Cara melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri

Setiap pemandu tahu bahawa dengan bermulanya cuaca sejuk, masalah pencucuhan sangat mungkin berlaku. Lebih-lebih lagi, semakin rendah suhu di luar, semakin besar kemungkinan timbulnya masalah tersebut. Ini terutama disebabkan oleh kenyataan bahawa dalam keadaan sejuk, kapasiti bateri sebenar berkurang dengan ketara berbanding dengan nominal. Maksudnya, jika bateri terisi penuh, maka setelah bermalam dalam keadaan sejuk, bergantung pada suhunya, casnya mungkin turun hingga 50%, walaupun akan kembali pulih setelah pemanasan.

Itulah sebabnya perlu diingat bahawa bateri juga merupakan bahagian dari kereta yang memerlukan penjagaan dan yang mempunyai keperluan sendiri untuk operasi. Mari kita lihat dengan lebih dekat ciri operasi bateri pada musim sejuk.

Enjin bermula

Terdapat beberapa peraturan asas yang dapat membantu mengelakkan masalah dengan menghidupkan enjin, tetapi mereka mesti dipatuhi dengan ketat - semua orang tahu betapa tidak menyenangkannya mencuba menghidupkan kereta ketika duduk di kabin beku semalaman, dan kemudian membawa bateri pulang bahawa ia mengisi semula dan memanaskan badan.

Pertama sekali, anda perlu memantau tahap pengecasan bateri. Sekiranya anda meletakkan kenderaan anda dan melihat bahawa anda dikenakan bayaran separuh, anda boleh yakin bahawa pada waktu pagi maksimum satu pertiga dari caj akan tetap ada, atau bahkan lebih sedikit. Oleh itu, anda perlu merancang jadual perjalanan anda sehingga pada akhir hari bateri terisi penuh.

Sekiranya penggera tidak dipasang pada kereta, anda boleh menetapkan semula terminal dari bateri - dengan cara ini anda dapat mengurangkan tahap pengosongan pada waktu malam. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa kaedah ini tidak selalu sesuai untuk pemilik kereta yang dilengkapi dengan komputer on-board.

Sekiranya anda tidak dapat menghidupkan enjin, tetapi tahap pengisian bateri sudah mencukupi, masuk akal untuk "memanaskan" sedikit. Untuk melakukan ini, cukup untuk menyalakan pancaran tinggi selama beberapa minit - dengan itu, terminal bateri akan menjadi panas, dan elektrolit menjadi kurang likat. Sudah tentu, kaedah ini bukan ubat mujarab, tetapi dalam beberapa kes ia dapat membantu.

Adakah bernilai penebat bateri

Banyak pemilik kereta melindungi bateri dengan bahan yang dirasakan atau bahan lain di tangan. Penyelesaian masalah ini mempunyai sisi positif dan negatif. Felt mempunyai sifat penebat haba yang baik, ia tidak membenarkan bateri menyejuk dengan cepat, tetapi juga tidak membiarkannya panas dengan cepat, oleh itu ia tidak selalu berkesan.

Jangan lupa bahawa semakin rendah suhu elektrolit, semakin teruk bateri merasakan casnya. Adalah wajar untuk menggunakan penebat bateri sekiranya anda terpaksa berhenti (tidak lebih dari satu atau dua jam) berhenti dan mematikan kereta. Sekiranya anda perlu meninggalkan kereta semalaman, maka tidak ada penebat yang dapat membantu anda menghangatkan badan untuk jangka masa yang panjang.

Ia juga masuk akal untuk melindungi bateri jika anda melakukan perjalanan jauh dalam keadaan suhu rendah (di bawah -25). Dalam keadaan yang melampau, bateri dapat menyejuk semasa dalam perjalanan, yang boleh mengakibatkan malapetaka, walaupun anda hanya mematikan mesin. Setelah menyejukkan sedikit lagi, enjin tidak lagi dapat dijalankan.

Apa yang mesti dicari

Pertama sekali, bateri tidak boleh habis - tahap pengisian minimum pada musim sejuk tidak boleh lebih rendah daripada 25%. Jika tidak, terdapat risiko kerosakan bateri dengan cepat. Perkara kedua ialah anda perlu memantau tahap elektrolit.

Sekiranya perlu, anda perlu menambahkan air suling, tetapi kemudian segera letakkan bateri - pada suhu di bawah sifar, air akan membeku, tanpa sempat bercampur dengan elektrolit.

Pada musim sejuk, cuaca sejuk bukan hanya untuk makhluk hidup, tetapi juga untuk teknologi. Kelembapan, fros, angin menusuk sejuk, ais mempengaruhi operasi alat teknikal. Kelembapan dan fros meningkatkan tekanan pada bateri kereta. Pada musim sejuk, kereta perlu menggunakan lebih banyak elektrik apabila lampu depan, dimensi, tingkap yang dipanaskan, tempat duduk, udara hangat di kabin terlibat. Akibatnya, bateri tidak mempunyai masa untuk mengecasnya tetap dalam keadaan sejuk pada waktu malam, sementara kereta enggan menghidupkannya pada waktu pagi.

Penyimpanan bateri

Musim sejuk membahagikan pemandu kenderaan kepada dua kumpulan. Yang pertama termasuk mereka yang terus mengoperasikan kereta mereka walaupun selepas cuaca sejuk. Dan kumpulan kedua terdiri daripada orang-orang yang keretanya menghabiskan musim sejuk di garaj atau bahkan di jalan. Sekiranya anda tergolong dalam pemilik kereta kumpulan kedua dan akan menutup rakan besi anda di garaj sehingga musim bunga, maka disyorkan untuk mencabut salah satu terminal bateri. Kemudian ia dikeluarkan dengan sangat ketara dan anda tidak perlu mengisinya semula. Tetapi dengan bermulanya embun beku yang teruk, agar bateri tahan sepanjang musim sejuk tanpa masalah, lebih baik mengeluarkannya sepenuhnya dan membawanya ke bilik yang lebih panas, kecuali, tentu saja, kereta anda tidak musim sejuk di garaj yang dipanaskan. Cara menjimatkan bateri anda pada musim sejuk:
Keadaan penyimpanan berbeza untuk bateri yang dicas kering atau elektrolit. Dengan bateri kering, entah bagaimana lebih mudah. Perkara yang paling penting di sini ialah disimpan di kawasan yang kering dan berventilasi baik. Cahaya matahari langsung membahayakannya. Sekiranya terkena casing itu, plastik boleh merosakkan. Bateri yang diisi kering mesti dibiarkan untuk penyimpanan, memastikan keketatan dan keketatan palam pada tin

Pastikan bateri tidak rosak. Seperti bateri kering, bateri yang diisi dengan elektrolit mesti disimpan tegak

Tidak mungkin mengalirkan elektrolit semasa penyimpanan - anda berisiko dibiarkan tanpa bateri sama sekali. Setelah mengeluarkan bateri yang diisi dengan elektrolit, bersihkan badannya dari kotoran, terutamanya dari jejak elektrolit. Apabila tahap elektrolit dalam tin turun, anda perlu menaikkannya ke tahap yang ditetapkan. Air suling harus ditambah. Jangan gunakan asid atau air dari sumber elektrik kerana ini adalah hukuman mati bagi bateri. Setelah mengisi semula, bateri dicas sepenuhnya. Bateri harus diisi semula secara berkala semasa penyimpanan supaya tidak habis sepenuhnya.

Pengrajin dengan pelbagai cara berusaha melindungi bateri daripada fros

Terdapat situasi ketika pemandu tidak berpeluang untuk memeriksa keselamatan bateri dan mengisinya semula sehingga panas terik. Dalam kes ini, asid borik, atau lebih tepatnya penyelesaiannya 5%, akan membantu. Setelah menyelesaikan semua prosedur, iaitu mengisi elektrolit ke tahap yang ditetapkan dan mengecas bateri secara maksimum, anda perlu mengalirkan larutan elektrolit dalam masa 15-20 minit. Langkah seterusnya adalah membilas bateri dengan air suling secara menyeluruh. Anda perlu mencucinya dua kali, menahan air suling ke dalam bateri selama kira-kira 20 minit.Dan sekarang larutan asid borik dapat dituangkan ke dalam bateri yang bersih. Yang tinggal hanyalah menghapus bateri dan menyimpannya untuk simpanan. Perlu diingat bahawa dengan kaedah penyimpanan ini, suhu di dalam bilik tidak boleh turun di bawah 0 ° C sehingga larutan tidak membeku. Penggunaan kaedah ini akan mengecualikan kemungkinan pelepasan bateri sendiri sepanjang tempoh penyimpanan. Apabila anda perlu menggunakan bateri selepas musim sejuk, anda perlu menjalankan beberapa prosedur mudah untuk "membangunkannya". Dalam 15-20 minit, larutan asid borat disalirkan. Elektrolit segera dituangkan. Selepas 40 minit, ketumpatan elektrolit harus diperiksa.Sekiranya ia tidak berubah, anda boleh memasang bateri di dalam kereta. Apabila ketumpatan berkurang, perlu untuk membawanya ke tahap yang diperlukan.

Pengecasan penumpuk

(Mengecas bateri bebas penyelenggaraan)

Mengganti bateri dalam DVR. Langkah demi langkah, buat sendiri
* cara yang lebih lengkap untuk mengecas bateri kereta dijelaskan di halaman

1. Bateri diisi dengan arus 3.5 - 4 A. Terus mengisi bateri dengan arus ini sehingga peningkatan ketumpatan elektrolit diperhatikan. Anda boleh berhenti mengecas bateri empat jam selepas peningkatan ketumpatan terakhir. 2. Sebagai alternatif, bateri 1.5 A boleh dicas dengan selamat semalaman. 3. Pengecasan terlalu cepat, sehingga bateri dapat diisi semula sepenuhnya dalam 1 hingga 2 jam, tidak digalakkan kerana ini boleh menyebabkan kerosakan serius pada plat bateri kerana terlalu panas. 4. Semasa mengecas bateri, pastikan suhu elektrolit tidak pernah melebihi 37.8 ° C.

Bateri bebas penyelenggaraan:

1. Pengisian penuh bateri jenis ini memerlukan masa yang lebih lama (sehingga tiga hari dengan pelepasan yang ketara). 2. Pengecas dengan voltan tetap diperlukan untuk mengecas. Setelah menyambung, peranti harus diatur ke voltan 13.9 - 14.9 Volt pada arus di bawah 25 A. Dengan kaedah pengisian ini, bateri akan dapat digunakan selepas tiga jam, memberikan voltan 12.5 Volt. Masa pengecasan sedemikian realistik jika bateri habis sebahagiannya, cas penuh memerlukan lebih lama. 3. Sekiranya bateri dicas dari keadaan yang benar-benar habis (voltan di bawah 12.2 Volt), serahkan pengisian ke bengkel, kerana proses ini memerlukan pengawasan berterusan oleh pakar.

Cadangan rasmi untuk mengecas bateri Varta:

Sebaiknya isi semula bateri sebelum memasang bateri pada kenderaan! Dianjurkan untuk dicas pada arus berterusan yang sama dengan 1/10 dari kapasiti bateri. Pengecasan dianggap lengkap 2 jam setelah voltan bateri mencapai 16.0 V.

Pembuatan

Oleh itu, pertimbangkan bagaimana membuat penumpuk haba untuk memanaskan dandang dengan tangan anda sendiri. Kaedah termudah untuk membuat TA adalah dari tong besi siap.

Sekiranya tidak berlaku, bekas perlu dikimpal dari kepingan keluli. Ia mesti menahan tekanan yang dirancang penukar haba dandang (biasanya 3 atm).

Lokasi kelengkapan bergantung pada rajah sambungan. Sekiranya TA disambungkan sebagai pembahagi hidraulik, maka di bahagian atas dan bawah perlu memotong dua kelengkapan ke dalamnya, panjangnya mesti sesuai dengan ketebalan penebat.

Satu pasang (atas + bawah) memotong dari sisi dandang, yang lain dari seberang (di sini litar pemanasan akan disambungkan). Tees dengan termometer perlu dihubungkan ke muncung bawah.

Tong dibalut dengan kerajang, dan kemudian dengan penebat. Seperti yang terakhir, bahan harus digunakan yang tidak mengeluarkan asap beracun ketika bersentuhan dengan permukaan panas.

Polyfoam tidak memenuhi syarat ini - anda memerlukan bulu mineral, dan resin yang tidak mengandungi resin fenol-formaldehid sebagai pengikat. Penebat sedemikian (bulu basalt) dihasilkan untuk penebat haba cerobong.

Tetap menutup bekas yang dilapisi dengan penebat panas dari luar dengan selongsong yang diperbuat daripada logam lembaran atau keluli lembaran.

Penyimpanan haba dari tong

Sekiranya TA sepatutnya digunakan secara selari untuk menyediakan air panas, ia mesti dilengkapi dengan gegelung. Yang terakhir dibuat dari paip tembaga dengan diameter 20 mm.

Injap keselamatan mesti dipasang di penutup bekas untuk mengurangkan tekanan berlebihan.

Untuk memastikan bahawa CO selamat dari pembekuan pada masa lama dandang lama, pasangkan pemanas elektrik (SEPULUH) di bahagian atas TA dengan set termostat, misalnya, pada suhu 40 darjah.

Kaedah penebat bateri

Pembaikan terminal bateri kereta DIY

Anda sering dapat mendapatkan nasihat mengenai penebat menyeluruh keseluruhan "podkapotka", tetapi ini tidak dibenarkan secara ekonomi. Kelebihan acara seperti itu:

Radiator terlindung, mesin akan "mengucapkan terima kasih" semasa operasi, kerana ia memberi kesan positif pada kerja.
Selain mesin, sistem bahan bakar, starter berada dalam keadaan panas, semua ini menyejuk agak perlahan dan untuk waktu yang lama, yang kemudiannya mempengaruhi kemudahan memulakan.
Bateri, kerana penebat tunggal dengan motor, akan membeku lebih sedikit, yang bermaksud bahawa kemungkinan memulakan kereta pada waktu pagi meningkat.

Penebat kereta yang komprehensif

Kereta mesti dilindungi mengikut urutan berikut:

Pertama sekali, perhatikan radiator, pada mulanya anda perlu melindunginya. Sekiranya tidak ada bahan khas, anda boleh membuat penebat dari kadbod biasa.

Perkara utama adalah memasangnya dengan betul, iaitu, anda perlu menutup paip dari hipotermia. Kemudian kami melindungi mesin, untuk hari ini terdapat banyak jenis "selimut" yang dijual, walaupun untuk motor dan model yang berbeza. Atau anda boleh membeli sendiri bahagian penebat yang diperlukan dan memotong bahagian yang diperlukan. Dengan bantuannya, sama ada motor ditutup, atau terpasang pada tudung. Setelah itu, pemanas untuk bateri dibuat dari bahan yang sama, lebih baik membiarkan satu sisi dari sisi mesin dilepas sehingga bateri dapat dihangatkan semasa loji kuasa sedang berjalan.

Cara penebat penumpuk haba

Walaupun tangki berada di dalam bilik yang hangat, perbezaan suhu antara udara dan penyejuk terlalu besar - dari 50 hingga 70 ºС. Agar tidak kehilangan haba dan tidak memanaskan ruang tungku dengannya, sangat penting untuk melindungi penumpuk haba. Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan menggunakan busa dengan ketebalan 100 mm dan ketumpatan 25 kg / m3. Sangat mudah merekatkannya ke dinding logam dan memotong lubang untuk paip.

Bulu mineral dengan ketebalan yang sama juga sesuai untuk penebat, walaupun agak sukar untuk memperbaikinya. Ketumpatan bahan adalah 135-145 kg / m3. Untuk tangki bulat dari tong, anda perlu menggunakan penebat gulung jenis ISOVER, di sini anda perlu banyak bermain dengan pengikat, terutamanya di bahagian bawah tangki.

Video di bawah menunjukkan pemasangan dan rajah penumpuk haba dengan sambungannya ke dandang dan sistem pemanasan:

Artikel berkaitan: Cara membuat pemanasan di rumah persendirian - panduan terperinci

Penarafan pemanas terbaik

Pengawal penunjuk bateri sendiri

Pertama sekali, kita akan membincangkan pemanas untuk enjin, kerana ia adalah produk yang lebih popular daripada rakan mereka untuk radiator dan bateri. Menurut ulasan pengguna kenderaan di Internet, tanda dagangan yang paling biasa di mana produk ini dihasilkan ialah TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT dan Avtoteplo. Mereka akan dibincangkan lebih lanjut.

Selimut kereta TORSO

Ciri khas selimut kereta TORSO adalah harganya yang rendah. Sebagai contoh, produk berukuran 130 x 80 cm pada awal tahun 2020 adalah kira-kira 500 rubel. Walau bagaimanapun, kelemahan ketara produk ini adalah kurangnya perakuan rasmi. Selimut kereta tersedia dalam pelbagai saiz, sehingga dapat digunakan pada kedua-dua kereta kecil dan crossover dan SUV. Tempoh jaminan untuk selimut kereta ini adalah 3 tahun. Berat produk berukuran 130 x 80 cm ialah 1 kg. Nombor artikel adalah 1228161.

Perisai Panas Penebat STP

Penebat enjin StP HeatShield

Selimut kereta STP Heat Shield juga terdapat dalam pelbagai saiz untuk kedua-dua kereta penumpang dan SUV.Contohnya, terdapat ukuran 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm dan lain-lain. Keistimewaan produk ini adalah kehadiran bukan sahaja haba, tetapi juga penebat bunyi. Juga pada musim panas, pelindung dapat digunakan antara enjin dan ruang penumpang, yang mengurangkan beban kebisingan di ruang penumpang. Selimut terdiri daripada bahan berikut:

kain bukan tenunan yang tahan terhadap minyak, bahan bakar dan cecair proses lain;
lapisan penyerap bunyi dan haba;
lapisan pelekat yang tahan terhadap suhu tinggi dan berfungsi sebagai asas mekanikal untuk penebat.

Produk dilampirkan menggunakan 8 klip yang disertakan. Mereka boleh digunakan untuk melindungi selimut pada musim panas. Pada musim sejuk, ia boleh diletakkan terus di perumahan enjin. Kos kedua-dua model ini hampir sama dan kira-kira 1000 rubel.

Selimut kereta Skyway

11 model dengan dimensi berbeza dihasilkan di bawah jenama ini. Keunikan produk terletak pada nisbah harga dan kualiti yang sangat baik. Menurut banyak pemilik kereta, selimut itu berfungsi selama kira-kira 2,3 tahun tanpa prestasi

Kelemahan bersyarat merangkumi kemungkinan mudah kerosakan pada permukaan produk, sebab itulah perlu memasang penebat dengan berhati-hati agar tidak merosakkannya. Walaupun terdapat perbezaan dari segi ukuran, harga pemanas hampir sama dan berjumlah 700

800 rubel pada awal tahun 2020.

"Mesin"

Di bawah jenama ini, dua jenis selimut kereta untuk enjin dihasilkan - A-1 dan A-2. Kedua-dua model serupa dengan produk yang dinyatakan di atas. Mereka tidak mudah terbakar, tidak konduktif, tahan terhadap asid, bahan bakar, minyak dan pelbagai cecair proses yang digunakan di dalam kereta. Perbezaan di antara mereka adalah suhu maksimum. Khususnya, model А-1 dapat menahan suhu maksimum hingga + 1000 ° С, dan А-2 - + 1200 ° С. Terdapat juga model A-3, yang direka untuk penebat bateri. Sifatnya serupa dengan dua yang pertama. Hanya berbeza dari segi ukuran dan bentuknya. Harga selimut automatik untuk mesin pada awal tahun 2020 adalah kira-kira 1000 rubel setiap satu.

"Avtoteplo"

Ini adalah selimut yang paling terkenal dan popular di kalangan pemandu kenderaan domestik. Ciri tersendiri adalah hakikat bahawa pengeluar meletakkannya sebagai pemanas untuk ruang mesin, dan bukan sebagai pemanas untuk tudung. Produk ini dapat digunakan pada suhu hingga -60 ° С, sementara itu mencegah mekanisme pengaktifan mesin. Penebat "Avtoteplo" adalah produk yang aman untuk kebakaran, dan mampu menahan suhu hingga + 1200 ° С. Selimut kereta tidak takut dengan kelembapan, minyak, bahan bakar, asid dan alkali. Ia mempunyai hayat perkhidmatan yang ketara dan dapat digunakan dengan kereta penumpang dan trak. Menurut ulasan pengguna kenderaan, lebih baik membeli selimut kereta yang sesuai, yang dihasilkan oleh syarikat dari Chelyabinsk dengan nama yang sama "Avtoteplo". Semasa membeli, periksa ketersediaan semua izin dan pasport untuk pembelian itu sendiri dan produk. Harga pada awal tahun 2020 adalah sekitar 1,500, 2,000 rubel, bergantung pada ukurannya. Nombor artikel selimut 14 - AVT0TEPL014.

Cara yang tidak biasa untuk melindungi bateri

Kaedah penebat yang menarik termasuk:

"Dingin";
rangkaian kapal;
benang nichrome;
penebat kilang.

Pemanasan dengan "air sejuk"

Ramai orang tahu bagaimana enjin dipanaskan - dengan menyebarkan antibeku melalui saluran khas. Di sini kita akan mempertimbangkan sistem yang serupa, apabila cabang dibuat dari kompor, atau dari tempat lain. Beberapa atau satu tiub dibuat dari dalamnya, mengelilingi bateri. Terdapat pemanasan serentak antibeku dan peredarannya di sekitar bateri.

Sistem seperti ini sangat jarang berlaku; kerja tambahan diperlukan untuk meletakkan saluran paip. Lebih-lebih lagi, mengeluarkan bateri akan menjadi sukar.Lebih-lebih lagi, dengan cara ini, bateri terlalu panas. Dalam kes ini, elektrolit akan mendidih, dan tindakan seterusnya tidak realistik untuk diramalkan, memandangkan sifatnya yang boleh meletup. Anda tentu saja dapat melindungi diri anda, melakukan penebat tambahan, tetapi menurut pendapat kami yang berpengalaman, karya ini tidak bernilai "lilin".

Pemanasan melalui rangkaian on-board

Dengan cara ini, anda perlu membuat litar selari. Perlu diingat bahawa di setiap litar, perintang berada dalam siri. Rintangan akan bergantung pada suhu dan arus yang diharapkan. Oleh itu, kos tenaga akan meningkat dan dengan itu meningkatkan pemanasan.

Terdapat juga kelemahan yang ketara dalam kaedah ini, iaitu, pada waktu malam kerja seperti itu, bateri hanya akan "habis". Oleh itu, tidak ada arti dalam "reka bentuk" seperti itu, kecuali, tentu saja, kereta sentiasa dalam keadaan berjalan. Atau anda boleh menyolder pengawal yang akan memutuskan rangkaian apabila voltan dalam bateri turun di bawah 12 V. Dalam kes ini, anda akan mempunyai kapasiti yang cukup untuk memulakan.

Terdapat juga pilihan lain, iaitu, "powering" tidak berasal dari bateri utama. Iaitu, kuasa diambil dari bateri kedua. Untuk ini, AGM biasa dari bekalan kuasa tidak putus-putus sesuai. Di samping itu, jika anda mempunyai kemahiran dalam elektrik, anda boleh menjadi bingung sehingga anda dapat mengisi bateri kedua dari penjana.

Pemanasan dengan benang nichrome

Prinsipnya umumnya serupa dengan kaedah sebelumnya, tetapi di sini benang nichrome digunakan sebagai pemanas. Daripada rintangan, ia dimasukkan ke dalam litar. Ia bahkan boleh digunakan dalam beberapa jenis pembungkus. Ngomong-ngomong, benang seperti itu sering digunakan untuk memanaskan stereng, tempat duduk, jadi menjumpainya tidak menjadi masalah.

Dimensi, keratan rentas dipilih bergantung pada kekuatan pemanas. Peningkatan daya berlaku dengan meningkatkan bilangan utas di sekitar bateri.

Penebat kilang

Selalunya mereka hanya berbeza dalam prestasi kualiti yang lebih baik, tetapi, sebenarnya, mereka mempunyai skema yang serupa dengan mod gabungan. Iaitu terdapat penebat haba, benang atau rantai di dalamnya. Wayar dibawa keluar dari pemanas, yang boleh "ringan" di dalam kereta atau disambungkan ke bateri sandaran. Seperti yang telah disebutkan, anda tidak boleh menggunakan utas krom, sama ada secara gabungan atau secara berasingan.

Buat sendiri

Untuk reka bentuk pemasangan, gendang keluli atau kepingan keluli biasa boleh digunakan. Bentuk tangki boleh berbentuk silinder atau persegi. Tetapi sebelum meneruskan pembuatannya, perlu dilakukan pengiraan isipadu, kuasa dan penebat haba.

Untuk mengetahui isipadu tangki, anda perlu mengira berapa banyak cecair yang harus ada dalam penumpuk haba. Kami menggunakan formula berikut:

m = Q / (c * ∆T)

di mana: Q ialah penggunaan haba di seluruh sistem, kW;

c - muatan haba air, iaitu 4,187 kJ / kg ºС atau 0,0012 kW / kg ºС;

∆T - Perbezaan antara suhu maksimum dan minimum cecair di dalam tangki dan saluran paip ºС.

Contoh! Untuk bilik dengan keluasan 100 m2, purata pemanasan 10 kW diperlukan setiap jam. Untuk 8 jam masa penghenti haba, anda perlu mengumpul 80 kW. Suhu air maksimum ialah 90 ° C, dan minimum ialah 50 ° C. Kami mengganti data ke dalam formula: m = 80 / (0,0012 * (90-50)) = 1667 kg.

Dari ini menunjukkan bahawa jumlah tangki anggaran mestilah 1.7m3. Tangki sedemikian akan menyediakan sistem pemanasan dengan aliran dengan suhu 50 ° C selama 8 jam. Kemudian bilik akan menjadi sejuk secara beransur-ansur dan selepas 3-4 jam bateri akan habis sepenuhnya.

Penting! Agar peranti mempunyai masa untuk mengisi semula sepenuhnya semasa operasi dandang, ia perlu mempunyai rizab kuasa tambahan.

Pengiraan ketebalan penebat haba secara langsung bergantung pada kuasa yang diperlukan untuk memanaskan bilik dandang. Kekonduksian terma bahan penebat ialah 0,040 W / m ºС.

Kami mengetahui berapa banyak haba yang akan masuk ke dalam bilik dandang, gunakan formula:

q = S * (Tmax-20) * L / d, (W)

di mana: S adalah luas permukaan tangki tanpa bahagian bawah, sq.m .;

Tmax - suhu air maksimum, ºС;

20 - suhu udara dalaman, ºС;

L - kekonduksian terma bahan penebat, W / m ºС;

d adalah ketebalan penebat haba, m.

Formula untuk luas permukaan tangki tanpa bahagian bawah:

Sс = m / j (sq.m.)

di mana: Sos - kawasan dasar tangki;

d - diameter bulatan, mm;

h - ketinggian tangki, m.

Contoh! Sekiranya ketinggian tangki adalah 2m, maka Sos = 1.667 / 2 = 0.834 sq. bulatan dengan jejari 1030 mm akan mempunyai luas seperti itu. Oleh itu S = 0.834 + 3.14 * 1.03 * 2 = 7.30 persegi m.

Dengan menggunakan penebat haba dengan ketebalan 0.1 m, haba 204.4 W akan dibekalkan dari penumpuk haba ke bilik dandang.

q = 7.3 * (90-20) * 0.040 / 0.1 = 204.4 W

Sekiranya penunjuk ini tidak sesuai, maka ketebalan penebat mesti dikurangkan.

Bahan dan alat yang diperlukan

Untuk pembuatan penumpuk haba, anda memerlukan bekas dengan isipadu lebih dari 150 liter. Agak bermasalah untuk membuat bekas seperti itu sendiri, tetapi mungkin. Sebagai alternatif, tangki buatan Soviet yang diperbuat daripada keluli tahan karat boleh digunakan.

Mereka sebelum ini digunakan oleh kantin untuk memanaskan air. Dan sekiranya anda tidak jarang, bekas keluli dengan ketebalan dinding 5 mm atau lebih akan berlaku. Pilihan yang paling berpatutan adalah setong.

Untuk kerja anda memerlukan bahan seperti:

tangki dengan kapasiti lebih daripada 150 liter;
bahan penebat haba;
paip tembaga dengan diameter 20-30 mm (gegelung) atau elemen pemanasan;
termometer;
paip cawangan;
pengikat untuk termometer dan gegelung (elemen pemanasan);
pemanas elektrik dengan kapasiti 800 W dan panjang lebih kurang 2 m.
mesin kimpalan;
instrumen.

Beberapa bahan boleh digunakan sebagai penyejuk untuk peranti, kapasiti panasnya ditunjukkan dalam jadual:

Cecair	*Kapasiti haba, J / kg K**
Amonia	4730
Air	4200
Gliserol	2660
Etilena glikol	2300
Minyak Tanah	1950
Minyak mesin	1800

Berdasarkan data ini, bahan yang paling mudah diakses dan berkesan adalah air.

Pembuatan

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci bagaimana membina tangki simpanan dari tong. Tahap pemasangan peranti:

Pilih tong isipadu yang diperlukan.
Bersihkannya, buang habuk dan serpihan, menghilangkan karat.
Kuatkan tong dari luar dengan pengeras (terutamanya apabila penumpuk haba dirancang lebih dari 5m3).
Selak mesti dikimpal bebibir ukuran penutup.
Meningkatkan ketebalan penutupdengan mengimpal penyekat ke dalamnya.
Pasir permukaan dalam tong, kemudian rawatan dengan asid fosforik. Selepas itu, tutup permukaan 4-6 kali dan tutup dengan beberapa lapisan cat tahan panas.
Dikimpal di dalam elemen pemanas atau gegelung dan buat lubang untuk paip.
Penting! Sekiranya peluang memungkinkan, lapisan serbuk boleh digunakan sebagai ganti sistem cat standard. Ia harus ditutup dengannya setelah memasang gegelung. Kaedah ini membolehkan anda mencapai ketebalan lapisan polimer tahan panas yang sama, yang melindungi dengan sempurna terhadap proses kakisan.
Kimpal pada paip, periksa sesak pemasangan, periksa gegelung dan semua jahitan, lubang dan permukaan tangki itu sendiri.
Buat silinder luar.
Kisar, prima dan proses dengan perak permukaan tong di luar.
Balut tong dengan kerajang aluminium, dan kemudian penebat dengan bulu mineral.

Terdapat beberapa syarat keselamatan untuk pemasangan buatan sendiri:

Dilarang menghubungi bahagian panas unit. dengan bahan mudah terbakar dan mudah meletup.
Oleh kerana tekanan dalaman dan kedekatan sistem yang tinggi, perlu memastikan sesak maksimum, pelekap penguat dan gasket getah khas untuk penutup.
Sekiranya menggunakan pemanasan tambahan dalam bentuk elemen pemanasan, adalah perlu untuk melindungi semua kenalan dan membuat pembumian tangki.

Cara memastikan bateri tetap panas pada musim sejuk sekiranya kereta telah lama diparkir

Kaedah di atas berfungsi dengan baik sekiranya kereta tidak dalam keadaan lama dalam keadaan tidak beroperasi. Faktanya ialah penebat seperti ini mempunyai kekurangan:

Menjaga panas untuk masa yang lama tidak akan berfungsi. Sekiranya anda meninggalkan kereta semalaman, walaupun dengan penebat, bateri akan tetap sejuk. Sentiasa panas selama 4 hingga 8 jam.
Kerana penebat seperti ini, haba dari enjin kereta tidak datang. Akibatnya, bateri masih akan membeku dan habis.

Kami mengulangi sekali lagi, penebat bateri dengan pelbagai kaedah pembungkus hanya berfungsi jika kereta digunakan secara berkala dan tanpa gangguan.

Apa yang perlu dilakukan, dan bagaimana melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri, jika kereta tidak berfungsi pada waktu malam dan perjalanan tidak kerap?

Selimut Thermo. Penebat haba bateri dengan enjin

Banyak pemandu bercakap positif mengenai kaedah ini, kerana ia adalah yang paling praktikal dan cekap. Ia juga memastikan enjin sentiasa panas.

Anda boleh menjahit penutup khas sendiri, atau membelinya di penjual kereta. Ia meliputi enjin dan bateri, sebab itulah bateri, berada di sebelah mesin yang panas, tidak mempunyai masa untuk menyejukkan badan.

Anda juga harus menutupi radiator dengan kadbod agar udara sejuk yang masuk tidak masuk, ini akan memberi perlindungan tambahan. Dan bateri itu sendiri terlindung

Sangat penting di sini bahawa anda tidak perlu melindungi bahagian sisi mesin. Udara hangat mesti mengalir dari motor dan memanaskan bateri

Di sebuah dealer kereta, anda boleh mendapatkan bekas termo untuk bateri yang dipanaskan. Elemen pemanasan mengekalkan bateri pada suhu optimum.

Prinsip operasinya adalah seperti berikut:

Bateri diletakkan dalam kes ini.
Semasa enjin dinyalakan, plat mula memanaskan bateri hingga 25 darjah.
Apabila dihentikan, pemanasan berhenti, dan sarung terma itu sendiri menahan haba, mengurangkan kehilangan haba.

Perlindungan termal bateri daripada fros sangat berkesan, kerana Dalam kes ini, bateri sejuk lebih lama daripada biasa.

Di Internet, anda boleh menemui banyak cara untuk melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri. Masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukannya sendiri. Ingat bahawa kaedah ini hanya sesuai jika kereta tidak tahan lama dalam keadaan sejuk. Elakkan perjalanan yang kerap dan pendek dalam cuaca sejuk, jarakkan jarak yang cukup sehingga bateri mempunyai masa untuk memanaskan badan dan mengecas sepenuhnya, ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan mesin yang mudah dan stabil dapat dinyalakan walaupun dalam keadaan beku yang paling teruk. Jika tidak, lebih baik menggunakan pemanas khas atau automatik mesin kereta.

Bagaimana cara melindungi bateri pada kereta dengan tangan anda sendiri?

Dihantar pada 2 Mac 2018 oleh generator-prosto. Belum ada komen

Musim sejuk tahun ini menjadi awal dan pemandu kenderaan sudah mula menghadapi masalah dengan menghidupkan enjin pada waktu pagi. Bateri tetap sejuk sepanjang malam, dan jika habis, kuasa untuk pemula mungkin tidak mencukupi. Dan selesema sebenarnya masih belum datang. Apa nak buat? Sekali lagi anda perlu membawa bateri pulang pada waktu malam atau pada waktu pagi untuk mencari seseorang untuk menyalakan kereta. Terdapat alternatif dalam bentuk penebat bateri. Sejauh mana keberkesanannya? Hari ini kita akan cuba mengetahuinya. Pertimbangkan sampel kilang pemanas, dan juga pilihan DIY.

2.3 Penebat kilang

3 Video

Kelebihan dan kekurangan selimut automatik

Pengalaman menggunakan penebat untuk kereta kembali ke zaman dahulu, ketika kereta karburet, dan 76 petrol digunakan secara meluas. Secara semula jadi, kereta seperti itu memanaskan dengan sangat perlahan dalam keadaan beku, dan disejukkan dengan cepat. Namun, hari ini sudah lama berlalu, kereta menjadi suntikan, dan petrol lebih tinggi oktana. Oleh itu, lebih sedikit masa yang dihabiskan untuk memanaskannya.

Pada masa ini, terdapat tiga jenis pemanas - enjin, radiator dan bateri. Mari mulakan ulasan kami dengan yang paling biasa - "selimut" untuk mesin.Kelebihan menggunakannya adalah seperti berikut:

Enjin memanaskan lebih cepat pada suhu negatif. Fakta ini diberikan oleh kesan pelindung haba, yang menghalang haba dari mesin naik dan menyebar melalui ruang enjin dan memanaskan tudung.
Setelah menghentikan unit kuasa, yang terakhir kekal panas untuk masa yang lama. Perkara ini menjadi relevan sekiranya berlaku perhentian pendek, maka lebih mudah dan senang memulakan kereta.
Berkat penggunaan penebat untuk tudung kereta, masa pemanasan dikurangkan. Ini berikut dari item pertama dalam senarai ini.
Sekiranya kereta dilengkapi dengan pemanasan automatik mengikut suhu, jumlah mesin yang dimulakan setiap malam dikurangkan sebanyak 1.5. 2 kali (contohnya, dari 5 hingga 3).
Tiada penumpukan ais di bonet. Ini menjadi mustahil kerana panas dari motor tidak memanaskannya, dan, oleh itu, kelembapan dari luar tidak mengkristal.
Penebat sedikit mengurangkan beban bunyi di dalam kereta dan di luar.

Sebelum menjelaskan kekurangan, perlu menjelaskan beberapa nuansa yang mungkin bergantung kepada mereka. Khususnya, penebat berfungsi berbeza dengan enjin turbo dan atmosfera, pada suhu yang berbeza (misalnya, -30 ° dan -5 ° C), dalam keadaan pemanduan yang berbeza (dalam kitaran bandar dan di lebuh raya), ketika udara diambil dari pemanggang radiator atau dari ruang enjin. Kombinasi ini dan keadaan objektif yang lain memberikan hasil yang berbeza dari penggunaan selimut kereta untuk enjin, bateri dan radiator. Itulah sebabnya selimut seperti ini sering menimbulkan masalah berikut:

terlalu panas enjin, yang dengan sendirinya buruk, dan boleh mengancam kegagalan bahagian-bahagiannya;
pada suhu yang agak tinggi (kira-kira -5 ° C ... -3 ° C), gegelung pencucuhan dan / atau penebat wayar voltan tinggi mungkin menderita;
jika udara panas memasuki sistem, terdapat risiko pencucuhan lewat, yang dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar;
sebagai peraturan, ketika menggunakan pemanas untuk kereta, kuasa enjin turun, tentu saja, ekonomi bahan bakar tidak perlu dipertanyakan;
semasa membeli selimut berkualiti rendah untuk enjin, ia mungkin terbakar!
kebanyakan pemanas moden untuk bateri kereta, enjin atau radiatornya mempunyai jangka hayat yang pendek - sekitar satu hingga dua tahun.

Sekiranya saya menggunakan selimut kereta

Oleh itu, keputusan sama ada membeli penebat enjin atau tidak melakukannya bergantung kepada banyak faktor. Khususnya, jika anda tinggal di garis lintang di mana pada musim sejuk suhu turun hingga -25 ° C dan di bawah, dan pada masa yang sama enjin kereta anda menjadi panas untuk waktu yang lama, maka ya, masuk akal untuk memikirkan membeli. Tetapi jika suhu di musim sejuk di kawasan anda jarang turun di bawah -10 ° C, dan pada masa yang sama anda memiliki kereta asing moden dengan sistem pemanasan yang baik, maka anda tidak perlu risau dengan selimut kereta.

Aplikasi penumpuk haba

Bekas simpanan dengan air digunakan untuk rumah dengan pemanasan sekejap, iaitu:

Untuk dandang elektrik yang dilengkapi dengan meter pelbagai tarif, yang berfungsi secara ekonomi hanya pada waktu malam (kos elektrik pada waktu malam adalah 3 kali lebih murah daripada pada waktu siang).
Untuk dandang bahan api pepejal yang berhenti berfungsi pada waktu malam kerana perlunya membuang kayu api atau arang batu secara berkala.

Penggunaan pemasangan sedemikian dalam sistem tidak hanya memperpanjang jangka waktu operasinya, tetapi juga melakukan sejumlah fungsi berguna lainnya.

Cara menggunakan bateri pada musim sejuk

Suhu bawah sifar sangat mempengaruhi prestasi bateri. Dalam keadaan sejuk, elektrolit menebal, yang merumitkan proses kimia bateri itu sendiri. Ini membawa kepada penurunan generasi semasa dan mempengaruhi permulaan enjin ketika cuaca sejuk. Untuk suhu rendah, terdapat penumpuk elektrik dengan kapasiti yang besar, misalnya 10 ampere-jam.

Terdapat pemanas khas untuk bateri

Dalam keadaan di luar jalan, bateri mengalami gegaran berterusan. Elektrolit mula melepaskan diri dari plat, meningkatkan kemungkinan litar pintas. Untuk keperluan tersebut, terdapat bateri khas yang mempunyai plat kekutuban yang sama yang digulung menjadi pemisah.

Penggunaan starter yang kerap menghabiskan bateri, menimbulkan risiko kehabisan kuasa pada saat yang paling tidak sesuai. Masalahnya dapat diselesaikan sebagian dengan mengganti bateri dengan analog, yang memiliki fungsi pengisian diri dan dilengkapi dengan sampul pemisah plastik.

Bateri kalsium tahan suhu berubah lebih baik

Bateri kalsium yang dijelaskan di atas tahan dengan suhu rendah dan tinggi, boleh disimpan selama berbulan-bulan tanpa digunakan, dan dipasang semudah bateri konvensional tanpa perlu diisi semula. Walau bagaimanapun, kebanyakan pemandu akan terus menggunakan bateri alkali yang mereka biasa. Terdapat dua peraturan untuk operasi mereka:

Pantau tahap pengecasan bateri;
Periksa tahap elektrolit - ia mesti merangkumi semua sel. Selalu minum air suling dengan anda, kerana elektrolit cenderung menguap pada musim panas dan musim sejuk.

Persiapan

Stokkan bekas untuk mengeringkan elektrolit yang digunakan dan mencairkan yang baru;
Uji plastik untuk ketahanan elektrolit sebelum digunakan.

Untuk meningkatkan ketumpatan elektrolit, anda memerlukan:

bekas dengan tanda yang diukur;
hidrometer;
besi pematerian;
elektrolit;
enema pir;
air simpanan;
gerudi;
air suling.

Kami mengukur ketumpatan di setiap balang. Jika 1,25-1,28, dan penyebarannya tidak lebih dari 0,01, maka bateri adalah normal dan dapat digunakan. Sekiranya penunjuk berubah-ubah pada tahap 1.18-1.20, maka anda perlu menambahkan elektrolit dengan ketumpatan 1.27.

Keluarkan sebilangan besar elektrolit lama dari tin dengan enema dan ukur;
Tuangkan larutan baru pada kadar separuh pam keluar;
Goncangkan bateri dengan perlahan untuk mencampurkan cecair;
Ukur ketumpatan - jika nilainya tidak mencukupi, anda perlu menambahkan lebih banyak elektrolit;
Isi bakinya dengan air suling.

Tingkah laku bateri semasa perubahan suhu

Seperti yang anda ketahui, bateri membawa muatan yang sangat kuat, di samping itu, semasa suhu melampau, bateri juga semakin kuat. Bergantung pada cuaca. Sebagai contoh, pada musim panas, suhu "petak enjin" mungkin mencapai 100 darjah, dan pada musim sejuk ia boleh turun di bawah sifar. Semasa operasi motor, bateri, kerana jaraknya yang dekat dengan sumber haba, dalam kes tertentu, ini adalah mesin, memanas dengan kuat, ini sangat ketara pada musim sejuk.

Semasa berhenti, meletak kenderaan, bateri dibandingkan dengan suhu dengan persekitaran, dan ini mengancam bahawa pada masa tertentu anda tidak akan dapat memulakan kereta. Telah diketahui bahawa walaupun penurunan suhu yang kecil, katakanlah 1 darjah, "mencuri" dari bateri anda kira-kira 1 mAh. Ini membawa kepada fakta bahawa anda mempunyai kapasiti yang jauh lebih sedikit dan, dengan demikian, cuba menghidupkan enjin. Dan memandangkan kenyataan bahawa setelah lama tinggal (pada waktu malam) dalam keadaan beku, minyak akan menebal, lebih banyak tenaga diperlukan untuk menatal, dan dari mana asalnya jika kapasitinya jatuh.

Masalah yang lebih global adalah menunggu pemilik kenderaan diesel. Kekurangan tenaga berterusan dalam pemanduan bandar juga ditambah. Akibatnya, bangun pada waktu pagi, anda dapati bateri habis sepenuhnya. Perlu diingat bahawa jika fros kuat, dengan bateri yang habis, elektrolit mungkin akan membeku. Untuk mengelakkan rasa malu seperti itu, lebih baik menjaga bateri tetap panas atau mengambil semua langkah untuk melindungi bateri kereta dengan tangan anda sendiri.

Dasar melalui SMS

"1600 rubel. OSAGO ". Beberapa hari yang lalu, SMS dengan teks pendek dari nombor yang tidak diketahui datang ke telefon bimbit saya. Saya menelefon dengan nombor telefon yang tertera dalam mesej. Seorang gadis mengambil telefon.
"Helo.Saya ingin tahu mengenai dasar CTP, ”saya berminat.

"Kami menjual borang kosong tanpa pembayaran," percakapan segera memberi saya maklumat terkini.

"Tidak kira kereta apa?" - Saya terkejut.

"Tiada beza".

Apakah garis bawahnya

Kami menambah bahawa penebat tambahan pada fros yang teruk tidak membenarkan tudung membeku ketika enjin berjalan dan setelah berhenti. Ini bermaksud bahawa hujan atau salji yang membeku yang jatuh di tudung akan cepat mencair dan menguap. Dengan kata lain, lapisan ais tebal tidak terbentuk di tudung, yang memberi kesan positif terhadap keadaan cat (cat) pada permukaan tudung, dengan mengambil kira ketiadaan kesan mekanikal ais dan keretakan lapisan semasa perubahan suhu.

Perlu juga diperhatikan bahawa mungkin untuk melindungi ruang enjin kereta dengan bantuan bahan tahan api secara menyeluruh. Untuk melakukan ini, anda perlu menutup semua slot di mana udara luar masuk ke bawah tudung. Kerja seperti ini memerlukan pemiliknya untuk membongkar elemen individu yang dipasang pada mesin itu sendiri, dan juga bahagian badannya (fender depan, optik kepala, bumper depan, dll.).
Semasa memasang penebat, bahagian-bahagian individu harus dipasang dengan selamat, kerana merobek penebat haba yang bergerak dapat menyebabkan kerosakan pada mesin atau alat tambahan. Menambah penebat haba pada kipas penyejuk, tali pinggang pemacu, penggelek atau takal meningkatkan risiko kegagalan serius.
Semasa menyiapkan kereta untuk musim sejuk, ingat bahawa enjinnya menggunakan bahan bakar mudah terbakar, terdapat peralatan elektrik di bawah tudung. Atas sebab ini, penggunaan bahan dan larutan mudah terbakar yang cenderung mengumpul elektrik statik tidak dibenarkan. Sebelum pemasangan, anda harus mengkaji dengan teliti sifat penebat yang digunakan. Semasa penempatan, penebat haba tidak boleh bersentuhan dengan unsur-unsur enjin pembakaran dalaman yang menjadi sangat panas semasa operasi unit (ekzos manifold, bahagian lain dari sistem ekzos).

Secara berasingan, kita perhatikan bahawa semasa penebat komplek kap mesin dan enjin yang kompleks, kemungkinan turun naik suhu purata harian harus diambil kira. Dengan kata lain, perubahan suhu luar dari minus ke plus boleh menyebabkan pemanasan terlalu panas pada enjin termal tanpa aliran udara luar ke radiator.

Atas sebab ini, di kawasan radiator, perlu menyedari kemungkinan penyingkiran penebat dengan cepat dan pemasangan semula sederhana jika perlu. Selari dengan ini, elemen mesti dipasang dengan selamat pada kedudukan yang diinginkan, tidak kira sama ada penebat terbuka pada masa ini atau radiator ditutup sepenuhnya untuk aliran udara. Dan terakhir, semasa penempatan bahan penebat panas, disarankan untuk mempertimbangkan kemungkinan pembongkaran mudah berikutnya tanpa risiko merosakkan unsur-unsur di bawah tudung, memecahkan pelbagai pengikat atau menggaru cat.

Prinsip operasi

Dengan membuat analogi dengan tungku Rusia, mudah untuk meneka bahawa istilah padat "penumpuk haba" hanya bermaksud sebilangan besar bahan dengan kapasiti haba yang ketara. Dalam sistem pemanasan air, adalah paling logik untuk menggunakan penyejuk itu sendiri dalam kapasiti ini - kapasiti haba air cukup besar.

Jadi, penumpuk haba adalah bekas besar yang tertutup dalam tempurung penebat panas dan diisi dengan air. Skema yang berbeza untuk menyambungkan peranti sedemikian digunakan, tetapi prinsip pengoperasiannya tidak berubah: kerana lebihan haba yang dihasilkan oleh dandang, air di TA memanaskan hingga suhu tinggi dan kemudian haba yang terkumpul secara beransur-ansur dibawa ke sistem pemanasan.

Skema kerja penumpuk haba

Sebagai tambahan kepada fungsi utamanya, TA dapat memainkan peranan sebagai pemanas air, yang mana cukup untuk membina gegelung di dalamnya. Benar, ia tidak akan berjaya mendapatkan air panas dalam jumlah yang banyak dengan bantuannya.

TA boleh dikenakan bukan hanya dengan bantuan dandang, tetapi juga dengan pengumpul suria - untuk ini, gegelung juga mesti dibina ke dalam wadah di mana pembawa haba yang dipanaskan oleh matahari akan mengalir.