Как да напълните басейна с вода? Как да налея вода в басейна в страната?

Промиване на системата преди стартиране

Воден кръг за отопление.

Ако в отоплителната система има вода, тя трябва да се източи. След това трябва да демонтирате отоплителните радиатори. След това свържете тръбите за подаване на вода от водопроводната система към изхода на системата, а дренажната тръба към входа към системата. Всички оформени връзки трябва да бъдат добре закрепени с предварително подготвени скоби. Трябва да се помни, че колкото по-високо се подава вода под налягане, толкова по-добро ще бъде почистването (но не повече от две атмосфери). Помпата обикновено се използва за генериране на налягане. Можете да поръсите с белина върху водата, за да постигнете дезинфекционен ефект. Средно тази процедура може да отнеме около два часа. В края на канализацията чиста вода ще тече без допълнителни примеси.

Почистването на отоплителната система може да се извърши с помощта на специални химикали: добавки или антикорозионни течности

С тях трябва да се работи предпазливо, тъй като те не са подходящи за всички материали и могат да повредят някои елементи на системата.

След почистване радиаторите се монтират в посока, обратна на демонтажа им. Трябва допълнително да проверите херметичността на системата чрез визуална проверка и откриване на течове.

Напълване на отоплителната система с вода

Схема на устройство за нагряване на вода.

Причините за пълнене на отоплителната система могат да бъдат: възможни аварийни ситуации, поради които е било необходимо източване на водата, сезонно изпускане на вода, освобождаване на въздушни брави.

Преди да напълните отоплителната система с вода, особено ако тя се стартира за първи път, тя трябва да се промие. Останки от фабрично производство могат да бъдат намерени вътре в структурните елементи на системата - стърготини, консерванти.

Ако системата не се запълни за първи път, тогава по време на сервиза в отоплителните регистри и тръби се натрупват вещества, опасни за правилната работа, като котлен камък, варовик. Всички тези продукти могат да причинят сериозни щети на котела и на цялата система.

Основните видове течности за пренос на топлина

Отоплителна система.

Принципът на работа на отоплителната система е, че охлаждащата течност се движи от източника на топлина до крайната точка през тръбите, като ги загрява. Видът на използвания топлоносител зависи от вида и дизайна на отоплителното оборудване, което може да бъде течности и газове.

Най-популярни са течните охлаждащи течности:

1. Водата е най-лесно достъпният и най-евтиният ресурс. Според статистиката около 70% от отоплителните системи използват вода, която има висока плътност и топлинен капацитет. В допълнение, този вид охлаждаща течност е придобил такава популярност благодарение на своите свойства като нисък вискозитет, висок коефициент на топлопреминаване и прост контрол на температурата. Основният недостатък е способността да замръзва при нулева температура. Ако водата замръзне в отоплителната система, това ще доведе до скъсване на тръбите и повреда на цялото оборудване.
2. Антифриз - този вид охлаждаща течност не е толкова широко разпространен, колкото водата, а използването му е 5%. Използва се за отопление на офис сгради и жилищни сгради, където отоплителната система не позволява използването на вода поради повишения риск от корозия. Основното предимство на антифриза е замръзването при студове от 60 - 70 градуса.

Следните газове се използват като топлоносител:

1. Водни пари - използва се предимно в промишлени сгради, тъй като използването им е забранено в жилищни и обществени сгради.Водните пари поддържат температурата на отоплителните устройства на 100 градуса, според санитарните стандарти тази цифра не трябва да надвишава 80 градуса.
2. Димните газове са токсични, поради което в последно време те се използват само за нагряване на вода и с цел спестяване на електричество за получаване на източник на топлина.
3. Въздухът се характеризира с нисък топлинен капацитет, поради което за преминаването му през отоплителната система са необходими високи енергийни разходи. Най-изгодно е да се използва въздух като топлоносител, при условие че той изпълнява едновременно две функции: отопление и вентилация.

В момента органичните течности се въвеждат като топлоносител, които имат отлични темпове на замръзване и имат нисък вискозитет. Въпреки това, те все още не са получили широко разпространение поради високата им цена и недостиг.

Енергиен блог

Системата за отопление на водата (фиг. 5.17) включва котел 1, разширителен въздухонагревател 10, отоплителни тръби 2, захранваща помпа 8, резервоари 6 и 7 за вода и гориво, клапани 5, 9, картер 5 и кран 4 за източване на вода от котел.

Циркулацията на водата в отоплителната система (показана със стрелки) се случва непрекъснато поради температурната разлика в различните й части. Изкуствената циркулация на водата се осигурява и с помощта на циркулационна помпа, монтирана на тръбопровода, подаваща вода към котела, подаването на която се включва в случаите, когато външната температура на въздуха е по-ниска от проектната или при ускорено нагряване на кола след уреждане е необходимо.

При комбинирана (електрическа въглища) отоплителна система (фиг. 5.18) водата в котела се нагрява от нагревателни елементи с високо напрежение, разположени във водната риза, а при липса на електричество, поради топлината на изгорялото твърдо вещество гориво - въглища).

Нагревателните елементи се захранват от еднопроводна влакова линия с номинално напрежение 3000 V DC или еднофазен променлив ток с честота 50 Hz по пътя от локомотиви, а в пунктовете за изхвърляне - от стационарни устройства. Различните видове вагони са оборудвани със система за отопление с топла вода с комбиниран котел. Тази система се състои от котел с разширител и отоплителни устройства. Котелът (фиг. 5.19) с електрическо отопление с въглища има конвенционална пещ за въглища 4 и водна риза 2, в които 24 високоволтови нагревателни елемента 3 са разположени върху опорния фланец 11.

За да се увеличи повърхността на нагрятата вода, в коничната част на пещта са монтирани циркулационни тръби 6, 7 и 8. В долната част на пещта има решетка 1 и наклонен пепелник 14. Въглищата се зареждат в котел през отвора на пещта 12, през който се извлича шлака. Пепелта и фината шлака се отстраняват през отвора на пепелния съд 13. На изолационния фланец в зоната на пещта се поставят три изолатора 9, през които се подават високоволтови проводници към нагревателните елементи на котела. За да се осигури електрическа безопасност, корпусът на котела 5 е заземен. За това в долната му част е предвиден специален болт, към който е свързан заземяващият проводник. Нагревателните елементи са покрити със защитен кожух 10, върху който е монтирана блокировка, която прекъсва веригата на намотките на контактори за високо напрежение, когато корпусът е повдигнат и е налице високо напрежение. В повдигнато положение за проверка на нагревателните елементи, корпусът е окачен на вериги. Обемът на водата в системата е 855 литра, от които 370 литра са в котела и разширителя. Отоплителният кръг, нагревателните елементи и друго оборудване с високо напрежение са еднакви за различните видове автомобили. Високоволтовите нагревателни елементи имат обща мощност 48 kW и са разделени на две успоредни групи, всяка от които се състои от два успоредни крака, включително шест нагревателни елемента, свързани последователно.За защита на котела е предвидено термично реле, което изключва електрическите нагревателни елементи, когато температурата на водата в котела се повиши над 90 ° C, и реле за минимално ниво, което ги изключва, когато нивото на водата в разширителя спадне повече от 200 mm. В климатизирани автомобили се използват допълнителни електрически фурни с ниско напрежение и въздушен нагревател, които се захранват от автономна система за захранване с постояннотоково напрежение 110V. В леките автомобили с междурегионални и крайградски комуникации отоплението с помощта на електрически пещи и въздушни нагреватели е най-често. В системите за водоснабдяване и отопление на водата на съвременните леки автомобили пластмасите се използват широко за производството на много части и възли. Резервоарите за вода, мивките и тоалетните са изработени от фибростъкло на основата на полиестерна смола, тръбите, фитингите, клапаните, втулките, тройниците, както и други свързващи и регулиращи части са изработени от полиетилен с ниска плътност. В тоалетните подът е направен от фибростъкло, вместо от цимент, покрит с метлах плочки. Използването на пластмаси осигурява намаляване на празното тегло на карета, удължаване на експлоатационния живот, намаляване на трудоемкостта и разходите за производство и ремонт на водоснабдителни системи, отопление и вътрешно оборудване.

Споделете с приятелите си

• Щракнете тук, за да споделите съдържание във Facebook. (Отваря се в нов прозорец)
• Кликнете, за да споделите в Twitter (Отваря се в нов прозорец)
• Кликнете, за да споделите в LinkedIn (Отваря се в нов прозорец)
• Кликнете, за да споделите в Telegram (Отваря се в нов прозорец)
• Кликнете, за да споделите в WhatsApp (Отваря се в нов прозорец)
• Щракнете, за да споделите в Skype (Отваря се в нов прозорец)
• Още

• Изпратете това на приятел (Отваря се в нов прозорец)
• Щракнете за печат (Отваря се в нов прозорец)

Подобен

Отворен процес на стартиране на гравитационната отоплителна система

В съвременните къщи отворените отоплителни системи рядко се задоволяват; подобни технологии отдавна се смятат за остатък от миналото. Но те все още съществуват, така че трябва да помислите как да ги напълните с вода. Във всяка такава отоплителна система има разширителен резервоар в най-високата си точка; той е проектиран да акумулира вода след увеличаване на обемите си в системата с повишено налягане по време на повишаване на температурата. Резервоарът е отворен резервоар със или без капак. През резервоара системата се пълни с вода. Големи обеми течност, разбира се, ще бъде доста проблематично да се напълнят малки контейнери, освен това до най-високата точка.

Най-рационално би било да се използва конвенционална вибрационна помпа за битова употреба. За да направите това, подгответе просторен контейнер, напълнете го с вода. По-рано подготвените маркучи са прикрепени към помпата със скоби. Такава помпа има потопяем тип структура. Маркучът, през който ще се отвежда водата, трябва да се спусне в подготвен резервоар за вода. Маркучът, от който ще се изпуска водата, се потапя в разширителен резервоар. Помпата е включена, налягането в системата трябва да бъде от една и половина до две атмосфери. При спускане добавете вода към подготвения резервоар и спуснете маркуча в него отдолу. Когато отоплителният комплекс е пълен, водата ще се вижда в дъното на разширителния резервоар, системата може да се счита за напълнена.

Схема за монтаж на отоплителната система с топла вода.

Излишният въздух ще излезе от тръбите при първия пожар през разширителя. Трябва да се отбележи, че по време на отоплителния сезон, когато системата поддържа постоянно висока температура, водата постепенно ще се изпари от разширителя. Необходимо е да се компенсира чрез добавяне на вода към разширителя до необходимото ниво. Трябва също така да следите температурата на термометъра, прикрепен към отоплителния котел. След като достигне нивото си над 80 ° C, водата скоро ще започне да кипи и да изпръсква.В този случай е необходимо да се блокира достъпът на кислород до пещта, за да се намали интензивността на горенето.

УСТРОЙСТВА ЗА ВОДОснабдяване и климатизация в пътнически автомобили

1. Предназначение и устройство на водопроводната система за леки автомобили. ERW е устройство за водоснабдяване в пътническите вагони, предназначено да осигури на пътниците питейна вода и да задоволи битовите нужди, както и да попълни отоплителната система с вода по пътя на влака. Такива системи осигуряват устройства за кипене и охлаждане на питейна вода, за подаване на топла вода в мивки, тоалетни и мивки за миене на съдове в сервизното отделение на проводника. Всички леки автомобили имат гравитачна система за водоснабдяване. Обемът на резервния резервоар за вода се изчислява въз основа на средния разход за 1 пътник на ден 20 литра. Да мина. вагоните се считат за оптимално водоснабдяване за 12 часа. Общият обем вода в системата е около 1000 литра.

Водоснабдителната система се състои от: 1. Големи и малки резервоари за захранване със студена вода. 2. Котелните инсталации са предназначени за нагряване на вода в системата за топла вода. 3. Зареждане на тръби със свързващи глави, разположени на страничните стени. 4. 2 умивалника в тоалетните и мивка за миене на чинии в купето на придружителя. 5. Котел KMB воден охладител от питейна вода. Всички елементи са свързани помежду си с тръбопроводи и имат отрицателни клапи за вода.

2. Напълване на водопроводната система за пътнически вагон с вода и източване на вода от нея. Извършва се извън автомобила чрез пълнителни тръби със свързващи глави. Проводникът е длъжен да определи количеството вода в системата 5-10 минути преди да пристигне на станцията за пълнене на вода, да включи алармата за пълнене на вода на дистанционното управление Когато влакът спре на гарата, предупредете екипажа за необходимостта от зареждане с гориво. Проверете процеса на зареждане с гориво. Когато източвате вода от системата, отворете всички клапани и кранове и източете водата от котела.

Проверете наличието на вода в системата в нашия вагон в тоалетната от работния страничен изглед на стъклото на малкия резервоар. На немски от неработещата страна

3. Принципът на действие и устройството на системата за подаване на топла вода на пътническия автомобил. вижте въпрос 1 и 2.

4. Дизайн и принцип на действие на комбиниран непрекъснат котел. KND Marita за отопление и вода чрез изгаряне на твърдо гориво, електрическо отопление или и двете отопляеми заедно. Обемът на капиталовото пространство на CPV е. 9л. Напълно преварена вода 15 литра. Времето за загряване на водата от + 17 ‘С до +100’ ’‘ C е 10 минути на твърдо гориво, поради електрическо отопление - 20 минути. Производителност на котела от 12-18 л / час. TEN - термо електрически нагревател

KND се състои от: Тяло, тава за пепел с кутия, Пещ, кухина с неварена вода, кухина с преварена вода, главен кран, цедка, поплавъчна камера, трипътен кран. Корпусът на KND има кран за вода, термометри и стъкло за водомер.

Възможни неизправности на котела, техните причини и отстраняване. - Твърде малко вода в котела, Като следствие от липсата на вода в системата или запушването на цедката. - Поплавковият клапан не се затваря. Изтичане или изземване на поплавък 8.5 Yanik не загрява вода поради електрическо отопление. - Изгорял предпазител на котела. - Изгорял нагревателен елемент. Кажи пам.

5. Основни правила за работа на водоснабдителната система на лекия автомобил. Когато подготвя автомобила за пътуване, проводникът трябва да провери техническото състояние на водоснабдителната система. В този случай трябва да се обърне специално внимание на липсата на изтичане на вода от: От кранове, резбови връзки, завои, тръбопроводи, на местата, където тръбопроводът е свързан с резервоарите.

По пътя е необходимо периодично да се следи количеството вода в системата.Проверете състоянието на управляващия клапан, проверете t в отоплителните устройства. През зимата не позволявайте на „студената“ кола да се зарежда с вода. Зареждането с гориво на такива автомобили се извършва само след стартиране на отоплителната система и довеждането на t вътре в колата до +10. + 12'C. Ако се установи изтичане на вода от системата, проводникът е длъжен да предприеме действия и да извика пем.

2. ДОПЪЛНЕНИЕ. Водата от водоснабдителната система се източва: 1. По команда на началника на влака Ако влакът се обслужва. 2. Без да се чака командването на началника Ако отоплителната система не работи през зимата, проводникът трябва да източи водата от системата. Водата от автомобилната система не трябва да се източва в близост до инсталираното електрическо оборудване, в паркове.

6. Предназначение и принцип на действие на отоплителната система. карета. Отоплителната система се използва за поддържане на нормални температурни условия в автомобила, независимо от промените във външния въздух t. t в колата трябва да бъде + 20, + -2'С, при t външен въздух до -40's и скорост до 160 km / h. За поддържане на температурата всички пътнически вагони на влакове за дълги разстояния са оборудвани с комбинирана отоплителна система.

Водната отоплителна система може да работи в следните режими: - отопление на каретата с отоплителни тръби и нагрят въздух от вентилационната система; - отопление чрез клонове на отоплителни тръби с подобрена циркулация на водата.

Отоплителната система се състои от: Комбиниран непрекъснат котел, водата в който се нагрява чрез изгаряне на твърдо гориво, поради работата на високоволтови нагреватели на отоплителния котел, или и двете едновременно.

7. Основните възли на автомобилната система за отопление на водата. Системата за отопление с топла вода с горни тръбопроводи е най-често срещаната, тъй като тя може да работи само чрез естествена циркулация. Такава система има котел за отопление на вода с разширителен обем. Expand е проектиран да получава излишна вода в резултат на увеличаване на обема при нагряване, за да освободи вода от въздуха. Циркулацията на водата се дължи на промяната в специфичното тегло по време на отоплението, Докато котелът е студен, цялата вода в системата има еднаква температура. Щом камината на котела се запали, температурата на водата в нея започва да се повишава, на дъното на камината водата ще бъде по-гореща, балансът в системата ще бъде нарушен и по-леката топла вода започва да се движи нагоре и по-нататък вертикалните тръби. Охлажда се, водата се връща към козата през долните тръби, създавайки циркулация в системата.

Котелът се състои от: Пещ и вентилатор с пепел, водна риза, отоплителен котел, в който са потопени нагреватели с високо напрежение, има термометър и влагомер на корпуса на котела. От бойлера за топла вода водата влиза в разширителя, след това през 2 клона, разположени в страничните стени, водата по горната окабеляване достига до щранговете, разположени в тоалетната и коридора на неработещата страна. На кръстовищата на горната окабеляване и щрангове има клапани, дюзи за изпускане на въздух и парови тапи, точка в долната част към старите хора от всяка страна, свързването на отоплителни тръби, които след това са свързани в една обща тръба, преминаваща през колектор за кал и циркулационни помпи (електрически ръчен), след което водата навлиза в долната част на котела. Ако околната температура е под -30 ° C, проводникът е длъжен да приложи принудителна циркулация на водата в системата.

8. Техническо обслужване. водно отопление на лек автомобил по време на подготовката за пътуване, по пътя и при пристигане в точката на формулярите. При подготовката на автомобила за пътуването кондукторът е длъжен да провери състоянието на отоплителния котел. Проверете изправността на циркулационните помпи, измервателните уреди, наличието на вода в системата, липсата на теч в системата, наличието на техническа документация, отоплителната система, инструкциите на производителя. Проверете наличността на инвентара (кофа, брадва, патица, стъргалка, капик). Забранено е на проводника: 1. Да съхранява запалими предмети в котелното 2.Изхвърлете горящите въглища от колата 3. Изгасете камината с вода или сняг 4. Стартирайте отоплителната система, стартирайте котела и котелната инсталация при липса на вода

При пристигането на вагоните, точката на образуване и оборот на проводника е длъжна да почисти пещта и пепелника от залата и шлаките, да прехвърли целия инвентар на приемния проводник, да създаде система в коригирано състояние. Необходимо е да се обслужва отоплителната система с халат, шапка и ако има слабини.

9. Типични неизправности в системата за затопляне на водата на pass.v-on и начини за тяхното отстраняване. 1. Неизправност Образуване на въздушни брави в отоплителните тръби (циркулацията на водата в системата е спряла, тръбите са студени, при ниски външни температури тръбите могат да замръзнат, особено под пода) Причина за възникване. Напълване на системата с вода със затворени кранове. Вряща вода в котела (и пара и въздух попадат в тръбите). Лекарство. Отворете екраните за изпускане на въздуха. Изключете циркулационната помпа или изкуствено циркулирайте с ръчна помпа.

2. Неизправност. Недостатъчно нагряване на каретката с непълно отваряне на спирателните кранове на отоплителните тръби. И. възникнали. Невнимателна поддръжка на отоплителната система. Лекарство. Напълно отворете спирателните кранове.

3. Неизправност. Запушени отоплителни тръби (при отваряне на дренажния кран мръсотия излиза от тръбите). И. възникнали. Лошо измиване на тръбите по време на периодични ремонти на автомобили. Лекарство. В станцията за оборот частично източете замърсената вода, като отворите капаните за утайки с едновременно допълване на системата с чиста вода. Маршрути за увеличаване на циркулацията с помпа. Промийте отоплителната система в формоващата станция.

4. Неизправност. Частично замръзване на отоплителни тръби. И. суетене Невнимателна поддръжка на отоплителната система. Лекарство. Замразено място Измийте парцал с мек материал и загрейте полето с гореща вода. Едновременно с това укрепете пещта на котела и включете циркулационната помпа.

5. Неизправност. Кипене на вода в котела (циркулацията в тръбите се влошава, нивото на водата в разширителя на котела на котела намалява.

6. Неизправности. В разширителя има малко вода. (Водата не идва от крановете за вода) Невнимателно поддържане на системата или изтичане на вода през тръбния клон, водещ до тоалетната. Лекарство. Веднага напълнете разширителя за максимално ниво.

10 .. основните компоненти на вентилационната система преминават. карета. Вентилацията е процес на обмен на въздух във всяка стая. Има 2 вида вентилация. Естествени и механични. Естествено, което не изисква никакви енергийни разходи. Механичната вентилация изисква механични разходи.

Вентилационната система има по два начина: 1. Поради не-плътността на вратите и прозорците (инфилтрация) 2. Поради действието на дефлектори. Когато дефлекторът работи, се генерира разлика в налягането. Налягането върху изпъкнала повърхност е по-ниско от налягането върху неизпъкнала повърхност. През лятото клапаните са отворени. През зимата, когато е отворен при 25%.

Входът за механична вентилация се състои от: 1. Решетка за всмукване на въздух 2. Въздухът преминава през мрежести филтри 3. Вентилационен блок 4. Камера за пречистване на въздуха (отопление, охлаждане) Въздушен охладител, разположен в климатизирани автомобили. Въздухът навлиза във въздуховода, който е разположен между тавана и покрива на автомобила, над всяко отделение от канала през въздухосгъваемата решетка - „multivent“, въздухът навлиза в зоната, в която се настаняват пътниците. Отстраняването на въздуха от купето се извършва през течащите отвори на прозорците и вратите, тъй като налягането на въздуха в каретата е малко по-високо от атмосферното

В каретката са монтирани повече от 20 температурни сензора, които автоматично регулират скоростта на въртене на електродвигателя на вентилатора.

11 .. режим на работа на вентилация през зимата, лятото и преходните периоди от годината. При зимна работа вентилът за подаване на вода към нагревателя за течност от отоплителната система трябва да е отворен. Преходният период на годината във въздуха се нагрява от електрически нагревател. През летния период на годината вентилът за подаване на студена вода на нагревателя трябва да бъде затворен. Признаците за незадоволителна вентилация са замъгляване на прозорци в горещо време през лятото.

12. Предназначение на климатичната система за леки автомобили. Климатизацията е изкуствената обработка на въздуха с промени в температурата, влажността, физическото и химическо чистене, подавана към превоза на въздух в съответствие със стандартите за леки автомобили с климатик. t през лятото трябва да е в колата от 21-25 ° C. Относителна влажност на въздуха от 30-60%. Неравномерност t по височина и дължина на каретата е разрешена не повече от 3'С. Скоростта на движение на въздуха в района, където се намират пътниците, не трябва да бъде повече от 0,25 m / s. Количеството прах не трябва да надвишава 1 ml на 1 m3. Съдържанието на въглероден диоксид не трябва да надвишава 0,1%

13. От какви единици се състои климатикът? Към днешна дата са в експлоатация климатизирани автомобили от местно строителство, Tver Carriage Works и немско производство. В домашните автомобили климатикът е направен под формата на моноблокова конструкция, разположена между покрива и тавана над работния вестибюл. Тип инсталация UKV-PV. "+" Вътрешният УКВ футбол е херметически затворен в сравнение с немските. "-" Горната позиция при УКВ намалява стабилността на автомобила. Непоправимо.

14. Разположение на основните единици климатични устройства на вагони, построени в Русия, построени в Германия. Вграден в Германия вагон използва хладилен агрегат MAB - // компресор, кондензатор, приемник. това устройство е разположено под автомобилите, а изпарителят (въздушният охладител) е разположен в камерата с вентилационен блок, който обработва въздуха. "+" MAB - // 1. По-ниското разположение на системата повишава стабилността на автомобила 2. По-добро охлаждане на компресора и кондензатора "-" 1. Загуби на фреон в компресора поради факта, че валът на компресора изгасва и е свързан с вала на двигателя.

Препоръчани страници:

Използвайте търсенето в сайта:

Как да излеете вода в отворена отоплителна система

За да се запълни отворената отоплителна система на частна къща с охлаждаща течност, се използва малко по-различна процедура. Основната разлика от затворените мрежи се крие във вътрешното налягане на веригата: тук то съответства на атмосферното налягане, което прави възможно използването на разширителен резервоар като основно устройство за управление. В отворени отоплителни системи той е монтиран над всички останали елементи.

1. Източване на старата течност и почистване на веригата. Това се прави по същия начин, както при затворена система.

1. За изливане на вода в отворена система се използва разширителен резервоар, който прилича на отворен резервоар. След отстраняване на капака те започват да изливат вода: пълненето на малка верига обикновено се извършва с кофа. Попълването на големи системи по този начин е доста досадно, така че е най-добре да използвате битова помпа за вибрации. Това ще изисква просторен резервоар с предварително подготвена вода. Помпата е снабдена с гъвкави маркучи на скоби: единият край е потопен в съд с вода, а другият в разширителен резервоар.

Удължен резервоар

1. Препоръчва се водата да се подава бавно, така че въздухът да има достатъчно време да излезе.Когато се използва вибрационна помпа, е необходимо да се гарантира, че налягането във веригата по време на пълненето й е в рамките на 1,5-2 атм. Когато се спусне, към подготвителния контейнер се добавя още вода, така че да е възможно по-дълбокото потапяне на смукателния маркуч. Затворете подаването на вода, след като започне да се излива в разширителния резервоар.

1. В края на процедурата е необходимо да освободите веригата от въздушни тапи. За целта от своя страна те отварят крановете на Маевски на всички налични радиатори, като ги затварят само след появата на вода. За да не се намокри пода, препоръчително е да поставите преносим контейнер под крановете. След като освободиха бензина от всички батерии, те доливат водата в резервоара. Както показва практиката, окончателното освобождаване на отворената система от въздуха става през разширителя след първата горивна камера.

По време на интензивно използване на открито отопление (най-често през зимата), охлаждащата течност постепенно ще се изпарява през разширителния резервоар. Това се обяснява с високата температура на охлаждащата течност. За да се поддържа ефективността на системата, тя трябва да се зарежда периодично, като се уверява, че нейната температура не се повишава над +80 градуса.

Пълнене на подово отопление

Топлите подове имат свои собствени характеристики. Те не се попълват наведнъж, а един по един. Ако напълните всичко наведнъж (и те имат различна дължина), тогава въздухът определено ще остане в дългите вериги, което е почти невъзможно да се отстрани от там. Следователно ние продължаваме по следния начин.

Колекторът е напълно сглобен. Всички вериги се припокриват при връщането, с изключение на една. Помпата се включва и чрез захранването на тази верига, отоплителната система се пълни, докато чиста охлаждаща течност без следа от въздух изтича от отводнителния отвор. След като това се случи, веригата е затворена. Всички останали се попълват по същия начин.

Тук е препоръчително да имате друг маркуч, за да го насочите в кофа с охлаждаща течност, за да избегнете разливи.

След това дренажният отвор се затваря, всички вериги се отварят и работата на топъл под се проверява.

Важно е да се обърне внимание на факта, че системата на радиаторната мрежа може да се напълни с охлаждаща течност срещу нейното движение. Не можете да направите това с топли подове, трябва само да го напълните от права страна, защото в противен случай охлаждащата течност няма да се движи през ротаметрите

Избор на стойности на налягането в системата и разширителния резервоар

Колкото по-високо е работното налягане на охлаждащата течност, толкова по-малка е вероятността въздухът да попадне в системата. Трябва да се помни, че работното налягане е ограничено до максимално допустимата стойност за отоплителния котел. Ако при пълнене на системата е достигнато статично налягане от 1,5 атм (15 м воден стълб), тогава циркулационна помпа с налягане 6 м вода. Изкуство. ще създаде налягане от 15 + 6 = 21 m воден стълб на входа на котела.

Някои видове котли имат работно налягане от около 2 atm = 20 mWC. Внимавайте да не претоварите топлообменника на котела с недопустимо високо налягане на отоплителната среда!

Мембранният разширителен съд се захранва с фабрично зададеното налягане на инертен газ (азот) в газовата кухина. Общата му стойност е 1,5 атм (или бар, което е почти същото). Това ниво може да се повиши чрез изпомпване на въздух в газовата кухина с ръчна помпа.

Първоначално вътрешният обем на резервоара е напълно запълнен с азот, мембраната е притисната към тялото от газа. Ето защо затворените системи обикновено се пълнят до ниво на налягане, което не надвишава 1,5 атм (максимум 1,6 атм). След това, след като сме инсталирали разширителния резервоар на „връщащото устройство“ пред циркулационната помпа, няма да получим промяна във вътрешния му обем - мембраната ще остане неподвижна. Нагряването на охлаждащата течност ще доведе до повишаване на налягането му, мембраната ще се отдалечи от корпуса на резервоара и ще компресира азота. Налягането на газа ще се повиши, балансирайки налягането на охлаждащата течност на ново статично ниво.

Нива на налягане в разширителния резервоар.

Напълването на системата до налягане от 2 atm ще позволи на студената охлаждаща течност незабавно да затегне мембраната, която ще компресира азота също до налягане от 2 atm. Нагряването на вода от 0 ° C до 100 ° C увеличава обема си с 4,33%. Допълнителният обем течност трябва да попадне в разширителния резервоар. Голям обем охлаждаща течност в системата дава голямо увеличение в него при нагряване. Твърде голямото първоначално налягане на студената охлаждаща течност незабавно ще използва капацитета на разширителния резервоар, няма да е достатъчно за получаване на излишна загрята вода (антифриз)

Поради това е важно системата да се напълни до точно определеното ниво на налягане на отоплителната среда. Когато пълните системата с антифриз, трябва да запомните, че нейният коефициент на топлинно разширение е по-голям от този на водата, което изисква инсталиране на разширителен резервоар с по-голям капацитет.

Заключение

Пълненето на затворени отоплителни системи не е просто стандартна последна стъпка преди въвеждане в експлоатация. Правилното или неправилно извършване на тази стъпка може сериозно да повлияе на работата на системата, в най-лошия случай дори да я повреди. Съответствието с технологията за пълнене е ключът към получаването на стабилна отоплителна система.

Как да приложим алтернативно отопление на частна къща

Двутръбна отоплителна система на частна къща - класификация, сортове и практически дизайнерски умения

Еднотръбно и двутръбно разпределение на отоплението в частна къща

Колекторна отоплителна система на частна къща - предимства и недостатъци

Класификация на отоплителната система

За да го попълните правилно, трябва да знаете към кой тип принадлежи. Съществува класификация на системите според метода на тръбопровода: отгоре, отдолу, хоризонтално, вертикално или комбинирано. Според метода за свързване на устройства с помощта на тръби системите биват: еднотръбни и двутръбни.

Също така в системата водата може да циркулира естествено или принудително (ако се използва помпа). По отношение на мащаба на действие се разграничават локалните и централните отоплителни системи. В хода на движението на водата в тръбите - задънена улица и свързана с нея. Всички тези видове се използват в ежедневието по смесен начин.

Отоплителна система за железопътни вагони и топлинен генератор

Изобретението се отнася до областта на машиностроенето, по-специално до устройства за отопление на превозни средства, включително железопътни вагони. Отоплителната система включва топлинен генератор, чийто вход е свързан с изхода на електрическата водна помпа, байпасна линия, свързваща изхода на топлинния генератор с входа на помпата, радиатори за отопление на водата и системата за захранване. На байпасната линия по посока на водния поток са монтирани дросел и ежектор с ниско налягане. Генераторът на топлина съдържа ускорител за движение на вода, направен под формата на ежектор с високо налягане, на изхода на който е монтиран дифузор с междина. Изходът на ежектора за високо налягане и входът на дифузора са разположени в запечатана камера и камерата е в комуникация с околната среда чрез изтичане на въздух. Изходът на дифузора е свързан с входа на спирачното устройство, изходът на който е свързан към водопровода. Техническият резултат е да се увеличи ефективността на отоплителната система, да се намали консумацията на енергия и да се подобри безопасността на поддръжката. 2 сек. и 1 wp f-ly, 2 dwg.

Изобретението се отнася до оборудването на железопътни вагони, а именно до отоплителни системи за пътнически вагони. Известна е електрическа отоплителна система на железопътен вагон, състояща се от електрически отоплителни устройства (електрически фурни, въздушни нагреватели), които директно затоплят вътрешния и външния въздух, влизащ автомобил [1] .Така такава отоплителна система има мощност от около 40 kW и тя може да бъде оборудвана само с автомобили, чието електрическо захранване се извършва централно от колата на електроцентралата или от контактната мрежа чрез електрически локомотив.Такава кола не може да се използва като част от влакове с други източници на електричество, което ограничава използването на автомобили с електрическо отопление. Известна е система за комбинирано (електрическо въглище) отопление на автомобили, взета като прототип, съдържаща гореща вода котел с монтирани в него нагревателни елементи с високо напрежение, разширител, направен под формата на отделен резервоар, нагревател с водна плоча, горен и долен тръбопровод и генератор за високо напрежение [2]. Горните разпределителни и долни отоплителни тръби образуват затворена отоплителна мрежа. Основният принцип на работа е естествената циркулация на водата, когато тя се загрява в котел за топла вода. Топлата вода от разширителя постъпва в горните разпределителни тръби и вертикални щрангове, след това в долните отоплителни тръби, където, отдавайки топлина на околния въздух, тя се охлажда и поради температурната разлика в котела и щранговете се връща обратно към котелът. За да се подобри циркулацията на водата при ниски температури на външния въздух, на входа на котела е монтирана циркулационна помпа, но тази отоплителна система има, от една страна, ниска ефективност в случай на използване на въглища за отопление на автомобила и на от друга страна, изисква специални мерки за безопасност, използващи автоматични устройства по време на работа на нагревателни елементи с високо напрежение, потенциално опасни за човешкия живот. Известен топлинен генератор, взет като прототип, съдържащ корпус с поставен вътре в него ускорител на течност, направен под формата на циклон, спирачно устройство, свързано към изходната тръба, а последното е свързано с циклона посредством байпасна тръба и торсионно устройство, монтирано между ускорителя за движение на течността и спирачното устройство [3]. Торсионното устройство е направено под формата на последователно разположени възли, всеки от които е комбинация от два или повече хеликоида. Този топлинен генератор работи на принципа на директно преобразуване на кинетичната енергия на потока на циркулиращата през него течност в топлинната енергия на течността.Основният недостатък на описания топлинен генератор е недостатъчно високата интензивност на процесите на преобразуване на енергия, което намалява ефективността на топлинния генератор и увеличава общите му размери. При създаването на изобретението е решен проблемът с увеличаването на ефективността на отоплителната система на пътнически железопътен вагон и като следствие намаляването на консумацията на енергия за отопление на автомобил с едновременно повишаване на безопасността на услугата поради изключването на електрически нагревателни елементи с високо напрежение, потенциално опасни за живота на човека, от отоплителната система. затворен отоплителен кръг, състоящ се от радиатори за топла вода, устройство за отопление на вода и водна помпа и захранваща система, съгласно изобретението Като устройство за нагряване на вода е използван топлинен генератор, работещ на принципа на директно преобразуване на кинетичната енергия на течния поток в топлинната енергия на течността, а изходът на топлинния генератор е свързан чрез байпасна линия към на входа на водната помпа, а на байпасната линия е монтиран ежектор с ниско налягане по посока на движението на водата. Проблемът може да бъде решен поради факта, че в известния топлинен генератор, съдържащ ускорител на течност и спирачно устройство, свързано към изходната тръба, съгласно изобретението, е монтиран дифузор между ускорителя на течността и спирачното устройство, а ускорителят на течността е направен под формата на ежектор с високо налягане и изхода на ежектора на високо налягане и входа на дифузорът са разположени с междина един спрямо друг и поставени в запечатана камера,който е свързан с околната среда с помощта на вход за въздух.Използването на топлинен генератор като устройство за нагряване на течност, чийто изход е свързан чрез байпасна линия с монтиран на него ежектор с ниско налягане с помпата вход, позволява да се увеличи ефективността на отоплителната система чрез увеличаване на скоростта на движение на водата в отоплителния кръг на пътнически вагон чрез създаване на допълнителен спад на налягането между входа и изхода на консуматори на топлина от ежектора с ниско налягане. Допълнителна инсталация на байпасната линия пред ежектора на дросела ви позволява да регулирате съотношението на водния поток през байпасната линия и през консуматорите на топлина и по този начин да контролирате дебита на водата в отоплителния кръг. среда, позволява като цяло да се засилят процесите на преобразуване на енергия в топлинния генератор и по този начин да се повиши ефективността на неговото функциониране .Изобретението е илюстрирано с чертежи, където фигура 1 схематично показва отоплителната система на лек автомобил; 2 схематично показва конструкцията на топлинен генератор.Отоплителната система включва топлинен генератор 1, чийто вход е свързан към изхода на водната електрическа помпа 2, байпасна линия 3, свързваща изхода на топлинния генератор 1 към входа на помпата 2, радиатори за отопление на вода 4, свързани паралелно последователно в посока циркулация на водния поток, и система за захранване (не е показана на чертежа). На байпасната линия 3 в посока на водния поток е монтирана дроселна клапа 5, направена под формата на поне една шайба с отвор, чийто диаметър е много по-малък от площта на потока на водопроводната линия 6 и изхвъргач с ниско налягане 7. Топлогенераторът 1 съдържа воден ускорител, направен във формата на изхвъргач 8 под високо налягане, на изхода на който е монтиран дифузор 9 с междина, а изходът на ежектора 8 и входа на дифузора 9 са разположени в запечатана камера 10, а камерата 10 комуникира с околната среда чрез изтичане на въздух 11. Изходът на дифузора 9 е свързан с входа на спирачното устройство 12, изходът на който е свързан към водопроводната линия 6. Отоплителната система работи по следния начин: Когато електрическата водна помпа 2 е включена, водата се подава под налягане към входа на топлинния генератор 1. В ежектора 8 под високо налягане скоростта на движение на водата се увеличава, което създава намалено налягане (спрямо налягането на околната среда) в запечатаната камера 10. Когато въздухът се подава вътре в камерата 10 през теча 11, ускореният воден поток се смесва с измерена порция въздух, което засилва процеса на турбулизация на течащата вода. Освен това турбулизираният воден поток навлиза в дифузора 9, където има рязко повишаване на налягането във водния поток до стойност, при която температурата на насищане на водните пари достига температурата на околната среда. В този случай вътре във водния поток се образуват мехурчета пара, които, когато водният поток навлезе в спирачното устройство 12, започват да се кондензират (колапсират) с отделянето на енергия за нагряване на водата, постъпваща в захранващия тръбопровод 6. Основната част на нагрятата вода отива към радиаторите за отопление на вода 4, а част от течащата вода се насочва през байпасния тръбопровод 3 и навлиза в помпата 2. В същото време скоростта на движение на водата в отоплителния кръг се увеличава поради създаването на допълнителен спад на налягането между входа и изхода на радиаторите за отопление на водата чрез ежектора 7. чрез байпасната линия и радиаторите за отопление на вода 4 и съответно промяната в скоростта на водния поток в отоплителния кръг. Източници на информация 1. Изд. Л. Д. Кузмич. Автомобили: дизайн, устройство и методи за изпитване.- М.: Машиностроене, 1978, с. 267, 268.2. Болотин З.М. и други Електрическо и комбинирано отопление на леки автомобили. - М.: Транспорт, 1989, с. 92 - (прототип) .3. RF патент № 2125215, IPC F 25 B 29/00 (прототип).

Иск

1. Отоплителна система на пътнически железопътен вагон, съдържаща затворен отоплителен кръг, състоящ се от водни радиатори за отопление, устройство за нагряване на вода и водна помпа и система за захранване, характеризираща се с това, че като устройство за отопление се използва топлинен генератор отоплителна вода, работеща на принципа на директното преобразуване на кинетичния енергиен поток на течността в топлина, а изходът на топлинния генератор е свързан чрез байпасна линия към входа на водната помпа, а на байпаса е монтиран ежектор с ниско налягане линия по посока на движението на водата. 2. Отоплителна система на пътнически железопътен вагон съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че дроселна клапа е монтирана на байпасната линия по протежение на водния поток пред изхвъргача с ниско налягане. Топлогенератор, съдържащ ускорител на течност и спирачно устройство, свързано към изходната тръба, характеризиращо се с това, че между ускорителя на течността и спирачното устройство е монтиран дифузор, а ускорителят на течността е направен под формата на ежектор с високо налягане и изходът на ежектора за високо налягане и входът на дифузора са разположени с междина един спрямо друг и поставени в запечатана камера, която е в комуникация с околната среда посредством изтичане на въздух.

ФИГУРИ

,

При пълнене с нагревателна среда

Известни са само две ситуации, които изискват изпълнението на тази технологична операция:

• въвеждане в експлоатация на отопление (в началото на отоплителния сезон);
• рестартиране след ремонтни дейности.

Обикновено отоплителната вода се източва в края на пролетта по две причини:

1. Водата неизбежно е замърсена с продукти от корозия (вътрешните радиатори, металопластичните и полипропиленовите тръби не са обект на това). Оставяйки старата вода за новия сезон, рискувате да счупите циркулационната помпа с твърди примеси.
2. Неработещите наводнени системи на селски къщи могат да се „размразят“ в случай на внезапно застудяване - такива случаи не са необичайни. В този смисъл за предпочитане е охлаждащата течност против замръзване. Висококачественият състав има високи антикорозионни свойства, увеличавайки интервала на "входа" до 5-6 години. Известни са случаи на непрекъсната работа на отоплението на същия обем антифриз в продължение на 15-17 години. Препоръчва се да се източи нискокачествен антифриз след 2-3 години.

Впръскване на антифриз в отоплителната система.

съдържание .. 51 52 57 ..

8.2. Отопление и водоснабдяване на леки автомобили

Отопление

Отоплителната система се използва за поддържане на нормални температурни условия в колата, независимо от промените в температурата на външния въздух. Според техническите спецификации на Министерството на железниците за проектиране и конструиране на пътнически вагони, температурата на въздуха в вагона трябва да бъде най-малко 18 ° C при външна температура -40 ° C, а в коридорите преди насипа и тоалетни коридори - най-малко 16 ° C; при автомобили с електрическо отопление, автоматичното управление трябва да осигурява температура в рамките на 20 ± 2 ° С, а при скорост 160 км / ч, температурното отклонение от посочената по височина и по дължината на каретата не трябва да надвишава 3 ° С. Освен това отоплителната система трябва да загрява въздуха, подаван от вентилационния блок, да осигурява нагряване на вода в системата за топла вода, а в автомобилите от последните години на строителство, също така да отоплява главите на тръбите за пълнене на вода и отводняване . Нагревателните устройства на всяка система трябва да бъдат пожаробезопасни, лесни за поддръжка, надеждни в експлоатация и икономични за работа. Температурата на повърхността на нагревателните устройства не трябва да надвишава 70 ° C, така че да се генерира умерена лъчиста топлина и да не се изгаря прах.Въздухът се загрява в автомобила, когато отоплителната система работи, в случай че има температурна разлика между отоплителните устройства и въздуха. Тогава топлината се прехвърля от отоплителни уреди с по-висока температура към въздуха на автомобила, т.е. възниква топлообмен.

В зависимост от метода за генериране на топлина за отопление на пътническите автомобили се използват три отоплителни системи: въглища-вода, комбинирани (електрически-въглища) и електрически. В първите две топлоносителят е вода, която се нагрява в котела от въглища (система за въглища-вода), въглища или електрически нагревателни елементи, спуснати в котела (комбинирана система). При електрическото отопление въздухът в колата се загрява директно от електрически пещи.

Във всички вагони с водно отопление стаите се отопляват чрез отоплителни тръби, в които циркулира топла вода. Устройството и работата на водното отопление се основават на физическия закон, според който при нагряване в котел обемът на водните частици се увеличава и плътността намалява, така че те като по-леки се втурват нагоре. В същото време водните частици в тръбите се охлаждат, обемът им намалява и плътността им се увеличава, в резултат на което те като по-тежки потъват надолу. По този начин, поради разликата в плътността на водата в котела и отоплителните тръби, има непрекъсната циркулация на водата в отоплителната система в затворен контур: котел - отоплителни тръби - котел. В допълнение към естествената циркулация се използва изкуствена циркулация с помощта на ръчни, бутални и центробежни помпи, задвижвани от електрически двигател.

Електрическо отопление

като основната, използвана в междурегионални, отворени автомобили и коли за ресторанти, построени в Полша и Германия. С електрическа отоплителна система автомобилът се отоплява с помощта на електрически фурни, разположени на пода в пътнически стаи, коридори, сервиз

отделение и тоалетни, както и с помощта на електрически нагревател. Отоплението с помощта на фурни се нарича конвекция, а използването на нагревател - въздух

.

В зависимост от вида на каретата в автомобила се монтират от 30 до 52 пещи с общ капацитет до 26 kW, разделени на три или повече групи. За да се улеснят условията за регулиране на температурата на въздуха, влизащ в автомобила, електрическият нагревател е двусекционен с обща мощност 22 kW. По този начин общата консумация на енергия за отопление на автомобила е 48 kW. Въздушното отопление се извършва от електрически пещи. Такива автомобили могат да се експлоатират само на електрифицирани участъци. Електрическите нагревателни елементи в автомобилите се захранват от електрически локомотиви с постоянен или променлив ток. Нагревателните устройства за електрическо отопление се захранват от шаси с високо напрежение, свързани чрез електрически локомотив към постоянна контактна мрежа с напрежение 3000 V или променлив еднофазен ток с напрежение 25000 V. Във втория случай трансформатор е инсталиран на електрическия локомотив, който намалява напрежението от 25 на 3 kV.

Веригата за захранване с постоянен ток за отоплителни устройства е показана на фиг. 8.2. Електрическата енергия от контактната мрежа 4 през токовия колектор 5 на електрическия локомотив 3, високоскоростния превключвател 2, отоплителния контактор 1, блокиран от нагревателния ключ на влака, и междукамерните високоволтови връзки 6 се подават през подкамерата отоплителна линия 8 през изхода 7 към електрическите нагреватели на пътническия вагон 9. Подобна отоплителна система има междурегионални автомобили, построени от Калининския вагонен завод (KVZ).

Фиг. 8.2. Верига за постоянен ток за нагреватели

съдържание .. 51 52 57 ..

Подготвителна работа

Те се извършват независимо от състоянието на оборудването.

Хидравлично изпитване

Както старите, така и новите тръби трябва да бъдат промити и тествани:

1. С помощта на вода лентата се почиства от технологични отломки, котлен камък.С добавянето на химикали е възможно да се премахне котлен камък и ръжда. Ако се спазват правилата за работа (охлаждащата течност не се източва през лятото), тази процедура се извършва с прекъсване от две години.
2. Изпитването се извършва с въздух при високо налягане. За кримпване работният индикатор се умножава по 1,25 (стойността варира в зависимост от материала и обема вода). Налягането през цялото време на работа може да спадне с не повече от 1%.

Припокриваща се армировка

След приключване на проверката е необходимо да затегнете всички клапани, водещи до изтичане на течност от радиаторите, и също така да затворите въздушните клапани.

Проверка за проблеми

По време на хидравличните тестове системата се проверява за пукнатини и пукнатини, течове. След това трябва да проверите работата на оборудването: помпа, разширителен резервоар, котел и други.

Системно налягане и грим

Стабилното работно налягане е ключът към ефективната работа на отоплителната система. Нека да разберем защо налягането в отоплителната система спада. Това се дължи на намаляване на обема на охлаждащата течност, което е причинено от неизбежни течове във възлите и ставите, изпускане на течност от въздушните отвори по време на ръчното освобождаване на въздуха на радиаторите и т.н.

Автоматичен грим клапан, свързан към водопровода, ще предпази от спад на налягането под необходимите стойности. В малки системи е инсталиран механичен клапан, но в този случай потребителят трябва редовно да проверява показанията на манометъра и да добавя необходимия обем охлаждаща течност ръчно.

Заключение. Възможността за правилно запълване на отоплителна система от затворен тип ще ви позволи правилно да я подготвите за отоплителния сезон и да я стартирате след ремонт или поддръжка.

Подобни видеа:

Затворена отоплителна система. Как да се пълни с вода правилно

В днешно време много собственици на апартаменти и частни къщи избират затворени отоплителни системи. Затворената система е схема, в рамките на която движението на охлаждащата течност се извършва с помощта на движението на охлаждащата течност - помпата, т.е. Специална характеристика е разширителен резервоар от мембранен тип. Основни елементи. котел, резервоар - мембрана, радиатори, помпа, тръби, също така фитинги, крепежни елементи и филтриращо оборудване. Но много често купувачите на такова „затворено отопление" скоро се чудят как могат да го напълнят и как да затворят отоплителните тръби. По-долу ще ви разкажем как правилно да напълните затворена отоплителна система с вода.

Отоплителната система се пълни чрез захранване към котела. Това се прави с помощта на електрическа помпа, както и ръчна кримпване. Системата се пълни с подготвена мрежова вода или антифриз, направени по специален метод - това е охлаждаща течност против замръзване. По това време въздухът се дефлира в цялата вътрешна част на системата (кранове, радиатори, отвори за въздух и т.н.). Когато се достигне необходимото налягане, вече можете да стартирате системата. Понякога е трудно да се създаде идеалният натиск. Затварянето на отоплителните тръби до голяма степен ще зависи от индивидуалните желания, дизайнерското решение на помещението и разположението на самите тръби в апартамента, техния брой и размер.

Трудности често възникват при пълнене с вода. Ако системата е затворена, тогава резервоарът с разширителната мембрана също трябва да бъде затворен (налягане до 6 бара вътре в резервоара), предпазният клапан до 3 бара. Също така трябва да се инсталират специални клапани за освобождаване на въздух в местата за натрупване, както и клапан за попълване и пълнене на тръби и отоплително оборудване. Последователността на действията при запълване на затворена система е следната:

Развийте винта на помпата. Развийте вала на помпената система с отвертка. Затегнете плътно винта. Отворете винта за зареждане. Напълнете системата така, че налягането да е равно на приблизително 0,5 бара. (можете да започнете от 0,3 бара).По време на тази процедура е задължително да проверите за течове! Повишете работното налягане в системата до 2 бара. Уверете се, че никъде няма изтичане. Издухвайте въздуха на абсолютно всички вътрешни места на системата. Следващата стъпка е да подложите системата под налягане около един и половина бара. Това ще бъде най-оптималното налягане за затворена отоплителна система. Ако системата ще се охлажда или нагрява, тогава колебанията не трябва да са значителни (от 0,1 бара до 0,5 бара). Внимавайте за диапазона на вибрациите! Внезапни промени заплашват да повредят цялото оборудване, тръби и фитинги!

В такива затворени системи няма ниво на водата. Наличието или отсъствието на вода се контролира от налягане. При нормално количество тя трябва да бъде между един и два бара.

Затворената отоплителна система е лесна за експлоатация, по-малко податлива на корозия и разрушаване, лесно е да се попълни и, ако е необходимо, да се източи. Ако имате някакви въпроси или сте открили неизправности в работата на отоплителната система (замръзване, изтичане и т.н.), незабавно се свържете с поддръжката!

Отоплителните котли са един от основните видове отоплително оборудване и са устройства за нагряване до определена температура на отоплителната среда, влизаща в отоплителната система. Топлоносителят преминава през затворен кръг на отоплителната система.

Преди да започнете да търсите изпълнители, които да подобрят вашия собствен балкон, отговорете си на един въпрос: какво искам в резултат на остъкляването Може би просто искате да използвате тази стая за сушене.

Такива чугунени батерии, познати на по-голямата част от населението, инсталирани преди много години, вече не могат да се справят напълно с възложените им функции за отопление на помещения и имат доста непривлекателен външен вид.

Котлите за отопление с твърдо гориво са устройства, които отопляват помещение с твърдо гориво (например дърва, кокс, брикети или въглища). Обикновено такива котли са универсални, тъй като могат да работят на всеки.

Запълване на водоснабдителната система с вода.

Въведение

За рожден ден на електрическата тяга се счита 31 май 1879 г., когато първата електрическа железница с дължина 300 м, построена от Вернер Сименс, е демонстрирана на индустриално изложение в Берлин. Електрическият локомотив, напомнящ на съвременна електрическа кола, се задвижва от електрически мотор с мощност 9,6 kW (13 к.с.). Електрически ток с напрежение 160 V се предава към двигателя по отделна контактна релса, релсите, по които влакът се движи - три миниатюрни ремаркета със скорост 7 км / ч, пейки, побиращи 18 пътници - служат като връщащ проводник .

През същата 1879 г. в текстилната фабрика Дюшен-Фурие в Брой, Франция, е пусната в експлоатация електрическа железопътна линия с дължина около 2 км. През 1880 г. в Русия Ф. А. Пироцки успява да задейства голям тежък вагон с електрически ток, който може да побере 40 пътници. На 16 май 1881 г. е открит пътнически трафик по първата градска електрическа железница Берлин - Лихтерфелд.

Релсите на този път бяха положени върху надлез. Малко по-късно електрическата железница Елберфелд - Бремен свързва редица индустриални пунктове в Германия.

Първоначално електрическата тяга се използва в градските трамвайни линии и индустриалните заводи, особено в мини и въглищни мини. Но много скоро се оказа, че е изгодно на проходните и тунелните участъци на железниците, както и в крайградския трафик. През 1895 г. САЩ електрифицират тунела Балтимор и тунелните подходи към Ню Йорк. За тези линии са построени електрически локомотиви с мощност 185 kW (50 км / ч).

Понастоящем общата дължина на електрическите железници по света е достигнала 200 хил. Км, което е приблизително 20% от общата им дължина.По правило това са най-силно натоварените линии, планински участъци със стръмни изкачвания и множество извити участъци от пистата, крайградски възли на големи градове с интензивен трафик на електрически влакове.

За нови линии, електрифицирани с променлив ток с честота 50 Hz, напрежение 25 kV, бяха създадени шестосни електрически локомотиви VL60 с живачни токоизправители и колекторни двигатели, а след това и осмоосни с полупроводникови токоизправители VL80 и VL80s. Електрическите локомотиви EPM-512 (Фигура 1) също бяха преобразувани в полупроводникови преобразуватели.

Фигура 1 - Електрически локомотив EPM-512.

Технологичен раздел.

1.1 Обща информация.

Всички леки автомобили са оборудвани с гравитачна система за захранване със студена и топла вода. Обемът на системата е около 1200 литра при норма от около 20 литра на човек на ден, а интервалът между зареждането и зареждането на системата е до 12 часа.

Разписанията за обслужване на всеки влак съдържа списък на гарите, където водата се зарежда с гориво.

Дизайнът на водоснабдителната система трябва да осигури предотвратяване на замърсяването на водата в нея, възможността за ефективно почистване, изплакване и дезинфекция, както и пълно оттичане от резервните резервоари и разпределителните тръбопроводи.

Цялата водоснабдителна система е направена от материали, които не оказват неблагоприятно влияние върху качеството на водата.

1.2 Водоснабдителна система.

Системата за водоснабдяване (Фигура 2) включва:

1) резервоари за съхранение на вода, разположени от двете страни в горната част на автомобила;

2) разпределителни тръбопроводи;

3) изолационни дренажни клапани и кранове.

Пълненето с вода се извършва от дъното на автомобила през дюзите за пълнене (главите).

При ниски външни температури, в случай на замръзване на входящите тръби за вода, системата може да се напълни с вода през резервната глава, която се намира в котелното помещение.

През зимата е необходимо да се следи за изправността на нагревателите на тръбите за пълнене и

постоянна циркулация на топла вода в тях.

Тръбите за пълнене на вода се намират:

- в купето (GDR) - от двете неработещи страни на каросерията на автомобила;

- във второкласни и купета, построени от TVZ - под 7 отделения (купе

отстрани) и под кошчето за боклук (коридорна страна) от неработещата страна на автомобила.

Фигура 2- Система за водоснабдяване на спален вагон без отделение.

1.3 Доставка на топла вода.

Системата за захранване с топла вода включва бойлер за топла вода в котелното, разширител, резервоар над тавана на котелното помещение и съответните тръбопроводи. През зимата топлата вода влиза в котела от отоплителната система, а през лятото от котел за топла вода, изстрелян с твърдо гориво. Всички резервоари са оборудвани с кранове за вода и манометър.

Въпреки някои структурни разлики между системите за захранване със студена и топла вода, правилата за тяхното функциониране за всички видове автомобили са еднакви. Контролът върху доброто състояние на водоснабдителните системи е изцяло поверен на проводника. През зимата е необходимо внимателно да се следи изправността на тръбите за пълнене на отоплението и постоянната циркулация на гореща вода в тях. Когато пълните системата с вода от неподвижен източник, контролирайте пълненето на резервоарите. В наклонения коридор на всяка кола се поставя диаграма на положението на кранове и клапани за всяка операция на водоснабдителната система. В книгите на разписанията за обслужване на всеки влак има списък със станции, на които се извършва зареждане с вода.

Запълване на водоснабдителната система с вода. Когато температурата на външния въздух е под 0 ° C, системата трябва да се напълни след задържане на каретата в отопляемо помещение поне един ден или след напълване на отоплителната система и нагряване на въздуха в колата до температура от поне 12 ° ° С.

Водата се излива в резервоарите изпод вагона, през пълнещите глави. Когато пълните системата с вода, клапаните и крановете трябва да са отворени, останалата част, както и смесителният кран, трябва да бъдат затворени.

Пълненето на вода в системата трябва да бъде спряно, когато светне предупредителната лампа, разположена в пълнещата глава на вагоните, оборудвани с алармата за пълнене на вода, или когато водата се появи от предната тръба и противоположната тръба за пълнене. Кранчетата трябва да се отварят, когато се измерва нивото на водата в системата. За да се предотврати преливането на вода върху железопътната коловоза при пълнене на системата, в таванното пространство пред крайната стена на резервоара е монтирано заключващо устройство и възвратни клапани и на тръбите за пълнене в тоалетната и коридора на не-бойлер край.

Изтичане на вода от водоснабдителната система. Когато водата се източи напълно от системата, всички клапани и кранове трябва да се отворят, докато водата от котела се източва в съответствие с инструкциите в техническото описание и инструкциите за експлоатация на непрекъснатия котел. Когато източвате вода от резервоарите, е необходимо да свържете маркучи към крановете и да ги източите в тоалетните чинии.

Частичното оттичане на водата от системата се извършва чрез кранове, миксер и тоалетни чинии.

Ако котелът спре да работи при отрицателни външни температури, водата от водоснабдителната система трябва да се източи напълно, преди да се източи водата от отоплителната система.

Работата на водоснабдителната система. Клапаните трябва да са отворени, за да се гарантира, че водата се изтегля от системата за захранване със студена вода.

Доставката на студена вода има постоянен режим, независимо от сезона.

Запълване на водоснабдителната система с вода.

Системата за топла вода работи в два режима - зимен и летен. В зимен режим, когато котелът на отоплителната система работи, водата в котела се загрява от гореща вода от отоплителната система, която се влива в бобината директно от котела. В този случай клапанът и кранът трябва да са отворени.

В летен режим, когато котелът на отоплителната система не работи, водата в котела се нагрява от топлината, получена при изгаряне на гориво в пещта на печката. В този случай клапанът и кранът трябва да бъдат затворени. Печката се захранва от дърво или въглен.

Преди да запълнят системата, проводниците трябва да проверят за наличието на уплътнителни пръстени за пълнене (пълнене) на главата. Когато се пълни с вода, клапаните и крановете трябва да са отворени, а останалите - затворени. Водата се подава изпод колата през пълнещите глави. Пълненето на системата трябва да се спре, когато от тръбата на жилетката се появи вода. Както при вагоните без отделение, системата може да се зарежда през резервоар за пълнене.

Когато пълните автомобила с вода, водопроводната система не трябва да се препълва. Необходимо е постоянно да се следи за изправността на преддверителната тръба на резервоара, да не се оставя да се запуши или замръзне. Запушването на преддверието, включително щрангът на мивката, към който е свързана тази тръба, незабавно ще доведе до набъбване на резервоара или препълване на резервоара с излишна вода, скъсване на гуменото уплътнение на капака на резервоара и като резултат, наводнете тавана на тоалетната и коридора на не-котелния край на колата.

Ако водата изтече през гуменото уплътнение (когато гумата се свие и болтовото закрепване на капака на резервоара се разхлаби), е необходимо да затегнете болтовете своевременно.

Изтичане на вода от водоснабдителната система. Когато източвате вода от системата, отворете всички клапани и кранове и източете водата от котела.

Фигура 3 - Диаграма на системата за водоснабдяване с топла вода.

Икономически раздел

2.1

Методологията за изчисление, дадена по-долу, ще позволи да се определи основната цена на железопътен билет за всеки влак, формиран от Руските железници. Изчислените базови разходи не отчитат допълнителните услуги на маркови влакове (хранене и др.), Такси за услуги и VIP класове. Точност на изчисление ± 5%

Принципът на формиране на основната (тарифна) цена на билета на Руските железници е зонален, дължината на една зона се увеличава в зависимост от общото разстояние и може да се определи от Таблица 2. Всяка зона има дължина Аз-

а границите - по-ниски
(но)
и върха
(Б).
Стойностите
ai1ᶻ
се използват по-нататък във формулите.

Изчислението ще изисква следните входни данни: разстояние (L),

дата на пътуване (за определяне на сезонния коефициент съгласно таблица 3 "Сезонни коефициенти"). Също така е важно да се знае видът на вагона и категорията на влака, за да се определят допълнителни параметри на формулите.

Основната цена на билета може да бъде изчислена по формулата:

Рbase = (Ln

+
La) xPxMxKs,
(1)

Където:

Приблизително разстояние:

Lp

=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)

Допълнително разстояние Ла

определено съгласно таблица 4 въз основа на

категории автомобили.

Цена на километър R

определено съгласно таблица 5 въз основа на вида, категорията на влака и вагона.

Междудържавен коефициент М.

Сезонен фактор Ks

зависи от годината и за 2020г

определено съгласно таблица 3 въз основа на очакваното

дати на пътуване.

Допълнителни данни но

и
1z
се определят съгласно таблица 1.

Изчисляване на разходите за пътуване в резервиран вагон.

Билет със запазено място за бърз не марков влак 85/86 Москва-Махачкала до Махачкала, дата на пътуване 09/07/16, разстояние 3025 км:

Приблизително разстояние: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Базов разход: Рбаза =

(4188 + 200) x 0,37 x 2,0 x 1,0 = 11767,12 рубли.

Където Lа = 200, P =

0,37,
М =
2,0,
Ks =
1,0.

Изчисляване на разходите за пътуване в купе.

Билет за отделение за бърз не марков влак 85/86 Москва-Махачкала до Махачкала, дата на пътуване 09/07/16, разстояние 3025 км:

Приблизително разстояние: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 4025 = 4188.

Базов разход: Pbase

= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 рубли.

Където Ла

=220,
R
= 0,84,
М =
2,0,
Ks
= 1,0.

Изчисляване на разходите за пътуване в SV карета.

SV билет за бързия не марков влак 85/86 Москва-Махачкала до Махачкала, дата на пътуване 09/07/16, разстояние 3025 км:

Приблизително разстояние: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Базов разход: Pbase

= (3188 + 225) x 1,68 x 2,0 x 1,0 = 12107,68 рубли.

Където Ла

=225,
R
= 1,68,
М =
2,0,
Ks
= 1,0.

Таблица 1- Зони (за изчислени разстояния).

Разстояние (a-b). Km	Дължина на зоната (la), км
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
Повече от 6700

Таблица 2- Сезонни коефициенти на руските железници (ДА СЕ,)

за 2020г.

Период	Номер на дните	Коефициент K5
1 януари	0,50
2 януари - 10 януари	1,00
11 януари-18 февруари	0,85
19 февруари - 23 февруари	1,00
24 февруари - 4 март	0,85
5 март-8 март	1,10
9 март-28 април	0,90
1 май-7 май	1,20
8 май-10 май	1,10
11 май-9 юни	0,50
10 юни-14 юни	1,00
15 юни-30 юни	1,10
1 юли-15 юли	1,05
16 юли-30 август	1,10
31 август - 30 септември	1,20
1 октомври-24 декември	1,00
25 декември - 26 декември	0,90
27 декември-28 декември	1,00
29 декември - 30 декември	1,20
31 декември	1,00

Таблица 3-Допълнителни разстояния (La).

Категория автомобили	Допълнително разстояние La
LED
PL
ДА СЕ
SV

Таблица 4- Разходи за километър (P).

Категория влакове	Тип влак (P)	Категория автомобили	Цена руб / км
Бърз	Маркови	LED	0,39
Бърз	Маркови	PL	0,56
Бърз	Маркови	ДА СЕ	1,26
Бърз	Маркови	SV	2,52
Бърз	Без марка	LED	0,35
Бърз	Без марка	PL	0,50
Бърз	Без марка	ДА СЕ	1,13
Бърз	Без марка	SV	2,27
Пътник	Маркови	LED	0,35
Пътник	Маркови	PL	0,50
Пътник	Маркови	ДА СЕ	1,13
Пътник	Маркови	SV	2,27
Пътник	Без марка	LED	0,23
Пътник	Без марка	PL	0,33
Пътник	Без марка	ДА СЕ	0,76
Пътник	Без марка	SV	1,51

Безопасност и здраве при работа

3.1 Изисквания за защита на труда по време на работа на отоплителната система

Котелното трябва да се поддържа чисто и подредено, да не е затрупано с чужди предмети. Вратите на котелното по трасето трябва да бъдат заключени с ключ. Те трябва да се отварят само когато е необходимо. В карета с комбинирано нагряване нагревателните елементи трябва да се включват с помощта на пакетни превключватели.

Преди да включите нагревателните елементи на котела или да го запалите с твърдо гориво, уверете се, че има вода в котела и в отоплителната система. При липса на вода в котела и в отоплителната система не се допуска включване на нагревателните елементи или нагряване на котелната пещ. Контактите на отоплителните елементи на котела заедно с инсталационните проводници трябва да бъдат покрити със специални защитни капаци. Независимо от наличието или отсъствието на високо напрежение върху нагревателните елементи на котела, е забранено да се повдига защитното покритие.

Когато отоплителната система работи на твърдо гориво, преди запалване на котела е необходимо:

- затворете страничните врати на вестибюла и джобовете за въглища;

- уверете се, че вратата на клапата за почистване на димоотвода е плътно затворена;

- проверете изправността и правилната инсталация на решетката и предпазителя на пламъка, отваряйки клапаните и амортисьорите, които осигуряват циркулацията на водата в отоплителната система.

- проверете изправността на ръчната и циркулационната водна помпа.

Котелът трябва да се запали с хартия и ситно нарязано дърво. С изгарянето на дървата горивната камера се зарежда с твърдо гориво равномерно по решетката. В този случай вратата на камината трябва да бъде затворена и вратата на пепелника отворена. Не е разрешено да се използват дърва за огрев, чиято дължина надвишава размерите на пещта, както и гориво, което не съответства на експлоатационните документи на автомобила.

За да избегнете излъчването на пламък от димни газове и изгаряния по лицето и ръцете, отворете плавно вратата на пещта на котела, на разстояние една от друга от вратата. По това време тавата за пепел трябва да бъде затворена.

По време на работата на котела е необходимо постоянно да се следи:

- зад процеса на нагряване на вода в котела;

- зад нивото на водата в системата с помощта на кран за вземане на проби за вода. Ако в крана няма вода, е необходимо системата да се попълни от системата за водоснабдяване с помощта на ръчна помпа. Не е разрешено да се изпомпва вода с ръчна помпа в отоплителната система, когато е включено комбинираното отопление с високо напрежение.

Ако нивото на водата в системата падне под допустимото ниво и е невъзможно да се попълни, е необходимо да се спре нагряването на котела, а при отрицателни външни температури напълно да се източи водата от отоплителните и водоснабдителните и водоснабдителните системи в за да се избегне замръзването му.

Индивидуална секция

4.1 Индикатори за наличие на дефектни вагони във влаковете

На железопътни участъци, където са инсталирани устройства за откриване на дефектни автомобили в преминаващи влакове (DISK, PONAB), могат да се използват индикатори за сигнални светлини, поставени върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (Фигура 4). Фигура 4 - Индикатор за сигнална светлина. Когато на сигналния индикатор се появят светещи ивици с прозрачен бял цвят, сигнализиращи за наличие на дефектни вагони във влака и получаващи инструкции по радиовръзка от дежурния на гарата (влаков диспечер) за възможността влакът да следва станцията или необходимостта за незабавното му спиране на участъка водачът трябва съответно:

вземете мерки за плавно намаляване на скоростта до 20 км / ч и следвайте със специална бдителност, наблюдавайки влака, по пътя на приемане на станцията със спирка, независимо от показанията на изходния сигнал;

спре влака чрез работно спиране на участъка, информира машинистите на участъка, инспектира дефектните вагони и докладва на дежурния по гарата (влаков диспечер) за възможността да последва влака до гарата или да поиска влаковите инспектори на вагони.

В същото време придружителят на гарата (влаков диспечер) предприема допълнителни мерки, за да осигури безопасното преминаване на влаковете: информира машинистите по съседните коловози и, ако е необходимо, забавя тръгването на влаковете от гарата.

Видими сигнали

Видимите сигнали се изразяват чрез цвят, форма, позиция и брой отчитания на сигнала. Сигнализиращите устройства се използват за осигуряване на видими сигнали - светофари, дискове, табла, фенери, знамена, сигнални индикатори и сигнални знаци.

По времето на тяхното прилагане видимите сигнали се подразделят на:

през деня, сервира се през дневните часове; за осигуряване на такива сигнали се използват дискове, щитове, знамена и сигнални индикатори (превключватели, коловози, коловози и хидравлични колони);

нощ, сервирана на тъмно; такива сигнали са светлини с предписани цветове в ръчни и влакови фенери, полюсни лампи и сигнални индикатори.

Нощните сигнали също трябва да се използват през деня с мъгла, виелици и други неблагоприятни условия, когато видимостта на дневните сигнали за спиране е по-малка от 1000 m, сигналите за намаляване на скоростта - по-малко от 400 m, маневрените сигнали - по-малко от 200 m;

денонощно, обслужва се еднакво през деня и на тъмно; такива сигнали са светофари с установени цветове, маршрутни и други светлинни индикатори, дискове за постоянно намаляване на скоростта, жълти квадратни дъски (зелен гръб), червени дискове с рефлектор за обозначаване на опашката на товарен влак, сигнални индикатори и знаци.

Фигура 5.

Фигура 6.

4.3 Действия на влаковия екипаж в случай на неизправност в разписанието.

LNP, след като е получил информация от дежурния на гарата или на гарата за новия маршрут, е длъжен да информира ръководителя на структурното звено и старши диспечера (диспечера) на Ситуацията, да установи пунктове, през които влакът няма да следвайте, информирайте пътниците, заминаващи на тези гари, реда за прехвърляне, направете това е необходимата маркировка в пътните документи. LNP осигурява контрол върху слизането на пътниците на гарите, издаването на пътнически документи за тях от около.

Когато пътнически влак се обърне по пътя си или напусне транзитни пунктове, пункт за формиране и оборот със промяна в реда на подреждане на вагоните във влака, уведомява чрез телеграма на адреса на всички билетни каси по влака и големите гари . Когато влакът спира за дълго време на гара или участък, LPP трябва по всички налични средства да разбере причината за спирането на влака, да направи съобщение по радиовластта на влака за очакваното време на тръгване на влака . Ако е необходимо, кондукторите трябва спокойно да обяснят на пътниците причината за закъснението, избягвайки паника. Ако е необходимо, се ръководете от параграф 40 от настоящия регламент. В случай на неизправност в разписанието на пътническите влакове, LNP е длъжен да информира оперативния дежурен (диспечер) за съответното структурно звено или клон, както и ръководителя на структурното звено и старши диспечера (диспечера) на положението. В най-близката станция LNP потвърждава предадената информация с телеграма.

Списък на използваните източници

1. Апацева В. И. Пътнически гари - М.: RGOTUPS, 2013. - 162 s;

2. Единни норми на производство и време за превозни, автомобилни превози и складови товаро-разтоварни операции. М: Транспорт; 2013. - 280 s;

3. Кулибанова В.В. Маркетинг: услуги. Учебник SPb: Петър, 2013. -240 s;

4. Киселев А.Н. Транспортна служба (железопътна линия) / А.Н. Киселев, Н. Д. Иловайски. М.: Маршрут; 2013.-585s;

5. Клочкова Е.А. Защита на труда в железопътния транспорт. М.: Маршрут; 2014.-412с;

6. Савин В.И. Превоз на товари по железопътен транспорт. Справочно ръководство. Москва: Издателство „Дело и сервиз“; 2013.-528с;

7. Семенова В.М. Организация на превоза на товари. М.: Издателство; 2013.-304s;

8. Стандартна инструкция за охрана на труда за кондуктора на пътническия вагон TOI R-32-TsL-733-2013;

9. Харта на железопътния транспорт на Руската федерация. - M.: Book Service, 2013. - 96 с.

Препоръчани страници:

Използвайте търсенето в сайта:

Пълнене на затворена отоплителна система

Най-често се използва затворена отоплителна система. Разликата му от отворената се крие в структурата на разширителния резервоар. В затворен отоплителен комплекс разширителят е херметически затворен и пълненето на системата се извършва по различен начин.

Като начало подгответе всички необходими материали и инструменти. Включително: обемен резервоар, маркучи за изпомпване на вода от резервоара към системата, скоби за здраво фиксиране на маркучите, клещи за монтиране на скоби, вибрираща домакинска помпа за насилствено пълнене на системата с вода.

Схема за отвеждане на въздуха от отоплителната система.

Преди изпомпване е необходимо плътно да закрепите помпата към подготвените маркучи с помощта на скоби. Напълнете подготвения резервоар с вода и го поставете близо до клапана за пълнене на системата. Помпата също трябва да се намира наблизо.Маркучът, който отвежда водата, трябва да бъде спуснат в резервоара, а маркучът, подаващ изпомпваната вода, е фиксиран със скоба на клапана за пълнене. Крановете и амортисьорите за изпускане на въздух от отоплителния комплекс трябва да бъдат отворени. Включете помпата и започнете да подавате вода към тръбите. Налягането върху манометъра трябва да се повишава постепенно. Когато цялата верига е пълна, манометърът трябва да достигне две атмосфери. След това помпата трябва да бъде изключена. Разкачете маркучите и изключете пълнителния кран.

Ако не е възможно да използвате помпата за запълване на отоплителния комплекс, тогава можете да използвате водоснабдяването. Веригата е доста подобна на описаната по-горе. Достатъчно е да прикрепите единия край на маркуча за прием на вода към крана за вода, а другия край към пълнещия в системата и постепенно първо да отворите маркуча за пълнене и след това крана. В този случай налягането ще трябва да се следи допълнително с отделен манометър.

Последната операция по пълнене на системата с вода ще бъде премахването на излишния въздух от нейната верига. В съвременните инсталации са предвидени специални устройства за тази цел. Системата може да се обезвъздуши с помощта на това байпасно устройство.

Пълненето на отоплителната система ще бъде най-удобно, когато работят двама души, тъй като е необходимо едновременно да се контролира нивото на налягане в системата и работата на помпата, намираща се близо до инжекционния клапан, и да се следи херметичността и процеса на проветряване на отоплението радиатори по време на целия процес на пълнене.

Каква вода е по-добре да се излива в отоплителната система

Има няколко вида вода, излята в отоплителния кръг:

ВиК. Това включва и течност, взета от кладенец, кладенец или най-близкия водоем. Основното предимство на тази опция е нейната евтиност. Качеството на такава охлаждаща течност обаче е доста ниско: доста агресивно засяга вътрешните стени на веригата поради разтворени в нея соли и кислород.

Варено. Кипенето ви позволява да отстраните от водата част от кислорода и солите, които се утаяват. Въпреки това е доста трудно да се подготви вода за обемния контур по този начин.

Пречиства се с реактиви. За да неутрализирате вредните примеси, вместо кипене, е удобно да използвате специални химикали - реагенти. Водата, приготвена по този начин, трябва да се филтрира добре преди да се излее в системата.

Дестилиран. Продава се във водопроводните магазини в контейнери с различни размери. Дъждовната вода също има подобни свойства, които някои собственици на частни къщи специално събират за последващо използване в отоплителни мрежи.

Антифриз. Те се използват вместо вода в случаите, когато отоплителната система е склонна към замръзване (температурата на кристализация на антифризите е много по-ниска от тази на водата). Поради високата си цена, този метод за запълване на отоплителния кръг се използва рядко.

Антифриз за отопление

Заключение

Запълването на отоплителния кръг с вода е доста сложна и отнемаща време процедура, която се препоръчва да се извършва поне от двама души.

По време на изпълнението му е важно да не бързате, като внимателно следвате всички препоръки

Особено внимание трябва да се обърне на подготовката на водата за изливане във веригата: в случаите, когато по финансови или други причини се използва течност от водоснабдяването, тя трябва да бъде поне преварена. За отстраняване на частици от утайка и ръжда, които постепенно се натрупват в охлаждащата течност, се препоръчва да се оборудва системата със специални филтри за кал.

5.4.3 Отоплителна система

Отоплителната система в леките автомобили е два вида: водна и електрическа. Водната система се използва за всички видове локомотивни леки пътнически вагони, оборудвани с автономна система за захранване от подкамерни генератори и акумулаторни батерии.Локомотивните вагони са оборудвани с електрическа система, която се захранва централно от вагон на електроцентрала или от въздушна линия през електрически локомотив.

Системата за отопление на водата (фиг. 5.17) включва котел 1, разширителен въздухонагревател 10, отоплителни тръби 2, захранваща помпа 8, резервоари 6 и 7 за вода и гориво, клапани 5, 9, картер 5 и кран 4 за източване на вода от котел.

Циркулацията на водата в отоплителната система (показана със стрелки) се случва непрекъснато поради температурната разлика в различните й части. Изкуствената циркулация на водата се осигурява и с помощта на циркулационна помпа, монтирана на тръбопровода, подаваща вода към котела, подаването на която се включва в случаите, когато външната температура на въздуха е по-ниска от проектната или при ускорено нагряване на кола след уреждане е необходимо.

При комбинирана (електрическа въглища) отоплителна система (фиг. 5.18) водата в котела се нагрява от нагревателни елементи с високо напрежение, разположени във водната риза, а при липса на електричество, поради топлината на изгорялото твърдо вещество гориво - въглища).

Нагревателните елементи се захранват от еднопроводна влакова линия с номинално напрежение 3000 V DC или еднофазен променлив ток с честота 50 Hz по пътя от локомотиви, а в пунктовете за изхвърляне - от стационарни устройства.

Различните видове вагони са оборудвани със система за отопление с топла вода с комбиниран котел. Тази система се състои от котел с разширител и отоплителни устройства. Котелът (фиг. 5.19) с електрическо отопление с въглища има конвенционална пещ за въглища 4 и водна риза 2, в които 24 високоволтови нагревателни елемента 3 са разположени върху опорния фланец 11.

За да се увеличи повърхността на нагрятата вода, в коничната част на пещта са монтирани циркулационни тръби 6, 7 и 8. В долната част на пещта има решетка 1 и наклонен пепелник 14. Въглищата се зареждат в котел през отвора на пещта 12, през който се извлича шлака. Пепелта и фината шлака се отстраняват през отвора на пепелния съд 13. На изолационния фланец в зоната на пещта се поставят три изолатора 9, през които се подават високоволтови проводници към нагревателните елементи на котела. За да се осигури електрическа безопасност, корпусът на котела 5 е заземен. За това в долната му част е предвиден специален болт, към който е свързан заземяващият проводник.

Нагревателните елементи са покрити със защитен кожух 10, върху който е монтирана блокировка, която прекъсва веригата на намотките на контактори за високо напрежение, когато корпусът е повдигнат и е налице високо напрежение. В повдигнато положение за проверка на нагревателните елементи, корпусът е окачен на вериги. Обемът на водата в системата е 855 литра, от които 370 литра са в котела и консерватора.

Отоплителният кръг, нагревателните елементи и друго оборудване с високо напрежение са еднакви за различните видове автомобили. Високоволтовите нагревателни елементи имат обща мощност 48 kW и са разделени на две успоредни групи, всяка от които се състои от два успоредни крака, включително шест нагревателни елемента, свързани последователно. За защита на котела е предвидено термично реле, което изключва електрическите нагревателни елементи, когато температурата на водата в котела се повиши над 90 ° C, и реле за минимално ниво, което ги изключва, когато нивото на водата в разширителя спадне повече от 200 mm. В климатизирани автомобили се използват допълнителни електрически фурни с ниско напрежение и въздушен нагревател, които се захранват от автономна система за захранване с постояннотоково напрежение 110V. В междурегионалните и крайградските пътнически автомобили отоплението с помощта на електрически печки и въздушни нагреватели е най-често срещано.

В системите за водоснабдяване и отопление на водата на съвременните леки автомобили пластмасите се използват широко за производството на много части и възли.Резервоарите за вода, мивките и тоалетните са изработени от фибростъкло на основата на полиестерна смола, тръбите, фитингите, клапаните, втулките, тройниците, както и други свързващи и регулиращи части са изработени от полиетилен с ниска плътност. В тоалетните подът е направен от фибростъкло, вместо от цимент, покрит с метлах плочки. Използването на пластмаси осигурява намаляване на празното тегло на карета, удължаване на експлоатационния живот, намаляване на трудоемкостта и разходите за производство и ремонт на водоснабдителни системи, отопление и вътрешно оборудване.

Защо налягането спада в затворена отоплителна система

Има само една причина, поради която налягането спада - липсата на херметичност, тоест теч. Въпросът е да я намерите. Характерен признак на теч е локва на определено място или кафяво петно, когато водата има време да изсъхне. По време на търсенето трябва да проверите следните възли и елементи:

• тръбни връзки и фитинги: случва се в последните да се появят пукнатини;
• автоматични вентилационни отвори: дефектен елемент със залепнал поплавък ще изтече вода;
• спирателни и контролни клапани, предпазен клапан;
• разширителен резервоар: пукнатина в мембраната ще доведе до спад на налягането, въздух в системата и чести изключвания на котела.

За да премахнете теча, не можете да направите без частично или пълно изпразване на тръбопроводите. В края на работата ще трябва отново да излеете вода в системата, да създадете необходимото налягане и да наблюдавате манометъра в продължение на няколко дни.