroz koji se izvlači troska. Pepeo i sitna troska uklanjaju se kroz otvor posude za pepeo 13. Na prirubnicu nosača u zoni peći postavljena su tri izolatora 9 kroz koja se visokonaponske žice dovode do grijaćih elemenata kotla. Kako bi se osigurala električna sigurnost, kućište kotla 5 je uzemljeno. Za to je u donjem dijelu predviđen poseban vijak na koji je spojena žica za uzemljenje.

Grijaći elementi prekriveni su zaštitnim kućištem 10, na kojem je ugrađena blokada koja prekida krug zavojnica visokonaponskih sklopnika kada se kućište podigne i postoji visoki napon. U podignutom položaju za pregled grijaćih tijela, kućište je ovješeno o lance. Količina vode u sustavu iznosi 855 litara, od čega je 370 litara u kotlu i ekspanderu.

Krug grijanja, grijaći elementi i ostala visokonaponska oprema jednaki su za različite vrste automobila. Visokonaponski grijaći elementi imaju ukupnu snagu od 48 kW i podijeljeni su u dvije paralelne skupine, od kojih se svaka sastoji od dvije paralelne noge, uključujući šest serijski povezanih grijaćih tijela. Kako bi se zaštitio kotao, predviđen je toplinski relej koji isključuje električne grijaće elemente kada temperatura vode u kotlu poraste iznad 90 ° C, te relej minimalne razine koji ih isključuje kada razina vode u ekspanderu padne više od 200 mm. U klimatiziranim automobilima koriste se dodatne niskonaponske električne pećnice i grijač zraka, koje napaja autonomni sustav napajanja istosmjernim naponom od 110V. U osobnim automobilima međuregionalnih i prigradskih komunikacija najčešće je grijanje uz pomoć električnih peći i grijača zraka.

U sustavima vodoopskrbe i grijanja vode modernih osobnih automobila, plastika se široko koristi za proizvodnju mnogih dijelova i sklopova.Spremnici za vodu, umivaonici i toaleti izrađeni su od stakloplastike na bazi poliesterske smole, cijevi, armature, ventili, čahure, čajnici, kao i ostali spojni i regulacijski dijelovi izrađeni su od polietilena male gustoće. U zahodima je pod izrađen od stakloplastike umjesto od cementa, prekriven metlak pločicama. Korištenje plastike osigurava smanjenje prazne težine kočije, produljenje vijeka trajanja, smanjenje intenziteta rada i troškova u proizvodnji i popravku vodoopskrbnih sustava, grijanja i unutarnje opreme.

Zašto pada tlak u zatvorenom sustavu grijanja

Postoji jedan razlog zašto tlak pada - nedostatak nepropusnosti, odnosno curenja. Pitanje je pronaći je. Karakterističan znak curenja je lokva na određenom mjestu ili smeđe mjesto kada voda ima vremena da se osuši. Tijekom pretraživanja trebali biste pregledati sljedeće čvorove i elemente:

• cijevni priključci i okovi: događa se da se u potonjem pojave pukotine;
• automatski otvori za zrak: neispravan element s zaglavljenim plovkom propuštat će vodu;
• zaporni i kontrolni ventili, sigurnosni ventil;
• ekspanzijski spremnik: pukotina u membrani uzrokovat će pad tlaka, zraka u sustavu i česta isključivanja kotla.

Da biste uklonili curenje, ne možete bez djelomičnog ili potpunog pražnjenja cjevovoda. Na kraju rada morat ćete ponovno uliti vodu u sustav, stvoriti potreban pritisak i nekoliko dana nadzirati manometar.