ZARIADENIA NA DODÁVKU VODY A KLIMATIZÁCIU V OSOBNÝCH AUTOMOBILOCH

Prepláchnutie systému pred spustením

Okruh ohrevu vody.

Ak je vo vykurovacom systéme voda, musí sa vypustiť. Ďalej by ste mali demontovať vykurovacie radiátory. Potom pripojte potrubie na dodávku vody z vodovodného systému do výstupu systému a odtokové potrubie do vstupu do systému. Všetky tvarované spoje musia byť dobre zabezpečené vopred pripravenými svorkami. Malo by sa pamätať na to, že čím vyšší je tlak vody dodávaný, tým lepšie bude čistenie (nie však viac ako dve atmosféry). Na vytváranie tlaku sa zvyčajne používa čerpadlo. Na dosiahnutie dezinfekčného účinku môžete vodou posypať bielidlo. V priemere môže tento postup trvať asi dve hodiny. Na konci odtoku bude tiecť čistá voda bez ďalších nečistôt.

Čistenie vykurovacieho systému sa môže vykonávať pomocou špeciálnych chemikálií: prísad alebo protikoróznych kvapalín

Mali by ste s nimi zaobchádzať opatrne, pretože nie sú vhodné pre všetky materiály a môžu poškodiť niektoré prvky systému.

Prečítajte si tiež: Filtre pre digestor Elikor: typy, vlastnosti, pravidlá čistenia, výmena.

Po vyčistení sú radiátory namontované v protismere ich demontáže. Ďalej by ste mali skontrolovať tesnosť systému vizuálnou kontrolou a detekciou netesností.

Naplnenie vykurovacieho systému vodou

Schéma zariadenia na ohrev vody.

Dôvody pre naplnenie vykurovacieho systému môžu byť: možné havarijné situácie, kvôli ktorým bolo treba vypustiť vodu, sezónne vypúšťanie vody, uvoľnenie vzduchových uzáverov.

Pred naplnením vykurovacieho systému vodou, najmä pri jeho prvom spustení, je potrebné ho prepláchnuť. Zvyšky továrenskej výroby nájdete vo vnútri konštrukčných prvkov systému - hobliny, konzervačné látky.

Ak nie je systém naplnený po prvýkrát, počas prevádzky sa v ohrievacích registroch a potrubiach nahromadili látky nebezpečné pre správnu činnosť, ako sú vodný kameň a vápenné kamene. Všetky tieto produkty môžu spôsobiť vážne poškodenie kotla a celého systému.

Hlavné typy tekutín na prenos tepla

Vykurovací systém.

Princíp činnosti vykurovacieho systému spočíva v tom, že chladiaca kvapalina sa pohybuje od zdroja tepla do koncového bodu cez potrubia a ohrieva ich. Typ použitého tepelného nosiča závisí od typu a konštrukcie vykurovacieho zariadenia, ktorým môžu byť kvapaliny a plyny.

Najobľúbenejšie sú kvapalné chladiace kvapaliny:

Voda je najdostupnejším a najlacnejším zdrojom. Podľa štatistík asi 70% vykurovacích systémov využíva vodu, ktorá má vysokú hustotu a tepelnú kapacitu. Okrem toho si tento typ chladiacej kvapaliny získal takú obľubu vďaka svojim vlastnostiam, ako je nízka viskozita, vysoký koeficient prestupu tepla a jednoduchá regulácia teploty. Hlavnou nevýhodou je schopnosť zmraziť pri nulovej teplote. Ak voda vo vykurovacom systéme zamrzne, povedie to k prasknutiu potrubí a poruche všetkých zariadení.
Nemrznúca zmes - tento typ chladiacej kvapaliny nie je taký rozšírený ako voda a jeho použitie je 5%. Používa sa na vykurovanie kancelárskych budov a obytných budov, kde vykurovací systém neumožňuje použitie vody kvôli zvýšenému riziku korózie. Hlavnou výhodou nemrznúcej zmesi je mrznutie v mrazoch 60 - 70 stupňov.

Ako nosič tepla sa používajú tieto plyny:

Vodná para - používa sa hlavne v priemyselných budovách, pretože jej použitie je zakázané v obytných a verejných budovách.Vodná para udržuje teplotu vykurovacích zariadení na 100 stupňov, podľa sanitárnych noriem by tento údaj nemal prekročiť 80 stupňov.
Spaliny sú toxické, preto sa v poslednej dobe používajú iba na ohrev vody a z dôvodu úspory elektrickej energie na získanie zdroja tepla.
Vzduch - vyznačuje sa nízkou tepelnou kapacitou, preto na jeho prechod vykurovacím systémom sú potrebné vysoké náklady na energiu. Najefektívnejšie je použitie vzduchu ako nosiča tepla za predpokladu, že plní dve funkcie súčasne: vykurovanie a vetranie.

V súčasnosti sa ako nosič tepla zavádzajú organické kvapaliny, ktoré majú vynikajúce rýchlosti tuhnutia a nízku viskozitu. Zatiaľ však nedostali širokú distribúciu kvôli ich vysokým nákladom a nedostatku.

Energetický blog

Systém ohrevu vody (obr. 5.17) obsahuje kotol 1, expanzný ohrievač vzduchu 10, vykurovacie potrubie 2, napájacie čerpadlo 8, nádrže 6 a 7 na vodu a palivo, ventily 5, 9, jímku 5 a kohútik. 4 na vypúšťanie vody z kotla.

Cirkulácia vody vo vykurovacom systéme (znázornená šípkami) nastáva nepretržite v dôsledku teplotného rozdielu v jeho rôznych častiach. Umelá cirkulácia vody je zabezpečená aj pomocou cirkulačného čerpadla inštalovaného na potrubí privádzajúcom vodu do kotla, ktorého napájanie je zapnuté v prípadoch, keď je teplota vonkajšieho vzduchu nižšia ako projektovaná alebo pri zrýchlenom ohreve je potrebné auto po usadení.

Pri kombinovanom (elektricko-uhoľnom) vykurovacom systéme (obr. 5.18) je voda v kotle ohrievaná vysokonapäťovými vykurovacími prvkami umiestnenými vo vodnom plášti a pri absencii elektriny pôsobením tepla spaľovanej pevnej látky. palivo - uhlie).

Prečítajte si tiež: Gejzír "Oasis": výhody, vlastnosti aplikácie a inštalácie

Na ceste z rušňov a na skládkach - zo stacionárnych zariadení sú vykurovacie články napájané z jednovodičového vlakového vedenia s menovitým napätím 3000 V DC alebo jednofázového striedavého prúdu s frekvenciou 50 Hz. Rôzne typy vozňov sú vybavené teplovodným vykurovacím systémom s kombinovaným kotlom. Tento systém sa skladá z kotla s expandérom a vykurovacích zariadení. Kotol (obr. 5.19) s elektrickým ohrevom uhlia má konvenčnú uhoľnú pec 4 a vodný plášť 2, v ktorom je na nosnej prírube 11 umiestnených 24 vysokonapäťových vykurovacích prvkov 3.

Na zväčšenie povrchu ohriatej vody sú v kužeľovitej časti pece inštalované cirkulačné potrubia 6, 7 a 8. V spodnej časti pece je rošt 1 a naklonený popolník 14. Uhlie sa plní do kotol cez otvor 12 pece, cez ktorý sa extrahuje troska. Popol a jemná troska sa odstraňujú cez otvor popolníka 13. Na nosnej prírube v zóne pece sú umiestnené tri izolátory 9, cez ktoré sú drôty vysokého napätia privádzané k vykurovacím prvkom kotla. Z dôvodu zaistenia elektrickej bezpečnosti je plášť 5 kotla uzemnený. Na to je v jeho spodnej časti upravená špeciálna skrutka, ku ktorej je pripojený uzemňovací vodič. Vykurovacie články sú pokryté ochranným puzdrom 10, na ktorom je nainštalované blokovanie, ktoré pri zdvihnutí krytu a pri vysokom napätí preruší obvod cievok vysokonapäťových stýkačov. V zdvihnutej polohe na kontrolu vykurovacích telies je plášť zavesený na reťaziach. Objem vody v systéme je 855 litrov, z toho 370 litrov je v kotle a konzervácii. Vykurovací okruh, vykurovacie články a ďalšie vysokonapäťové zariadenia sú pre rôzne typy automobilov rovnaké. Vysokonapäťové vykurovacie články majú celkový výkon 48 kW a sú rozdelené do dvoch paralelných skupín, z ktorých každá pozostáva z dvoch paralelných ramien vrátane šiestich vykurovacích článkov zapojených do série.Na ochranu kotla je k dispozícii tepelné relé, ktoré vypína elektrické vykurovacie články, keď teplota vody v kotle stúpne nad 90 ° C, a relé minimálnej úrovne, ktoré ich vypne, keď hladina vody v expandéri klesne o viac ako 200 mm. V klimatizovaných automobiloch sa používajú ďalšie nízkonapäťové elektrické rúry a ohrievač vzduchu, ktoré sú napájané z autonómneho systému napájania s jednosmerným napätím 10 V. V osobných automobiloch medziregionálnych a prímestských komunikácií je najbežnejšie kúrenie pomocou elektrických sporákov a ohrievačov vzduchu. V systémoch zásobovania vodou a ohrevu vody moderných osobných automobilov sa plasty široko používajú na výrobu mnohých častí a zostáv. Nádrže na vodu, umývadlá a toalety sú vyrobené zo sklenených vlákien na báze polyesterovej živice, rúry, tvarovky, ventily, puzdrá, T-kusy, ako aj ďalšie spojovacie a regulačné diely sú vyrobené z polyetylénu s nízkou hustotou. Na toaletách je podlaha namiesto cementu vyrobená zo sklenených vlákien a je pokrytá metlahovými dlaždicami. Použitie plastov zaisťuje zníženie prázdnej hmotnosti vozňa, predĺženie životnosti, zníženie náročnosti práce a nákladov na výrobu a opravy vodovodných systémov, kúrenia a vnútorného vybavenia.

Zdieľajte so svojimi priateľmi

Kliknutím sem môžete zdieľať obsah na Facebooku. (Otvorí sa v novom okne)
Kliknutím zdieľate na Twitteri (otvorí sa v novom okne)
Kliknutím zdieľajte na LinkedIn (Otvorí sa v novom okne)
Kliknutím zdieľate na telegrame (otvorí sa v novom okne)
Kliknutím zdieľate na WhatsApp (Otvorí sa v novom okne)
Kliknutím zdieľate na Skype (otvorí sa v novom okne)
Ešte

Poslať túto správu priateľovi (otvorí sa v novom okne)
Kliknite pre tlač (Otvorí sa v novom okne)

Podobný

Otvorte gravitačný vykurovací systém

V moderných domoch sú otvorené vykurovacie systémy zriedka uspokojené; takéto technológie sa už dlho považujú za pozostatok minulosti. Ale stále existujú, takže by ste mali zvážiť, ako ich naplniť vodou. V každom takomto vykurovacom systéme je v najvyššom bode expanzná nádrž; je navrhnutá tak, aby akumulovala vodu po zvýšení svojich objemov v systéme so zvýšeným tlakom počas zvýšenia teploty. Nádrž je otvorená nádrž s vekom alebo bez veka. Cez nádrž je systém naplnený vodou. Veľké množstvá kvapaliny budú samozrejme dosť problematické plniť malé nádoby, navyše až po najvyšší bod.

Najracionálnejšie by bolo použitie konvenčného vibračného čerpadla na použitie v domácnosti. Za týmto účelom pripravte priestrannú nádobu, naplňte ju vodou. Predtým pripravené hadice sú pripevnené k čerpadlu pomocou svoriek. Takéto čerpadlo má ponorný typ konštrukcie. Hadica, cez ktorú bude odoberaná voda, musí byť spustená do pripravenej nádrže na vodu. Hadica, z ktorej bude voda odvádzaná, je ponorená do expanznej nádrže. Čerpadlo je zapnuté, tlak v systéme by mal byť od jeden a pol do dvoch atmosfér. Pri spúšťaní dolievajte do pripravenej nádrže vodu a do nej dole spustite hadicu. Keď je vykurovací komplex plný, na spodku expanznej nádrže bude viditeľná voda, systém možno považovať za naplnený.

Schéma inštalácie teplovodného vykurovacieho systému.

Pri prvom požiari cez expandér bude z potrubí vychádzať prebytočný vzduch. Je potrebné poznamenať, že počas vykurovacej sezóny, keď systém udržuje neustále vysokú teplotu, sa voda z expandéra postupne odparí. Je potrebné doplniť vodou do expandéra na požadovanú úroveň. Mali by ste tiež sledovať teplotu na teplomeri pripevnenom k vykurovaciemu kotlu. Po dosiahnutí úrovne nad 80 ° C začne voda čoskoro vrieť a vystrekovať.V takom prípade je potrebné zablokovať prístup kyslíka do pece, aby sa znížila intenzita spaľovania.

ZARIADENIA NA DODÁVKU VODY A KLIMATIZÁCIU V OSOBNÝCH AUTOMOBILOCH

1. Účel a usporiadanie vodovodného systému pre osobné automobily. ERW je zariadenie na dodávku vody v osobných automobiloch určené na zásobovanie cestujúcich pitnou vodou a na uspokojenie domácich potrieb, ako aj na doplnenie vykurovacieho systému vodou na ceste vlakom. Takéto systémy poskytujú zariadenia na varenie a chladenie pitnej vody, na dodávku horúcej vody v umývadlách, toaletách a umývadlách na umývanie riadu v servisnom oddelení vodiča. Všetky osobné automobily majú gravitačný systém zásobovania vodou. Objem rezervnej nádrže na vodu sa počíta na základe priemernej spotreby za 1 pasažiera za deň 20 litrov. Prejsť. vozne sa považujú za optimálne zásobovanie vodou na 12 hodín. Celkový objem vody v systéme je asi 1 000 litrov.

Systém zásobovania vodou pozostáva z: 1. Veľkých a malých zásobníkov studenej vody. 2. Inštalácie kotlov sú určené na ohrev vody v systéme zásobovania teplou vodou. 3. Plnenie rúrok s pripojovacími hlavami umiestnenými na bočných stenách. 4. 2 umývadlá na toaletách a umývadlo na umývanie riadu v služobnom priestore obsluhy. 5. Vodný chladič kotla KMB z pitnej vody. Všetky prvky sú navzájom prepojené potrubím a majú záporné vodné ventily.

2. Naplnenie systému zásobovania vodou v osobnom vozidle vodou a vypúšťanie vody z neho. Vykonáva sa mimo automobilu cez plniace potrubie so spojovacími hlavami. Vodič je povinný určiť množstvo vody v systéme 5-10 minút pred príchodom na čerpaciu stanicu vody, na diaľkovom ovládači zapnúť alarm plnenia vody. Keď vlak zastaví na stanici, upozornite konfekčného podniku na potrebu tankovania. Skontrolujte proces plnenia. Pri vypúšťaní vody zo systému otvorte všetky ventily a kohútiky a vypustite vodu z kotla.

Skontrolujte prítomnosť vody v systéme v našom vozni na toalete z pracovnej strany z pohľadu mierky malého tanku. V nemčine z nepracujúcej strany

3. Princíp činnosti a zariadenie systému zásobovania teplou vodou osobného automobilu. pozri otázku 1 a 2.

Prečítajte si tiež: Ako zvoliť správne lepidlo na polypropylénové rúry

4. Konštrukcia a princíp činnosti kombinovaného nepretržitého kotla. KND Marita na ohrev a vodu spaľovaním tuhého paliva, elektrickým kúrením alebo obidvoma kúrením súčasne. Objem kapitálového priestoru CPV je. 9l. Plne prevarená voda 15 litrov. Doba ohrevu vody od + 17 ‘С do +100’ ’C je 10 minút na tuhé palivo z dôvodu elektrického ohrevu - 20 minút. Produktivita kotla od 12-18 l / hod. TEN - termoelektrický ohrievač

KND sa skladá z: Telo, popolník s nádobou, pec, dutina nevarenej vody, dutina prevarenej vody, hlavný ventil, sitko, plaváková komora, trojcestný ventil. Telo KND je vybavené vodovodným kohútikom, teplomermi a vodomerným sklom.

Možné poruchy kotla, ich príčiny a odstránenie. - Príliš málo vody v kotle, v dôsledku nedostatku vody v systéme alebo upchatia sitka. - Plavákový ventil sa nezatvára. Únik alebo upchatie plaváka. 8,5 Yanik neohrieva vodu v dôsledku elektrického ohrevu. - Poistka kotla je prepálená. - Vyhorený vykurovací článok. Povedz pam.

5. Základné pravidlá fungovania vodovodného systému osobného automobilu. Pri príprave auta na cestu musí vodič skontrolovať technický stav vodovodného systému. Zároveň by sa mala venovať osobitná pozornosť absencii úniku vody z: Od kohútikov, závitových pripojení, ohybov, potrubí, v miestach, kde je potrubie spojené s nádržami.

Na ceste je potrebné pravidelne monitorovať množstvo vody v systéme.Skontrolujte stav riadiacej jednotky, skontrolujte t vo vykurovacích zariadeniach. V zime nedovoľte, aby bolo „studené“ auto naplnené vodou. Tankovanie takýchto automobilov sa vykonáva až po naštartovaní vykurovacieho systému a uvedení vozidla do vozidla na +10. + 12 ° C. Ak je zistený únik vody zo systému, vodič je povinný konať a privolať pem.

2. DODATOK. Voda z vodovodného systému je vypustená: 1. Na príkaz vedúceho vlaku Ak je vo vlaku vykonaná údržba. 2. Bez čakania na príkaz vedúceho Ak vykurovací systém nefunguje v zime, musí vodič odvádzať vodu zo systému. Voda z vozového systému sa nesmie vypúšťať v blízkosti inštalovaného elektrického zariadenia, v parkoch.

6. Účel a princíp činnosti vykurovacieho systému. kočiar. Vykurovací systém sa používa na udržanie normálnych teplotných podmienok vo vnútri vozidla, bez ohľadu na zmeny vonkajšieho vzduchu t. t vo vnútri vozňa musí byť + 20, + -2'С, pri vonkajšom vzduchu do -40 rokov a rýchlosť do 160 km / h. Na udržanie teploty sú všetky osobné vozne diaľkových vlakov vybavené kombinovaným vykurovacím systémom.

Systém ohrevu vody môže pracovať v nasledujúcich režimoch: - vykurovanie kabíny vozidla pomocou vykurovacích potrubí a ohriateho vzduchu z ventilačného systému; - vykurovanie vetvami vykurovacích potrubí so zvýšenou cirkuláciou vody.

Vykurovací systém pozostáva z: kombinovaného nepretržitého kotla, ktorého voda sa ohrieva spaľovaním tuhého paliva, a to z dôvodu prevádzky vysokonapäťových ohrievačov vykurovacieho kotla, alebo z oboch súčasne.

7. Hlavné jednotky systému na ohrev vody v automobile. Teplovodný vykurovací systém s horným potrubím je najbežnejší, pretože je možné ho prevádzkovať iba prirodzenou cirkuláciou. Takýto systém má kotol na ohrev vody s expanzným objemom. Expand je navrhnutý na príjem prebytočnej vody v dôsledku zväčšenia objemu pri zahrievaní, aby sa uvoľnila voda zo vzduchu. Cirkulácia vody nastáva v dôsledku zmeny špecifickej hmotnosti počas vykurovania. Pokiaľ je kotol studený, má všetka voda v systéme rovnakú teplotu. Len čo sa kúrenisko kotla zapáli, teplota vody v ňom začne stúpať, na dne kúreniska bude voda teplejšia, rovnováha v systéme bude narušená a ľahšia horúca voda sa začne pohybovať hore a ďalej po zvislé potrubia. Chladná, voda sa vracia ku koze cez spodné potrubie a vytvára tak cirkuláciu v systéme.

Kotol pozostáva z: pece a dúchadla s popolníkom, vodného plášťa, vykurovacieho kotla, v ktorom sú ponorené vysokonapäťové ohrievače, na telese kotla je teplomer a vlhkomer. Z teplovodného kotla vstupuje voda do expandéra, potom cez 2 vetvy umiestnené pri bočných stenách voda pozdĺž horných rozvodov zasahuje k stúpačkám umiestneným na toalete a na chodbe nepracovnej strany. Na križovatkách horných rozvodov a stúpačiek sú ventily, dýzy na uvoľnenie vzduchu a parné zátky, v dolnej časti bod pre starých ľudí z každej strany, pripojenie vykurovacích potrubí, ktoré sú potom spojené do jedného spoločného potrubia prechádzajúceho cez zberač bahna a obehové čerpadlo (elektrické ručné), potom voda vstupuje do spodnej časti kotla. Ak je teplota okolia nižšia ako -30 ° C, vodič je povinný vykonať nútený obeh vody v systéme.

8. Technická služba. ohrev vody osobného automobilu počas prípravy na cestu, po ceste a pri príchode do miesta formulárov. Pri príprave automobilu na cestu je vodič povinný skontrolovať stav vykurovacieho kotla. Skontrolujte prevádzkyschopnosť obehových čerpadiel, meracích prístrojov, prítomnosť vody v systéme, absenciu netesnosti v systéme, dostupnosť technickej dokumentácie, vykurovacieho systému, pokyny výrobcu. Skontrolujte dostupnosť inventára (vedro, sekera, kačica, škrabka, kapik-cut). Pre vodič je zakázané: 1. Skladovať v kotolni horľavé predmety 2.Vyhoďte horiace uhlie z automobilu 3. Hasiace kúrenie vodou alebo snehom 4. Spustite vykurovací systém, naštartujte kotol a inštaláciu kotla bez prítomnosti vody

Po príchode automobilov, bode formovania a obratu je vodič povinný vyčistiť pec a popolník od haly a trosky, previesť všetok inventár na prijímajúci vodič a vytvoriť systém v opravenom stave. Je potrebné obsluhovať vykurovací systém županom, čiapkou a ak sú na nej bedrá.

9. Typické poruchy vo vodnom vykurovacom systéme pass.v-on a spôsoby ich eliminácie. 1. Porucha Tvorba vzduchových uzáverov vo vykurovacích potrubiach (cirkulácia vody v systéme sa zastavila, potrubia sú studené, pri nízkych vonkajších teplotách môžu potrubia zamrznúť, najmä pod podlahou) Príčina výskytu. Naplnenie systému vodou uzavretými kohútikmi. Vriaca voda v kotle (a do potrubí sa dostane para a vzduch). Náprava. Otvorte obrazovky výstupu vzduchu. Vypnite obehové čerpadlo alebo umelo cirkulujte pomocou ručného čerpadla.

2. Porucha. Nedostatočné vykurovanie vozíka s neúplným otvorením uzatváracích ventilov na vykurovacích potrubiach. A vynoril sa. Nepozorná údržba vykurovacieho systému. Náprava. Úplne otvorte uzatváracie ventily.

3. Porucha. Zanesené vykurovacie potrubie (pri otváraní vypúšťacieho ventilu z rúr vychádzajú nečistoty). A vynoril sa. Zlé prepláchnutie potrubia počas pravidelných opráv vozidla. Náprava. Na obracacej stanici kontaminovanú vodu čiastočne vypustite otvorením odkalovačov so súčasným doplňovaním systému čistou vodou. Trasy na zvýšenie cirkulácie pomocou čerpadla. Vypláchnite vykurovací systém na tvarovacej stanici.

4. Porucha. Čiastočné zmrazenie vykurovacích potrubí. A rozruch Nepozorná údržba vykurovacieho systému. Náprava. Zmrazené miesto Umyte handru mäkkým materiálom a pole zohrejte horúcou vodou. Súčasne posilnite kotlovú pec a zapnite obehové čerpadlo.

5. Porucha. Varenie vody v kotle (zhoršuje sa cirkulácia v potrubiach, klesá hladina vody v expandéri kotla kotla.

6. Poruchy. V expandéri je málo vody. (Voda nepochádza z vodovodných kohútikov) Nepozorná údržba systému alebo úniku vody cez odbočné potrubie smerujúce na toaletu. Náprava. Expandér okamžite doplňte na maximálnu hladinu.

10 .. prechádzajú hlavné komponenty ventilačného systému. kočiar. Vetranie je proces výmeny vzduchu v ktorejkoľvek miestnosti. Existujú 2 typy vetrania. Prirodzené a mechanické. Prírodné, ktoré nevyžaduje žiadne náklady na energiu. Mechanické vetranie si vyžaduje mechanické náklady.

Existuje ventilačný systém dvoma spôsobmi: 1. kvôli hustote dverí a okien (infiltrácia) 2. kvôli pôsobeniu deflektorov. Keď deflektor pracuje, vytvorí sa tlakový rozdiel. Tlak na konvexný povrch je nižší ako tlak na nekonvexný povrch. V lete sú ventily otvorené. V zime, keď je otvorený na 25%.

Vstup pre mechanické vetranie pozostáva z: 1. mriežky nasávania vzduchu 2. vzduchu prechádzajúceho cez sieťové filtre 3. ventilačnej jednotky 4. komory na úpravu vzduchu (kúrenie, chladenie) Vzduchový chladič umiestnený v klimatizovaných automobiloch. Vzduch vstupuje do vzduchového potrubia, ktoré je umiestnené medzi stropom a strechou automobilu, nad každým oddielom z potrubia cez vzduchovo skladaciu mriežku - „multiventánnu“, vzduch vstupuje do zóny, kde sa zdržiavajú cestujúci. Odvádzanie vzduchu z priestoru pre cestujúcich sa vykonáva cez usmerňovače presakovania okien a dverí, pretože tlak vzduchu vo vnútri vozíka je o niečo vyšší ako atmosférický

Vo vozíku je nainštalovaných viac ako 20 snímačov teploty, ktoré automaticky regulujú rýchlosť otáčania elektromotora ventilátora.

11 .. režim ventilácie v zime, v lete a v prechodných obdobiach roka. V zimnej prevádzke musí byť otvorený ventil na prívod vody do ohrievača kvapaliny z vykurovacieho systému. Prechodné obdobie roka sa vo vzduchu ohrieva elektrickým ohrievačom. Počas letného obdobia roka musí byť ventil prívodu studenej vody ohrievača zatvorený. Známkami nedostatočného vetrania sú zahmlievanie okien v letnom horúcom počasí.

12. Účel klimatizačného systému osobného automobilu. Klimatizácia je umelé ošetrenie vzduchu so zmenami teploty, vlhkosti, fyzického a chemického čistenia, dodávaného do prepravy vzduchu v súlade s normami pre osobné automobily s klimatizáciou. t v lete musí byť vo vnútri vozidla od 21 do 25 ° C. Relatívna vlhkosť vzduchu od 30-60%. Nerovnosti t vo výške a dĺžke vozíka sú povolené najviac 3'С. Rýchlosť pohybu vzduchu v oblasti, kde sa cestujúci zdržiavajú, by nemala byť vyššia ako 0,25 m / s. Množstvo prachu by nemalo presiahnuť 1 ml na 1 m3. Obsah oxidu uhličitého by nemal presiahnuť 0,1%

Prečítajte si tiež: Radiátorové faucety. Názory. Inštalácia. Ktorý je lepší?

13. Z akých jednotiek sa skladá klimatizačná jednotka? Dnes sú v prevádzke klimatizované vozidlá domácej výroby, Tver Carriage Works a nemecké automobily. V domácich automobiloch je inštalácia klimatizácie vyrobená vo forme monoblokovej konštrukcie umiestnenej medzi strechou a stropom nad pracovnou predsieňou. Typ inštalácie UKV-PV. „+“ Domáceho VHF futbalu sú v porovnaní s nemeckými hermeticky uzavreté. „-“ Horná poloha na VHF znižuje stabilitu vozidla. Neopraviteľné.

14. Umiestnenie hlavných jednotiek klimatizačných jednotiek na vozňoch postavených v Rusku postavených v Nemecku. Nemecký vagón používa chladiacu jednotku MAB - // kompresor, kondenzátor, prijímač. táto jednotka je umiestnená pod automobilmi a výparník (chladič vzduchu) je umiestnený v komore s ventilačnou jednotkou, ktorá spracováva vzduch. "+" MAB - // 1. Nižšie umiestnenie systému zvýšilo stabilitu vozidla 2. Lepšie chladenie kompresora a kondenzátora "-" 1. Straty freónov v kompresore v dôsledku zhasnutia hriadeľa kompresora a je pripojený k hriadeľu motora.

Odporúčané stránky:

Použite vyhľadávanie na stránkach:

Ako nalievať vodu do otvoreného vykurovacieho systému

Aby sa otvorený vykurovací systém súkromného domu naplnil chladiacou kvapalinou, používa sa trochu iný postup. Hlavný rozdiel od uzavretých sietí spočíva vo vnútornom tlaku okruhu: tu zodpovedá atmosférickému tlaku, ktorý umožňuje použiť ako hlavné riadiace zariadenie expanznú nádrž. V otvorených vykurovacích systémoch je namontovaný nad všetkými ostatnými prvkami.

Vypúšťanie starej kvapaliny a čistenie okruhu. Toto sa deje rovnakým spôsobom ako v prípade uzavretého systému.

Na nalievanie vody do otvoreného systému sa používa expanzná nádrž, ktorá vyzerá ako otvorená nádrž. Po odstránení veka začnú nalievať vodu: plnenie malého okruhu sa zvyčajne vykonáva pomocou vedra. Plnenie veľkých systémov týmto spôsobom je dosť zdĺhavé, preto je najlepšie použiť domáce vibračné čerpadlo. Bude to vyžadovať priestrannú nádrž s vopred pripravenou vodou. Čerpadlo je vybavené pružnými hadicami na svorkách: jeden koniec je ponorený do nádoby s vodou a druhý do expanznej nádrže.

Predĺžená nádrž

Odporúča sa dodávať vodu pomaly, aby mal vzduch dostatok času na únik.Pri použití vibračného čerpadla sa musíte ubezpečiť, že tlak v okruhu počas plnenia je v rozmedzí 1,5-2 atm. Po spustení sa do prípravnej nádoby pridá viac vody, aby bolo možné saciu hadicu ponoriť hlbšie. Po tom, ako sa začne vylievať do expanznej nádrže, odstavte prívod vody.

Na konci postupu je potrebné okruh uvoľniť zo vzduchových zátok. Za týmto účelom zase otvárajú kohútiky Mayevského na všetkých dostupných radiátoroch a zatvárajú ich až po objavení sa vody. Aby sa podlaha nezmáčala, odporúča sa pod kohútiky umiestniť prenosnú nádobu. Po uvoľnení plynu zo všetkých batérií doplňujú vodu v nádrži. Ako ukazuje prax, konečné uvoľnenie otvoreného systému zo vzduchu nastáva cez expandér po prvom kúrenisku.

Pri intenzívnom používaní otvoreného kúrenia (najčastejšie v zime) sa chladiaca kvapalina postupne vyparuje cez expanznú nádrž. Vysvetľuje to vysoká teplota chladiacej kvapaliny. Aby sa udržal výkon systému, musí sa pravidelne doplňovať, aby sa teplota nezvýšila nad +80 stupňov.

Plnenie podlahového kúrenia

Teplé podlahy majú svoje vlastné vlastnosti. Nie sú naplnené naraz, ale po jednom. Ak naplníte všetko naraz (a majú rôzne dĺžky), potom v dlhých okruhoch určite zostane vzduch, ktorý je odtiaľ takmer nemožné odstrániť. Preto postupujeme nasledovne.

Zberač je úplne zmontovaný. Všetky obvody sa pri návrate prekrývajú, okrem jedného. Zapne sa čerpadlo a napájaním tohto okruhu sa vykurovací systém plní, až kým z odtokového otvoru neprúdi čistá chladiaca kvapalina bez známok vzduchu. Potom sa okruh uzavrie. Všetky ostatné sú vyplnené rovnakým spôsobom.

Tu je vhodné mať ďalšiu hadicu, aby ste ju nasmerovali do vedra s chladiacou kvapalinou, aby sa zabránilo rozliatiu.

Potom sa drenážny otvor zatvorí, otvoria sa všetky okruhy a skontroluje sa činnosť teplej podlahy.

Je dôležité venovať pozornosť skutočnosti, že systém radiátorovej siete môže byť naplnený chladiacou kvapalinou proti jej pohybu. S teplými podlahami to nemôžete urobiť, stačí ju naplniť iba z rovnej strany, pretože inak sa chladiaca kvapalina nebude pohybovať cez rotametre.

Výber hodnôt tlaku v systéme a expanznej nádrži

Čím vyšší je pracovný tlak chladiacej kvapaliny, tým je menšia pravdepodobnosť vstupu vzduchu do systému. Je potrebné pamätať na to, že pracovný tlak je obmedzený na maximum prípustné pre vykurovací kotol. Ak sa pri plnení systému dosiahol statický tlak 1,5 atm (15 m vodného stĺpca), potom obehové čerpadlo s tlakom 6 m vody. Čl. vytvorí na vstupe kotla tlak 15 + 6 = 21 m vodného stĺpca.

Niektoré typy kotlov majú pracovný tlak rádovo 2 atm = 20 mWC. Dajte pozor, aby ste nepreťažili výmenník tepla kotla neprípustne vysokým tlakom vykurovacieho média!

Membránová expanzná nádoba je napájaná z výroby nastaveným tlakom inertného plynu (dusíka) v plynovej dutine. Jeho bežná hodnota je 1,5 atm (alebo bar, ktorý je takmer rovnaký). Túto hladinu je možné zvýšiť prečerpaním vzduchu do plynovej dutiny ručnou pumpou.

Spočiatku je vnútorný objem nádrže úplne naplnený dusíkom, membrána je stlačená proti telu plynom. Preto sú uzavreté systémy obvykle plnené až na hladinu tlaku nepresahujúcu 1,5 atm (maximálne 1,6 atm). Po nainštalovaní expanznej nádrže na „spiatočku“ pred obehovým čerpadlom potom nedosiahneme zmenu jej vnútorného objemu - membrána zostane nehybná. Zahrievanie chladiacej kvapaliny povedie k zvýšeniu jej tlaku, membrána sa bude pohybovať od tela nádrže a stláča dusík. Tlak plynu stúpne a vyrovná tlak chladiacej kvapaliny na novej statickej úrovni.

Úrovne tlaku v expanznej nádrži.

Naplnenie systému na tlak 2 atm umožní studenej chladiacej kvapaline okamžite utiahnuť membránu, ktorá stlačí dusík tiež na tlak 2 atm. Ohrev vody z 0 ° C na 100 ° C zvyšuje jej objem o 4,33%. Dodatočný objem kvapaliny musí vstupovať do expanznej nádrže. Veľký objem chladiacej kvapaliny v systéme spôsobí jej veľké zvýšenie pri zahriatí. Príliš veľký počiatočný tlak studenej chladiacej kvapaliny okamžite vyčerpá kapacitu expanznej nádrže, nestačí na príjem prebytočnej ohriatej vody (nemrznúca zmes).

Preto je dôležité naplniť systém až po správne stanovenú úroveň tlaku vykurovacieho média. Pri plnení systému nemrznúcou zmesou musíte pamätať na to, že jeho koeficient tepelnej rozťažnosti je väčší ako koeficient vody, čo si vyžaduje inštaláciu väčšej expanznej nádrže.

Záver

Naplnenie uzavretých vykurovacích systémov nie je iba štandardným posledným krokom pred uvedením do prevádzky. Správne alebo nesprávne vykonanie tohto kroku môže vážne ovplyvniť výkon systému, v horšom prípade ho dokonca poškodiť. Zhoda s technológiou plnenia je kľúčom k získaniu stabilného vykurovacieho systému.

Ako realizovať alternatívne vykurovanie súkromného domu

Dvojrúrkový vykurovací systém súkromného domu - klasifikácia, odrody a praktické dizajnérske zručnosti

Jednopotrubné a dvojrúrkové rozvody kúrenia v súkromnom dome

Kolektorový vykurovací systém súkromného domu - výhody a nevýhody

Klasifikácia vykurovacieho systému

Aby ste ho vyplnili správne, musíte vedieť, aký typ patrí. Existuje klasifikácia systémov podľa spôsobu vedenia potrubí: zhora, zdola, horizontálne, vertikálne alebo kombinované. Podľa spôsobu pripojenia zariadení pomocou potrubí sú to systémy: jednorúrkové a dvojrúrkové.

V systéme môže tiež voda cirkulovať prirodzene alebo násilne (ak sa používa čerpadlo). Z hľadiska rozsahu činnosti sa rozlišujú systémy miestneho a ústredného kúrenia. V priebehu pohybu vody v potrubí - slepej uličky a súvisiace. Všetky tieto typy sa používajú v každodennom živote zmiešane.

Vykurovací systém železničných osobných automobilov a zdroj tepla

Vynález sa týka oblasti strojárstva, konkrétnejšie zariadení na vykurovanie vozidiel, vrátane železničných vagónov. Vykurovací systém obsahuje tepelný generátor, ktorého vstup je pripojený k výstupu elektrického vodného čerpadla, obtokové potrubie spájajúce výstup z generátora tepla so vstupom čerpadla, radiátormi na ohrev vody a elektrickou energiou. Na obtokovom potrubí je v smere prúdenia vody inštalovaná škrtiaca klapka a nízkotlakový ejektor. Generátor tepla obsahuje urýchľovač pohybu vody vyrobený vo forme vysokotlakového vyhadzovača, na ktorého výstupe je inštalovaný difúzor s medzerou. Výstup vysokotlakového ejektora a vstup difúzora sú umiestnené v utesnenej komore a komora je v spojení s okolitým prostredím prostredníctvom úniku vzduchu. Výstup difúzora je pripojený k vstupu brzdového zariadenia, ktorého výstup je pripojený k vodovodnému potrubiu. Technickým výsledkom je zvýšenie účinnosti vykurovacieho systému, zníženie spotreby energie a zvýšenie bezpečnosti údržby. 2 sek. a 1 wp f-ly, 2 dwg.

Vynález sa týka vybavenia železničných vozňov, konkrétne vykurovacích systémov pre osobné automobily. Je známy elektrický vykurovací systém železničného vozňa, pozostávajúci z elektrických vykurovacích zariadení (elektrické rúry, ohrievače vzduchu), ktoré priamo ohrievajú vnútorný a vonkajší vzduch vstupujúci automobil [1]. Takýto vykurovací systém má však výkon asi 40 kW a môže byť vybavený iba automobilmi, ktorých elektrický prúd sa dodáva centrálne z automobilu elektrárne alebo z kontaktnej siete prostredníctvom elektrický rušeň.Takéto auto nie je možné použiť ako súčasť vlakov s inými zdrojmi elektrickej energie, čo obmedzuje použitie automobilov s elektrickým kúrením. Je známy systém kombinovaného (elektrickým uhlím) vykurovania automobilov, ktorý sa berie ako prototyp a obsahuje horúcu vodu. kotol, v ktorom sú nainštalované vysokonapäťové vykurovacie články, expandér vyrobený vo forme samostatnej nádrže, ohrievač vodnej dosky, horné a spodné potrubie a generátor vysokého napätia [2]. Horný rozvod a spodné vykurovacie potrubie tvoria uzavretú vykurovaciu sieť. Základným princípom činnosti je prirodzená cirkulácia vody, keď sa ohrieva v teplovodnom kotle. Horúca voda z expandéra vstupuje do horných rozvodných potrubí a zvislých stúpačiek, potom do spodných vykurovacích potrubí, kde sa vydávaním tepla okolitému vzduchu ochladzuje a v dôsledku teplotného rozdielu v kotle a stúpačkách sa vracia späť do kotol. Na zvýšenie cirkulácie vody pri nízkych teplotách vonkajšieho vzduchu je na vstupe do kotla nainštalované obehové čerpadlo. Tento vykurovací systém má však na jednej strane nízku účinnosť v prípade použitia uhlia na vykurovanie automobilu a na druhej strane to vyžaduje špeciálne bezpečnostné opatrenia využívajúce automatické zariadenia pri prevádzke vysokonapäťových vykurovacích telies potenciálne nebezpečných pre ľudský život. Známy tepelný generátor, braný ako prototyp, obsahujúci puzdro s akcelerátorom kvapaliny, vyrobené v vo forme cyklónu, brzdového zariadenia pripojeného k výstupnej rúre, ktoré je spojené s cyklónom pomocou obtokovej rúrky a torzného zariadenia inštalovaného medzi akcelerátorom pohybu kvapaliny a brzdovým zariadením [3]. Torzné zariadenie je vyrobené vo forme postupne umiestnených uzlov, z ktorých každý je kombináciou dvoch alebo viacerých helikoidov. Tento tepelný generátor pracuje na princípe priamej premeny kinetickej energie toku kvapaliny, ktorá ním cirkuluje, na tepelnú energiu kvapaliny.Hlavnou nevýhodou opísaného generátora tepla je nedostatočne vysoká intenzita procesov premeny energie, ktorá znižuje účinnosť generátora tepla a zvyšuje jeho celkové rozmery. Pri vytváraní vynálezu bol vyriešený problém zvýšenia účinnosti vykurovacieho systému. osobný železničný vagón a v dôsledku toho pokles spotreby energie na vykurovanie automobilu. so súčasným zvýšením bezpečnosti služby v dôsledku vylúčenia vysokonapäťových elektrických vykurovacích prvkov, potenciálne nebezpečných pre ľudský život, z vykurovacieho systému. uzavretý vykurovací okruh pozostávajúci z teplovodných radiátorov, ohrievača vody a vody čerpadlo a systém napájania podľa vynálezu Ako zariadenie na ohrev vody bol použitý tepelný generátor pracujúci na princípe priamej premeny kinetickej energie toku kvapaliny na tepelnú energiu kvapaliny a výstup z generátora tepla je prepojený obtokovým vedením k na vstupe vodného čerpadla a na obtokovom potrubí je nainštalovaný nízkotlakový ejektor v smere pohybu vody. Problém je možné vyriešiť tým, že v známom tepelnom generátore obsahujúcom urýchľovač kvapaliny a brzdové zariadenie pripojené k výstupné potrubie podľa vynálezu obsahuje difúzor medzi urýchľovačom kvapaliny a brzdovým zariadením a urýchľovač kvapaliny je vyrobený vo forme vysokotlakového vyhadzovača a výstup vysokotlakového vyhadzovača a vstup difúzor je umiestnený s medzerou navzájom a je umiestnený v utesnenej komore,ktorý je pomocou prívodu vzduchu spojený s prostredím. Použitie zdroja tepla ako zariadenia na ohrev kvapaliny, ktorého výstup je spojený obtokovým vedením s nízkotlakovým ejektorom, ktorý je na ňom nainštalovaný so vstupom. čerpadla umožňuje zvýšiť účinnosť vykurovacieho systému zvýšením rýchlosti pohybu vody vo vykurovacom okruhu osobného automobilu vytvorením dodatočného poklesu tlaku medzi vstupom a výstupom tepelných spotrebičov nízkotlakovým ejektorom. Dodatočná inštalácia na obtokovom potrubí pred nízkotlakovým vyhadzovačom škrtiacej klapky vám umožňuje upraviť pomer prietoku vody cez obtokové potrubie a cez spotrebiče tepla a tým regulovať prietok vody vo vykurovacom okruhu. prostredie, umožňuje všeobecne zintenzívniť procesy premeny energie v generátore tepla a tým zvýšiť efektivitu jeho činnosti Vynález je ilustrovaný výkresmi, kde obrázok 1 schematicky zobrazuje vykurovací systém osobného automobilu; 2 schematicky znázorňuje konštrukciu zdroja tepla. Vykurovací systém obsahuje zdroj tepla 1, ktorého vstup je pripojený k výstupu vodného elektrického čerpadla 2, obtokové vedenie 3 spájajúce výstup zdroja tepla 1 so vstupom čerpadla 2, radiátorov 4 ohrevu vody zapojených paralelne za sebou v smere cirkulácie prietoku vody a systému napájania (na obrázku nie je znázornený). Na obtokovom potrubí 3 v smere prúdenia vody je nainštalovaná škrtiaca klapka 5 vyrobená vo forme najmenej jednej podložky s otvorom, ktorého priemer je oveľa menší ako plocha prietoku vodovodného potrubia 6 a nízkotlakový ejektor 7. Tepelný generátor 1 obsahuje urýchľovač vody vyrobený vo forme vysokotlakového ejektora 8, na ktorého výstupe je nainštalovaný difuzér 9 s medzerou, a výstup z ejektora 8 a prívod. difúzora 9 sú umiestnené v utesnenej komore 10 a komora 10 je v spojení s prostredím prostredníctvom úniku vzduchu 11. Výstup difuzéra 9 je spojený so vstupom brzdového zariadenia 12, ktorého výstup je pripojený k vodovodnému potrubiu 6. Vykurovací systém funguje nasledovne: Keď je zapnuté vodné elektrické čerpadlo 2, voda sa pod tlakom dodáva na vstup do generátora tepla 1. Vo vysokotlakom ejektore 8 sa zvyšuje rýchlosť pohybu vody, čo vytvára znížený tlak (v porovnaní s tlakom okolia) v utesnenej komore 10. Keď je vzduch privádzaný do komory 10 cez netesnosť 11, zrýchlený tok vody sa zmieša s odmeranou časťou vzduchu, čo zintenzívni proces turbulencie prúdiacej vody. Ďalej prúd turbulentnej vody vstupuje do difuzéra 9, kde dochádza k prudkému zvýšeniu tlaku vo vodnom toku na hodnotu, pri ktorej teplota nasýtenia vodnej pary dosiahne teplotu okolia. V tomto prípade sa vo vnútri vodného toku vytvárajú bubliny pár, ktoré keď prúd vody vstupuje do brzdového zariadenia 12, začnú kondenzovať (zrútiť sa) s uvoľňovaním energie na ohrev vody vstupujúcej do napájacieho potrubia 6. Hlavná časť ohriata voda ide do radiátorov ohrevu vody 4 a časť prietokovej vody je vedená cez obtokové potrubie 3 a vstupuje do čerpadla 2. Zároveň sa zvyšuje rýchlosť pohybu vody vo vykurovacom okruhu v dôsledku vytvorenia ďalšieho tlakový rozdiel medzi vstupom a výstupom radiátorov ohrevu vody nízkotlakovým ejektorom 7. cez obtokové potrubie a radiátormi ohrevu vody 4 a podľa toho zmena rýchlosti prietoku vody vo vykurovacom okruhu Zdroje informácií 1. Ed. L.D. Kuzmich. Automobily: dizajn, zariadenie a skúšobné metódy.- M.: Mechanical Engineering, 1978, s. 267, 268.2. Bolotin Z.M. a iné Elektrické a kombinované vykurovanie osobných automobilov. - M.: Transport, 1989, s. 92 - (prototyp). 3. Patent RF č. 2125215, IPC F 25 B 29/00 (prototyp).

Nárokovať

1. Vykurovací systém osobného železničného vozňa obsahujúci uzavretý vykurovací okruh pozostávajúci z vodných vykurovacích radiátorov, zariadenia na ohrev vody a vodného čerpadla a systému napájania, vyznačujúci sa tým, že ako zariadenie sa používa tepelný generátor. vykurovacia voda, fungujúca na princípe priamej premeny toku kinetickej energie kvapaliny na teplo, a výstup z generátora tepla je spojený obtokovým vedením so vstupom vodného čerpadla a na obtoku je inštalovaný nízkotlakový ejektor čiara v smere pohybu vody. 2. Vykurovací systém osobného železničného vozňa podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že na obtokovom potrubí je pozdĺž prietoku vody pred nízkotlakovým vyhadzovačom inštalovaný plyn. Tepelný generátor obsahujúci urýchľovač kvapaliny a brzdové zariadenie pripojené k výstupnej rúre, vyznačujúci sa tým, že medzi urýchľovačom kvapaliny a brzdovým zariadením je inštalovaný difúzor a urýchľovač kvapaliny je vyrobený vo forme vysokotlakového vyhadzovača a výstup vysokotlakového ejektora a vstup difúzora sú umiestnené s medzerou navzájom a sú umiestnené v utesnenej komore, ktorá je v spojení s prostredím pomocou úniku vzduchu.

OBRÁZKY

Pri plnení vykurovacím médiom

Existujú iba dve známe situácie, ktoré si vyžadujú vykonanie tejto technologickej operácie:

uvedenie vykurovania do prevádzky (na začiatku vykurovacej sezóny);
reštart po opravných prácach.

Vykurovacia voda sa zvyčajne odvádza neskoro na jar, a to z dvoch dôvodov:

Voda je nevyhnutne kontaminovaná produktmi korózie (vo vnútri radiátorov, kovoplastových a polypropylénových rúrok to nepodlieha). Ak ponecháte starú vodu na novú sezónu, riskujete, že obehové čerpadlo poškodíte pevnými nečistotami.
Nefungujúce zaplavené systémy vidieckych domov sa môžu „zmraziť“ v prípade náhleho chladu - takéto prípady nie sú nezvyčajné. V tomto zmysle je vhodnejšia nemrznúca chladiaca kvapalina. Vysoko kvalitné zloženie má vysoké antikorózne vlastnosti, čím zvyšuje interval „vstupu“ až na 5-6 rokov. Sú známe prípady neprerušenej prevádzky kúrenia na rovnaký objem nemrznúcej zmesi po dobu 15-17 rokov. Nízko kvalitnú nemrznúcu kvapalinu sa odporúča vypustiť po 2 - 3 rokoch.

Vstrekovanie nemrznúcej zmesi do vykurovacieho systému.

Prečítajte si tiež: Vyhrievané tesnenie vešiaka na uteráky: typy, formy, spôsoby inštalácie, fotografie

obsah .. 51 52 57 ..

8.2. Vykurovanie a dodávka vody pre osobné automobily

Kúrenie

Vykurovací systém sa používa na udržanie normálnych teplotných podmienok vo vnútri vozidla bez ohľadu na zmeny teploty vonkajšieho vzduchu. Podľa technických špecifikácií ministerstva železníc pre navrhovanie a výrobu osobných automobilov musí byť teplota vzduchu vo vozni najmenej 18 ° C pri vonkajšej teplote -40 ° C a v prednásypových chodbách a chodby na toalete - najmenej 16 ° C; v automobiloch s elektrickým kúrením musí automatické riadenie zabezpečiť teplotu do 20 ± 2 ° С a pri rýchlosti 160 km / h by teplotná odchýlka od uvedenej výšky a po dĺžke vozíka nemala presiahnuť 3 ° С. Okrem toho musí vykurovací systém ohrievať vzduch dodávaný ventilačnou jednotkou, zabezpečovať ohrev vody v systéme zásobovania teplou vodou a vo vozidlách posledných rokov výstavby tiež ohrievať hlavy plniacich a odtokových potrubí vody. . Vykurovacie zariadenia akéhokoľvek systému musia byť požiarne bezpečné, ľahko sa udržiavať, musia byť spoľahlivé v prevádzke a musia byť hospodárne. Teplota povrchu vykurovacích zariadení by nemala presiahnuť 70 ° C, aby sa vytváralo mierne sálavé teplo a nespálil sa prach.Keď je vykurovací systém v prevádzke, vzduch sa v automobile zahrieva, ak je medzi vykurovacími zariadeniami a vzduchom rozdiel teplôt. Potom sa teplo prenáša z vykurovacích zariadení s vyššou teplotou do vzduchu automobilu, t.j. dochádza k výmene tepla.

V závislosti od spôsobu výroby tepla sa na vykurovanie osobných automobilov používajú tri vykurovacie systémy: uhoľno-vodný, kombinovaný (elektricko-uhoľný) a elektrický. V prvých dvoch je tepelným nosičom voda, ktorá sa v kotle ohrieva uhlím (systém uhlie-voda), uhlím alebo elektrickými vykurovacími telesami spustenými do kotla (kombinovaný systém). Pri elektrickom kúrení sa vzduch v automobile ohrieva priamo elektrickými pecami.

Vo všetkých vozňoch s ohrevom vody sa miestnosti vykurujú vykurovacími rúrami, v ktorých cirkuluje horúca voda. Zariadenie a prevádzka ohrevu vody sú založené na fyzikálnom zákone, podľa ktorého sa pri ohreve v kotle zvyšuje objem vodných častíc a klesá hustota, takže sa ako ľahšie rútia nahor. Zároveň sa ochladzujú častice vody v potrubiach, zmenšuje sa ich objem a zvyšuje sa ich hustota, v dôsledku čoho ako ťažšie klesajú. Vďaka rozdielu v hustote vody v kotle a vo vykurovacích potrubiach teda dochádza k nepretržitej cirkulácii vody vo vykurovacom systéme v uzavretej slučke: kotol - vykurovacie potrubie - kotol. Okrem prirodzenej cirkulácie sa používa umelá cirkulácia pomocou ručných, piestových a odstredivých čerpadiel poháňaných elektromotorom.

Elektrické kúrenie

ako hlavný používaný v medziregionálnych otvorených a reštauračných vozidlách vyrobených v Poľsku a Nemecku. Vďaka elektrickému vykurovaciemu systému sa automobil ohrieva elektrickými rúrami umiestnenými na podlahe v miestnostiach pre cestujúcich, na chodbách, v servise

kupé a toalety, ako aj pomocou elektrického ohrievača. Ohrev pomocou pecí sa nazýva konvekcia a použitie ohrievača - vzduch

Podľa typu vozíka je vo vozidle nainštalovaných 30 až 52 pecí s celkovou kapacitou až 26 kW rozdelených do troch alebo viacerých skupín. Na uľahčenie podmienok regulácie teploty vzduchu vstupujúceho do automobilu je elektrický ohrievač vzduchu vyrobený v dvoch sekciách s celkovým výkonom 22 kW. Celková spotreba energie na vykurovanie automobilu je teda 48 kW. Ohrev vzduchu sa vykonáva elektrickými pecami. Takéto autá je možné prevádzkovať iba na elektrifikovaných úsekoch. Elektrické vykurovacie články v automobiloch sú poháňané jednosmernými alebo striedavými elektrickými lokomotívami. Vykurovacie zariadenia na elektrické vykurovanie sú napájané z vysokonapäťového podvozku, pripojeného cez elektrický rušeň k jednosmernej kontaktnej sieti s napätím 3000 V alebo striedavým jednofázovým prúdom s napätím 25000 V. V druhom prípade je na elektrický rušeň je inštalovaný transformátor, ktorý znižuje napätie z 25 na 3 kV.

Obvod jednosmerného napájania pre vykurovacie zariadenia je znázornený na obr. 8.2. Elektrická energia z kontaktnej siete 4 cez kolektor prúdu 5 elektrickej lokomotívy 3, vysokorýchlostný spínač 2, vykurovací stýkač 1 blokovaný kľúčom na vykurovanie vlaku a vysokonapäťové prípojky 6 medzi automobilmi sú dodávané cez podvozok. vykurovacie potrubie 8 cez výstup 7 k elektrickým ohrievačom osobného automobilu 9. Podobný vykurovací systém majú medziregionálne automobily vyrobené spoločnosťou Kalinin Carriage Works (KVZ).

Obr. 8.2. Napájací obvod jednosmerného prúdu pre ohrievače

obsah .. 51 52 57 ..

Prípravné práce

Vykonávajú sa bez ohľadu na stav zariadenia.

Hydraulická skúška

Staré aj nové potrubia musia byť prepláchnuté a otestované:

Pomocou vody sa páskovanie očistí od technologického odpadu, vodného kameňa.Pridaním chemikálií je možné odstrániť vodný kameň a hrdzu. Ak sa dodržiavajú prevádzkové pravidlá (chladiaca kvapalina sa v lete nevypúšťa), tento postup sa vykoná s prestávkou dvoch rokov.
Testovanie sa vykonáva so vzduchom pri vysokom tlaku. Pri lisovaní sa pracovný indikátor vynásobí 1,25 (hodnota sa líši v závislosti od materiálu a objemu vody). Tlak po celú dobu prevádzky môže poklesnúť najviac o 1%.

Prekrývajúca sa výstuž

Po dokončení kontroly je potrebné dotiahnuť všetky ventily vedúce k odtoku kvapaliny z radiátorov a tiež uzavrieť vzduchové ventily.

Prebieha kontrola problémov

Počas hydraulických skúšok sa systém kontroluje na praskliny a praskliny, netesnosti. Potom musíte skontrolovať výkon zariadenia: čerpadlo, expanzná nádrž, kotol a ďalšie.

Tlak v systéme a doplňovanie

Stabilný pracovný tlak je kľúčom k efektívnej prevádzke vykurovacieho systému. Poďme zistiť, prečo klesá tlak vo vykurovacom systéme. Je to spôsobené poklesom objemu chladiacej kvapaliny, ktorý je spôsobený nevyhnutnými netesnosťami v uzloch a kĺboch, uvoľňovaním kvapaliny z vetracích otvorov počas procesu manuálneho vetrania radiátorov atď.

Automatický doplňovací ventil pripojený k prívodu vody ochráni pred poklesom tlaku pod požadované hodnoty. V malých systémoch je nainštalovaný mechanický ventil, ale v takom prípade musí spotrebiteľ pravidelne kontrolovať namerané hodnoty na manometri a ručne doplniť požadovaný objem chladiacej kvapaliny.

Záver. Schopnosť správne naplniť vykurovací systém uzavretého typu vám umožní správne pripraviť ho na vykurovaciu sezónu a naštartovať ho po opravných alebo údržbárskych prácach.

Podobné videá:

Uzavretý vykurovací systém. Ako správne plniť vodu

V dnešnej dobe si veľa majiteľov bytov a súkromných domov vyberá uzavreté vykurovacie systémy. Uzavretý systém je schéma, v rámci ktorej sa pohyb chladiacej kvapaliny uskutočňuje pomocou pohybu chladiacej kvapaliny - čerpadla, to znamená núteného. Špeciálnou vlastnosťou je membránová expanzná nádrž. Hlavné prvky. kotol, nádrž - membrána, radiátory, čerpadlo, potrubie, tiež armatúry, spojovacie prvky a filtračné zariadenie. Ale veľmi často sa kupujúci takéhoto "uzavretého kúrenia" čoskoro čudujú, ako ho môžu naplniť a ako uzavrieť vykurovacie potrubia. Ďalej vám povieme, ako správne naplniť uzavretý vykurovací systém vodou.

Vykurovací systém je plnený napájaním z kotla. To sa deje pomocou elektrického čerpadla aj ručného krimpovacieho lisu. Systém je naplnený pripravenou sieťovou vodou alebo nemrznúcou zmesou vyrobenou špeciálnou metódou - ide o nemrznúcu chladiacu kvapalinu. V tomto okamihu je vzduch vypúšťaný v celej vnútornej časti systému (kohútiky, radiátory, vetracie otvory atď.). Po dosiahnutí požadovaného tlaku môžete systém už uviesť do prevádzky. Niekedy je ťažké vytvoriť ideálny tlak. Uzavretie vykurovacích potrubí bude do značnej miery závisieť od individuálnych želaní, konštrukčného riešenia miestnosti a umiestnenia samotných potrubí v byte, ich počtu a veľkosti.

Pri plnení vodou často vzniknú ťažkosti. Ak je systém uzavretý, musí byť tiež uzavretá expanzná membránová nádrž (tlak do 6 barov vo vnútri nádrže), poistný ventil až 3 bar. Mali by byť tiež nainštalované špeciálne ventily na uvoľnenie vzduchu v miestach akumulácie, ako aj ventil na doplňovanie a plnenie potrubí a vykurovacích zariadení. Postupnosť akcií pri plnení uzavretého systému je nasledovná:

Odskrutkujte skrutku na čerpadle. Odskrutkujte hriadeľ čerpacieho systému pomocou skrutkovača. Skrutku pevne utiahnite. Naplňte systém tak, aby sa tlak rovnal približne 0,5 baru. (môžete začať od 0,3 baru).Počas tohto postupu je bezpodmienečne potrebné skontrolovať netesnosti! Prevádzkový tlak v systéme zvýšte na 2 bar. Dbajte na to, aby nikde nedochádzalo k únikom. Odvzdušnite vzduch na absolútne všetkých vnútorných miestach systému. Ďalším krokom je zvýšenie tlaku v systéme na jeden a pol baru. Bude to najoptimálnejší tlak pre uzavretý vykurovací systém. Pokiaľ sa má systém chladiť alebo ohrievať, potom by výkyvy nemali byť výrazné (od 0,1 baru do 0,5 baru). Dávajte pozor na rozsah vibrácií! Náhle zmeny môžu poškodiť všetko vybavenie, potrubia a armatúry!

V takýchto uzavretých systémoch nie je žiadna hladina vody. Prítomnosť alebo neprítomnosť vody sa riadi tlakom. Za normálnych okolností by to malo byť medzi jedným a dvoma barmi.

Uzavretý vykurovací systém je ľahko ovládateľný, menej náchylný na koróziu a zničenie, je ľahké ho doplniť a v prípade potreby ho vypustiť. Ak máte akékoľvek otázky alebo zistíte poruchy v prevádzke vykurovacieho systému (zamrznutie, netesnosť atď.), Okamžite kontaktujte podporu!

Vykurovacie kotly sú jedným z hlavných typov vykurovacích zariadení a sú zariadeniami na ohrev na určitú teplotu vykurovacieho média vstupujúceho do vykurovacieho systému. Nosič tepla prechádza uzavretým kruhom vykurovacieho systému.

Predtým, ako začnete hľadať dodávateľov na vylepšenie vlastného balkóna, odpovedzte si na jednu otázku: čo chcem v dôsledku zasklenia? Možno chcete túto miestnosť len využiť na sušenie.

Takéto liatinové batérie, známe väčšine obyvateľov, nainštalované pred mnohými rokmi, už nemôžu úplne zvládnuť funkcie, ktoré im boli pridelené na vykurovanie priestorov, a pôsobia dosť neatraktívne.

Vykurovacie kotly na tuhé palivá sú zariadenia, ktoré vykurujú miestnosť na tuhé palivá (napríklad drevo, koks, brikety alebo uhlie). Zvyčajne sú také kotly univerzálne, pretože môžu pracovať na každom.

Naplnenie vodovodného systému vodou.

Úvod

Za deň narodenia elektrickej trakcie sa považuje 31. máj 1879, keď bola na priemyselnej výstave v Berlíne demonštrovaná prvá elektrická železnica dlhá 300 m, ktorú postavil Werner Siemens. Elektrický rušeň, ktorý pripomína moderný elektromobil, poháňal elektrický motor s výkonom 9,6 kW (13 k). Elektrický prúd s napätím 160 V bol do motora prenášaný cez samostatnú kontaktnú koľajnicu, koľajnice, po ktorých sa vlak pohyboval - tri miniatúrne prívesy rýchlosťou 7 km / h, lavičky pre 18 cestujúcich - slúžili ako spätný vodič .

V tom istom roku 1879 bola v textilnej továrni Duchenne-Fourier vo francúzskom Breuile spustená vnútropodniková elektrická železničná trať dlhá asi 2 km. V roku 1880 sa v Rusku F.A.Pirotskému podarilo uviesť do pohybu veľký ťažký vozík s elektrickým prúdom, ktorý pojal 40 cestujúcich. 16. mája 1881 bola otvorená osobná doprava na prvej mestskej elektrickej železnici Berlín - Lichterfeld.

Koľajnice tejto cesty boli položené na nadjazde. O niečo neskôr elektrická železnica Elberfeld - Bremen spojila niekoľko priemyselných bodov v Nemecku.

Spočiatku sa elektrická trakcia využívala v mestských električkových tratiach a priemyselných závodoch, najmä v baniach a uhoľných baniach. Ale veľmi skoro sa ukázalo, že je to ziskové na priechodných a tunelových úsekoch železníc, ako aj v prímestskej doprave. V roku 1895 USA elektrifikovali Baltimorský tunel a tunel sa blížil k New Yorku. Pre tieto trate boli postavené elektrické rušne s výkonom 185 kW (50 km / h).

V súčasnosti celková dĺžka elektrických železníc na celom svete dosiahla 200 tisíc km, čo je približne 20% z ich celkovej dĺžky.Sú to spravidla najviac zaťažené trate, horské úseky so strmými stúpaniami a početné zakrivené úseky trate, prímestské križovatky veľkých miest s hustou premávkou elektrických vlakov.

Pre nové trate elektrifikované na striedavý prúd s frekvenciou 50 Hz, napätím 25 kV boli vytvorené šesťnápravové elektrické lokomotívy VL60 s ortuťovými usmerňovačmi a kolektorovými motormi a potom osemnápravové s polovodičovými usmerňovačmi VL80 a VL80s. Elektrické rušne EPM-512 (obrázok 1) boli tiež prevedené na polovodičové prevádzače.

Obrázok 1 - Elektrická lokomotíva EPM-512.

Technologická časť.

1.1 Všeobecné informácie.

Všetky osobné automobily sú vybavené gravitačným systémom zásobovania studenou a teplou vodou. Objem systému je asi 1 200 litrov pri rýchlosti približne 20 litrov na osobu a deň a interval medzi tankovaním a doplnením systému do 12 hodín.

Cestovné poriadky každého vlaku obsahujú zoznam staníc, kde sa tankuje voda.

Návrh vodovodného systému by mal zabezpečiť predchádzanie znečisteniu vody v ňom, možnosť účinného čistenia, oplachovania a dezinfekcie, ako aj úplné odvodnenie z rezervných nádrží a rozvodných potrubí.

Celý systém zásobovania vodou je vyrobený z materiálov, ktoré nemajú nepriaznivý vplyv na kvalitu vody.

1.2 Systém zásobovania vodou.

Systém zásobovania vodou (obrázok 2) obsahuje:

1) zásobníky vody umiestnené na oboch stranách v hornej časti automobilu;

2) distribučné potrubia;

3) izolačné odtokové ventily a kohútiky.

Plnenie vodou sa vykonáva zo spodnej časti vozidla cez plniace dýzy (hlavy).

Pri nízkych vonkajších teplotách, v prípade zamrznutia prívodných potrubí vody, je možné systém naplniť vodou cez rezervnú hlavu, ktorá je umiestnená v kotolni.

V zime je potrebné sledovať prevádzkyschopnosť ohrievačov plniacich potrubí a

stály obeh horúcej vody v nich.

Rúry na plnenie vody sú umiestnené:

- v kupé (NDR) - na oboch nepracovných stranách karosérie;

- v automobiloch druhej triedy a kupé postavených TVZ - do 7 komôr (kupé

strane) a pod odpadkovým košom (strana chodby) na nepracovnej strane vozidla.

Obrázok 2 Systém zásobovania vodou pre spací voz bez oddielov.

1.3 Prívod teplej vody.

Súčasťou systému zásobovania teplou vodou je teplovodný kotol v kotolni, expandér, zásobník nad stropom kotolne a príslušné potrubia. V zime prichádza do kotla horúca voda z vykurovacieho systému, v lete z teplovodného kotla na tuhé palivo. Všetky nádrže sú vybavené vodovodnými kohútikmi a mierkami.

Napriek určitým štrukturálnym rozdielom medzi systémami zásobovania studenou a teplou vodou sú pravidlá ich fungovania pre všetky typy automobilov rovnaké. Kontrola dobrého stavu vodovodných systémov je úplne zverená vodičovi. V zime je potrebné starostlivo sledovať prevádzkyschopnosť vykurovacích plniacich potrubí a stály obeh teplej vody v nich. Pri plnení systému vodou zo stacionárneho zdroja kontrolujte plnenie nádrží. V šikmej chodbe každého automobilu je pre každú činnosť vodovodného systému zverejnený diagram polohy kohútikov a ventilov. V knihách cestovných poriadkov každého vlaku je uvedený zoznam staníc, na ktorých sa tankuje voda.

Naplnenie vodovodného systému vodou. Ak je teplota vonkajšieho vzduchu nižšia ako 0 ° C, systém by sa mal naplniť po ponechaní vozíka vo vyhrievanej miestnosti najmenej jeden deň alebo po naplnení vykurovacieho systému a zohriatí vzduchu vo vozidle na teplotu najmenej 12 °. C.

Voda sa naleje do nádrží spod vagóna cez plniace hlavy. Pri plnení systému vodou musia byť ventily a kohútiky otvorené, zvyšok, ako aj kohútik zmiešavača, musia byť zatvorené.

Plnenie vody do systému musí byť zastavené, keď sa rozsvieti výstražná kontrolka umiestnená pri plniacej hlave na vozňoch vybavených alarmom naplnenia vody alebo keď sa objaví voda z predného potrubia a protiľahlého plniaceho potrubia. Pri meraní hladiny vody v systéme by sa mali otvoriť kohútiky. Aby sa zabránilo pretečeniu vody na železničnú trať pri plnení systému, je v stropnom priestore pred koncovou stenou nádrže namontované blokovacie zariadenie a spätné ventily a na plniacich potrubiach na toalete a na chodbe koniec bez kotla.

Vypúšťanie vody z vodovodného systému. Keď je voda úplne vypustená zo systému, musia sa otvoriť všetky ventily a kohútiky, zatiaľ čo voda z kotla sa vypúšťa podľa pokynov v technickom popise a návodu na obsluhu nepretržitého kotla. Pri odtoku vody z nádrží je potrebné pripojiť hadice k vodovodným batériám a odtekať do záchodových misiek.

Čiastočný odtok vody zo systému sa vykonáva pomocou kohútikov, mixéra a toaletných misiek.

Ak kotol prestane horieť pri negatívnych vonkajších teplotách, musí sa voda z vodovodného systému pred vypustením vody z vykurovacieho systému úplne vypustiť.

Práca vodovodného systému. Ventily musia byť otvorené, aby sa zabezpečilo čerpanie vody zo systému prívodu studenej vody.

Dodávka studenej vody má konštantný režim bez ohľadu na ročné obdobie.

Naplnenie vodovodného systému vodou.

Systém zásobovania teplou vodou pracuje v dvoch režimoch - zimný a letný. V zimnom režime, keď je v prevádzke kotol vykurovacieho systému, sa voda v kotle ohrieva teplou vodou z vykurovacieho systému, ktorá prúdi do špirály priamo z kotla. V takom prípade musí byť ventil a kohútik otvorené.

V letnom režime, keď kotol vykurovacieho systému nefunguje, sa voda v kotle ohrieva teplom získaným spaľovaním paliva v peci pece. V takom prípade musí byť ventil a kohútik zatvorené. Kachle sú napájané z dreva alebo dreveného uhlia.

Pred naplnením systému by mali vodiče skontrolovať prítomnosť O-krúžkov plniacej (plniacej) hlavy. Pri plnení vodou musia byť ventily a kohútiky otvorené a zvyšok musí byť uzavretý. Voda sa dodáva spod auta cez plniace hlavy. Plnenie systému by sa malo zastaviť, keď sa z potrubia vesty objaví voda. Rovnako ako v prípade nepriehradkových vozňov je možné systém tankovať cez rezervnú plniacu hlavu.

Pri plnení auta vodou nesmie byť vodovodný systém preplnený. Je potrebné neustále monitorovať prevádzkyschopnosť predsieňového potrubia nádrže, nedovoliť, aby sa upchalo alebo zamrzlo. Blokovanie predsieňovej rúrky vrátane stúpačky umývadla, ku ktorej je táto rúrka pripojená, spôsobí okamžite napučanie alebo preplnenie nádrže nádržou prebytočnou vodou, prasknutie gumového tesnenia veka nádrže a ako výsledkom je zaplavenie stropu toalety a chodby konca vozidla bez kotla.

Pri úniku vody cez gumové tesnenie (keď sa guma stiahne a uvoľní sa skrutkové spojenie krytu nádrže) je potrebné skrutky včas dotiahnuť.

Vypúšťanie vody z vodovodného systému. Pri vypúšťaní vody zo systému otvorte všetky ventily a kohútiky a vypustite vodu z kotla.

Obrázok 3 - Schéma systému zásobovania teplou vodou.

Ekonomická sekcia

2.1

Metodika výpočtu uvedená nižšie umožní určiť základné náklady na železničný lístok pre akýkoľvek vlak tvorený Ruskými železnicami. Vypočítaná základná cena nezohľadňuje dodatočné služby značkových vlakov (stravovanie atď.), Poplatky za služby a VIP triedy. Presnosť výpočtu ± 5%

Princíp tvorby základných (tarifných) nákladov na lístok Ruských železníc je zonálny, dĺžka jednej zóny sa zvyšuje v závislosti od celkovej vzdialenosti a dá sa určiť z tabuľky 2. Každá zóna má dĺžku Ja-

a hranice - nižšie
(ale)
a vrch
(B).
Hodnoty
ai1ᶻ
sa ďalej používajú vo vzorcoch.

Výpočet bude vyžadovať nasledujúce vstupné údaje: vzdialenosť (L),

dátum cesty (na určenie sezónneho koeficientu podľa tabuľky 3 „Sezónne koeficienty“). Je tiež dôležité poznať typ vozňa a kategóriu vlaku, aby ste mohli určiť ďalšie parametre vzorcov.

Cenu základného lístka je možné vypočítať podľa vzorca:

Рbase = (Ln

+
La) xPxMxKs,
(1)

Kde:

Odhadovaná vzdialenosť:

=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)

Dodatočná vzdialenosť Lа

stanovené podľa tabuľky 4 na základe

kategórie automobilov.

Náklady na kilometer R

stanovené podľa tabuľky 5 na základe typu, kategórie vlaku a vozňa.

Medzištátny koeficient M.

Sezónny faktor Ks

závisí od roku a do roku 2020

stanovené podľa tabuľky 3 na základe očakávaného

dátumy cesty.

Dodatočné údaje ale

a
1z
sú určené podľa tabuľky 1.

Výpočet nákladov na cestu v rezervovanom vozidle.

Rezervovaný lístok na rýchly neznačkový vlak 85/86 Moskva - Machačkala do Machačkaly, dátum cesty 9. 7. 2016, vzdialenosť 3025 km:

Odhadovaná vzdialenosť: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13 - 8,5) x100 + 3025 = 4188.

Základné náklady: Рbase =

(4188 + 200) x 0,37 x 2,0 x 1,0 = 11767,12 rubľov.

Kde Lа = 200, P =

0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.

Výpočet nákladov na cestu v oddelenom vozni.

Priehradkový lístok na rýchly neznačkový vlak 85/86 Moskva - Machačkala do Machačkaly, dátum cesty 9. 7. 2016, vzdialenosť 3025 km:

Odhadovaná vzdialenosť: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13 - 8,5) x100 + 4025 = 4188.

Základné náklady: Pbase

= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 rubľov.

Kde Lа

=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Výpočet nákladov na cestu v preprave SV.

SV lístok na rýchly neznačkový vlak 85/86 Moskva - Machačkala do Machačkaly, dátum cesty 9. 7. 2016, vzdialenosť 3025 km:

Odhadovaná vzdialenosť: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13 - 8,5) x100 + 3025 = 4188.

Základné náklady: Pbase

= (3188 + 225) x 1,68 x 2,0 x 1,0 = 12107,68 rubľov.

Kde Lа

=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Tabuľka 1- Zóny (pre vypočítané vzdialenosti).

Vzdialenosť (a-b). Km	Dĺžka zóny (la), km
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
Viac ako 6700

Tabuľka 2- Sezónne koeficienty Ruských železníc (TO,)

na rok 2020.

Obdobie	Počet dní	Koeficient K5
1. januára	0,50
2. január - 10. január	1,00
11. januára - 18. februára	0,85
19. februára - 23. februára	1,00
24. februára - 4. marca	0,85
5. - 8. marca	1,10
9. marca - 28. apríla	0,90
1. mája - 7. mája	1,20
8. mája - 10. mája	1,10
11. mája - 9. júna	0,50
10. júna - 14. júna	1,00
15. júna - 30. júna	1,10
1. júla - 15. júla	1,05
16. júla - 30. augusta	1,10
31. augusta - 30. septembra	1,20
1. október - 24. december	1,00
25. decembra - 26. decembra	0,90
27. decembra - 28. decembra	1,00
29. decembra - 30. decembra	1,20
31. decembra	1,00

Tabuľka 3 - Dodatočné vzdialenosti (La).

Kategória automobilov	Dodatočná vzdialenosť La
LED
PL
TO
SV

Tabuľka 4 - Náklady na kilometer (P).

Kategória vlaku	Typ vlaku (P)	Kategória automobilov	Cena rub / km
Rýchlo	Značkové	LED	0,39
Rýchlo	Značkové	PL	0,56
Rýchlo	Značkové	TO	1,26
Rýchlo	Značkové	SV	2,52
Rýchlo	Neznačkové	LED	0,35
Rýchlo	Neznačkové	PL	0,50
Rýchlo	Neznačkové	TO	1,13
Rýchlo	Neznačkové	SV	2,27
Cestujúci	Značkové	LED	0,35
Cestujúci	Značkové	PL	0,50
Cestujúci	Značkové	TO	1,13
Cestujúci	Značkové	SV	2,27
Cestujúci	Neznačkové	LED	0,23
Cestujúci	Neznačkové	PL	0,33
Cestujúci	Neznačkové	TO	0,76
Cestujúci	Neznačkové	SV	1,51

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci

3.1 Požiadavky na ochranu práce počas prevádzky vykurovacieho systému

Kotolňa musí byť udržiavaná v čistote a poriadku, nesmie byť zaprataná cudzími predmetmi. Dvere kotolne na trase musia byť zamknuté kľúčom. Mali by byť otvorené iba v prípade potreby. Vo vozni s kombinovaným ohrevom by sa mali vykurovacie články zapnúť pomocou paketových spínačov.

Pred zapnutím vykurovacích telies kotla alebo jeho zapálením na tuhé palivo sa uistite, či je v kotle a vo vykurovacom systéme voda. Pri nedostatku vody v kotle a vo vykurovacom systéme nie je povolené zapínanie vykurovacích telies alebo kúrenie kotlovej pece. Kontakty vykurovacích telies kotla spolu s inštalačnými vodičmi musia byť zakryté špeciálnymi ochrannými krytmi. Bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť vysokého napätia na vykurovacích prvkoch kotla je zakázané zdvihnúť ochranný kryt.

Ak vykurovací systém pracuje na tuhé palivo, pred zapálením kotla je potrebné:

- zatvorte bočné dvere predsiene a vrecká na uhlie;

- skontrolujte, či sú dvierka klapky na čistenie dymovodu pevne uzavreté;

- skontrolovať prevádzkyschopnosť a správnu inštaláciu roštu a lapača plameňov otvorením ventilov a tlmičov, ktoré zabezpečujú cirkuláciu vody vo vykurovacom systéme.

- skontrolujte funkčnosť manuálneho a obehového vodného čerpadla.

Kotol musí byť vykurovaný papierom a nadrobno nasekaným drevom. Pretože drevo horí, kúrenisko je rovnomerne zaťažené tuhým palivom pozdĺž roštu. V takom prípade musia byť dvere kúreniska zatvorené a dvere popolníka otvorené. Nie je dovolené používať palivové drevo, ktorého dĺžka presahuje rozmery pece, ako aj palivo, ktoré nezodpovedá prevádzkovým dokumentom automobilu.

Aby ste sa vyhli emisii plameňa spalinami a popáleninám na tvári a rukách, otvorte dvierka kotlovej pece plynulo, v dostatočnej vzdialenosti od dverí. Popolník musí byť v tejto chvíli zatvorený.

Počas prevádzky kotla je potrebné neustále monitorovať:

- za procesom ohrevu vody v kotle;

- za hladinou vody v systéme pomocou kohútika na odber vody. Ak v kohútiku nie je voda, je potrebné doplniť systém z vodovodného systému pomocou ručného čerpadla. Pri zapnutom vysokonapäťovom kombinovanom vykurovaní nie je dovolené do vykurovacieho systému prečerpávať vodu ručným čerpadlom.

Ak hladina vody v systéme klesne pod prípustnú hladinu a nie je možné ju doplniť, je potrebné zastaviť ohrev kotla a pri negatívnych vonkajších teplotách úplne vypustiť vodu z vykurovacieho a vodovodného a vodovodného systému v aby sa zabránilo jeho zmrazeniu.

Individuálna časť

4.1 Indikátory prítomnosti chybných vozňov vo vlakoch

Na železničných úsekoch, kde sú inštalované zariadenia na zisťovanie chybných automobilov v prechádzajúcich vlakoch (DISK, PONAB), je možné použiť signalizačné svetelné indikátory umiestnené na podperách kontaktnej siete alebo jednotlivých stožiarov (obrázok 4). Obrázok 4 - Signálny svetelný indikátor. Keď sa na indikátore signálu objavia žiarivé pruhy priehľadnej bielej farby, ktoré signalizujú prítomnosť chybných vozňov vo vlaku a dostávajú pokyny rádiovej komunikácie od sprievodcu stanice (výpravcu) o možnosti nasledovania vlaku do stanice alebo o potrebe pre okamžité zastavenie na úseku musí vodič zodpovedajúcim spôsobom:

prijať opatrenia na hladké zníženie rýchlosti na 20 km / h a nasledovať s osobitnou bdelosťou, pozorujúc vlak, po ceste prijímania stanice so zastávkou, bez ohľadu na údaje výstupného signálu;

zastaviť vlak prevádzkovým brzdením na úseku, informovať rušňovodičov na úseku, skontrolovať chybné vozne a hlásiť sa staničnému dôstojníkovi (výpravcovi) o možnosti sledovania vlaku do stanice alebo požiadania vlakových inšpektorov vagóny.

Obsluha stanice (výpravca vlaku) súčasne prijíma ďalšie opatrenia na zaistenie bezpečného prejazdu vlakov: informuje rušňovodičov na susedných koľajach a v prípade potreby mešká odchod vlakov zo stanice.

Viditeľné signály

Viditeľné signály sú vyjadrené farbou, tvarom, polohou a počtom odčítaných signálov. Signalizačné zariadenia sa používajú na zabezpečenie viditeľného signálu - semafory, disky, dosky, lucerny, vlajky, signálne svetlá a signálne značky.

V čase ich použitia sa viditeľné signály delia na:

denné, podávané počas denných hodín; na zabezpečenie týchto signálov sa používajú disky, štíty, vlajky a signálne indikátory (výhybky, zvodidlá koľají, zhadzovacie zariadenia a hydraulické stĺpy);

noc, podávaná v tme; takýmito signálmi sú svetlá predpísaných farieb v ruke a lampáše vlaku, pólové žiarovky a signálne svetlá.

Nočné signály by sa mali používať aj vo dne za hmly, snehových búrok a iných nepriaznivých podmienok, keď je viditeľnosť denných zastávkových signálov menšia ako 1 000 m, signály zníženia rýchlosti - menej ako 400 m, posunovacie signály - menej ako 200 m;

nepretržite, podávané rovnomerne vo dne aj v tme; takýmito signálmi sú semafory zavedených farieb, smerové a iné svetelné indikátory, disky s trvalým znížením rýchlosti, žlté štvorcové tabule (zelená zadná strana), červené disky s odrazkou na označenie chvosta nákladného vlaku, signálne svetlá a značky.

Obrázok 5.

Obrázok 6.

4.3 Činnosť vlakového personálu v prípade poruchy grafikonu.

LNP, ktorá dostala od osoby v službe na stanici alebo na stanici informácie o novej trase, je povinná informovať vedúceho konštrukčného celku a vedúceho výpravcu (dispečera) situácie, stanoviť body, cez ktoré vlak nebude nasledovať, informovať cestujúcich odchádzajúcich na týchto staniciach, poradie prestupu, urobiť o tom potrebné značky v cestovných dokladoch. LNP poskytuje kontrolu nad vylodením cestujúcich na staniciach, vydávanie cestovných dokladov im asi od.

Keď sa osobný vlak otočí na svojej ceste alebo opustí tranzitné body, bod formovania a obratu so zmenou poradia usporiadania vozňov vo vlaku, oznámte to telegramom na adresu všetkých pokladníc pozdĺž vlaku a veľkých staníc. . Ak vlak dlho zastaví na stanici alebo úseku, musí LPP všetkými dostupnými prostriedkami zistiť dôvod zastavenia vlaku, urobiť v rádiovej sieti vlaku oznámenie o predpokladanom čase odchodu vlaku. . Ak je to potrebné, vodiči by mali cestujúcim pokojne vysvetliť dôvod meškania a vyhnúť sa panike. Ak je to potrebné, riaďte sa odsekom 40 týchto predpisov. V prípade poruchy grafikonu osobných vlakov je LNP povinná informovať operatívneho dôstojníka (výpravcu) príslušného konštrukčného celku alebo pobočky, ako aj vedúceho konštrukčného celku a vedúceho výpravcu (výpravcu) situácia. Na najbližšej stanici LNP potvrdí prenesené informácie telegramom.

Zoznam použitých zdrojov

1. Stanice pre cestujúcich Apatseva V.I. - M: RGOTUPS, 2013. - 162 s;

2. Jednotné normy výroby a času pre prepravu, cestnú dopravu a nakládku a vykládku. M: Doprava; 2013. - 280 s;

3. Kulibanova V.V. Marketing: služby. Učebnica SPb: Peter, 2013. -240 s;

4. Kiselev A.N. Doprava (železnica) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovaisky. M.: Trasa; 2013.-585s;

5. Klochkova E.A. Ochrana práce v železničnej doprave. M.: Trasa; 2014.-412s;

6. Savin V.I. Preprava tovaru po železnici. Referenčná príručka. Moskva: Vydavateľstvo Delo a Service; 2013.-528s;

7. Semenova V.M. Organizácia nákladnej dopravy. M.: Vydavateľstvo; 2013.-304s;

8. Štandardné pokyny na ochranu práce pre vodiča osobného vozňa TOI R-32-TsL-733-2013;

9. Charta železničnej dopravy Ruskej federácie. - M.: Knižná služba, 2013. - 96 s.

Odporúčané stránky:

Použite vyhľadávanie na stránkach:

Plnenie uzavretého vykurovacieho systému

Najčastejšie sa používa uzavretý vykurovací systém. Jeho rozdiel od otvoreného spočíva v štruktúre expanznej nádrže. V uzavretom vykurovacom komplexe je expandér hermeticky uzavretý a plnenie systému sa vykonáva iným spôsobom.

Na začiatok si pripravte všetky potrebné materiály a nástroje. Vrátane: objemovej nádrže, hadíc na čerpanie vody z nádrže do systému, svoriek na pevné pripevnenie hadíc, klieští na inštaláciu svoriek, vibračného čerpadla pre domácnosť na násilné naplnenie systému vodou.

Schéma odvádzania vzduchu z vykurovacieho systému.

Pred čerpaním je potrebné čerpadlo pomocou svoriek pevne pripevniť k pripraveným hadiciam. Naplňte pripravenú nádrž vodou a umiestnite ju do blízkosti plniaceho ventilu systému. Čerpadlo by malo byť tiež umiestnené v blízkosti.Hadica, ktorá naberá vodu, by mala byť spustená do nádrže a hadica, ktorá dodáva čerpanú vodu, je pripevnená svorkou na plniacom ventile. Kohútiky a klapky na uvoľnenie vzduchu z vykurovacieho komplexu musia byť otvorené. Zapnite čerpadlo a začnite dodávať vodu do potrubí. Tlak na manometri by mal stúpať postupne. Keď je celý okruh plný, tlakomer by mal dosiahnuť dve atmosféry. Potom by malo byť čerpadlo vypnuté. Odpojte hadice a vypnite plniaci kohút.

Ak nie je možné použiť čerpadlo na naplnenie vykurovacieho komplexu, môžete použiť prívod vody. Obvod je dosť podobný tomu, ktorý je popísaný vyššie. Postačí pripojiť jeden koniec hadice na prívod vody k vodovodnému kohútiku a druhý koniec k plniacemu do systému a postupne najskôr otvoriť plniacu hadicu a potom kohútik. V takom prípade bude musieť byť tlak monitorovaný dodatočne samostatným tlakomerom.

Poslednou operáciou naplnenia systému vodou bude odstránenie prebytočného vzduchu z jeho okruhu. V moderných inštaláciách sú na tento účel poskytnuté špeciálne zariadenia. Systém je možné odvzdušniť pomocou tohto obtokového zariadenia.

Naplnenie vykurovacieho systému bude najpohodlnejšie, keď pracujú dvaja ľudia, pretože je potrebné súčasne kontrolovať hladinu tlaku v systéme a činnosť čerpadla, byť v blízkosti vstrekovacieho ventilu a monitorovať tesnosť a proces vetrania kúrenia. radiátory počas celého procesu plnenia.

Akú vodu je lepšie naliať do vykurovacieho systému

Do vykurovacieho okruhu sa nalieva niekoľko druhov vody:

Inštalatérstvo. Patrí sem aj tekutina odobratá zo studne, studne alebo najbližšej vodnej plochy. Hlavnou výhodou tejto možnosti je jej lacnosť. Kvalita takejto chladiacej kvapaliny je však dosť nízka: dosť agresívne ovplyvňuje vnútorné steny okruhu v dôsledku rozpustených solí a kyslíka.

Varené. Varenie umožňuje odstrániť z vody časť kyslíka a solí, ktoré sa vyzrážajú. Je však dosť ťažké pripraviť vodu na tento objemový obrys.

Čistí sa reagentmi. Na neutralizáciu škodlivých nečistôt je vhodné namiesto varu použiť špeciálne chemikálie - činidlá. Takto pripravenú vodu je potrebné pred naliatím do systému dôkladne prefiltrovať.

Destilovaný. Predáva sa v inštalatérskych obchodoch v nádobách rôznych veľkostí. Podobné vlastnosti má aj dažďová voda, ktorú niektorí vlastníci súkromných domov špeciálne zhromažďujú pre následné použitie vo vykurovacích sieťach.

Nemrznúca zmes. Používajú sa namiesto vody v prípadoch, keď je vykurovací systém náchylný na zamrznutie (teplota kryštalizácie nemrznúcich zmesí je oveľa nižšia ako teplota vody). Pre svoje vysoké náklady sa tento spôsob plnenia vykurovacieho okruhu používa zriedka.

Nemrznúca zmes na vykurovanie

Záver

Naplnenie vykurovacieho okruhu vodou je dosť komplikovaný a časovo náročný postup, ktorý odporúčajú vykonať minimálne dvaja ľudia.

Počas jeho implementácie je dôležité neunáhliť sa, dôsledne dodržiavať všetky odporúčania

Osobitná pozornosť by sa mala venovať príprave vody na nalievanie do okruhu: v prípadoch, keď sa z finančných alebo iných dôvodov používa kvapalina z vodovodu, musí sa minimálne prevariť. Na odstránenie častíc sedimentu a hrdze, ktoré sa postupne hromadia v chladiacej kvapaline, sa odporúča vybaviť systém špeciálnymi filtrami z bahna

5.4.3 Vykurovací systém

Vykurovací systém v osobných automobiloch je dvoch typov: vodný a elektrický. Vodný systém sa používa na všetkých typoch osobných automobilov s lokomotívami vybavených systémom autonómneho napájania z generátorov podvozku a akumulátorov.Vozne ťahané lokomotívami sú vybavené elektrickým systémom, ktorý sa napája centrálne z vozňa elektrárne alebo z trolejového vedenia elektrickým rušňom.

Systém ohrevu vody (obr. 5.17) obsahuje kotol 1, ohrievač vzduchu expandéra 10, vykurovacie potrubia 2, napájacie čerpadlo 8, nádrže 6 a 7 na vodu a palivo, ventily 5, 9, jímku 5 a kohútik. 4 na vypúšťanie vody z kotla.

Rôzne typy vozňov sú vybavené teplovodným vykurovacím systémom s kombinovaným kotlom. Tento systém sa skladá z kotla s expandérom a vykurovacích zariadení. Kotol (obr. 5.19) s elektrickým ohrevom uhlia má konvenčnú uhoľnú pec 4 a vodný plášť 2, v ktorom je na nosnej prírube 11 umiestnených 24 vysokonapäťových vykurovacích prvkov 3.

Vykurovacie články sú pokryté ochranným plášťom 10, na ktorom je inštalované blokovanie, ktoré pri zdvihnutí krytu a prítomnosti vysokého napätia preruší obvod cievok vysokonapäťových stýkačov. V zdvihnutej polohe na kontrolu vykurovacích telies je plášť zavesený na reťaziach. Objem vody v systéme je 855 litrov, z toho 370 litrov je v kotle a expandéri.

Vykurovací okruh, vykurovacie články a ďalšie vysokonapäťové zariadenia sú pre rôzne typy automobilov rovnaké. Vysokonapäťové vykurovacie články majú celkový výkon 48 kW a sú rozdelené do dvoch paralelných skupín, z ktorých každá pozostáva z dvoch paralelných ramien vrátane šiestich vykurovacích článkov zapojených do série. Na ochranu kotla je k dispozícii tepelné relé, ktoré vypína elektrické vykurovacie články, keď teplota vody v kotle stúpne nad 90 ° C, a relé minimálnej úrovne, ktoré ich vypne, keď hladina vody v expandéri klesne o viac ako 200 mm. V klimatizovaných automobiloch sa používajú ďalšie nízkonapäťové elektrické rúry a ohrievač vzduchu, ktoré sú napájané z autonómneho systému napájania s jednosmerným napätím 110V. V osobných automobiloch medziregionálnych a prímestských komunikácií je najbežnejšie vykurovanie pomocou elektrických pecí a ohrievačov vzduchu.

V systémoch zásobovania vodou a ohrevu vody moderných osobných automobilov sa plasty široko používajú na výrobu mnohých častí a zostáv.Nádrže na vodu, umývadlá a toalety sú vyrobené zo sklenených vlákien na báze polyesterovej živice, rúry, tvarovky, ventily, puzdrá, T-kusy, ako aj ďalšie spojovacie a regulačné diely sú vyrobené z polyetylénu s nízkou hustotou. Na toaletách je podlaha namiesto cementu vyrobená zo sklenených vlákien a je pokrytá metlahovými dlaždicami. Použitie plastov zaisťuje zníženie prázdnej hmotnosti vozňa, predĺženie životnosti, zníženie náročnosti práce a nákladov na výrobu a opravy vodovodných systémov, kúrenia a vnútorného vybavenia.

Prečo klesá tlak v uzavretom vykurovacom systéme

Existuje jeden dôvod, prečo tlak klesá - nedostatok tesnosti, teda netesnosť. Otázka je nájsť ju. Charakteristickým znakom úniku je mláka na určitom mieste alebo hnedá škvrna, keď má voda čas zaschnúť. Počas vyhľadávania by ste mali skontrolovať nasledujúce uzly a prvky:

potrubné prípojky a tvarovky: stáva sa, že v druhom z nich sa objavia trhliny;
automatické vetracie otvory: z chybného prvku so zaseknutým plavákom bude unikať voda;
uzatváracie a regulačné ventily, poistný ventil;
expanzná nádrž: prasklina v membráne spôsobí pokles tlaku, vzduch v systéme a časté odstavenie kotla.

Aby ste zabránili úniku, nemôžete sa zaobísť bez čiastočného alebo úplného vyprázdnenia potrubí. Na konci práce budete musieť opäť naliať vodu do systému, vytvoriť potrebný tlak a niekoľko dní monitorovať tlakomer.