Contoh pengiraan aerodinamik saluran udara

6.1. Pengiraan aerodinamik sistem pengudaraan bekalan.

Pengiraan aerodinamik dilakukan untuk menentukan dimensi keratan rentas saluran udara dan saluran sistem pengudaraan bekalan dan ekzos dan untuk menentukan tekanan yang memberikan aliran udara yang dihitung di semua bahagian saluran udara.

Pengiraan aerodinamik terdiri daripada dua peringkat:

1. Pengiraan bahagian saluran udara arah utama - lebuh raya;

2. Menghubungkan cawangan.

Pengiraan aerodinamik dilakukan dalam urutan berikut:

1) Sistem ini dibahagikan kepada bahagian yang berasingan. Panjang semua bahagian dan kosnya dikeluarkan pada skema pengiraan.

2) Garis utama dipilih. Cabang dengan panjang maksimum dan muatan maksimum dipilih sebagai jalan raya utama.

3) Kami menghitung bahagian, bermula dari bahagian lebuh raya yang paling jauh.

4) Tentukan dimensi bahagian bahagian reka bentuk dengan formula:

Pemilihan dimensi penampang saluran udara dilakukan mengikut halaju udara yang optimum. Kelajuan maksimum yang dibenarkan untuk sistem pengudaraan mekanikal bekalan diambil mengikut jadual 3.5.1 sumber [1]:

- untuk lebuh raya 8 m / s;

- untuk cawangan 5 m / s.

5) Mengikut kawasan yang dikira f, dimensi saluran dipilih.

Kemudian kelajuan ditentukan menggunakan formula:

6) Tentukan kehilangan tekanan geseran:

di mana R adalah kehilangan tekanan spesifik kerana geseran, Pa / m.

Ia diambil mengikut jadual. 22.15 Buku Panduan Pereka (masuk dengan diameter setara dan halaju udara v).

l - panjang bahagian, m.

Vsh - pekali dengan mengambil kira kekasaran permukaan saluran saluran (untuk keluli Vsh = 1, untuk saluran di dinding bata Vsh = 1.36). Ia diambil mengikut jadual. 22.12 Buku Panduan Pereka.

7) Tentukan kehilangan tekanan dalam rintangan tempatan dengan formula:

di mana ∑ζ adalah jumlah pekali rintangan tempatan laman web ini, yang diambil menurut Buku Panduan Pereka;

pD - tekanan dinamik, Pa.

Tentukan jumlah kehilangan tekanan di kawasan yang dikira

9) Tentukan kehilangan tekanan dalam sistem dengan formula:

di mana N ialah bilangan bahagian lebuh raya.

p - kehilangan tekanan pada peralatan pengudaraan.

10) Kami menghubungkan cawangan, bermula dengan cabang terpanjang. Kerugian tekanan di cawangan sama dengan kehilangan tekanan di garis dari bahagian pinggir ke titik umum dengan cabang:

Perbezaan antara kehilangan tekanan di sepanjang cabang saluran udara tidak boleh melebihi 10% daripada kerugian tekanan di bahagian selari garis. Sekiranya semasa pengiraan ternyata dengan mengubah diameter mustahil untuk menyamakan kerugian, maka kita memasang diafragma, katup pendikit atau menyamakan dengan kisi-kisi (kisi jenis P dan PP dapat disesuaikan).

Pengiraan aerodinamik sistem P1, P2, P3, P4, B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8 dirangkum dalam jadual No. 6-16. Setelah pengiraan, bahagian saluran udara diterapkan pada diagram dengan petunjuk kosnya.

6.2. Pengiraan aerodinamik sistem pengudaraan dengan pergerakan udara secara semula jadi.

Semasa mengira sistem pengudaraan semula jadi, perlu bahawa kerugian dalam sistem lebih sedikit daripada tekanan yang dibuat oleh perbezaan ketumpatan (tekanan yang tersedia).

Semasa mengira, kami berusaha untuk mengekalkan perbezaan 5-10% antara kehilangan tekanan dalam sistem dan tekanan yang tersedia, tetapi jika perlu untuk meningkatkan kerugian dalam sistem, maka kami menggunakan grid yang dapat disesuaikan.

Tekanan yang ada dikira dengan formula:

di mana ρн, ρв - ketumpatan udara pada tн dan tв, masing-masing (pengiraan dilakukan pada suhu udara luar tн = 5 о C);

h adalah ketinggian lajur udara, m.

Ketinggian lajur udara bergantung pada kehadiran atau ketiadaan sistem pengudaraan bekalan di ruangan tertentu:

- jika bilik mempunyai sistem pengudaraan bekalan, maka ketinggian lajur udara sama dengan jarak dari tengah ketinggian ruang ke mulut poros ekzos;

- jika hanya ada sistem pembuangan di dalam ruangan, maka ketinggian tiang udara sama dengan jarak dari tengah lubang ekzos

ke mulut aci ekzos.

Pengiraan sistem pengudaraan dengan dorongan semula jadi dilakukan mengikut urutan berikut:

1) Tentukan jalan raya. Untuk draf semula jadi, ini akan menjadi cabang yang tekanannya paling kecil.

2) Penentuan keratan rentas saluran dilakukan dengan cara yang sama seperti sistem mekanikal pembekalan.

3) Kami mengira baki cawangan dengan cara yang sama dengan yang utama, membandingkan perbezaan dengan tekanan yang ada.

7. PEMILIHAN PERALATAN VENTILASI

7.1. Pemilihan kisi-kisi louvered tetap.

Peranan pengambilan udara dilakukan oleh grill louvered jenis STD. Mereka dipasang di lubang di dinding ruang pengudaraan. Penyelesaian konstruktif peranti pengambilan udara seperti itu tidak bertentangan dengan keperluan kebersihan dan kebersihan, kerana tidak ada pencemar udara luaran di dekatnya. Pengambilan udara dilakukan sesuai dengan kehendak, yang mana alat pengambilan udara tidak boleh lebih rendah dari 2 m dari permukaan tanah.

Pemilihan dibuat mengikut urutan berikut:

1) untuk kadar aliran udara tertentu, pilih satu atau lebih grating dengan jumlah kawasan bebas

di mana v adalah kelajuan pergerakan udara yang disyorkan di bahagian kisi. Ia diambil sama dengan 2 - 6 m / s;

Ltot - kadar aliran volumetrik udara yang melintasi parut, m 3 / jam.

f = 13386 / (3600 4) = 0.93 m 2

Bilangan grating ditentukan sebagai

di mana f1 adalah kawasan penampang bebas satu kisi, m 2.

n = 0.93 / 0.183 = 5 buah.

parutan jenis STD 302 digunakan dengan luas keratan rentas bebas f1 = 0.183 m 2

2) Kami menjelaskan kelajuan dengan formula

di mana ffact adalah luas keratan rentas sebenar, m 2.

v = 13386 / (3600 0.915) = 4 m / s

3) Kami mengira kehilangan tekanan di grid dengan formula:

p = ζ (ρ v 2) / 2,

di mana ζ adalah pekali rintangan tempatan. Untuk grating jenis STD adalah 1.2.

ρ adalah ketumpatan udara luar dalam tempoh sejuk tahun pada suhu -32 0 C, ρ = 1.48319 kg / m3.

∆p = 1.2 · (1.48319 · 4 2) / 2 = 14.2 Pa.

Pemilihan gril louvred tetap. Jadual 17

Sistem No.	L, m 3 / j	Jenama	nombor	Saiz, mm
P1-P4	13386	STD-302	5	750´1160

7.2. Pemilihan penapis

1) Pemilihan saringan untuk sistem P1 (bekalan ke auditorium):

Bilangan sel penapis ditentukan oleh formula:

di mana L adalah kadar aliran volumetrik udara yang dibekalkan ke dewan - 13386m 3 / j.

Li adalah throughput satu sel penapis; untuk penapis FYaPb ia sama dengan 1500 m 3 / jam. Ukuran satu sel ialah 518´518 mm.

n '= 13386/1500 = 8.9

Rintangan aerodinamik jenis sel: ∆p = 150 Pa.

Pemilihan penapis Jadual 18

Sistem no.	L, m 3 / j	Jenama	Saiz, mm
P1	13494	FYaPb	518´518
P2	648	FYaPb	518´518
P3	576	FYaPb	518´518
P4	234	FYaPb	518´518

7.3. Pemilihan injap udara bertebat.

Peredam udara terlindung dirancang untuk mencegah kehilangan haba yang tidak masuk akal pada masa sistem pengudaraan tidak berfungsi. Jenis peredam, dimensi keseluruhan dan luas keratan rentas bebas untuk laluan udara dipilih mengikut kadar aliran yang diberikan.

Kaedah pemilihan peredam:

1) untuk kadar aliran udara tertentu, jenis peredam dan luas penampang bebas dipilih mengikut jadual.

2) Tentukan kelajuan pergerakan udara di bahagian hidup

injap mengikut formula:

v = 13386 / (3600 1.48) = 2.5 m / s;

Tahap satu

Ini termasuk pengiraan aerodinamik sistem penyaman udara mekanikal atau sistem pengudaraan, yang merangkumi sejumlah operasi berturutan. Diagram aksonometri dibuat, yang merangkumi pengudaraan: baik bekalan dan ekzos, dan disiapkan untuk perhitungan.

Dimensi luas penampang saluran udara ditentukan bergantung pada jenisnya: bulat atau segi empat tepat.

Pembentukan skema

Gambarajah dilukis dalam perspektif dengan skala 1: 100. Ini menunjukkan titik dengan alat pengudaraan yang terletak dan penggunaan udara yang melaluinya.

Di sini anda harus memutuskan batang - garis utama berdasarkan asas yang mana semua operasi dijalankan. Ia adalah rangkaian bahagian yang dihubungkan secara bersiri, dengan muatan dan panjang maksimum yang paling besar.

Semasa membina lebuh raya, anda harus memperhatikan sistem yang sedang dirancang: bekalan atau ekzos.

Bekalan

Di sini, talian bil dibina dari pengedar udara yang paling jauh dengan penggunaan tertinggi. Ia melewati elemen bekalan seperti saluran udara dan unit pengendalian udara hingga ke titik di mana udara ditarik masuk. Sekiranya sistem ini berfungsi untuk melayani beberapa tingkat, maka pengedar udara terletak di yang terakhir.

Ekzos

Garisan sedang dibina dari alat ekzos paling jauh, yang memaksimumkan penggunaan aliran udara, melalui saluran utama ke pemasangan tudung dan lebih jauh ke batang yang dilepaskan udara.

Sekiranya pengudaraan dirancang untuk beberapa tahap dan pemasangan tudung terletak di bumbung atau loteng, maka garis pengiraan harus bermula dari alat pengedaran udara dari lantai atau ruang bawah tanah yang paling rendah, yang juga termasuk dalam sistem. Sekiranya tudung dipasang di ruang bawah tanah, maka dari alat pengedaran udara di tingkat terakhir.

Seluruh garis pengiraan dibahagikan kepada segmen, masing-masing adalah bahagian saluran dengan ciri-ciri berikut:

• saluran ukuran keratan rentas seragam;
• dari satu bahan;
• dengan penggunaan udara yang berterusan.

Langkah seterusnya adalah penomboran segmen. Ia bermula dengan alat ekzos atau pengedar udara yang paling jauh, masing-masing diberi nombor yang berasingan. Arah utama - jalan raya diserlahkan dengan garis tebal.

Selanjutnya, berdasarkan rajah aksonometri untuk setiap segmen, panjangnya ditentukan, dengan mempertimbangkan skala dan penggunaan udara. Yang terakhir adalah jumlah semua nilai aliran udara habis yang mengalir melalui cabang-cabang yang berdekatan dengan garis. Nilai penunjuk yang diperoleh sebagai hasil penjumlahan berurutan harus meningkat secara beransur-ansur.

Penentuan nilai dimensi keratan rentas saluran udara

Dihasilkan berdasarkan petunjuk seperti:

• penggunaan udara di segmen;
• nilai-nilai yang disyorkan normatif kelajuan aliran udara adalah: di lebuh raya - 6m / s, di lombong di mana udara diambil - 5m / s.

Nilai dimensi awal saluran pada segmen dikira, yang dibawa ke standard terdekat. Sekiranya saluran segi empat tepat dipilih, maka nilainya dipilih berdasarkan dimensi sisi, nisbah antara yang tidak lebih dari 1 hingga 3.

Jenis salur

Saluran udara adalah elemen sistem yang bertanggungjawab untuk pemindahan ekzos dan udara segar. Ia merangkumi paip tirus utama, siku dan siku separuh, serta pelbagai penyesuai. Mereka berbeza dari segi material dan keratan.

Kawasan aplikasi dan spesifik pergerakan udara bergantung pada jenis saluran udara. Terdapat klasifikasi bahan berikut:

1. Keluli - saluran udara berdinding tebal.
2. Aluminium - fleksibel, berdinding nipis.
3. Plastik.
4. Kain.

Mengikut bentuknya, bahagian dibahagikan kepada bahagian bulat dengan diameter yang berbeza, persegi dan segi empat tepat.

Tahap dua

Angka seretan aerodinamik dikira di sini. Setelah memilih keratan rentas standard saluran udara, nilai kadar aliran udara dalam sistem ditentukan.

Pengiraan kehilangan tekanan geseran

Langkah seterusnya adalah menentukan kehilangan tekanan geseran tertentu berdasarkan data tabular atau nomogram.Dalam beberapa kes, kalkulator berguna untuk menentukan petunjuk berdasarkan formula yang membolehkan anda mengira dengan ralat 0.5 peratus. Untuk mengira nilai keseluruhan penunjuk yang mencirikan kehilangan tekanan di seluruh bahagian, anda perlu mengalikan penunjuk spesifiknya dengan panjangnya. Pada tahap ini, faktor pembetulan kekasaran juga harus diambil kira. Ia bergantung pada besarnya kekasaran mutlak bahan saluran tertentu, dan juga kelajuannya.

Mengira penunjuk tekanan dinamik pada segmen

Di sini, penunjuk yang mencirikan tekanan dinamik di setiap bahagian ditentukan berdasarkan nilai:

• kadar aliran udara dalam sistem;
• ketumpatan jisim udara dalam keadaan standard, iaitu 1.2 kg / m3.

Penentuan nilai rintangan tempatan di bahagian

Mereka boleh dikira berdasarkan pekali rintangan tempatan. Nilai yang diperoleh diringkaskan dalam bentuk tabel, yang merangkumi data semua bahagian, dan tidak hanya segmen lurus, tetapi juga beberapa alat kelengkapan. Nama setiap elemen dimasukkan dalam tabel, nilai dan ciri yang sesuai juga ditunjukkan di sana, yang mana pekali rintangan tempatan ditentukan. Petunjuk ini terdapat dalam bahan rujukan yang berkaitan untuk pemilihan peralatan untuk unit pengudaraan.

Dengan adanya sebilangan besar elemen dalam sistem atau jika tidak ada nilai koefisien tertentu, program digunakan yang membolehkan anda dengan cepat menjalankan operasi yang rumit dan mengoptimumkan pengiraan secara keseluruhan. Nilai rintangan keseluruhan ditentukan sebagai jumlah pekali semua elemen segmen.

Pengiraan kerugian tekanan pada rintangan tempatan

Setelah mengira nilai akhir indikator, mereka terus mengira kerugian tekanan di kawasan yang dianalisis. Setelah mengira semua segmen garis utama, nombor yang diperoleh dijumlahkan dan nilai total rintangan sistem pengudaraan ditentukan.

Maklumat am

Pengiraan aerodinamik adalah teknik untuk menentukan dimensi penampang salur udara untuk meratakan kehilangan tekanan, mengekalkan kelajuan pergerakan dan jumlah reka bentuk udara yang dipam.

Dengan kaedah pengudaraan semula jadi, tekanan yang diperlukan diberikan pada awalnya, tetapi penampang mesti ditentukan. Ini disebabkan oleh tindakan daya graviti yang mendorong jisim udara ditarik ke dalam bilik dari batang pengudaraan. Dengan kaedah mekanikal, kipas berfungsi, dan perlu mengira tekanan gas, serta luas keratan rentas saluran. Kelajuan maksimum di dalam saluran pengudaraan digunakan.

Untuk mempermudah teknik ini, jisim udara diambil sebagai cecair dengan pemampatan sifar peratus. Dalam praktiknya, ini benar, kerana di kebanyakan sistem tekanannya minimum. Ia terbentuk hanya dari rintangan setempat, ketika bertabrakan dengan dinding saluran udara, dan juga di tempat-tempat di mana kawasan itu berubah. Ini disahkan oleh banyak eksperimen yang dilakukan mengikut kaedah yang dijelaskan dalam GOST 12.3.018-79 “Sistem Piawaian Keselamatan Pekerjaan (SSBT). Sistem pengudaraan. Kaedah Ujian Aerodinamik ".

Teknik ini melibatkan pemilihan kawasan dan bentuk bahagian untuk setiap bahagian sistem pengudaraan. Sekiranya kita menganggapnya secara keseluruhan, maka definisi kerugian akan bersyarat, tidak sesuai dengan gambaran sebenar. Sebagai tambahan kepada pergerakan itu sendiri, suntikan juga dikira.

Pengiraan aerodinamik saluran pengudaraan dilakukan dengan sebilangan besar data yang diketahui. Dalam satu kes, pengiraannya bermula dari sifar, dan yang lain, lebih daripada separuh parameter awal sudah diketahui.

Tahap tiga: menghubungkan cawangan

Apabila semua pengiraan yang diperlukan telah dilakukan, perlu menghubungkan beberapa cabang.Sekiranya sistem berfungsi satu tahap, maka cabang yang tidak termasuk dalam batang dihubungkan. Pengiraan dilakukan dengan cara yang sama seperti untuk garis utama. Hasilnya dicatatkan dalam jadual. Di bangunan bertingkat, cawangan lantai di tingkat pertengahan digunakan untuk menghubungkan.

Kriteria penghubung

Di sini, nilai jumlah kerugian dibandingkan: tekanan di sepanjang bahagian yang akan dihubungkan dengan garis bersambung selari. Perlu bahawa penyimpangan tidak lebih dari 10 peratus. Sekiranya didapati bahawa perbezaannya lebih besar, maka pautan dapat dilakukan:

• dengan memilih dimensi yang sesuai untuk keratan rentas saluran udara;
• dengan memasang pada cabang diafragma atau injap rama-rama.

Kadang kala, untuk melakukan pengiraan seperti itu, anda hanya memerlukan kalkulator dan beberapa buku rujukan. Sekiranya diperlukan untuk melakukan pengiraan aerodinamik pengudaraan bangunan besar atau premis perindustrian, maka program yang sesuai akan diperlukan. Ini akan membolehkan anda dengan cepat menentukan dimensi bahagian, kehilangan tekanan baik di bahagian individu dan di seluruh sistem secara keseluruhan.

https://www.youtube.com/watch?v=v6stIpWGDow Video tidak dapat dimuat: Reka bentuk sistem pengudaraan. (https://www.youtube.com/watch?v=v6stIpWGDow)

Keperluan utama untuk semua jenis sistem pengudaraan adalah memastikan frekuensi pertukaran udara yang optimum di bilik atau kawasan kerja tertentu. Dengan mengambil kira parameter ini, diameter dalaman saluran dirancang dan daya kipas dipilih. Untuk menjamin kecekapan sistem pengudaraan yang diperlukan, pengiraan kehilangan tekanan kepala di saluran dilakukan, data ini diambil kira ketika menentukan ciri teknikal kipas. Kadar aliran udara yang disyorkan ditunjukkan dalam Jadual 1.

Kaedah kelajuan yang boleh diterima

Semasa mengira rangkaian saluran udara menggunakan kaedah kecepatan yang dibenarkan, kelajuan udara yang optimum diambil sebagai data awal (lihat tabel). Kemudian bahagian saluran yang diperlukan dan kehilangan tekanan di dalamnya dipertimbangkan.

Prosedur untuk pengiraan aerodinamik saluran udara menggunakan kaedah kelajuan yang dibenarkan:

1. Lukis gambarajah sistem pengedaran udara. Untuk setiap bahagian saluran, nyatakan panjang dan jumlah udara yang melintas dalam 1 jam.
2. Kami memulakan pengiraan dari kawasan paling jauh dan paling banyak dimuat dari kipas.
3. Mengetahui kelajuan udara yang optimum untuk bilik tertentu dan jumlah udara yang melewati saluran dalam 1 jam, kami menentukan diameter (atau bahagian) saluran yang sesuai.
4. Mengira kehilangan tekanan geseran Ptr.
5. Menurut data jadual, kami menentukan jumlah rintangan tempatan Q dan hitung kehilangan tekanan untuk rintangan tempatan z.
6. Tekanan yang ada untuk cabang-cabang berikutnya dari rangkaian pengedaran udara ditentukan sebagai jumlah kerugian tekanan di bahagian-bahagian yang terletak sebelum cabang ini.

Dalam proses pengiraan, perlu menghubungkan semua cabang rangkaian secara konsisten, menyamakan rintangan setiap cabang dengan rintangan cabang yang paling banyak dimuat. Ini dilakukan dengan menggunakan diafragma. Mereka dipasang pada bahagian saluran udara yang dimuat ringan, meningkatkan rintangan.

Tab. No. 1. Kelajuan udara yang disyorkan untuk bilik yang berbeza

Pelantikan	Keperluan asas
	Tidak bersuara	Min. kehilangan kepala
	Saluran batang	Saluran utama		Cawangan
		Aliran masuk	penutup	Aliran masuk	penutup
Tempat tinggal	3	5	4	3	3
Hotel	5	7.5	6.5	6	5
Institusi	6	8	6.5	6	5
Restoran	7	9	7	7	6
Kedai-kedai itu	8	9	7	7	6

Berdasarkan nilai-nilai ini, parameter linear saluran mesti dikira.

Algoritma untuk mengira kehilangan tekanan udara

Pengiraan mesti dimulakan dengan membuat gambarajah sistem pengudaraan dengan petunjuk wajib mengenai susunan ruang saluran udara, panjang setiap bahagian, kisi pengudaraan, peralatan tambahan untuk pembersihan udara, kelengkapan teknikal dan kipas. Kerugian ditentukan terlebih dahulu untuk setiap baris yang berasingan, dan kemudian dijumlahkan.Untuk bahagian teknologi yang berasingan, kerugian ditentukan dengan menggunakan formula P = L × R + Z, di mana P adalah kehilangan tekanan udara di bahagian yang dikira, R adalah kerugian setiap meter linier bahagian itu, L adalah panjang keseluruhan saluran udara di bahagian tersebut, Z adalah kerugian pada kelengkapan tambahan pengudaraan sistem.

Untuk mengira kehilangan tekanan dalam saluran bulat, formula Ptr digunakan. = (L / d × X) × (Y × V) / 2g. X adalah pekali jadual geseran udara, bergantung pada bahan saluran udara, L adalah panjang bahagian yang dikira, d adalah diameter saluran udara, V adalah laju aliran udara yang diperlukan, Y adalah pengambilan kepadatan udara dengan mengambil kira suhu, g adalah pecutan jatuh (bebas). Sekiranya sistem pengudaraan mempunyai saluran persegi, maka jadual No. 2 harus digunakan untuk menukar nilai bulat menjadi persegi.

Tab. No. 2. Diameter saluran bulat yang sama bagi segi empat sama

150	200	250	300	350	400	450	500
250	210	245	275
300	230	265	300	330
350	245	285	325	355	380
400	260	305	345	370	410	440
450	275	320	365	400	435	465	490
500	290	340	380	425	455	490	520	545
550	300	350	400	440	475	515	545	575
600	310	365	415	460	495	535	565	600
650	320	380	430	475	515	555	590	625
700	390	445	490	535	575	610	645
750	400	455	505	550	590	630	665
800	415	470	520	565	610	650	685
850	480	535	580	625	670	710
900	495	550	600	645	685	725
950	505	560	615	660	705	745
1000	520	575	625	675	720	760
1200	620	680	730	780	830
1400	725	780	835	880
1600	830	885	940
1800	870	935	990

Melintang adalah ketinggian saluran persegi, dan menegak adalah lebar. Nilai setara bahagian bulat berada di persimpangan garis.

Kerugian tekanan udara di selekoh diambil dari jadual No. 3.

Tab. No. 3. Kehilangan tekanan pada selekoh

Untuk menentukan kehilangan tekanan dalam penyebar, data dari Jadual 4 digunakan.

Tab. No. 4. Kehilangan tekanan pada penyebar

Jadual 5 memberikan gambarajah umum kerugian dalam bahagian lurus.

Tab. No. 5. Diagram kehilangan tekanan udara di saluran udara lurus

Semua kerugian individu di bahagian saluran ini dijumlahkan dan diperbetulkan dengan jadual No. 6. Tab. No. 6. Pengiraan penurunan tekanan aliran dalam sistem pengudaraan

Semasa reka bentuk dan pengiraan, peraturan yang ada mengesyorkan bahawa perbezaan magnitud kerugian tekanan antara bahagian individu tidak melebihi 10%. Kipas harus dipasang di bahagian sistem pengudaraan dengan rintangan tertinggi, saluran udara paling jauh harus mempunyai rintangan terendah. Sekiranya syarat-syarat ini tidak dipenuhi, maka perlu mengubah tata letak saluran udara dan peralatan tambahan, dengan mempertimbangkan persyaratan ketentuan.
Apabila udara bergerak dalam sistem pengudaraan, kehilangan tenaga berlaku, yang biasanya dinyatakan dalam penurunan tekanan udara di bahagian tertentu dari sistem dan dalam sistem secara keseluruhan. Pengiraan aerodinamik dilakukan untuk

menentukan dimensi keratan rentas bahagian rangkaian.

Dalam kes terakhir, pemilihan dimensi penampang saluran udara, sebagai peraturan, dilakukan sesuai dengan kecepatan udara maksimum yang dibenarkan.

Pengiraan aerodinamik sistem pengudaraan terdiri daripada dua peringkat: pengiraan bahagian arah utama - garis utama dan penghubung semua bahagian lain sistem.

Pengiraan dilakukan mengikut urutan berikut.

1. Tentukan beban bahagian reka bentuk individu. Untuk ini, sistem dibahagikan kepada bahagian yang berasingan. Bahagian yang dikira dicirikan oleh aliran udara berterusan sepanjang panjangnya. Tees berfungsi sebagai sempadan antara bahagian individu.

Anggaran kos untuk bahagian ditentukan dengan menjumlahkan kos untuk cawangan individu, bermula dengan bahagian pinggiran. Kadar aliran dan panjang setiap bahagian menunjukkan gambarajah aksonometrik sistem yang dikira.

2. Arah utama (utama) dipilih, di mana rantaian bahagian terkira yang terletak secara berurutan paling banyak dikenal pasti. Dengan panjang lebuh raya yang sama, jalan raya paling banyak dipilih sebagai reka bentuk.

3. Penomboran bahagian lebuh raya biasanya dimulakan dengan bahagian dengan kadar aliran yang lebih rendah. Penggunaan, panjang dan hasil pengiraan berikutnya dimasukkan dalam jadual. pengiraan aerodinamik.

4. Memandangkan halaju pergerakan udara di sungai dan kadar aliran udara di bahagian tersebut, keratan rentas saluran ditentukan:

Kelajuan dikira semasa anda menghampiri kipas.

5. Tentukan diameter d, mm, kelajuan sebenar pergerakan udara di dalamnya, m / s, kehilangan tekanan tertentu kerana geseran R, Pa / m dan kehilangan tekanan total sepanjang panjang Rl.Sekiranya bahan saluran berbeza dari keluli, maka faktor pembetulan n diperkenalkan bergantung pada bahan saluran yang digunakan:

Untuk saluran bulat:

Untuk saluran segi empat tepat:

6. Seterusnya, penurunan tekanan untuk rintangan tempatan ditentukan. untuk setiap bahagian, semua rintangan tempatan ditulis secara berasingan dan mereka dijumlahkan mengikut bahagian. Harus diingat bahawa ketahanan tempatan tees mesti dikaitkan dengan kawasan dengan beban yang lebih sedikit.

7. Kehilangan tekanan DР, Pa, di bahagian saluran ditentukan oleh formula:

DP = Rnl + Z,

di mana R adalah kehilangan tekanan khusus per 1 m saluran keluli, Pa / m;

Z - kehilangan tekanan dalam rintangan tempatan;

n- pembetulan kekasaran dinding saluran Ia diambil bergantung pada bahan saluran

8. Kerugian tekanan dalam rintangan tempatan Z, Pa, dikira dengan formula

di mana - д - tekanan udara dinamik di kawasan itu, Pa

Sx - jumlah pekali rintangan tempatan

r - ketumpatan udara, kg / m 3;

u adalah kelajuan pergerakan udara di saluran, m / s.

9. Keseluruhan kehilangan tekanan dalam sistem adalah sama dengan jumlah kerugian sepanjang garis dan peralatan pengudaraan:

Ahli silap mata DR = S (Rnl + Z)

Untuk sistem dengan pergerakan udara secara mekanikal, tekanan kipas yang diperlukan ditentukan dari nilai kehilangan tekanan total dalam sistem. Hasil pengiraan dimasukkan dalam jadual.

10. Penyambungan bahagian (cawangan) yang tersisa dilakukan, bermula dengan cabang terpanjang. Kaedah menghubungkan cabang adalah serupa dengan pengiraan bahagian arah utama. Semasa menghubungkan cabang, kerugian tekanan yang dikira sebelumnya di saluran utama dan diameter saluran udara tidak dapat dikira semula:

P rasp.out = S (Rnl + Z) selari uch

Dimensi penampang cawangan dianggap sesuai jika perbezaan relatif kerugian pada bahagian selari tidak melebihi 15%:

Komen:

• Data awal untuk pengiraan
• Di mana untuk memulakan? Urutan pengiraan

Inti sistem pengudaraan dengan aliran udara mekanikal adalah kipas, yang mewujudkan aliran ini di saluran. Kekuatan kipas secara langsung bergantung pada tekanan yang mesti dibuat di saluran keluar dari itu, dan untuk menentukan besarnya tekanan ini, diperlukan untuk mengira rintangan seluruh sistem saluran.

Untuk mengira kehilangan tekanan, anda memerlukan susun atur dan dimensi saluran dan peralatan tambahan.

Data awal untuk pengiraan

Apabila gambarajah sistem pengudaraan diketahui, dimensi semua saluran udara dipilih dan peralatan tambahan ditentukan, rajah digambarkan dalam unjuran isometrik frontal, iaitu pandangan perspektif. Sekiranya ia dijalankan sesuai dengan piawaian terkini, maka semua maklumat yang diperlukan untuk pengiraan akan terlihat pada gambar (atau lakaran).

1. Dengan bantuan pelan lantai, anda dapat menentukan panjang bahagian mendatar saluran udara. Sekiranya, pada rajah aksonometri, tanda ketinggian diletakkan pada saluran yang dilalui, maka panjang bahagian mendatar juga akan diketahui. Jika tidak, bahagian bangunan dengan laluan saluran udara yang diletakkan akan diperlukan. Dan sebagai usaha terakhir, apabila tidak ada cukup maklumat, panjangnya harus ditentukan dengan menggunakan ukuran di lokasi pemasangan.
2. Gambar rajah harus ditunjukkan dengan bantuan simbol semua peralatan tambahan yang dipasang di saluran. Ini boleh menjadi diafragma, peredam bermotor, peredam api, dan juga alat untuk menyebarkan atau mengeluarkan udara (kisi-kisi, panel, payung, penyebar). Setiap kepingan peralatan ini menghasilkan ketahanan dalam jalur aliran udara, yang mesti diambil kira semasa mengira.
3. Sesuai dengan piawai pada rajah, kadar aliran udara dan ukuran saluran harus ditunjukkan di sebelah gambar konvensional saluran udara. Ini adalah parameter penentu untuk pengiraan.
4. Semua elemen berbentuk dan bercabang juga harus dicerminkan dalam rajah.

Sekiranya gambarajah seperti itu tidak ada di atas kertas atau dalam bentuk elektronik, maka anda mesti melukisnya sekurang-kurangnya dalam versi kasar; anda tidak boleh melakukannya tanpa mengira.

Kembali ke senarai kandungan

Di mana untuk memulakan?

Rajah kehilangan kepala per meter saluran.

Selalunya anda perlu menangani skema pengudaraan yang cukup sederhana, di mana terdapat saluran udara dengan diameter yang sama dan tidak ada peralatan tambahan. Litar sedemikian dikira secara sederhana, tetapi bagaimana jika litar itu kompleks dengan banyak cabang? Menurut kaedah untuk mengira kehilangan tekanan di saluran udara, yang dijelaskan dalam banyak penerbitan rujukan, perlu menentukan cabang sistem atau cabang terpanjang dengan rintangan terbesar. Sangat jarang untuk mengetahui rintangan tersebut dengan mata, oleh itu adalah kebiasaan untuk mengira sepanjang cabang terpanjang. Selepas itu, dengan menggunakan kadar aliran udara yang ditunjukkan pada rajah, seluruh cabang dibahagikan kepada beberapa bahagian mengikut ciri ini. Sebagai peraturan, kos berubah setelah bercabang (tees) dan ketika membelah adalah lebih baik untuk memberi tumpuan kepada mereka. Terdapat pilihan lain, misalnya, gril bekalan atau ekzos yang dibina terus ke saluran utama. Sekiranya ini tidak ditunjukkan pada rajah, tetapi ada kisi seperti itu, perlu mengira kadar aliran selepasnya. Bahagian diberi nombor bermula dari paling jauh dari kipas.

Kembali ke senarai kandungan

Urutan pengiraan

Formula umum untuk mengira kehilangan tekanan di saluran untuk keseluruhan sistem pengudaraan adalah seperti berikut:

H B = ∑ (Rl + Z), di mana:

• H B - kehilangan tekanan pada keseluruhan sistem saluran, kgf / m²;
• R - rintangan geseran 1 m saluran udara dari keratan rentas setara, kgf / m²;
• l adalah panjang bahagian, m;
• Z adalah jumlah tekanan yang hilang oleh aliran udara dalam rintangan tempatan (elemen berbentuk dan peralatan tambahan).

Catatan: nilai luas penampang saluran yang terlibat dalam pengiraan diambil pada awalnya seperti bentuk bulatan saluran. Rintangan geseran untuk saluran segi empat tepat ditentukan oleh luas keratan rentas yang setara dengan yang bulat.

Pengiraan bermula dari laman web nombor 1 yang paling jauh, kemudian pergi ke laman web kedua dan seterusnya. Hasil pengiraan untuk setiap bahagian ditambahkan, yang ditunjukkan oleh tanda matematik penjumlahan dalam formula pengiraan. Parameter R bergantung pada diameter saluran (d) dan tekanan dinamik di dalamnya (P d), dan yang terakhir, pada gilirannya, bergantung pada kelajuan aliran udara. Pekali kekasaran dinding mutlak (λ) secara tradisional diambil seperti saluran udara yang diperbuat daripada keluli tergalvani dan 0.1 mm:

R = (λ / d) P d.

Tidak masuk akal untuk menggunakan formula ini dalam proses mengira kerugian tekanan, kerana nilai-nilai R untuk pelbagai halaju dan diameter udara telah dihitung dan merupakan nilai rujukan (R.V.Schekin, I.G. Staroverov - buku rujukan). Oleh itu, hanya perlu mencari nilai-nilai ini sesuai dengan keadaan khusus pergerakan massa udara dan menggantinya dalam formula. Indikator lain, tekanan dinamik P d, yang dikaitkan dengan parameter R dan berpartisipasi dalam perhitungan lebih lanjut mengenai rintangan tempatan, juga merupakan nilai rujukan. Memandangkan hubungan ini antara dua parameter, mereka disenaraikan bersama dalam jadual rujukan.

Nilai Z kerugian tekanan dalam rintangan tempatan dikira dengan formula:

Z = ∑ξ P d.

Tanda penjumlahan bermaksud bahawa anda perlu menambahkan hasil pengiraan untuk setiap rintangan tempatan di bahagian tertentu. Sebagai tambahan kepada parameter yang sudah diketahui, formula mengandungi pekali ξ. Nilainya tidak berdimensi dan bergantung pada jenis rintangan tempatan. Nilai parameter untuk banyak elemen sistem pengudaraan dikira atau ditentukan secara empirik, oleh itu, mereka berada dalam literatur rujukan.Pekali rintangan tempatan peralatan pengudaraan sering ditunjukkan oleh pengeluar sendiri, setelah menentukan nilainya secara eksperimen dalam pengeluaran atau di makmal.

Setelah mengira panjang bahagian No. 1, bilangan dan jenis rintangan tempatan, semua parameter harus ditentukan dengan betul dan diganti dengan formula pengiraan. Setelah mendapat hasilnya, pergi ke bahagian kedua dan seterusnya, ke kipas itu sendiri. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh melupakan bahagian saluran udara, yang sudah berada di belakang unit pengudaraan, kerana tekanan kipas harus cukup untuk mengatasi daya tahannya.

Setelah selesai membuat pengiraan di sepanjang cawangan terpanjang, mereka membuat perhitungan yang sama di sepanjang cawangan yang berdekatan, kemudian di sepanjang cawangan yang seterusnya, dan seterusnya hingga akhir. Biasanya, cawangan ini mempunyai banyak kawasan yang sama, jadi pengiraan akan berjalan lebih cepat. Tujuan menentukan kerugian tekanan pada semua cabang adalah koordinasi mereka yang biasa, kerana kipas mesti menyalurkan alirannya secara merata ke seluruh sistem. Maksudnya, idealnya, kehilangan tekanan pada satu cabang harus berbeza dari yang lain tidak lebih dari 10%. Secara sederhana, ini bermaksud bahawa cabang yang paling dekat dengan kipas harus mempunyai rintangan tertinggi, dan cabang paling jauh harus mempunyai yang paling rendah. Sekiranya ini tidak berlaku, disarankan untuk kembali ke pengiraan semula diameter saluran udara dan halaju udara di dalamnya.

echo get_the_author_meta ("display_name", $ auhor); ?>

Rintangan terhadap laluan udara dalam sistem pengudaraan ditentukan terutamanya oleh kelajuan pergerakan udara dalam sistem ini. Apabila kelajuan meningkat, begitu juga rintangan. Fenomena ini dipanggil kehilangan tekanan. Tekanan statik yang dihasilkan oleh kipas menyebabkan pergerakan udara dalam sistem pengudaraan, yang mempunyai ketahanan tertentu. Semakin tinggi rintangan sistem sedemikian, semakin rendah aliran udara yang diangkut oleh kipas. Pengiraan kehilangan geseran untuk udara di saluran udara, serta rintangan peralatan rangkaian (penapis, peredam, pemanas, injap, dll.) Dapat dilakukan dengan menggunakan jadual dan gambar rajah yang ditentukan dalam katalog. Penurunan tekanan keseluruhan dapat dikira dengan menjumlahkan nilai rintangan semua elemen sistem pengudaraan.

Penentuan kelajuan pergerakan udara di saluran udara:

Kesalahan dan akibat yang mungkin berlaku

Keratan rentas saluran udara dipilih mengikut jadual, di mana dimensi bersatu ditunjukkan, bergantung pada tekanan dinamik dan kelajuan pergerakan. Selalunya pereka yang tidak berpengalaman membulatkan parameter halaju / tekanan ke bawah, oleh itu perubahan keratan rentas ke bawah. Ini boleh menyebabkan kebisingan yang berlebihan atau ketidakupayaan untuk melepasi jumlah udara yang diperlukan per unit masa.

Kesalahan juga dibenarkan dalam menentukan panjang segmen saluran. Ini menyebabkan kemungkinan ketidaktepatan dalam pemilihan peralatan, dan juga kesalahan dalam pengiraan halaju gas.

Contoh projek

Bahagian aerodinamik, seperti keseluruhan projek, memerlukan pendekatan profesional dan perhatian yang teliti terhadap perincian objek tertentu.

melakukan pemilihan sistem pengudaraan yang memenuhi syarat sesuai dengan piawaian yang berlaku, dengan sokongan teknikal sepenuhnya. Kami menyediakan perkhidmatan di Moscow dan rantau ini, serta wilayah jiran. Maklumat terperinci dari perunding kami, semua kaedah menghubungi mereka ditunjukkan pada halaman "Kenalan".