Как да направите сами термокалъф за батерия

Всеки шофьор знае, че с настъпването на студено време проблемите със запалването са доста вероятни. Освен това, колкото по-ниска е температурата навън, толкова по-голяма е вероятността от подобни проблеми. Това се дължи преди всичко на факта, че в студа действителният капацитет на батерията е значително намален в сравнение с номиналния. Тоест, ако батерията е напълно заредена, след като прекара нощта на студено, в зависимост от температурата, зарядът й може да падне до 50%, въпреки че ще се възстанови отново след затопляне.

Ето защо си струва да се помни, че акумулаторът също е част от автомобила, който се нуждае от грижи и който има свои собствени изисквания за работа. Нека разгледаме по-отблизо характеристиките на работата на батерията през зимата.

Стартиране на двигателя

.

Малко са основните правила, които ще помогнат да се избегнат проблеми със стартирането на двигателя, но те трябва да се спазват стриктно - всеки знае колко неприятно е да се опитваш да запалиш кола, докато седиш в замръзнала кабина за една нощ, и след това да носиш батерията вкъщи, така че че се зарежда и затопля.

На първо място, трябва да следите нивото на зареждане на батерията. Ако сте паркирали колата си и сте видели, че сте били таксувани наполовина, можете да сте сигурни, че до сутринта ще остане максимум една трета от зареждането или дори по-малко. Затова трябва да планирате графика си за пътуване така, че в края на деня батерията да е напълно заредена.

В случай, че на автомобила не е инсталирана аларма, можете да нулирате терминалите от батерията - по този начин можете да намалите нивото на нейното разреждане през нощта. В същото време не забравяйте, че този метод не винаги е подходящ за собствениците на автомобили, оборудвани с бордови компютри.

Ако не можете да стартирате двигателя, но нивото на зареждане на батерията е достатъчно, има смисъл леко да го "загреете". За да направите това, достатъчно е да включите дългите светлини за няколко минути - по този начин клемите на батерията ще се затоплят и електролитът ще стане по-малко вискозен. Разбира се, този метод не е панацея, но в някои случаи може да помогне.

Струва ли си да изолирате батерията

?

Много собственици на автомобили изолират батерията с филц или други подръчни материали. Това решение на проблема има както положителни, така и отрицателни страни. Филцът има добри топлоизолационни свойства, той не позволява на батерията да се охлади бързо, но също така не позволява бързото й нагряване, поради което не винаги е ефективен.

Не забравяйте, че колкото по-ниска е температурата на електролита, толкова по-зле батерията възприема заряда. Има смисъл да се използва изолация на акумулатора в случаите, когато трябва да направите малки (не повече от един или два часа) спирки и да изключите колата. Ако трябва да напуснете колата за една нощ, тогава никаква изолация няма да ви помогне да се стопляте за толкова дълъг период.

Също така има смисъл да изолирате батерията, ако пътувате дълго при условия на ниска температура (под -25). При такива екстремни условия батерията може да се охлади в движение, което може да доведе до катастрофални последици, дори ако просто изключите двигателя. След като се охлади още малко, вече няма да е възможно да стартирате двигателя.

Какво да търсите

?

На първо място, батерията не трябва да се разрежда - минималното ниво на зареждане през студения сезон не трябва да бъде по-ниско от 25%. В противен случай съществува риск от бързо влошаване на състоянието на батерията. Втората точка е, че трябва да следите нивото на електролита.

Ако е необходимо, трябва да добавите дестилирана вода, но след това веднага заредете батерията - при минусови температури водата ще замръзне, без да има време да се смеси добре с електролита.

През зимата е студено не само за живите същества, но и за технологиите. Влажността, замръзването, студеният пронизващ вятър, заледяването влияят върху работата на техническите устройства. Влажността и замръзването значително увеличават напрежението върху автомобилните акумулатори. През зимата колата трябва да консумира повече електричество, когато са включени фаровете, размерите, отопляемите прозорци, седалките, топлият въздух в кабината. В резултат на това батерията няма време да се зареди, нощем остава на студено, докато сутринта колата отказва да запали.

Съхранение на батерията

Зимата разделя шофьорите на две групи. Първият включва тези, които продължават да експлоатират колата си дори след настъпването на студено време. А втората група се състои от хора, чиито коли зимуват в гаражи или дори просто на улицата. Ако принадлежите към собствениците на автомобили от втората група и ще затворите своя железен приятел в гаража до пролетта, препоръчително е да изключите един от терминалите на батерията. След това се разрежда много незначително и няма да е необходимо да го презареждате. Но с настъпването на силни студове, за да може батерията да стои цяла зима без проблеми, по-добре е напълно да я извадите и да я внесете в по-топло помещение, освен ако, разбира се, колата ви не зимува в отопляем гараж. Как да запазите батерията си през зимата:
Условията за съхранение са различни за сухо заредени или пълни с електролит батерии. Със сухо заредена батерия е някак по-лесно. Най-важното тук е, че се съхранява на сухо и добре проветриво място. Преките слънчеви лъчи са вредни за него. Ако ударят кутията, могат да повредят пластмасата. Сухо заредена батерия трябва да се остави за съхранение, като се уверите в нейната плътност и плътност на запушалките на кутиите

Уверете се, че батерията не е повредена. Подобно на сухо заредена батерия, батерията, пълна с електролит, трябва да се съхранява изправена

Невъзможно е източването на електролита по време на съхранение - рискувате да останете изобщо без батерия. След като извадите батерията, напълнена с електролит, почистете корпуса й от замърсяване, особено от следи от електролит. Когато нивото на електролита в кутиите падне, трябва да го долеете до зададеното ниво. Трябва да се добави дестилирана вода. Не използвайте киселина или вода от електрическата мрежа за това, това е смъртна присъда за батерията. След зареждане батерията е напълно заредена. Батерията трябва да се презарежда периодично по време на съхранение, така че да не се разрежда напълно.

Майсторите се опитват да предпазят батерията от замръзване по различни начини.

Има ситуации, когато шофьорът няма възможност да провери безопасността на батерията и да я презареди до самото настъпване на топлина. В този случай борната киселина или по-скоро нейният 5% разтвор ще помогне. След приключване на всички процедури, а именно доливане на електролита до зададеното ниво и зареждане на батерията до максимум, трябва да източите електролитния разтвор в рамките на 15-20 минути. Следващата стъпка е да изплакнете добре батерията с дестилирана вода. Ще трябва да го изплакнете два пъти, задържайки дестилирана вода в батерията за около 20 мин. И сега разтвор на борна киселина може да се излее в чиста батерия. Остава само да избършете батерията и да я приберете за съхранение. Струва си да се помни, че при този метод на съхранение температурата в помещението не трябва да пада под 0 ° C, така че разтворът да не замръзва. Използването на този метод напълно ще изключи възможността за саморазреждане на батерията през целия период на съхранение. Когато трябва да използвате батерията след зимата, ще трябва да извършите няколко прости процедури, за да я „събудите“. В рамките на 15-20 минути разтворът на борната киселина се източва. Електролитът веднага се излива. След 40 минути трябва да се провери плътността на електролита.Ако не се е променил, можете да инсталирате батерията в колата. Когато плътността намалее, ще е необходимо да я доведете до необходимото ниво.

Зареждане на акумулатора

(Зареждане на батерията без поддръжка)

Подмяна на батерията в DVR. Стъпка по стъпка, направете го сами
* по-пълните начини за зареждане на автомобилните батерии са описани на страницата

1. Батерията се зарежда с ток 3,5 - 4 А. Продължавайте да зареждате батерията с този ток, докато не се наблюдава увеличаване на плътността на електролита. Можете да спрете зареждането на батерията четири часа след последното увеличаване на плътността. 2. Алтернативно, батерията 1,5 A може да се зарежда безопасно за една нощ. 3. Прекалено бързото зареждане, което позволява на батерията да се презареди напълно в рамките на 1 до 2 часа, не се препоръчва, тъй като това може да причини сериозни повреди на пластините на батерията поради прегряване. 4. Когато зареждате батерията, уверете се, че температурата на електролита никога не надвишава 37,8 ° C.

Батерия без поддръжка:

1. Пълното зареждане на този тип батерии отнема значително повече време (до три дни със значително разреждане). 2. Зарядно устройство с постоянно напрежение е необходимо за зареждане. След свързване устройството трябва да бъде настроено на напрежение от 13,9 - 14,9 волта при ток под 25 А. При този метод на зареждане батерията ще бъде използваема след три часа, като издава напрежение от 12,5 волта. Такъв период на зареждане е реалистичен, ако батерията е само частично разредена, пълното зареждане отнема много повече време. 3. Ако батерията се зарежда от напълно разредено състояние (напрежение под 12,2 волта), поверете зареждането в сервиз, тъй като този процес изисква постоянен надзор от специалист.

Официална препоръка за зареждане на батерии Varta:

Препоръчително е да презаредите батерията, преди да я инсталирате на автомобила! Препоръчително е да се зарежда с постоянен ток, равен на 1/10 от капацитета на батерията. Зареждането се счита за завършено 2 часа след като напрежението на батерията достигне 16,0 V.

производство

Така че, помислете как да направите акумулатор на топлина за отоплителни котли със собствените си ръце. Най-лесният начин да се направи ТА е от завършен стоманен варел.

При липса на такъв, контейнерът ще трябва да бъде заварен от стоманени листове. Той трябва да издържа на налягането, за което е проектиран топлообменникът на котела (обикновено 3 атм).

Разположението на фитингите зависи от схемата на свързване. Ако TA е свързан като хидравличен делител, тогава отгоре и отдолу ще е необходимо да се изрежат два фитинга в него, дължината на които трябва да съответства на дебелината на изолацията.

Едната двойка (отгоре + отдолу) се врязва отстрани на котела, а другата от противоположната (тук ще бъде свързан отоплителният кръг). Тройниците с термометри ще трябва да бъдат свързани към долните дюзи.

Цевта е увита във фолио и след това с изолация. Като последното трябва да се използва материал, който не отделя токсични изпарения при контакт с горещи повърхности.

Пенопластът не отговаря на това условие - ще ви е необходима минерална вата и такава, която не съдържа фенол-формалдехидни смоли като свързващо вещество. Такава изолация (базалтова вата) се произвежда за топлоизолация на комини.

Остава да се затвори контейнерът, тапициран с топлоизолатор отвън с корпус от ламарина или ламарина.

Съхранение на топлина от цев

Ако ТА трябва да се използва паралелно за приготвяне на топла вода, тя трябва да бъде снабдена с бобина. Последният е направен от медна тръба с диаметър 20 mm.

В капака на контейнера трябва да се монтира предпазен клапан, за да се облекчи излишното налягане.

За да сте сигурни, че CO е безопасно от замръзване по време на продължително време на празен ход на котела, инсталирайте електрически нагревател (TEN) в горната част на TA с термостат, например, до температура 40 градуса.

Методи за изолация на батерии

Направи си сам ремонт на терминал за акумулатор на кола

Често можете да намерите съвети за цялостната изолация на цялата "подкапотка", но това не е икономически обосновано. Плюсовете на такова събитие включват:

1. Изолиран радиатор, двигателят ще ви "благодари" по време на работа, тъй като има положителен ефект върху работата.
2. В допълнение към двигателя, горивната система, стартерът са в нагрято състояние, всичко това се охлажда доста бавно и дълго време, което впоследствие се отразява на лекотата на стартиране.
3. Батерията, поради единичната изолация с двигателя, ще замръзне по-малко, което означава, че вероятността да стартирате колата сутрин се увеличава.

Цялостна изолация на автомобила

Автомобилът трябва да бъде изолиран в следната последователност:

На първо място, обърнете внимание на радиатора, първоначално трябва да го изолирате. Ако няма специален материал, можете да направите изолация от обикновен картон.

Основното нещо е да го инсталирате правилно, тоест трябва да затворите тръбите от хипотермия. След това изолираме двигателя, тъй като днес се предлага огромно разнообразие от всякакви "одеяла", дори за различни двигатели и модели. Или можете просто да си купите необходимото парче изолация сами и да изрежете необходимото парче. С помощта на него или двигателят е покрит, или е прикрепен към капака. След това нагревателят за батерията е направен от същия материал, по-добре е да оставите едната страна от страна на двигателя подвижна, така че батерията да може да се загрее, докато електроцентралата работи.

Как да изолираме топлинния акумулатор

Дори когато резервоарът е в топло помещение, температурната разлика между въздуха и охлаждащата течност е твърде голяма - от 50 до 70 ºС. За да не губите топлина и да не отоплявате помещението на пещта с нея, е наложително да изолирате топлинния акумулатор. Най-лесният начин да направите това е с пяна пластмаса с дебелина 100 mm и плътност 25 kg / m3. Лесно е да го залепите към метални стени и да изрежете отвори за тръби.

Минералната вата със същата дебелина също е подходяща за изолация, въпреки че е малко по-трудно да се фиксира. Плътността на материала е 135-145 кг / м3. За кръгли резервоари от бъчви ще трябва да използвате рулонна изолация от типа ISOVER, тук ще трябва много да се повозите с крепежните елементи, особено в долната част на резервоара.

Видеото по-долу показва инсталацията и схемата на топлинния акумулатор с неговата връзка към котела и отоплителната система:

Свързана статия: Как да направите отопление в частна къща - подробно ръководство

Рейтинг на най-добрите нагреватели

Направи си сам контролер за индикатор на батерията

На първо място, ще обсъдим нагреватели за двигателя, тъй като те са по-популярните продукти от техните аналози за радиатора и батерията. Според прегледите на автомобилистите в Интернет, най-често срещаните търговски марки, под които се произвеждат тези продукти, са TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT и Avtoteplo. Те ще бъдат обсъдени допълнително.

Одеяло за кола TORSO

Отличителна черта на одеялото за автомобили TORSO е ниската му цена. Например, продукт с размери 130 на 80 см от началото на 2020 г. е около 500 рубли. Съществен недостатък на този продукт обаче е липсата на официална сертификация. Одеялата за автомобили се предлагат в различни размери, така че могат да се използват както за малки автомобили, така и за кросоувъри и джипове. Гаранционният срок за това одеяло за кола е 3 години. Теглото на продукт с размери 130 на 80 см е 1 кг. Артикулният номер е 1228161.

Изолационен STP топлинен щит

Изолация на двигателя StP HeatShield

Одеялото за автомобил STP Heat Shield също се предлага в различни размери както за леки автомобили, така и за джипове.Например има размери 600 на 1350 мм, 800 на 1350 мм и други. Отличителна черта на тези продукти е наличието не само на топлина, но и на звукоизолация. Също така през лятото защитата може да се използва между двигателя и купето, което намалява шумовото натоварване в купето. Одеялото се състои от следните материали:

• нетъкан текстил, устойчив на масло, гориво и други технологични течности;
• шумо- и топлопоглъщащ слой;
• адхезивен слой, устойчив на екстремни температури и служещ като механична основа за изолация.

Продуктът е прикрепен с помощта на включените 8 клипа. Те могат да се използват за закрепване на одеялото през лятото. През зимата може да се полага директно върху корпуса на двигателя. Цената на двата модела е приблизително еднаква и е около 1000 рубли.

Одеяло за кола на Skyway

Под тази марка се произвеждат 11 модела с различни размери. Особеността на продуктите се крие в отличното съотношение на цена и качество. Според много собственици на автомобили одеялото издържа около 2,3 години без загуба на производителност

Условните недостатъци включват лесната възможност за повреда на повърхността на продукта, поради което е необходимо изолацията да се монтира внимателно, за да не се повреди. Въпреки разликите в размера, цената на нагревателите е приблизително еднаква и възлиза на 700

800 рубли от началото на 2020 г.

"Машина"

Под тази марка се произвеждат два вида автомобилни завивки за двигателя - A-1 и A-2. И двата модела са подобни на продуктите, описани по-горе. Те са незапалими, непроводими, устойчиви на киселини, горива, масла и различни технологични течности, използвани в автомобила. Разликата между тях е максималната температура. По-специално, модел А-1 може да издържа на максимални температури до + 1000 ° С, а А-2 - + 1200 ° С. Има и модел A-3, предназначен за изолация на батерията. Неговите свойства са подобни на първите две. Различава се само по размер и форма. Цената на автоматично одеяло за двигателя от началото на 2020 г. е около 1000 рубли на брой.

"Автотепло"

Това е най-известното и популярно одеяло сред местните автомобилисти. Неговата отличителна черта е фактът, че производителят го позиционира като нагревател за двигателното отделение, а не като нагревател на капака. Продуктът може да се използва при температури до -60 ° С, като същевременно предотвратява заледяване на механизмите за стартиране на двигателя.Изолация "Автотепло" е пожаробезопасен продукт и е в състояние да издържа на температури до + 1200 ° С. Одеялото на автомобила не се страхува от влага, масло, гориво, киселини и основи. Той има значителен експлоатационен живот и може да се използва както с леки автомобили, така и с камиони. Според отзивите на автомобилистите, най-добре е да си купите подходящо одеяло за кола, произведено от компания от Челябинск със същото име "Avtoteplo". Също така, когато купувате, проверете наличността на всички разрешителни и паспорт както за самата покупка, така и за продукта. Цената в началото на 2020 г. е около 1500, 2000 рубли, в зависимост от размера. Артикул номер 14 - AVT0TEPL014.

Необичайни начини за изолиране на батерията

Интересните методи за изолация включват:

• "Охлаждане";
• бордова мрежа;
• нихромова нишка;
• фабрична изолация.

Отопление "охладено"

Много хора знаят как се загрява двигателят - чрез циркулиране на антифриз през специални канали. Тук ще разгледаме подобна система, когато се прави клон от печката или от друго място. От него са направени няколко или една тръба, обграждаща батерията. Има едновременно нагряване на антифриза и циркулацията му около батерията.

Такава система е много рядка; необходима е допълнителна работа за полагане на тръбопровода. Освен това изваждането на батерията ще бъде трудоемко.Освен това по този начин е много вероятно дори да прегрее батерията. В този случай електролитът ще заври и последващите действия просто не е реалистично да се предвидят, предвид експлозивните му свойства. Можете, разбира се, да се предпазите, да извършите допълнителна изолация, но според нашето опитно мнение тази работа не си заслужава "свещта".

Отопление с помощта на бордовата мрежа

По този начин трябва да направите паралелни вериги. Имайте предвид, че във всяка верига резисторът е последователно. Съпротивлението ще зависи от очакваната температура и ток. По този начин енергийните разходи ще се увеличат и по този начин ще се увеличи отоплението.

В този метод има и съществен недостатък, а именно, през нощта на такава работа батерията просто ще се „изтощи“. Следователно няма смисъл от подобен "дизайн", освен ако, разбира се, машината работи постоянно. Или можете да запоявате контролер, който ще прекъсне мрежата, когато напрежението в батерията падне под 12 V. В този случай ще имате достатъчно капацитет за стартиране.

Има и друга опция, а именно „захранването“ не идва от основната батерия. Тоест захранването се взима от втората батерия. За това е подходящ обикновен AGM от непрекъсваемо захранване. Освен това, ако имате умения в електротехниката, можете да бъдете толкова „объркани“, че да заредите втората батерия от генератора.

Нагряване с нихромова резба

Принципът обикновено е подобен на предишния метод, но тук като нагревател се използва нихромова нишка. Вместо съпротивление, той е вклинен във веригата. Може дори да се използва в някаква обвивка. Между другото, такива нишки често се използват за отопление на волана, седалките, така че намирането им не е проблем.

Размерите, напречното сечение се избират в зависимост от мощността на нагревателя. Увеличаването на мощността става чрез увеличаване на броя на нишките около батерията.

Фабрична изолация

Често те се различават само по по-добро качество на изпълнението, но всъщност те имат подобни схеми с комбиниран режим. Тоест вътре има топлоизолация, резби или вериги. Кабелите се извеждат от нагревателя, който може да бъде „лек“ в колата или свързан към резервна батерия. Както вече споменахме, не можете да използвате хромирани нишки, нито комбинирано, нито отделно.

Направи го сам

За проектиране на инсталацията могат да се използват стоманени барабани или обикновени стоманени листове. Формата на резервоара може да бъде цилиндрична или квадратна. Но преди да продължите с производството, е необходимо да извършите изчисления на обеми, мощност и топлоизолация.

За да разберете обема на резервоара, трябва да изчислите колко течност трябва да бъде в акумулатора на топлина. Използваме следната формула:

m = Q / (c * ∆T)

където: Q е консумацията на топлина в цялата система, kW;

в - топлинен капацитет на водата, който е 4.187 kJ / kg ºС или 0.0012 kW / kg ºС;

∆T - Разликата между максималната и минималната температура на течността в резервоара и тръбопровода ºС.

Пример! За помещение с площ от 100 м2 са необходими средно 10 kW отоплителна мощност на час. За 8 часа престой на топлинния генератор ще трябва да натрупате 80 kW. Максималната температура на водата е 90 ° C, а минималната е 50 ° C. Заместваме данните във формулата: m = 80 / (0,0012 * (90-50)) = 1667 kg.

От това следва, че приблизителният обем на резервоара трябва да бъде 1,7m3. Такъв резервоар ще осигури на отоплителната система поток с температура 50 ° C за 8 часа. След това стаята постепенно ще се охлади и след 3-4 часа батерията ще бъде напълно разредена.

Важно! За да има време устройството да се презареди напълно по време на работа на котела, трябва да има допълнителен резерв на мощност.

Изчисляването на дебелината на топлоизолатора директно зависи от мощността, необходима за отопление на котелното помещение. Топлопроводимостта на изолационните материали е 0,040 W / m ºС.

Разбираме колко топлина ще проникне в котелното, използвайте формулата:

q = S * (Tmax-20) * L / d, (W)

където: S е повърхността на резервоара без дъно, кв.м.;

Tmax - максимална температура на водата, ºС;

20 - температура на въздуха в помещенията, ºС;

L - топлопроводимост на изолационни материали, W / m ºС;

d е дебелината на топлоизолатора, m.

Формула за повърхността на резервоар без дъно:

Sс = m / h (кв.м.)

където: Sos - площта на основата на резервоара;

d - диаметър на кръга, mm;

h - височина на резервоара, m.

Пример! Ако височината на резервоара е 2 м, тогава Sos = 1,667 / 2 = 0,834 кв. м. Кръг с радиус 1030 mm ще има такава площ. Следователно S = 0,834 + 3,14 * 1,03 * 2 = 7,30 кв. м.

С помощта на топлоизолатор с дебелина 0,1 m, 204,4 W топлина ще бъде подадена от топлинния акумулатор към котелното помещение.

q = 7,3 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 204,4 W

Ако този показател не е подходящ, тогава дебелината на изолацията трябва да бъде намалена.

Необходими материали и инструменти

За производството на топлинен акумулатор ще ви е необходим контейнер с обем над 150 литра. Донякъде е проблематично да направите такъв контейнер сами, но е възможно. Като алтернатива могат да се използват резервоари от съветско производство от неръждаема стомана.

Преди това са били използвани от столовете за нагряване на вода. И ако не сте получили такава рядкост, всички стоманени контейнери с дебелина на стената 5 mm или повече ще свършат работа. Най-достъпният вариант е цев.

За работа ще ви трябват материали като:

1. резервоар с вместимост над 150 литра;
2. топлоизолационен материал;
3. медни тръби с диаметър 20-30 мм (бобина) или нагревателни елементи;
4. термометър;
5. разклонителни тръби;
6. крепежни елементи за термометър и намотка (нагревателен елемент);
7. електрически нагревател с капацитет 800 W и дължина приблизително 2 m.
8. заваръчна машина;
9. инструменти.

Няколко материала могат да се използват като охлаждаща течност за устройството, чийто топлинен капацитет е представен в таблицата:

Течност	Топлинен капацитет, J / kg * K
Амоняк	4730
Вода	4200
Глицерол	2660
Етиленов гликол	2300
Керосин	1950
Машинно масло	1800

Въз основа на тези данни най-достъпният и ефективен материал е водата.

производство

Нека разгледаме по-подробно как да изградим резервоар за съхранение от цев. Етапи на инсталиране на устройството:

1. Изберете цев необходимия обем.
2. Почистете го, отстранете праха и отломките, отървете се от корозия.
3. Укрепете цевта отвън с ребра за усилване (особено когато топлинният акумулатор е проектиран за повече от 5m3).
4. Болтовете трябва да бъдат заварени фланец с размера на капака.
5. Увеличете дебелината на капакачрез заваряване на ребрата към него.
6. Шлайфайте вътрешната повърхност на цевта и след това обработете с фосфорна киселина. След това грундирайте повърхността 4-6 пъти и покрийте с няколко слоя топлоустойчива боя.
7. Заварете вътре в нагревателния елемент или намотката и направете дупки за тръбите.
   Важно! Ако възможностите позволяват, вместо стандартната система за боядисване може да се използва прахово покритие. След инсталирането на намотките трябва да се покрие с него. Този метод ви позволява да постигнете същата дебелина на слой от топлоустойчив полимер, който перфектно предпазва от корозионни процеси.
8. Заварете на тръбите, проверете плътността на инсталацията, огледайте намотката и всички шевове, отвори и повърхността на самия резервоар.
9. Направете външен цилиндър.
10. Смилайте, грундирайте и обработвайте със сребро повърхността на цевта отвън.
11. Увийте цевта с алуминиево фолио, а след това изолирайте с минерална вата.

Има няколко изисквания за безопасност на самоизработените инсталации:

• Контактът на горещи части на уреда е забранен. със запалими и експлозивни материали.
• Поради високото вътрешно налягане и близостта на системата е необходимо да се осигури максимална плътност, монтирайте усилватели и специални гумени уплътнения за капака.
• В случай на използване на допълнително отопление под формата на нагревателни елементи, е необходимо да се изолират всички контакти и да се направи заземяване за резервоара.

Как да поддържаме батерията топла през зимата, ако колата не работи дълго време

Горните методи работят добре, ако колата не е на празен ход дълго време. Факт е, че този вид изолация има недостатъци:

1. Поддържането на топлина за дълго време няма да работи. Ако оставите колата за една нощ, дори и с изолация, батерията пак ще се охлади. Поддържа топло средно от 4 до 8 часа.
2. Поради този вид изолация топлината от двигателя на автомобила не идва. В резултат на това батерията все още ще замръзне и ще се разреди.

Повтаряме още веднъж, изолацията на акумулатора чрез различни методи за опаковане работи само ако автомобилът се използва редовно и без прекъсване.

Какво тогава да правим и как да изолираме батерията за зимата със собствените си ръце, ако колата не работи през нощта и пътуванията не са чести?

Термо одеяло. Топлоизолация на акумулатора с двигателя

Много шофьори говорят положително за този метод, тъй като той е най-практичен и ефективен. Той също така поддържа двигателя топъл.

Можете сами да ушиете специално покритие или да го закупите в автокъща. Той покрива двигателя и акумулатора, поради което батерията, намирайки се до топъл двигател, няма време да се охлади.

Също така трябва да покриете радиатора с картон, така че идващият студен въздух да не влиза, това ще даде допълнителна защита. А самата батерия е изолирана

Тук е много важно да не е необходимо да изолирате страната, обърната към двигателя. От двигателя трябва да тече топъл въздух и да затопли батерията

В автокъща можете да намерите в продажба термо калъф за отопляема батерия. Нагревателните елементи поддържат батерията на оптимална температура.

Принципът на неговото действие е следният:

1. В този случай батерията е поставена.
2. Когато двигателят стартира, плочите започват да загряват батерията до 25 градуса.
3. Когато се спре, отоплението спира и самият термичен корпус задържа топлината, намалявайки топлинните загуби.

Такава термична защита на батерията срещу замръзване е много ефективна, тъй като В този случай батерията се охлажда по-дълго от обикновено.

В интернет можете да намерите много начини да изолирате батерия за зимата със собствените си ръце. Всеки има свои плюсове и минуси. Не забравяйте, че тези методи са подходящи само ако колата няма да стои дълго на студено. Избягвайте честите и кратки пътувания в студено време, шофирайте на достатъчно разстояние, така че батерията да има време да се загрее и да се зареди напълно, това е единственият начин да се осигури лесно и стабилно стартиране на двигателя дори при най-тежката слана. В противен случай е по-добре да използвате специални нагреватели или автоматично стартиране на двигателя на автомобила.

Как да направите изолация на батерията на кола със собствените си ръце?

Публикувано на 2 март 2018 г. от generator-prosto. Без коментари все още

Зимата тази година настъпва рано и шофьорите вече започнаха да имат проблеми със стартирането на двигателя сутрин. Батерията остава на студено през цялата нощ и ако е разредена, тогава мощността за стартера може да не е достатъчна. А истинският студ тепърва предстои. Какво да правя? Отново ще трябва да носите батерията у дома през нощта или сутрин да търсите от кого да запалите колата. Има алтернатива под формата на изолация на батерията. Колко ефективна е тя? Днес ще се опитаме да го разберем. Обмислете фабрични мостри на нагреватели, както и опции за „направи си сам“.

2.3 Фабрична изолация

3 видеоклипа

Предимства и недостатъци на автомобилното одеяло

Опитът с използването на изолация за автомобил се връща в старите времена, когато автомобилите са били карбуретни и 76 бензин е бил широко използван. Естествено, такива автомобили се затоплят много бавно при измръзване и съответно бързо се охлаждат. Тези дни обаче отдавна са минали, автомобилите са се превърнали в инжекционни превозни средства, а бензинът е по-високооктанов. Съответно, по-малко време се изразходва за отоплението им.

В момента има три вида нагреватели - двигател, радиатор и акумулатор. Нека започнем нашия преглед с най-често срещания - „одеялото“ за двигателя.Предимствата от използването му са следните:

• Двигателят се загрява по-бързо при отрицателни температури. Този факт се осигурява от ефекта на топлинен щит, който предпазва топлината от двигателя да се издига нагоре и да се разпространява през отделението на двигателя и да загрява капака.
• След спиране на захранващия блок, той остава дълго време топъл. Това става актуално в случай на кратки спирки, тогава е по-лесно и по-лесно да стартирате колата.
• Благодарение на използването на изолация за капака на автомобила, времето за загряване се намалява. Това следва от първия елемент в този списък.
• Ако автомобилът е оборудван с автоматично отопление по температура, броят на стартираните двигатели на нощ се намалява с 1,5. 2 пъти (например от 5 до 3).
• Без натрупване на лед върху капака. Това става възможно поради факта, че топлината от двигателя не го загрява и съответно влагата отвън не кристализира.
• Изолацията леко намалява шумовото натоварване както вътре в колата, така и отвън.

Преди да опишете недостатъците, е необходимо да изясните няколко нюанса, от които те могат да зависят. По-специално, изолацията работи по различен начин с турбо и атмосферни двигатели, при различни температури (например -30 ° и -5 ° C), при различни условия на шофиране (в градския цикъл и на магистралата), когато въздухът се взима от решетката на радиатора или от моторното отделение. Комбинацията от тези и други обективни условия дава различен резултат от използването на автомобилни завивки за двигатели, батерии и радиатори. Ето защо често такива одеяла могат да доведат до следните проблеми:

• прегряване на двигателя, което само по себе си е лошо и може да застраши повредата на отделните му части;
• при относително висока температура (около -5 ° C ... -3 ° C) могат да страдат бобини за запалване и / или изолация на проводници с високо напрежение;
• ако в системата влезе топъл въздух, съществува риск от късно запалване, което може да увеличи разхода на гориво;
• като правило, когато се използва нагревател за кола, мощността на двигателя пада, разбира се, икономията на гориво не може да става;
• когато купувате нискокачествено одеяло за двигателя, може да се запали!
• Повечето модерни нагреватели за автомобилна батерия, нейния двигател или радиатор имат кратък експлоатационен живот - около една до две години.

Трябва ли да използвам одеяло за кола

По този начин решението дали да се купи изолация на двигателя или да не се прави зависи от много фактори. По-специално, ако живеете в географски ширини, където през зимата температурата пада до -25 ° C и под, а в същото време двигателят на колата ви се загрява дълго време, тогава да, има смисъл да помислите за покупка. Но ако температурата през зимата във вашия район рядко пада под -10 ° C и в същото време притежавате модерна чужда кола с добра отоплителна система, тогава едва ли трябва да се притеснявате за одеяло за кола.

Приложение на топлинен акумулатор

Контейнерът за съхранение с вода се използва за къщи с периодично отопление, а именно:

1. За електрически котли, оборудвани с многотарифен измервателен уред, които работят икономично само през нощта (цената на електричеството през нощта е 3 пъти по-евтина, отколкото през деня).
2. За котли на твърдо гориво, които спират да работят през нощта поради необходимостта от периодично хвърляне на дърва за огрев или въглища.

Използването на такива инсталации в системата не само удължава периода на нейното функциониране, но изпълнява и редица други полезни функции.

Как да използваме батерията през зимата

Минусовите температури оказват силно влияние върху работата на батерията. При силен студ електролитът се сгъстява, което усложнява химичните процеси на самата батерия. Това води до намаляване на текущото поколение и влияе на старта на двигателя в студено време. За ниски температури има електрически акумулатори с голям капацитет, например 10 амперчаса.

Има специални нагреватели за батерията

В офроуд условия батерията е подложена на постоянно разклащане. Електролитът започва да излиза от плочите, увеличавайки шанса за късо съединение. За такива нужди има специални батерии, които имат плочи със същата полярност, навити в сепаратор.

Честото използване на стартера изтощава батерията, създавайки риск от изчерпване на захранването в най-неподходящия момент. Проблемът може да бъде частично разрешен чрез подмяна на батерията с аналогов, който има функция за самозареждане и е снабден с пластмасов плик за сепаратор.

Калциевите батерии по-добре издържат на температурни промени

Гореописаните калциеви батерии перфектно издържат както на ниски, така и на високи температури, могат да се съхраняват в продължение на много месеци без употреба и се инсталират толкова лесно, колкото конвенционалните батерии, без да е необходимо да се презареждат. Повечето шофьори обаче ще продължат да използват алкалните батерии, които са свикнали. Има две правила за тяхното функциониране:

• Следете нивото на зареждане на батерията;
• Проверете нивото на електролита - той трябва да покрива всички клетки. Винаги имайте дестилирана вода със себе си, защото електролитът има тенденция да се изпарява както през лятото, така и през зимата.

Подготовка

• Запасете се с контейнери за източване на използвания електролит и разреждане на нов;
• Изпробвайте пластмасата за електролитна устойчивост преди употреба.

За да повишите плътността на електролита, имате нужда от:

• контейнер с измерени маркировки;
• влагомер;
• поялник;
• електролит;
• клизма круша;
• вода за съхранение;
• пробивна машина;
• дестилирана вода.

Измерваме плътността във всеки буркан. Ако е 1,25–1,28 и разпръскването е не повече от 0,01, тогава батерията е нормална и може да се използва. Ако индикаторите се колебаят на нивото от 1,18-1,20, тогава трябва да добавите електролит с плътност 1,27.

1. Изпомпвайте възможно най-големия обем стар електролит от кутията с клизма и го измерете;
2. Налейте нов разтвор в размер на половината от изпомпания;
3. Внимателно разклатете батерията, за да смесите течности;
4. Измерете плътността - ако стойността е недостатъчна, трябва да добавите още електролит;
5. Напълнете останалата част с дестилирана вода.

Поведение на батерията по време на температурни промени

Както знаете, батерията носи много силни натоварвания, освен това, по време на екстремни температури, те се усилват още повече. В зависимост от времето. Например, през летния сезон температурата на "двигателното отделение" може да достигне 100 градуса, а през зимата може да падне под нулата. По време на работата на мотора батерията, поради непосредствената си близост до източника на топлина, в конкретния случай това е двигателят, загрява доста силно, това е особено забележимо през зимата.

По време на спиране, паркиране, батерията се сравнява по температура с околната среда и това заплашва, че в един момент просто няма да можете да запалите колата. Известно е, че дори малък спад на температурата, да речем с 1 градус, „открадва“ от батерията ви около 1 mAh. Това води до факта, че имате много по-малък капацитет и съответно се опитвате да стартирате двигателя. И като се има предвид факта, че след дълъг престой (през нощта) в студ, маслото се сгъстява, необходима е повече енергия за превъртане и откъде идва, ако капацитетът е паднал.

По-глобален проблем се крие в чакането на собствениците на дизелови превозни средства. Добавя се и постоянната липса на енергия при градско шофиране. В резултат на това, ставайки сутрин, ще откриете напълно разредена батерия. Имайте предвид, че ако измръзването е силно, при изтощена батерия електролитът може просто да замръзне. За да се опитате да избегнете такова смущение, по-добре е да поддържате батерията топла или да предприемете всички мерки, за да изолирате акумулатора на автомобила със собствените си ръце.

Политика чрез SMS

„1600 рубли. OSAGO ". Преди няколко дни на мобилния ми телефон дойде SMS с толкова кратък текст от непознат номер. Обаждам се по телефонния номер, посочен в съобщението. Момиче вдига телефона.
"Здравейте.Бих искал да знам за политиката на CTP “, интересувам се.

„Продаваме празни формуляри без плащания“, веднага ме информира събеседникът.

"Няма значение каква кола?" - Изненадан съм.

"Няма разлика".

Какъв е долният ред

Добавяме, че допълнителната изолация при силни студове не позволява на капака да замръзне, когато двигателят работи и след като спре. Това означава, че леденият дъжд или сняг, който падне върху капака, бързо ще се стопи и изпари. С други думи, върху аспиратора не се образува дебел слой лед, което има положителен ефект върху състоянието на боядисването (боядисването) на повърхността на аспиратора, като се отчита липсата на механични ефекти на лед и напукване на покритието по време на температурни промени.

1. Трябва също така да се отбележи, че е възможно сложното изолиране на двигателното отделение на автомобила с помощта на огнеупорни материали. За да направите това, трябва да затворите всички прорези, през които външният въздух навлиза под капака. Работата от този вид ще изисква от собственика да демонтира отделни елементи, които са инсталирани на самия двигател, както и части на тялото (предни калници, оптика на главата, предна броня и т.н.).
2. Когато инсталирате изолацията, отделните части трябва да бъдат здраво закрепени, тъй като откъсването на топлоизолацията в движение може да доведе до повреда на двигателя или приспособленията. Добавянето на топлоизолация към охлаждащия вентилатор, задвижващите ремъци, ролките или ролките увеличава риска от сериозни повреди.
3. Когато подготвяте колата за зимата, не забравяйте, че двигателят работи на запалимо гориво, под капака има електрическо оборудване. Поради тази причина не се разрешава използването на запалими материали и разтвори, които са склонни да натрупват статично електричество. Преди да инсталирате, трябва внимателно да проучите свойствата на използваната изолация. По време на поставянето топлоизолацията не трябва да влиза в контакт с онези елементи на двигателя с вътрешно горене, които се нагряват много по време на работа на блока (изпускателен колектор, други части на изпускателната система).

Отделно отбелязваме, че по време на сложната изолация на капака и отделението на двигателя трябва да се вземе предвид възможността за среднодневни температурни колебания. С други думи, промяната на външната температура от минус на плюс може да доведе до прегряване на топлоизолирания двигател без никакъв външен въздушен поток към радиатора.

Поради тази причина в зоната на радиатора е необходимо да се реализира възможността за бързо отстраняване на изолацията и просто повторно инсталиране, ако е необходимо. Успоредно с това елементът трябва да бъде здраво закрепен в желаното положение, независимо дали изолацията е отворена в момента или радиаторът е напълно затворен за въздушен поток. И накрая, по време на поставянето на топлоизолационния материал е препоръчително да се вземе предвид възможността за последващо лесно демонтиране, без риск от повреждане на каквито и да било елементи под капака, счупване на различни крепежни елементи или надраскване на лаковото покритие.

Принцип на действие

Правейки аналогия с руската печка, лесно е да се досетим, че твърдият термин „топлинен акумулатор“ просто означава голям обем от някакъв материал със значителен топлинен капацитет. При системите за отопление на водата е най-логично да се използва самата охлаждаща течност в това качество - топлинният капацитет на водата е доста голям.

И така, устройство за съхранение на топлина е голям контейнер, затворен в топлоизолационна обвивка и пълен с вода. Използват се различни схеми за свързване на такова устройство, но принципът на неговото действие остава непроменен: поради излишната топлина, произведена от котела, водата в ТА се загрява до висока температура и впоследствие натрупаната топлина постепенно се вкарва в отоплителна система.

Схемата на работа на топлинния акумулатор

В допълнение към основната си функция, TA може да играе ролята на бойлер, за което е достатъчно да се изгради намотка вътре в него. Вярно е, че с негова помощ няма да се получи топла вода в големи обеми.

TA може да се зарежда не само с помощта на котел, но и със слънчев колектор - за това в контейнера също трябва да бъде вградена намотка, през която ще тече топлоносителят, нагрят от слънцето.