Membilas sistem sebelum memulakan
Litar pemanasan air.
Sekiranya terdapat air dalam sistem pemanasan, ia mesti disalirkan. Seterusnya, anda harus membongkar radiator pemanasan. Kemudian sambungkan paip untuk membekalkan air dari sistem bekalan air ke saluran keluar sistem, dan paip saliran ke saluran masuk ke sistem. Semua sambungan yang terbentuk mesti dilindungi dengan baik dengan penjepit yang telah siap. Perlu diingat bahawa semakin tinggi tekanan air yang dibekalkan, semakin baik pembersihannya (tetapi tidak lebih dari dua atmosfera). Pam biasanya digunakan untuk menghasilkan tekanan. Anda boleh menaburkan peluntur di atas air untuk mencapai kesan pembasmian kuman. Rata-rata, prosedur ini boleh memakan masa sekitar dua jam. Di hujung longkang, air tulen akan mengalir tanpa kekotoran tambahan.
Pembersihan sistem pemanasan dapat dilakukan dengan menggunakan bahan kimia khas: bahan tambahan atau cecair anti karat
Mereka harus diperlakukan dengan berhati-hati, kerana tidak sesuai untuk semua bahan dan dapat merosakkan beberapa elemen sistem.
Selepas pembersihan, radiator dipasang pada arah yang berlawanan dari pembongkarannya. Anda juga harus memeriksa ketat sistem dengan pemeriksaan visual dan pengesanan kebocoran.
Mengisi sistem pemanasan dengan air
Rajah peranti pemanasan air.
Sebab-sebab untuk mengisi sistem pemanasan adalah: kemungkinan keadaan kecemasan yang menyebabkan pengaliran air perlu dilakukan, pembuangan air bermusim, pelepasan kunci udara.
Sebelum mengisi sistem pemanasan dengan air, terutamanya jika ia dijalankan untuk pertama kalinya, ia mesti dibilas. Sisa pengeluaran kilang dapat dijumpai di dalam elemen struktur sistem - serutan, pengawet.
Sekiranya sistem tidak diisi untuk pertama kalinya, maka semasa perkhidmatan, bahan berbahaya untuk operasi yang betul telah terkumpul di dalam daftar pemanas dan paip, seperti skala, batu kapur. Semua produk ini boleh menyebabkan kerosakan serius pada dandang dan keseluruhan sistem.
Jenis utama cecair pemindahan haba
Sistem pemanasan.
Prinsip operasi sistem pemanasan adalah bahawa penyejuk bergerak dari sumber haba ke titik akhir melalui paip, memanaskannya. Jenis pembawa haba yang digunakan bergantung pada jenis dan reka bentuk peralatan pemanasan, yang boleh berupa cecair dan gas.
Yang paling popular adalah penyejuk cecair:
- Air adalah sumber yang paling mudah didapati dan paling murah. Menurut statistik, kira-kira 70% sistem pemanasan menggunakan air, yang mempunyai kepadatan tinggi dan kapasiti haba. Sebagai tambahan, jenis penyejuk ini telah mendapat populariti kerana sifatnya seperti kelikatan rendah, pekali pemindahan haba tinggi, dan kawalan suhu sederhana. Kelemahan utama adalah keupayaan untuk membeku pada suhu sifar. Sekiranya air membeku dalam sistem pemanasan, ini akan menyebabkan pecahnya paip dan kegagalan semua peralatan.
- Antibeku - penyejuk jenis ini tidak seluas air, dan penggunaannya 5%. Ia digunakan untuk memanaskan bangunan pejabat dan bangunan kediaman di mana sistem pemanasan tidak membenarkan penggunaan air kerana peningkatan risiko kakisan. Kelebihan utama antibeku adalah beku pada suhu beku 60 - 70 darjah.
Gas berikut digunakan sebagai pembawa haba:
- Wap air - terutama digunakan di bangunan perindustrian, kerana penggunaannya dilarang di bangunan kediaman dan awam.Wap air mengekalkan suhu alat pemanasan pada 100 darjah, menurut piawaian kebersihan, angka ini tidak boleh melebihi 80 darjah.
- Gas buang adalah toksik, oleh itu, baru-baru ini hanya digunakan untuk memanaskan air dan untuk menjimatkan elektrik untuk mendapatkan sumber haba.
- Udara dicirikan oleh kapasiti haba yang rendah, oleh itu, untuk menggerakkannya melalui sistem pemanasan, diperlukan kos tenaga yang tinggi. Paling efektif untuk menggunakan udara sebagai pembawa haba, dengan syarat ia melakukan dua fungsi secara serentak: pemanasan dan pengudaraan.
Pada masa ini, cecair organik diperkenalkan sebagai pembawa haba, yang mempunyai kadar pembekuan yang sangat baik dan mempunyai kelikatan yang rendah. Namun, mereka belum mendapat pengedaran yang luas, kerana kos dan kekurangan yang tinggi.
Blog Tenaga
Sistem pemanasan air (Rajah 5.17) merangkumi dandang 1, pemanas udara expander 10, paip pemanasan 2, pam umpan 8, tangki 6 dan 7 untuk air dan bahan bakar, injap 5, 9, bah 5 dan paip 4 untuk mengalirkan air dari dandang.
Peredaran air dalam sistem pemanasan (ditunjukkan oleh anak panah) berlaku secara berterusan kerana perbezaan suhu di pelbagai bahagiannya. Peredaran air buatan juga disediakan dengan bantuan pam edaran yang dipasang di saluran paip yang membekalkan air ke dandang, yang bekalannya dihidupkan dalam keadaan di mana suhu udara luar lebih rendah daripada yang dirancang atau ketika pemanasan dipercepat kereta setelah menetap diperlukan.
Dengan sistem pemanasan gabungan (elektrik-arang batu) (Gamb. 5.18), air di dalam dandang dipanaskan oleh elemen pemanasan voltan tinggi yang terdapat di jaket air, dan jika tidak ada elektrik, kerana panas pepejal yang terbakar bahan api - arang batu).
Elemen pemanasan dikuasakan oleh jalur kereta api satu wayar dengan voltan nominal 3000 V DC atau arus bolak satu fasa dengan frekuensi 50 Hz dalam perjalanan dari lokomotif, dan pada titik pembuangan - dari alat pegun. Berbagai jenis gerabak dilengkapi dengan sistem pemanasan air panas dengan dandang gabungan. Sistem ini terdiri daripada dandang dengan alat pengembang dan pemanas. Dandang (Gamb. 5.19) dengan pemanasan arang batu elektrik mempunyai relau arang batu konvensional 4 dan jaket air 2, di mana 24 elemen pemanasan voltan tinggi 3 terletak pada bebibir sokongan 11.
Untuk meningkatkan permukaan air yang dipanaskan, paip sirkulasi 6, 7, dan 8 dipasang di bahagian kerucut relau.Di bahagian bawah relau terdapat parut 1 dan panci abu condong 14. Batubara dimuat ke dalam dandang melalui lubang relau 12, di mana terak diekstrak. Abu dan sanga halus dikeluarkan melalui pembukaan kuali abu 13. Tiga penebat 9 diletakkan pada bebibir sokongan di zon relau, di mana wayar voltan tinggi dimasukkan ke elemen pemanasan dandang. Untuk memastikan keselamatan elektrik, selongsong dandang 5 dibumikan. Untuk ini, selak khas disediakan di bahagian bawahnya, di mana wayar tanah disambungkan. Elemen pemanasan ditutup dengan selongsong pelindung 10, di mana interlock dipasang yang memutuskan litar gegelung kontaktor voltan tinggi semasa selongsong diangkat dan voltan tinggi hadir. Dalam kedudukan yang dinaikkan untuk memeriksa elemen pemanasan, selongsong digantung dari rantai. Isi padu air dalam sistem adalah 855 liter, di mana 370 liter berada dalam dandang dan pengembang. Litar pemanasan, elemen pemanasan dan peralatan voltan tinggi yang lain adalah sama untuk pelbagai jenis kereta. Unsur pemanas voltan tinggi mempunyai daya total 48 kW dan dibahagikan kepada dua kumpulan selari, masing-masing terdiri daripada dua kaki selari, termasuk enam elemen pemanasan yang dihubungkan secara bersiri.Untuk melindungi dandang, disediakan geganti terma yang mematikan elemen pemanasan elektrik apabila suhu air di dalam dandang meningkat di atas 90 ° C, dan relay tahap minimum yang mematikannya apabila paras air di pengembang turun lebih dari 200 mm. Di dalam kereta berhawa dingin, tambahan oven elektrik voltan rendah dan pemanas udara digunakan, yang dikuasakan oleh sistem bekalan kuasa autonomi dengan voltan DC 110V. Dalam kereta penumpang komunikasi antara wilayah dan pinggir bandar, pemanasan dengan bantuan tungku elektrik dan pemanas udara adalah yang paling biasa. Dalam sistem bekalan air dan pemanasan air kereta penumpang moden, plastik banyak digunakan untuk pembuatan banyak bahagian dan pemasangan. Tangki air, wastafel dan tandas terbuat dari kaca gentian berdasarkan resin poliester, paip, kelengkapan, injap, bushing, tees, serta bahagian penyambung dan pengatur lain yang terbuat dari polietilena berketumpatan rendah. Di tandas, lantai diperbuat daripada kaca gentian dan bukannya simen, ditutup dengan jubin metlakh. Penggunaan plastik memastikan penurunan berat kereta kosong, lanjutan jangka hayat, penurunan intensiti tenaga kerja dan kos dalam pembuatan dan pembaikan sistem bekalan air, pemanasan dan peralatan dalaman.
Berkongsi dengan rakan anda
- Klik di sini untuk berkongsi kandungan di Facebook. (Dibuka di tetingkap baru)
- Klik untuk berkongsi di Twitter (Dibuka di tetingkap baru)
- Klik untuk berkongsi di LinkedIn (Dibuka di tetingkap baru)
- Klik untuk berkongsi di Telegram (Dibuka di tetingkap baru)
- Klik untuk berkongsi di WhatsApp (Dibuka di tetingkap baru)
- Klik untuk berkongsi di Skype (Dibuka di tetingkap baru)
- Namun
- Hantar ini kepada rakan (Dibuka di tetingkap baru)
- Klik untuk mencetak (Dibuka di tetingkap baru)
Sama
Proses permulaan sistem pemanasan graviti terbuka
Di rumah moden, sistem pemanasan terbuka jarang dipuaskan; teknologi seperti ini telah lama dianggap peninggalan masa lalu. Tetapi ia masih ada, jadi anda harus mempertimbangkan cara mengisinya dengan air. Di mana-mana sistem pemanasan, terdapat tangki pengembangan pada titik tertinggi; ia dirancang untuk mengumpulkan air setelah peningkatan isipadu dalam sistem dengan peningkatan tekanan semasa kenaikan suhu. Tangki adalah tangki terbuka dengan atau tanpa penutup. Melalui tangki, sistem diisi dengan air. Sebilangan besar cecair, tentu saja, agak bermasalah untuk mengisi bekas kecil, lebih-lebih lagi, ke titik tertinggi.
Yang paling rasional adalah menggunakan pam getaran konvensional untuk kegunaan isi rumah. Untuk melakukan ini, sediakan bekas yang besar, isi dengan air. Selang yang telah siap dipasang dilekatkan pada pam dengan pengapit. Pam sedemikian mempunyai jenis struktur tenggelam. Selang di mana air akan diambil mesti diturunkan ke tangki air yang sudah siap. Selang dari mana air akan dikeluarkan dimasukkan ke dalam tangki pengembangan. Pam dihidupkan, tekanan dalam sistem harus dari satu setengah hingga dua atmosfera. Semasa menurunkan, tambahkan air ke tangki yang disediakan dan turunkan selang ke dalamnya di bawah. Apabila komplek pemanasan penuh, air akan kelihatan di bahagian bawah tangki pengembangan, sistem boleh dianggap terisi.
Gambar rajah pemasangan sistem pemanasan air panas.
Udara berlebihan akan keluar dari paip pada api pertama melalui pengembang. Perlu diperhatikan bahawa semasa musim pemanasan, ketika sistem mempertahankan suhu yang selalu tinggi, air secara beransur-ansur akan menguap dari pengembang. Perlu dilakukan penambahan dengan menambahkan air ke pengembang ke tingkat yang diperlukan. Anda juga harus memantau suhu pada termometer yang dipasang pada dandang pemanasan. Setelah mencapai tahap di atas 80 ° C, air akan mula mendidih dan memercik keluar.Dalam kes ini, perlu menyekat akses oksigen ke relau untuk mengurangkan intensiti pembakaran.
PERANTI BEKALAN AIR DAN KEADAAN UDARA DI KERETA PENUMPANG
1. Tujuan dan susunan sistem bekalan air kereta penumpang. ERW adalah alat bekalan air di dalam kereta penumpang yang direka untuk menyediakan air minum kepada penumpang dan memenuhi keperluan domestik, dan juga untuk mengisi sistem pemanasan dengan air di dalam kereta api. Sistem sedemikian menyediakan alat untuk mendidih dan menyejukkan air minuman, untuk membekalkan air panas di singki, tandas dan singki untuk mencuci pinggan di ruang servis konduktor. Semua kereta penumpang mempunyai sistem bekalan air graviti. Isi padu tangki air ganti dikira berdasarkan kadar penggunaan Purata untuk 1 penumpang sehari 20 liter. Untuk lulus. gerabak dianggap bekalan air yang optimum selama 12 jam. Jumlah isipadu air dalam sistem adalah kira-kira 1000 liter.
Sistem bekalan air terdiri daripada: 1. Tangki bekalan air sejuk yang besar dan kecil. 2. Pemasangan dandang dirancang untuk memanaskan air dalam sistem bekalan air panas. 3. Memuatkan paip dengan kepala sambungan yang terletak di dinding sisi. 4. 2 singki di dalam tandas dan singki untuk mencuci pinggan di petugas petugas. 5. Dandang KMB penyejuk air dari air minuman. Semua elemen saling berkaitan dengan saluran paip dan mempunyai injap air negatif.
2. Mengisi sistem bekalan air kereta penumpang dengan air dan mengalirkan air daripadanya. Ia dilakukan di luar kereta melalui paip pengisian dengan kepala penyambung. Konduktor wajib menentukan jumlah air dalam sistem 5-10 minit sebelum tiba di stesen pengisian air, hidupkan penggera pengisian air pada alat kawalan jauh Semasa kereta api berhenti di stesen, beri amaran kepada pengguna perlunya pengisian bahan bakar. Periksa proses pengisian bahan bakar. Semasa mengalirkan air dari sistem, buka semua injap dan paip dan toskan air dari dandang.
Periksa keberadaan air di sistem kereta kita di tandas dari sisi kerja melihat kaca Tolok tangki kecil. Dalam bahasa Jerman dari pihak yang tidak bekerja
3. Prinsip operasi dan peranti sistem bekalan air panas kereta penumpang. lihat soalan 1 dan 2.
4. Reka bentuk dan prinsip operasi dandang berterusan yang digabungkan. KND Marita untuk memanaskan dan menyiram dengan membakar bahan api pepejal, pemanasan elektrik atau kedua-duanya dipanaskan bersama. Isi padu ruang modal CPV adalah. 9l. Air rebus sepenuhnya 15 liter. Waktu pemanasan air dari + 17 ‘С hingga +100’ ’C adalah 10 minit pada bahan api pepejal, kerana pemanasan elektrik - 20 minit. Produktiviti dandang dari 12-18 l / jam. SEPULUH - pemanas elektrik termo
KND terdiri daripada: Badan, panci abu dengan kotak, Tungku, rongga air tidak direbus, rongga air rebus, keran utama, saringan, ruang apungan, keran tiga arah. Badan KND mempunyai paip air, termometer dan kaca tolok air.
Kemungkinan kerosakan dandang, penyebab dan penyelesaiannya. - Terlalu sedikit air di dalam dandang, Akibat kekurangan air dalam sistem atau penyumbat penyekat. - Injap apungan tidak ditutup. Kebocoran atau penyitaan apungan 8.5 Yanik tidak memanaskan air kerana pemanasan elektrik. - Fius dandang ditiup. - Elemen pemanasan terbakar. Beritahu pam.
5. Peraturan asas untuk operasi sistem bekalan air kereta penumpang. Semasa menyiapkan kereta untuk perjalanan, konduktor mesti memeriksa keadaan teknikal sistem bekalan air. Dalam kes ini, perhatian khusus harus diberikan kepada ketiadaan kebocoran air dari: Dari paip, sambungan berulir, selekoh, saluran paip, di tempat-tempat di mana saluran paip disambungkan ke tangki.
Dalam perjalanan, perlu memantau jumlah air dalam sistem secara berkala.Periksa keadaan injap kawalan, periksa t pada alat pemanasan. Pada musim sejuk, jangan biarkan kereta "sejuk" diisi semula dengan air. Pengisian bahan bakar kereta tersebut hanya dilakukan setelah memulakan sistem pemanasan dan membawa t di dalam kereta menjadi +10. + 12'C. Sekiranya kebocoran air dikesan dari sistem, konduktor wajib mengambil tindakan dan memanggil pem.
2. TAMBAHAN. Air dari sistem bekalan air disalirkan: 1. Atas arahan ketua kereta api Sekiranya kereta api sedang diservis. 2. Tanpa menunggu arahan ketua Sekiranya sistem pemanasan tidak berfungsi pada musim sejuk, konduktor mesti mengalirkan air dari sistem. Air dari sistem kereta tidak boleh disalirkan berhampiran peralatan elektrik yang terpasang, di taman.
6. Tujuan dan prinsip operasi pas sistem pemanasan. kereta kuda. Sistem pemanasan digunakan untuk menjaga keadaan suhu normal di dalam kereta, tanpa mengira perubahan udara luar. t di dalam kereta hendaklah + 20, + -2'С, di udara luar t hingga -40's dan kelajuan hingga 160 km / j. Untuk mengekalkan suhu, semua kereta api penumpang jarak jauh dilengkapi dengan sistem pemanasan gabungan.
Sistem pemanasan air dapat beroperasi dalam mod berikut: - memanaskan bilik kereta dengan paip pemanasan dan udara yang dipanaskan dari sistem pengudaraan; - pemanasan oleh cabang paip pemanasan dengan peredaran air yang dipertingkatkan.
Sistem pemanasan terdiri daripada: Dandang berterusan yang digabungkan, air di mana dipanaskan dengan membakar bahan api pepejal, disebabkan oleh operasi pemanas voltan tinggi dandang pemanasan, atau keduanya pada masa yang sama.
7. Unit utama sistem pemanasan air kereta. Sistem pemanasan air panas dengan paip atas adalah yang paling biasa, kerana hanya dapat berfungsi dengan peredaran semula jadi. Sistem sedemikian mempunyai dandang untuk memanaskan air dengan isipadu pengembangan. Expand dirancang untuk menerima lebihan air yang dihasilkan dari peningkatan volume ketika dipanaskan untuk melepaskan air dari udara. Peredaran air berlaku kerana perubahan graviti spesifik semasa pemanasan. Selagi dandang sejuk, semua air dalam sistem mempunyai suhu yang sama. Sebaik sahaja firebox dandang dinyalakan, suhu air di dalamnya mulai meningkat, di bahagian bawah firebox air akan menjadi lebih panas, keseimbangan dalam sistem akan terganggu dan air panas yang lebih ringan mula bergerak ke atas dan lebih jauh di sepanjang paip menegak. Sejuk, air kembali ke kambing melalui paip bawah mewujudkan peredaran dalam sistem.
Dandang terdiri daripada: Tungku dan peniup dengan panci abu, jaket air, dandang pemanas di mana pemanas voltan tinggi direndam, terdapat termometer dan hygrometer pada badan dandang. Dari dandang air panas, air memasuki pengembang, kemudian melalui 2 cabang yang terletak di dinding sisi, air di sepanjang pendawaian atas mencapai riser yang terletak di tandas dan koridor sisi yang tidak berfungsi. Di persimpangan pendawaian atas dan riser terdapat injap, muncung untuk pelepasan udara dan palam wap, titik di bahagian bawah ke orang tua di setiap sisi, sambungan paip pemanasan, yang kemudian disambungkan ke satu lorong paip melalui pengumpul lumpur dan pam edaran (manual elektrik), kemudian air memasuki bahagian bawah dandang. Sekiranya suhu persekitaran di bawah -30'C, konduktor wajib menerapkan peredaran air secara paksa dalam sistem.
8. Perkhidmatan teknikal. pemanasan air kereta penumpang semasa persiapan untuk pelayaran, dalam perjalanan, dan semasa ketibaan di pusat borang. Semasa menyiapkan kereta untuk perjalanan, konduktor wajib memeriksa keadaan dandang pemanasan. Periksa kebolehgunaan pam edaran, alat ukur, kehadiran air dalam sistem, ketiadaan kebocoran dalam sistem, ketersediaan dokumentasi teknikal, sistem pemanasan, arahan pengeluar. Periksa ketersediaan inventori (baldi, kapak, itik, pengikis, potong kapik). Dilarang untuk konduktor: 1. Menyimpan objek yang mudah terbakar di ruang dandang 2.Buang arang batu yang terbakar dari dalam kereta 3. Padamkan firebox dengan air atau salji 4. Mulakan sistem pemanasan, mulakan pemasangan dandang dan dandang sekiranya tiada air
Setibanya gerabak, formasi dan titik giliran konduktor wajib membersihkan tungku dan panci abu dari dewan dan sanga, memindahkan keseluruhan inventori ke konduktor penerima, membuat sistem dalam keadaan yang diperbetulkan. Anda perlu menjalani sistem pemanasan dengan gaun berpakaian, topi, dan jika ada tali pinggang.
9. Kerosakan khas dalam sistem pemanasan air pass.v-on dan cara untuk menghapuskannya. 1. Kesalahan Pembentukan kunci udara di paip pemanasan (peredaran air dalam sistem telah berhenti, paip sejuk, pada suhu luar rendah paip boleh membeku, terutama di bawah lantai) Sebab berlakunya. Mengisi sistem dengan air dengan paip tertutup. Air mendidih di dalam dandang (dan wap dan udara masuk ke dalam paip). Ubat. Buka skrin saluran udara. Matikan pam edaran atau peredaran buatan dengan pam tangan.
2. Kepincangan. Pemanasan kereta tidak mencukupi dengan pembukaan injap tutup pada paip pemanasan yang tidak lengkap. Dan. muncul. Penyelenggaraan sistem pemanasan tanpa perhatian. Ubat. Buka injap tutup sepenuhnya.
3. Kepincangan. Paip pemanasan tersumbat (semasa membuka saluran pembuangan, kotoran keluar dari paip). Dan. muncul. Pembilasan paip yang lemah semasa pembaikan kereta berkala. Ubat. Di stesen pergantian, tiriskan sebahagian air yang tercemar dengan membuka perangkap enapcemar dengan pengisian sistem secara serentak dengan air bersih. Laluan untuk meningkatkan peredaran dengan pam. Siram sistem pemanasan di stesen pembentuk.
4. Kepincangan. Pembekuan separa paip pemanasan. Dan. kekecohan Penyelenggaraan sistem pemanasan tanpa perhatian. Ubat. Tempat beku Basuh kain dengan bahan lembut dan panaskan ladang dengan air panas. Serentak menguatkan tungku dandang dan hidupkan pam edaran.
5. Kepincangan. Mendidih air di dalam dandang (peredaran di dalam paip semakin buruk, paras air di pengembang dandang boiler menurun.
6. Kepincangan. Terdapat sedikit air di expander. (Air tidak datang dari keran air) Penyelenggaraan sistem tanpa perhatian atau kebocoran air melalui cawangan paip yang menuju ke tandas. Ubat. Isi ulang pengembang segera untuk tahap maksimum.
10 .. komponen utama sistem pengudaraan lulus. kereta kuda. Pengudaraan adalah proses pertukaran udara di mana-mana bilik. Terdapat 2 jenis pengudaraan. Asli dan mekanikal. Semula jadi, yang tidak memerlukan kos tenaga. Pengudaraan mekanikal memerlukan kos mekanikal.
Terdapat sistem pengudaraan dalam dua cara: 1. Kerana pintu dan tingkap yang tidak padat (penyusupan) 2. Kerana tindakan pesongan. Semasa deflektor beroperasi, perbezaan tekanan dihasilkan. Tekanan pada permukaan cembung lebih rendah daripada tekanan pada permukaan yang tidak cembung. Pada musim panas, injap dibuka. Pada musim sejuk, apabila dibuka pada 25%.
Saluran masuk pengudaraan mekanikal terdiri daripada: 1. Gril pengambilan udara 2. Udara melalui saringan mesh 3. Unit pengudaraan 4. Ruang rawatan udara (pemanasan, penyejukan) Penyejuk udara yang terletak di dalam kereta yang berhawa dingin. Udara memasuki saluran udara, yang terletak di antara siling dan bumbung kereta, di atas setiap petak dari saluran melalui gril lipat udara - "multivent", udara memasuki zon tempat penumpang tinggal. Penyingkiran udara dari ruang penumpang dilakukan melalui lubang kebocoran tingkap dan pintu, kerana tekanan udara di dalam kereta kuda sedikit lebih tinggi daripada atmosfera
Lebih dari 20 sensor suhu dipasang di kereta, yang secara automatik mengatur kelajuan putaran motor elektrik kipas.
11 .. mod operasi pengudaraan pada musim sejuk, musim panas dan tempoh peralihan tahun ini. Dalam operasi musim sejuk, injap untuk membekalkan air ke pemanas cecair dari sistem pemanasan mesti dibuka. Tempoh peralihan tahun di udara dipanaskan oleh pemanas elektrik. Sepanjang musim panas tahun ini, injap bekalan air sejuk pemanas mesti ditutup. Tanda-tanda pengudaraan yang tidak memuaskan adalah kabut tingkap dalam cuaca panas pada musim panas.
12. Tujuan sistem penyaman udara kereta penumpang. Penyaman udara adalah perlakuan udara buatan dengan perubahan suhu, kelembapan, fizikal dan cucian kering, yang disediakan untuk pengangkutan udara sesuai dengan piawaian untuk kereta penumpang dengan penyaman udara. t pada musim panas mesti berada di dalam kereta dari 21-25 ° C. Kelembapan udara relatif dari 30-60%. Ketinggian t dan ketinggian kereta tidak dibenarkan tidak lebih dari 3'С. Kecepatan pergerakan udara di kawasan di mana penumpang tinggal tidak boleh lebih dari 0.25 m / s. Jumlah habuk tidak boleh melebihi 1 ml per 1 m3. Kandungan karbon dioksida tidak boleh melebihi 0.1%
13. Unit apa yang terdiri daripada unit penghawa dingin? Hari ini, kereta berhawa dingin pembinaan Domestik, Tver Carriage Works dan kereta buatan Jerman sedang beroperasi. Di dalam kereta domestik, pemasangan penghawa dingin dibuat dalam bentuk struktur monoblock yang terletak di antara bumbung dan siling di atas ruang kerja. Jenis pemasangan UKV-PV. "+" Bola Sepak VHF Domestik dimeteraikan berbanding dengan Jerman. "-" Kedudukan atas di VHF mengurangkan kestabilan kereta. Tidak boleh dibaiki.
14. Lokasi unit utama unit penyaman udara pada gerabak yang dibina di Rusia yang dibina di Jerman. Sebuah gerabak buatan Jerman menggunakan unit penyejukan MAB - // pemampat, pemeluwap, penerima. unit ini terletak di bawah kereta, dan penyejat (pendingin udara) terletak di ruang dengan unit pengudaraan yang memproses udara. "+" MAB - // 1. Lokasi sistem yang lebih rendah meningkatkan kestabilan kereta 2. Penyejukan pemampat dan kondensor yang lebih baik "-" 1. Kerugian freon pada pemampat kerana kenyataan bahawa batang pemampat keluar dan disambungkan ke aci enjin.
Halaman yang disyorkan:
Gunakan carian laman web:
Cara menuangkan air ke dalam sistem pemanasan terbuka
Untuk mengisi sistem pemanasan terbuka rumah persendirian dengan penyejuk, prosedur yang sedikit berbeza digunakan. Perbezaan utama dari rangkaian tertutup terletak pada tekanan dalaman litar: di sini sesuai dengan tekanan atmosfera, yang memungkinkan untuk menggunakan tangki pengembangan sebagai alat kawalan utama. Dalam sistem pemanasan terbuka, ia dipasang di atas semua elemen lain.
- Mengeringkan cecair lama dan membersihkan litar. Ini dilakukan dengan cara yang sama seperti dalam sistem tertutup.
- Untuk menuangkan air ke dalam sistem terbuka, tangki pengembangan digunakan, yang kelihatan seperti tangki terbuka. Setelah melepaskan penutup, mereka mula menuangkan air: mengisi litar kecil biasanya dilakukan dengan baldi. Mengisi sistem besar dengan cara ini agak membosankan, jadi lebih baik menggunakan pam getaran domestik. Ini memerlukan tangki yang mencukupi dengan air yang sudah siap. Pam dilengkapi dengan selang fleksibel pada pengapit: satu hujungnya direndam dalam bekas dengan air, dan yang lain di dalam tangki pengembangan.
Tangki dipanjangkan
- Dianjurkan untuk membekalkan air dengan perlahan sehingga udara mempunyai cukup waktu untuk keluar.Semasa menggunakan pam getaran, anda perlu memastikan bahawa tekanan dalam litar semasa mengisi berada dalam lingkungan 1,5-2 atm. Apabila diturunkan, lebih banyak air ditambahkan ke dalam bekas penyediaan sehingga boleh merendam hos sedutan lebih dalam. Matikan bekalan air setelah mula mengalir ke tangki pengembangan.
- Pada akhir prosedur, perlu membebaskan litar dari palam udara. Untuk melakukan ini, pada gilirannya, mereka membuka keran Mayevsky pada semua radiator yang ada, menutupnya hanya setelah munculnya air. Agar tidak membasahi lantai, disarankan meletakkan bekas mudah alih di bawah paip. Setelah mengeluarkan gas dari semua bateri, mereka mengisi air di dalam tangki. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, pelepasan akhir sistem terbuka dari udara berlaku melalui pengembang selepas kotak api pertama.
Semasa penggunaan pemanasan terbuka secara intensif (paling kerap pada musim sejuk), penyejuk secara beransur-ansur akan menguap melalui tangki pengembangan. Ini dijelaskan oleh suhu tinggi penyejuk. Untuk mengekalkan prestasi sistem, ia mesti diisi semula secara berkala, memastikan bahawa suhunya tidak meningkat di atas +80 darjah.
Mengisi pemanasan bawah lantai
Lantai yang hangat mempunyai ciri tersendiri. Mereka tidak diisi sekaligus, tetapi satu demi satu. Sekiranya anda mengisi semuanya sekaligus (dan panjangnya berbeza), udara pasti akan tetap berada di litar panjang, yang hampir mustahil dikeluarkan dari situ. Oleh itu, kami meneruskan seperti berikut.
Pemungut dipasang sepenuhnya. Semua litar bertindih semasa kembali, kecuali satu. Pam dihidupkan, dan melalui penyediaan litar ini, sistem pemanasan diisi sehingga penyejuk bersih tanpa tanda udara mengalir dari lubang saliran. Selepas ini berlaku, litar ditutup. Semua yang lain dipenuhi dengan cara yang sama.
Di sini, disarankan untuk mempunyai selang lain untuk memasukkannya ke dalam baldi dengan penyejuk untuk mengelakkan tumpahan.
Selepas itu, lubang saliran ditutup, semua litar dibuka dan operasi lantai hangat diperiksa.
Penting untuk memperhatikan fakta bahawa sistem rangkaian radiator dapat diisi dengan penyejuk terhadap pergerakannya. Anda tidak boleh melakukan ini dengan lantai yang hangat, anda hanya perlu mengisinya dari sebelah lurus, kerana jika tidak, penyejuk tidak akan bergerak melalui rotameter
Pemilihan nilai tekanan dalam sistem dan tangki pengembangan
Semakin tinggi tekanan kerja penyejuk, semakin kecil kemungkinan udara memasuki sistem. Perlu diingat bahawa tekanan kerja terhad kepada nilai maksimum yang dibenarkan untuk dandang pemanasan. Jika, ketika mengisi sistem, tekanan statis 1,5 atm (15 m tiang air) tercapai, maka pam sirkulasi dengan tekanan 6 m air. Seni. akan membuat tekanan 15 + 6 = 21 m lajur air di saluran masuk dandang.
Beberapa jenis dandang mempunyai tekanan kerja sekitar 2 atm = 20 mWC. Berhati-hatilah untuk tidak membebani penukar haba dandang dengan tekanan tinggi dari pemanasan!
Kapal pengembangan diafragma dibekalkan dengan tekanan kilang yang ditetapkan gas inert (nitrogen) di rongga gas. Nilai biasa ialah 1.5 atm (atau bar, yang hampir sama). Tahap ini dapat dinaikkan dengan mengepam udara ke rongga gas dengan pam tangan.
Pada mulanya, isipadu dalaman tangki diisi sepenuhnya dengan nitrogen, membran ditekan ke badan dengan gas. Itulah sebabnya sistem tertutup biasanya diisi hingga tahap tekanan tidak melebihi 1.5 atm (maksimum 1.6 atm). Kemudian, setelah memasang tangki pengembangan pada "kembali" di hadapan pam edaran, kita tidak akan mendapat perubahan dalam kelantangan dalamannya - selaput tidak akan bergerak. Memanaskan penyejuk akan menyebabkan peningkatan tekanannya, membran akan menjauh dari badan tangki dan memampatkan nitrogen. Tekanan gas akan meningkat, menyeimbangkan tekanan penyejuk pada tahap statik baru.
Tahap tekanan tangki pengembangan.
Mengisi sistem ke tekanan 2 atm akan membolehkan penyejuk sejuk segera mengetatkan membran, yang akan memampatkan nitrogen juga pada tekanan 2 atm. Air pemanasan dari 0 ° C hingga 100 ° C meningkatkan isipadu sebanyak 4.33%. Isi padu cecair tambahan mesti memasuki tangki pengembangan. Sebilangan besar penyejuk dalam sistem memberikan peningkatan yang besar ketika dipanaskan. Tekanan awal penyejuk sejuk yang terlalu besar akan segera menggunakan kapasiti tangki pengembangan, tidak cukup untuk menerima air panas yang berlebihan (antibeku)
Oleh itu, adalah mustahak untuk mengisi sistem sehingga tahap tekanan yang ditentukan dari medium pemanasan. Semasa mengisi sistem dengan antibeku, anda perlu ingat bahawa pekali pengembangan haba lebih besar daripada air, yang memerlukan pemasangan tangki pengembangan dengan kapasiti yang lebih besar.
Kesimpulannya
Mengisi sistem pemanasan tertutup bukan sekadar langkah akhir standard sebelum beroperasi. Melakukan langkah ini dengan betul atau tidak betul boleh menjejaskan prestasi sistem, malah dalam keadaan terburuk malah merosakkannya. Pematuhan dengan teknologi pengisian adalah kunci untuk mendapatkan sistem pemanasan yang stabil.
Cara melaksanakan pemanasan alternatif rumah persendirian
Sistem pemanasan dua paip rumah persendirian - klasifikasi, jenis dan kemahiran reka bentuk praktikal
Taburan pemanasan satu paip dan dua paip di rumah persendirian
Sistem pemanasan kolektor rumah persendirian - kelebihan dan kekurangan
Pengelasan sistem pemanasan
Untuk mengisinya dengan betul, anda perlu mengetahui jenisnya. Terdapat klasifikasi sistem mengikut kaedah routing paip: dari atas, dari bawah, mendatar, menegak atau digabungkan. Menurut kaedah menghubungkan peranti menggunakan paip, sistemnya adalah: satu paip dan dua paip.
Juga, dalam sistem, air dapat beredar secara semula jadi atau paksa (jika pam digunakan). Dari segi skala tindakan, sistem pemanasan tempatan dan pusat dibezakan. Dalam perjalanan pergerakan air di paip - buntu dan berkaitan. Semua jenis ini digunakan dalam kehidupan seharian secara campuran.
Sistem pemanasan kereta penumpang kereta api dan penjana haba
Penemuan ini berkaitan dengan bidang kejuruteraan mekanikal, lebih khusus untuk peranti pemanasan kenderaan, termasuk kereta api. Sistem pemanasan merangkumi penjana haba, saluran masuknya disambungkan ke saluran keluar pam air elektrik, saluran pintas yang menghubungkan saluran keluar penjana haba ke saluran masuk pam, radiator pemanasan air dan sistem bekalan kuasa. Throttle dan ejector tekanan rendah dipasang pada saluran pintas ke arah aliran air. Penjana haba mengandungi pemecut pergerakan air yang dibuat dalam bentuk pemancur tekanan tinggi, di mana saluran penyebar dipasang dengan jurang. Saluran ejektor tekanan tinggi dan saluran penyebar terletak di ruang tertutup, dan ruang berkomunikasi dengan persekitaran melalui kebocoran udara. Saluran penyebar disambungkan ke saluran masuk alat brek, saluran keluarnya disambungkan ke saluran bekalan air. Hasil teknikal adalah untuk meningkatkan kecekapan sistem pemanasan, mengurangkan penggunaan tenaga dan meningkatkan keselamatan perkhidmatan. 2 saat dan 1 wp f-ly, 2 dwg
Penemuan ini berkaitan dengan peralatan kereta api, iaitu sistem pemanasan kereta penumpang.Satu sistem pemanasan elektrik kereta api diketahui, terdiri daripada alat pemanasan elektrik (ketuhar elektrik, pemanas udara) yang secara langsung memanaskan udara masuk dan luar udara kereta [1]. Walau bagaimanapun, sistem pemanasan sedemikian mempunyai kuasa sekitar 40 kW dan hanya boleh dilengkapi dengan kereta, yang mana bekalan elektriknya dilakukan secara terpusat dari kereta stesen kuasa atau dari rangkaian hubungan melalui lokomotif elektrik.Kereta seperti itu tidak boleh digunakan sebagai bahagian kereta api dengan sumber elektrik lain, yang membataskan penggunaan kereta dengan pemanasan elektrik. Ia dikenali sebagai sistem pemanasan gabungan (arang batu elektrik) kereta, diambil sebagai prototaip, yang berisi air panas dandang dengan elemen pemanas voltan tinggi dipasang di dalamnya, alat pengembang yang dibuat dalam bentuk tangki berasingan, pemanas plat air, paip atas dan bawah dan penjana voltan tinggi [2]. Paip agihan atas dan bawah membentuk rangkaian pemanasan tertutup. Prinsip asas operasi adalah peredaran semula jadi air ketika dipanaskan dalam dandang air panas. Air panas dari pengembang memasuki paip pengedaran atas dan riser menegak, kemudian ke paip pemanasan bawah, di mana, yang mengeluarkan haba ke udara ambien, ia menyejuk dan, kerana perbezaan suhu dandang dan riser, kembali ke dandang. Untuk meningkatkan peredaran air pada suhu udara luar yang rendah, pam edaran dipasang di saluran masuk ke dandang. Namun, sistem pemanasan ini, di satu pihak, mempunyai kecekapan rendah dalam hal penggunaan arang batu untuk memanaskan kereta, dan di sisi lain, ia memerlukan langkah keselamatan khas menggunakan alat automatik semasa pengoperasian elemen pemanas voltan tinggi yang berpotensi membahayakan nyawa manusia. Penjana haba yang terkenal, diambil sebagai prototaip, berisi perumahan dengan diletakkan di dalamnya pemecut gerakan bendalir yang dibuat di bentuk siklon, alat brek yang disambungkan ke paip keluar, dan yang terakhir disambungkan ke siklon melalui pintasan, dan alat kilasan dipasang di antara pemecut gerakan bendalir dan alat brek [3]. Peranti kilasan dibuat dalam bentuk simpul yang diletakkan secara berurutan, masing-masing adalah gabungan dua atau lebih helikoid. Penjana haba ini berfungsi berdasarkan prinsip penukaran langsung tenaga kinetik aliran cecair yang beredar melaluinya menjadi tenaga terma cecair. Kelemahan utama penjana haba yang dijelaskan adalah intensiti tinggi proses penukaran tenaga, yang mana mengurangkan kecekapan penjana haba dan meningkatkan dimensi keseluruhannya. Semasa membuat penemuan, masalah peningkatan kecekapan sistem pemanasan diselesaikan. kereta api penumpang dan, sebagai akibatnya, penurunan penggunaan tenaga untuk memanaskan kereta dengan peningkatan keselamatan serentak kerana pengecualian dari sistem pemanasan elemen pemanasan elektrik voltan tinggi yang berpotensi membahayakan kehidupan manusia.litar pemanasan tertutup, yang terdiri daripada radiator air panas, alat pemanas air dan air pam, dan sistem bekalan kuasa, menurut penemuan ini Sebagai alat untuk memanaskan air, penjana haba digunakan, beroperasi berdasarkan prinsip penukaran langsung tenaga kinetik aliran cecair menjadi tenaga termal cecair, dan saluran keluar penjana haba dihubungkan oleh saluran pintas ke masuk pam air, dan ejektor tekanan rendah dipasang di saluran pintas di sepanjang arah pergerakan air Masalahnya dapat diselesaikan kerana kenyataan bahawa pada penjana haba yang diketahui mengandungi pemecut bendalir dan alat pengereman yang disambungkan ke saluran keluar paip, menurut penemuan, penyebar dipasang di antara pemecut bendalir dan alat pengereman, dan pemecut bendalir dibuat dalam bentuk pemancur tekanan tinggi, dan saluran keluar dari pemancut tekanan tinggi dan saluran masuk penyebar diletakkan dengan jurang yang saling berkaitan dan diletakkan di ruang tertutup,yang dihubungkan dengan persekitaran dengan bantuan saluran masuk udara.Penggunaan penjana haba sebagai alat untuk memanaskan cecair, saluran keluarnya dihubungkan oleh saluran pintas dengan pemancur tekanan rendah dipasang di atasnya dengan saluran masuk pam, memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan sistem pemanasan dengan meningkatkan kelajuan pergerakan air dalam litar pemanasan kereta penumpang dengan membuat penurunan tekanan tambahan antara saluran masuk dan keluar pengguna haba oleh alat pemancut tekanan rendah. Pemasangan tambahan pada saluran pintas di hadapan pemancur tekanan rendah pendikit membolehkan anda menyesuaikan nisbah aliran air melalui saluran pintas dan melalui pengguna haba dan dengan itu mengawal laju aliran air di litar pemanasan. persekitaran, secara amnya memungkinkan untuk memperhebatkan proses penukaran tenaga dalam penjana haba dan dengan itu meningkatkan kecekapan pengoperasiannya. Penemuan ini digambarkan dengan gambar, di mana gambar 1 menunjukkan secara sistematik sistem pemanasan sebuah kereta penumpang; Rajah 2 menunjukkan secara skematik reka bentuk penjana haba. Sistem pemanasan merangkumi penjana haba 1, inputnya disambungkan ke output pam air elektrik 2, saluran pintas 3 yang menghubungkan output penjana haba 1 hingga input pam 2, radiator pemanasan air 4 disambungkan dalam siri selari dalam arah peredaran aliran air, dan sistem bekalan kuasa (tidak ditunjukkan dalam gambar). Pada garis pintas 3 ke arah aliran air, pendikit 5 dipasang, dibuat dalam bentuk sekurang-kurangnya satu mesin cuci dengan bukaan, diameternya jauh lebih kecil daripada kawasan aliran saluran bekalan air 6, dan ejektor tekanan rendah 7. Penjana haba 1 mengandungi pemecut air yang dibuat dalam bentuk pemancar tekanan tinggi 8, di mana saluran penyebar 9 dipasang dengan jurang, dan saluran keluar ejektor 8 dan saluran masuk penyebar 9 terletak di ruang tertutup 10, dan ruang 10 berkomunikasi dengan persekitaran melalui kebocoran udara 11. Saluran penyebar 9 disambungkan ke saluran masuk alat brek 12, saluran keluarnya adalah disambungkan ke saluran bekalan air 6. Sistem pemanasan berfungsi seperti berikut: Apabila pam elektrik air 2 dihidupkan, air dibekalkan di bawah tekanan ke saluran masuk ke penjana haba 1. Dalam ejektor tekanan tinggi 8, kecepatan pergerakan air meningkat, yang menimbulkan penurunan tekanan (relatif terhadap tekanan sekitar) di ruang tertutup 10. Apabila udara dibekalkan di dalam ruang 10 melalui kebocoran 11, aliran dipercepat air dicampurkan dengan bahagian udara yang diukur, yang memperhebatkan proses turbulisasi air aliran. Selanjutnya, aliran air yang bergolak memasuki diffuser 9, di mana terdapat peningkatan tekanan yang tajam dalam aliran air ke nilai di mana suhu tepu wap air mencapai suhu sekitar. Dalam kes ini, gelembung wap terbentuk di dalam aliran air, yang apabila aliran air memasuki alat pengereman 12, mulai mengembun (runtuh) dengan pembebasan tenaga untuk memanaskan air yang memasuki saluran bekalan 6. Bahagian utama air yang dipanaskan menuju ke radiator pemanasan air 4, dan sebahagian air aliran diarahkan melalui saluran pintas 3 dan memasuki pam 2. Pada masa yang sama, kelajuan pergerakan air dalam litar pemanasan meningkat kerana penciptaan penurunan tekanan tambahan antara masuk dan keluar radiator pemanasan air oleh ejektor tekanan rendah 7. melalui saluran pintasan dan radiator pemanasan air 4 dan, dengan itu, perubahan kelajuan aliran air dalam litar pemanasan. 1. Ed. L.D. Kuzmich. Kereta: kaedah reka bentuk, peranti dan ujian.- M .: Kejuruteraan Mekanikal, 1978, hlm. 267, 268.2. Bolotin Z.M. dan lain-lain.Pemanasan elektrik dan gabungan kereta penumpang. - M .: Transport, 1989, hlm.92 - (prototaip) .3. Paten RF No. 2125215, IPC F 25 B 29/00 (prototaip).
Tuntutan
1. Sistem pemanasan kereta api penumpang, yang mengandungi litar pemanasan tertutup, yang terdiri dari radiator pemanasan air, alat untuk memanaskan air dan pam air, dan sistem bekalan kuasa, yang dicirikan bahawa penjana haba digunakan sebagai alat untuk memanaskan air, beroperasi berdasarkan prinsip transformasi langsung aliran tenaga kinetik cecair ke haba, dan saluran keluar penjana haba dihubungkan oleh saluran pintas ke saluran masuk pam air, dan pemancur tekanan rendah dipasang di jalan pintas garisan ke arah pergerakan air.2. Sistem pemanasan kereta api penumpang menurut tuntutan 1, yang dicirikan bahawa pendikit dipasang pada saluran pintas di sepanjang aliran air di hadapan ejektor tekanan rendah. Penjana haba yang mengandungi pemecut bendalir dan alat pengereman yang disambungkan ke paip keluar, dicirikan bahawa penyebar dipasang di antara pemecut bendalir dan alat pengereman, dan pemecut bendalir dibuat dalam bentuk pemancur tekanan tinggi, dan Outlet ejektor tekanan tinggi dan saluran masuk diffuser terletak dengan jarak antara satu sama lain dan diletakkan di ruang tertutup, yang berkomunikasi dengan persekitaran melalui kebocoran udara.
RAJAH
,
Semasa mengisi dengan medium pemanasan
Hanya ada dua situasi yang diketahui yang memerlukan pelaksanaan operasi teknologi ini:
- pentauliahan pemanasan (pada awal musim pemanasan);
- memulakan semula kerja pembaikan.
Biasanya, air pemanasan disalirkan pada akhir musim bunga kerana dua sebab:
- Air pasti tercemar dengan produk kakisan (di dalam radiator, paip logam-plastik dan polipropilena tidak dikenakan). Meninggalkan air lama untuk musim baru, anda berisiko melanggar pam edaran dengan kekotoran pepejal.
- Sistem rumah desa yang tidak dibanjiri air boleh "membeku" sekiranya berlaku sejuk secara tiba-tiba - kes seperti itu tidak biasa. Dalam pengertian ini, penyejuk antibeku lebih disukai. Komposisi berkualiti tinggi mempunyai sifat anti karat yang tinggi, meningkatkan selang "masuk" sehingga 5-6 tahun. Terdapat kes operasi pemanasan tanpa gangguan pada jumlah antibeku yang sama selama 15-17 tahun. Dianjurkan untuk membasmi antibeku berkualiti rendah setelah 2-3 tahun.
Suntikan antibeku ke dalam sistem pemanasan.
8.2. Pemanasan dan bekalan air untuk kereta penumpang
Pemanasan
Sistem pemanasan digunakan untuk mempertahankan rejim suhu normal di dalam kereta, tanpa mengira perubahan suhu udara luar. Menurut spesifikasi teknikal Kementerian Keretapi untuk reka bentuk dan pembinaan kereta penumpang, suhu udara di dalam kereta api mestilah sekurang-kurangnya 18 ° C pada suhu luar -40 ° C, dan di koridor pra-tanggul dan koridor tandas - sekurang-kurangnya 16 ° C; di dalam kereta dengan pemanasan elektrik, kawalan automatik mesti memastikan suhu dalam lingkungan 20 ± 2 ° С, dan pada kelajuan 160 km / jam, penyimpangan suhu dari ketinggian yang ditunjukkan dan sepanjang pengangkutan tidak boleh melebihi 3 ° С. Di samping itu, sistem pemanasan mesti memanaskan udara yang dibekalkan oleh unit pengudaraan, menyediakan pemanasan air di sistem bekalan air panas, dan di dalam kereta tahun-tahun terakhir pembinaan, juga memanaskan kepala paip pengisian air dan saluran air . Peranti pemanasan mana-mana sistem mestilah selamat dari kebakaran, mudah dijaga, boleh dipercayai dalam operasi dan menjimatkan operasi. Suhu permukaan alat pemanasan tidak boleh melebihi 70 ° C, sehingga haba berseri sederhana dihasilkan dan habuk tidak terbakar.Udara memanas di dalam kereta semasa sistem pemanasan beroperasi sekiranya terdapat perbezaan suhu antara alat pemanasan dan udara. Kemudian haba dipindahkan dari alat pemanasan dengan suhu yang lebih tinggi ke udara kereta, iaitu pertukaran haba berlaku.
Bergantung pada kaedah menghasilkan haba, tiga sistem pemanasan digunakan untuk memanaskan kereta penumpang: arang batu-air, gabungan (elektrik-arang batu) dan elektrik. Dalam dua yang pertama, pembawa haba adalah air, yang dipanaskan di dalam dandang dengan arang batu (sistem arang batu-air), elemen pemanasan arang batu atau elektrik diturunkan ke dalam dandang (sistem gabungan). Dengan pemanasan elektrik, udara di dalam kereta dipanaskan terus oleh tungku elektrik.
Di semua gerabak dengan pemanasan air, bilik dipanaskan dengan paip pemanasan di mana air panas beredar. Peranti dan operasi pemanasan air didasarkan pada undang-undang fizikal, yang mana, ketika dipanaskan dalam dandang, jumlah zarah air meningkat dan ketumpatannya menurun, sehingga mereka, sebagai yang lebih ringan, bergegas ke atas. Pada masa yang sama, zarah-zarah air di dalam paip disejukkan, isipadu mereka menurun, dan ketumpatannya meningkat, akibatnya mereka, sebagai yang lebih berat, turun. Oleh itu, kerana perbezaan ketumpatan air dalam dandang dan paip pemanasan, terdapat peredaran air yang berterusan dalam sistem pemanasan dalam gelung tertutup: dandang - paip pemanasan - dandang. Selain peredaran semula jadi, peredaran buatan digunakan menggunakan pam tangan, piston dan sentrifugal yang digerakkan oleh motor elektrik.
Pemanasan elektrik
sebagai yang utama digunakan dalam kereta terbuka dan kereta api antara kawasan yang dibina di Poland dan Jerman. Dengan sistem pemanasan elektrik, kereta dipanaskan menggunakan ketuhar elektrik yang terletak di lantai di bilik penumpang, koridor, perkhidmatan
petak dan tandas, serta dengan bantuan pemanas elektrik. Pemanasan menggunakan ketuhar disebut perolakan, dan menggunakan pemanas - udara
.
Bergantung pada jenis pengangkutan, dari 30 hingga 52 tungku dengan kapasiti total hingga 26 kW, dibahagikan kepada tiga kumpulan atau lebih, dipasang di dalam kereta. Untuk memudahkan syarat mengatur suhu udara yang masuk ke dalam kereta, pemanas udara elektrik dibuat dalam dua bahagian dengan kekuatan total 22 kW. Oleh itu, jumlah penggunaan tenaga untuk memanaskan kereta adalah 48 kW. Pemanasan udara dilakukan dengan relau elektrik. Kereta seperti itu hanya boleh dikendalikan pada bahagian elektrik. Elemen pemanasan elektrik di dalam kereta digerakkan oleh lokomotif elektrik DC atau AC. Peranti pemanasan untuk pemanasan elektrik digerakkan dari undercarriage voltan tinggi, disambungkan melalui lokomotif elektrik ke rangkaian hubungan DC dengan voltan 3000 V atau arus fasa tunggal bergantian dengan voltan 25000 V. Dalam kes kedua, a transformer dipasang pada lokomotif elektrik, yang mengurangkan voltan dari 25 hingga 3 kV.
Litar bekalan kuasa DC untuk peranti pemanasan ditunjukkan dalam Rajah. 8.2. Tenaga elektrik dari rangkaian kenalan 4 melalui pengumpul semasa 5 lokomotif elektrik 3, suis berkelajuan tinggi 2, kontaktor pemanasan 1, disekat oleh kunci pemanasan kereta api, dan sambungan voltan tinggi intercar 6 dibekalkan melalui undercar talian pemanasan 8 melalui saluran keluar ke pemanas elektrik kereta penumpang 9. Sistem pemanasan serupa mempunyai kereta antara kawasan yang dibina oleh Kalinin Carriage Works (KVZ).
Rajah. 8.2. Litar bekalan kuasa DC untuk pemanas
jadual kandungan .. 51 52 57..
Kerja Persediaan
Ia dilakukan tanpa mengira keadaan peralatan.
Ujian hidraulik
Paip lama dan baru mesti dibilas dan diuji:
- Dengan bantuan air, tali dibersihkan dari serpihan teknologi, skala.Dengan penambahan bahan kimia dapat menghilangkan kerak dan karat. Sekiranya peraturan operasi dipatuhi (penyejuk tidak dikeringkan pada musim panas), prosedur ini dijalankan dengan rehat dua tahun.
- Pengujian dilakukan dengan udara pada tekanan tinggi. Untuk pengecutan, penunjuk berfungsi dikalikan dengan 1.25 (nilainya berbeza bergantung pada bahan dan isipadu air). Tekanan untuk sepanjang masa operasi boleh turun tidak lebih dari 1%.
Pengukuhan bertindih
Setelah menyelesaikan pemeriksaan, perlu mengetatkan semua injap yang mengarah ke pembuangan cecair dari radiator, dan juga menutup injap udara.
Memeriksa masalah
Semasa ujian hidraulik, sistem diperiksa untuk keretakan dan keretakan, kebocoran. Selepas itu, anda perlu memeriksa prestasi peralatan: pam, tangki pengembangan, dandang dan lain-lain.
Tekanan sistem dan solekan
Tekanan kerja yang stabil adalah kunci untuk operasi sistem pemanasan yang cekap. Mari kita ketahui mengapa tekanan dalam sistem pemanasan turun. Ini disebabkan oleh penurunan jumlah penyejuk, yang disebabkan oleh kebocoran yang tidak dapat dielakkan pada nod dan sendi, pelepasan cecair dari lubang udara semasa pelepasan radiator udara secara manual, dll.
Injap solekan automatik yang disambungkan ke bekalan air akan melindungi dari penurunan tekanan di bawah nilai yang diperlukan. Dalam sistem kecil, injap mekanikal dipasang, tetapi dalam kes ini, pengguna perlu memeriksa pembacaan tolok tekanan secara berkala dan menambahkan isi penyejuk yang diperlukan secara manual.
Kesimpulannya. Keupayaan untuk mengisi sistem pemanasan jenis tertutup dengan betul akan membolehkan anda menyiapkannya dengan betul untuk musim pemanasan dan melancarkannya selepas kerja-kerja pembaikan atau penyelenggaraan.
Video-video yang berkaitan:
Sistem pemanasan tertutup. Cara mengisi dengan air dengan betul
Pada masa kini, banyak pemilik pangsapuri dan rumah persendirian memilih sistem pemanasan tertutup. Sistem tertutup adalah skema di mana pergerakan penyejuk dilakukan dengan pergerakan penyejuk - pam, iaitu secara paksa. Ciri khas adalah tangki pengembangan jenis membran. Elemen utama. dandang, tangki - membran, radiator, pam, paip, juga alat kelengkapan, pengikat dan peralatan penyaringan. Tetapi selalunya pembeli "pemanasan tertutup" seperti itu segera bertanya-tanya bagaimana mereka dapat mengisinya dan bagaimana menutup paip pemanasan. Di bawah ini kami akan memberitahu anda cara mengisi sistem pemanasan tertutup dengan air.
Sistem pemanasan diisi melalui bekalan kuasa ke dandang. Ini dilakukan dengan menggunakan pam elektrik dan juga kelim tangan. Sistem ini diisi dengan air rangkaian atau antibeku yang disediakan, dibuat mengikut kaedah khas - ia adalah penyejuk anti-pembekuan. Pada masa ini, udara mengempis di seluruh bahagian dalaman sistem (paip, radiator, lubang udara, dan sebagainya). Apabila tekanan yang diperlukan tercapai, anda sudah dapat memulakan sistem. Kadang-kadang sukar untuk mewujudkan tekanan yang ideal. Menutup paip pemanasan sebahagian besarnya bergantung pada kehendak individu, penyelesaian reka bentuk bilik dan lokasi paip itu sendiri di apartmen, bilangan dan ukurannya.
Kesukaran sering timbul ketika mengisi dengan air. Sekiranya sistem ditutup, maka tangki membran pengembangan juga mesti ditutup (tekanan hingga 6 bar di dalam tangki), injap keselamatan hingga 3 bar. Injap khas juga harus dipasang untuk melepaskan udara di tempat-tempat pengumpulan, serta injap untuk mengisi semula dan mengisi paip dan peralatan pemanasan. Urutan tindakan semasa mengisi sistem tertutup adalah seperti berikut:
Buka skru pada pam. Buka penutup poros sistem pam dengan pemutar skru. Kencangkan skru dengan erat.Buka skru pengisian. Isi sistem sehingga tekanan sama dengan kira-kira 0,5 bar. (anda boleh bermula dari 0.3 bar).Adalah mustahak untuk memeriksa kebocoran semasa prosedur ini! Naikkan tekanan operasi dalam sistem menjadi 2 bar. Pastikan tidak ada kebocoran di mana-mana. Buang udara di semua tempat dalaman sistem. Langkah seterusnya adalah menekan sistem kira-kira satu setengah bar. Ini akan menjadi tekanan yang paling optimum untuk sistem pemanasan tertutup. Sekiranya sistem akan disejukkan atau dipanaskan, maka turun naik tidak boleh ketara (dari 0.1 bar hingga 0.5 bar). Awas julat getaran! Perubahan mendadak mengancam kerosakan semua peralatan, paip dan kelengkapan!
Tidak ada paras air dalam sistem tertutup seperti itu. Kehadiran atau ketiadaan air dikawal oleh tekanan. Pada jumlah normal, mestilah antara satu dan dua bar.
Sistem pemanasan tertutup mudah dikendalikan, tidak mudah terkena kakisan dan kemusnahan, mudah untuk mengisi semula dan, jika perlu, mengalirkannya. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan, atau mendapati terdapat kerosakan dalam operasi sistem pemanasan (pembekuan, kebocoran, dll.), Segera hubungi perkhidmatan sokongan!
Dandang pemanasan adalah salah satu jenis peralatan pemanasan utama dan merupakan alat untuk pemanasan hingga suhu tertentu dari medium pemanasan yang memasuki sistem pemanasan. Pembawa haba melalui bulatan tertutup sistem pemanasan.
Sebelum anda mula mencari kontraktor untuk memperbaiki balkoni anda sendiri, jawab satu soalan kepada diri sendiri: apa yang saya mahukan hasil daripada kaca mungkin anda hanya mahu menggunakan ruangan ini untuk pengeringan.
Bateri besi tuang seperti itu, yang sudah biasa dilakukan oleh kebanyakan penduduk, yang dipasang bertahun-tahun yang lalu, tidak dapat lagi sepenuhnya menangani fungsi yang diberikan kepada mereka untuk pemanasan premis dan penampilan yang agak tidak menarik.
Dandang pemanasan bahan api pepejal adalah alat yang memanaskan bilik menggunakan bahan api pepejal (contohnya kayu, kok, briket atau arang batu). Biasanya, dandang seperti itu universal, kerana ia boleh berfungsi pada sesiapa sahaja.
Mengisi sistem bekalan air dengan air.
Pengenalan
Hari lahir daya tarikan elektrik dianggap pada 31 Mei 1879, ketika kereta api elektrik pertama, sepanjang 300 m, yang dibina oleh Werner Siemens, diperagakan di sebuah pameran industri di Berlin. Lokomotif elektrik, yang mengingatkan pada sebuah kereta elektrik moden, dipacu oleh motor elektrik 9.6 kW (13 hp). Arus elektrik dengan voltan 160 V dihantar ke mesin melalui rel kenalan yang berasingan, rel di mana kereta api bergerak - tiga treler miniatur dengan kelajuan 7 km / j, bangku yang memuatkan 18 penumpang - berfungsi sebagai wayar balik .
Pada tahun 1879 yang sama, sebuah landasan kereta api elektrik di loji, kira-kira 2 km, dilancarkan di kilang tekstil Duchenne-Fourier di Breuil, Perancis. Pada tahun 1880, di Rusia, F.A Pirotsky berjaya menghidupkan arus elektrik sebuah kereta berat besar yang dapat memuatkan 40 penumpang. Pada 16 Mei 1881, lalu lintas penumpang dibuka di jalan kereta api elektrik bandar pertama Berlin - Lichterfeld.
Rel jalan ini diletakkan di jalan layang. Beberapa saat kemudian, landasan elektrik Elberfeld - Bremen menghubungkan beberapa titik perindustrian di Jerman.
Pada mulanya, daya tarikan elektrik digunakan di lorong trem bandar dan loji perindustrian, terutama di lombong dan lombong arang batu. Tetapi tidak lama kemudian ternyata menguntungkan di bahagian laluan dan terowong kereta api, serta di lalu lintas pinggir bandar. Pada tahun 1895, pendekatan terowongan dan terowongan Baltimore ke New York dijana elektrik di Amerika Syarikat. Lokomotif elektrik dengan kapasiti 185 kW (50 km / j) telah dibina untuk talian ini.
Pada masa ini, panjang keseluruhan landasan elektrik di seluruh dunia telah mencapai 200 ribu km, iaitu kira-kira 20% dari jumlah panjangnya.Ini adalah, sebagai peraturan, garis paling berat, bahagian pergunungan dengan pendakian curam dan banyak lintasan lengkung, persimpangan pinggir bandar kota-kota besar dengan lalu lintas kereta api elektrik yang lebat.
Untuk barisan baru, elektrik pada arus bolak dengan frekuensi 50 Hz, voltan 25 kV, lokomotif elektrik enam gandar VL60 dengan penerus merkuri dan motor pemungut diciptakan, dan kemudian lapan gandar dengan penerus semikonduktor VL80 dan VL80s. Lokomotif elektrik EPM-512 (Gambar 1) juga ditukar menjadi penukar semikonduktor.
Gambar 1 - Lokomotif elektrik EPM-512.
Bahagian teknologi.
1.1 Maklumat am.
Semua kereta penumpang dilengkapi dengan sistem bekalan air sejuk dan panas graviti. Isi padu sistem sekitar 1200 liter, berdasarkan sekitar 20 liter per orang per hari dan selang waktu antara pengisian bahan bakar dan pengisian sistem hingga 12 jam.
Jadual waktu perkhidmatan setiap kereta api mengandungi senarai stesen di mana air diisi bahan bakar.
Reka bentuk sistem bekalan air harus memastikan pencegahan pencemaran air di dalamnya, kemungkinan pembersihan, pembilasan dan pembasmian kuman yang berkesan, serta penyaliran lengkap dari tangki simpanan dan saluran paip pengedaran.
Keseluruhan sistem bekalan air terbuat dari bahan yang tidak menjejaskan kualiti air.
1.2 Sistem bekalan air.
Sistem bekalan air (Rajah 2) merangkumi:
1) tangki simpanan air yang terletak di kedua-dua sisi di bahagian atas kereta;
2) saluran paip pengedaran;
3) injap saliran pengasingan dan paip
Pengisian dengan air dilakukan dari bahagian bawah kereta melalui muncung pengisian (kepala).
Pada suhu luar yang rendah, sekiranya pembekuan paip masuk air, sistem dapat diisi dengan air melalui kepala cadangan, yang terletak di ruang dandang.
Pada musim sejuk, perlu memantau kebolehgunaan pemanas paip pengisian dan
peredaran air panas yang berterusan di dalamnya.
Paip pengisi air terletak:
- di dalam kereta petak (GDR) - di kedua-dua bahagian badan kereta yang tidak berfungsi;
- di dalam kereta kelas dua dan petak yang dibina oleh TVZ - di bawah 7 petak (petak
sebelah) dan di bawah tong sampah (bahagian koridor) di bahagian kereta yang tidak berfungsi.
Gambar 2- Sistem bekalan air untuk kereta tidur tanpa petak.
1.3 Bekalan air panas.
Sistem bekalan air panas merangkumi dandang air panas di bilik dandang, alat pengembang, tangki di atas siling bilik dandang dan saluran paip yang sesuai. Pada musim sejuk, air panas memasuki dandang dari sistem pemanasan, pada musim panas dari dandang air panas dipecat dengan bahan api pepejal. Semua tangki dilengkapi dengan paip air dan gelas pengukur.
Walaupun terdapat beberapa perbezaan struktur antara sistem bekalan air sejuk dan panas, peraturan pengoperasiannya untuk semua jenis kereta adalah sama. Kawalan terhadap keadaan sistem bekalan air yang baik sepenuhnya dipertanggungjawabkan kepada konduktor. Pada musim sejuk, perlu memantau dengan berhati-hati kebolehgunaan paip pengisian pemanasan dan peredaran air panas yang berterusan di dalamnya. Semasa mengisi sistem dengan air dari sumber pegun, kendalikan pengisian tangki. Di koridor serong setiap kereta, gambar rajah kedudukan paip dan injap dipasang untuk setiap operasi sistem bekalan air. Dalam buku-buku jadual perkhidmatan setiap kereta api, ada daftar stesen di mana pengisian bahan bakar air dilakukan.
Mengisi sistem bekalan air dengan air. Apabila suhu udara luar berada di bawah 0 ° C, sistem harus diisi setelah menyimpan kereta di dalam bilik yang dipanaskan sekurang-kurangnya sehari atau setelah mengisi sistem pemanasan dan memanaskan udara di dalam kereta hingga suhu sekurang-kurangnya 12 ° C.
Air dituangkan ke dalam tangki dari bawah gerabak, melalui kepala pengisian. Semasa mengisi sistem dengan air, injap dan paip mesti terbuka, selebihnya, serta paip pengadun, mesti ditutup.
Pengisian air ke dalam sistem mesti dihentikan ketika lampu peringatan, yang terletak di kepala pengisian pada gerabak yang dilengkapi dengan penggera pengisian air, menyala, atau ketika air muncul dari paip depan dan paip pengisian yang berlawanan. Keran harus dibuka ketika mengukur permukaan air dalam sistem. Untuk mengelakkan limpahan air ke landasan kereta api ketika mengisi sistem, ada alat pengunci yang dipasang di ruang siling di depan dinding akhir tangki, dan injap periksa dan pada paip pengisian di tandas dan koridor hujung bukan dandang.
Mengalirkan air dari sistem bekalan air. Apabila air dikeringkan sepenuhnya dari sistem, semua injap dan paip mesti dibuka, sementara air dari dandang disalirkan sesuai dengan petunjuk dalam keterangan teknikal dan arahan operasi untuk dandang berterusan. Semasa mengalirkan air dari tangki, perlu menyambungkan selang ke keran dan mengalirkan ke dalam mangkuk tandas.
Sebilangan saliran air dari sistem dilakukan melalui paip, pengadun dan mangkuk tandas.
Sekiranya dandang berhenti menyala pada suhu luar yang negatif, air dari sistem bekalan air mesti disalirkan sepenuhnya sebelum mengalirkan air dari sistem pemanasan.
Kerja sistem bekalan air. Injap mesti terbuka untuk memastikan bahawa air diambil dari sistem bekalan air sejuk.
Bekalan air sejuk mempunyai mod berterusan tanpa mengira musim.
Mengisi sistem bekalan air dengan air.
Sistem bekalan air panas beroperasi dalam dua mod - musim sejuk dan musim panas. Dalam mod musim sejuk, ketika dandang sistem pemanasan beroperasi, air di dalam dandang dipanaskan oleh air panas dari sistem pemanasan, yang mengalir ke gegelung langsung dari dandang. Dalam kes ini, injap dan paip mesti terbuka.
Dalam mod musim panas, apabila dandang sistem pemanasan tidak berfungsi, air di dalam dandang dipanaskan oleh haba yang diperoleh dengan membakar bahan bakar di dalam tungku dapur. Dalam kes ini, injap dan paip mesti ditutup. Kompor dikuasakan oleh kayu atau arang.
Sebelum mengisi sistem, konduktor harus memeriksa kehadiran cincin o kepala pengisian (pengisian). Semasa mengisi dengan air, injap dan paip mesti terbuka, dan selebihnya mesti ditutup. Air dibekalkan dari bawah kereta melalui kepala pengisian. Pengisian sistem harus dihentikan apabila air muncul dari paip rompi. Seperti gerobak bukan petak, sistem dapat diisi ulang melalui kepala pengisian cadangan.
Semasa mengisi kereta dengan air, sistem bekalan air tidak boleh diisi secara berlebihan. Adalah perlu untuk sentiasa mengawasi kebolehgunaan paip vestibule tangki, dan tidak membiarkannya tersumbat atau membeku. Penyumbatan paip vestibule, termasuk riser wastafel, yang disambungkan ke paip ini, akan segera menyebabkan tangki membengkak atau mengisi panci tangki dengan air berlebihan, pecahnya gasket getah penutup tangki dan, sebagai hasilnya, bumbung siling tandas dan koridor hujung kereta tanpa boiler.
Sekiranya air bocor melalui gasket getah (semasa getah menyusut dan pengikat bolt penutup tangki dilonggarkan), perlu mengetatkan baut tepat pada masanya.
Mengalirkan air dari sistem bekalan air. Semasa mengalirkan air dari sistem, buka semua injap dan paip dan toskan air dari dandang.
Rajah 3 - Diagram sistem bekalan air panas.
Bahagian ekonomi
2.1
Metodologi pengiraan yang diberikan di bawah akan memungkinkan untuk menentukan kos asas tiket kereta api untuk mana-mana kereta api yang dibentuk oleh Russian Railways. Kos asas yang dikira tidak mengambil kira perkhidmatan tambahan kereta api berjenama (makanan, dll.), Caj perkhidmatan dan kelas VIP. Ketepatan pengiraan ± 5%
Prinsip membentuk kos (tarif) asas tiket Kereta Api Rusia adalah zonal, panjang satu zon meningkat bergantung pada jumlah jarak dan dapat ditentukan dari Jadual 2. Setiap zon mempunyai panjang Saya-
dan sempadan - lebih rendah
(tetapi)
dan bahagian atas
(B).
Nilai-nilai
ai1ᶻ
digunakan lebih jauh dalam formula.
Pengiraan akan memerlukan data input berikut: jarak (L),
tarikh perjalanan (untuk menentukan pekali bermusim mengikut Jadual 3 "Pekali bermusim"). Juga penting untuk mengetahui jenis pengangkutan dan kategori kereta api untuk menentukan parameter tambahan formula.
Harga tiket asas boleh dikira menggunakan formula:
Рbase = (Ln
+
La) xPxMxKs,
(1)
Di mana:
Jangkaan jarak:
Lp
=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)
Jarak tambahan Lа
ditentukan mengikut jadual 4 berdasarkan
kategori kereta.
Kos per kilometer R
ditentukan mengikut jadual 5 berdasarkan jenis, kategori kereta api dan pengangkutan.
Pekali antara negeri M.
Faktor bermusim Ks
bergantung pada tahun dan untuk 2020
ditentukan mengikut jadual 3 berdasarkan jangkaan
tarikh perjalanan.
Data tambahan tetapi
dan
1z
ditentukan mengikut jadual 1.
Mengira kos perjalanan dalam kereta tempat duduk yang ditempah
Tiket tempat duduk yang dikhaskan untuk kereta api tanpa jenama cepat 85/86 Moscow-Makhachkala ke Makhachkala, tarikh perjalanan 09/07/16, jarak 3025 km:
Jangkaan jarak: Ln =
(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =
= (10.13-8.5) x100 + 3025 = 4188.
Kos asas: Рbasis =
(4188 + 200) x 0.37 x 2.0 x 1.0 = 11767.12 rubel.
Di mana Lа = 200, P =
0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.
Mengira kos perjalanan dalam pengangkutan petak.
Tiket petak untuk kereta api tanpa jenama cepat 85/86 Moscow-Makhachkala ke Makhachkala, tarikh perjalanan 09/07/16, jarak 3025 km:
Jangkaan jarak: Lp
= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =
= (10.13-8.5) x100 + 4025 = 4188.
Kos asas: Pbase
= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 rubel.
Di mana Lа
=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.
Mengira kos perjalanan dalam pengangkutan SV.
Tiket SV untuk kereta api tanpa jenama cepat 85/86 Moscow-Makhachkala ke Makhachkala, tarikh perjalanan 09/07/16, jarak 3025 km:
Jangkaan jarak: Lp
= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =
= (10.13-8.5) x100 + 3025 = 4188.
Kos asas: Pbase
= (3188 + 225) x 1.68 x 2.0 x 1.0 = 12107.68 rubel.
Di mana Lа
=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.
Jadual 1- Zon (untuk jarak yang dikira).
| Jarak (a-b). Km | Panjang zon (la), km |
| 0-200 | |
| 200-700 | |
| 700-1700 | |
| 1700-3700 | |
| 3700-6700 | |
| Lebih daripada 6700 |
Jadual 2- Pekali bermusim Keretapi Rusia (KE,)
untuk tahun 2020.
| Tempoh | Bilangan hari | Pekali K5 |
| 1 Januari | 0,50 | |
| 2 Januari - 10 Januari | 1,00 | |
| 11 Januari-18 Februari | 0,85 | |
| 19 Februari - 23 Februari | 1,00 | |
| 24 Februari - 4 Mac | 0,85 | |
| 5 Mac-8 Mac | 1,10 | |
| 9 Mac-28 April | 0,90 | |
| 1 Mei-7 Mei | 1,20 | |
| 8 Mei-10 Mei | 1,10 | |
| 11 Mei-9 Jun | 0,50 | |
| 10 Jun-14 Jun | 1,00 | |
| 15 Jun-30 Jun | 1,10 | |
| 1 Julai-15 Julai | 1,05 | |
| 16 Julai-30 Ogos | 1,10 | |
| 31 Ogos-30 September | 1,20 | |
| 1 Oktober-24 Disember | 1,00 | |
| 25 Disember - 26 Disember | 0,90 | |
| 27 Disember-28 Disember | 1,00 | |
| 29 Disember - 30 Disember | 1,20 | |
| 31 Dis | 1,00 |
Jadual 3-Jarak tambahan (La).
| Kategori kereta | Jarak tambahan La |
| LED | |
| PL | |
| KE | |
| SV |
Jadual 4- Kos per kilometer (P).
| Kategori kereta api | Jenis kereta api (P) | Kategori kereta | Gosok harga / km |
| Cepat | Berjenama | LED | 0,39 |
| Cepat | Berjenama | PL | 0,56 |
| Cepat | Berjenama | KE | 1,26 |
| Cepat | Berjenama | SV | 2,52 |
| Cepat | Tidak berjenama | LED | 0,35 |
| Cepat | Tidak berjenama | PL | 0,50 |
| Cepat | Tidak berjenama | KE | 1,13 |
| Cepat | Tidak berjenama | SV | 2,27 |
| Penumpang | Berjenama | LED | 0,35 |
| Penumpang | Berjenama | PL | 0,50 |
| Penumpang | Berjenama | KE | 1,13 |
| Penumpang | Berjenama | SV | 2,27 |
| Penumpang | Tidak berjenama | LED | 0,23 |
| Penumpang | Tidak berjenama | PL | 0,33 |
| Penumpang | Tidak berjenama | KE | 0,76 |
| Penumpang | Tidak berjenama | SV | 1,51 |
Pekerjaan keselamatan dan kesihatan
3.1 Keperluan perlindungan buruh semasa operasi sistem pemanasan
Bilik dandang mesti dijaga bersih dan kemas, tidak dipenuhi dengan benda asing. Pintu bilik dandang di laluan mesti dikunci dengan kunci. Mereka hanya boleh dibuka apabila perlu. Dalam kereta dengan pemanasan gabungan, elemen pemanasan harus dihidupkan menggunakan suis paket.
Sebelum menghidupkan elemen pemanasan dandang atau menyalakannya dengan bahan api pepejal, pastikan terdapat air di dalam dandang dan di sistem pemanasan. Sekiranya tidak ada air di dalam dandang dan dalam sistem pemanasan, menghidupkan elemen pemanasan atau pemanasan relau dandang tidak dibenarkan. Kenalan elemen pemanasan dandang berserta wayar pemasangan mesti ditutup dengan penutup pelindung khas. Terlepas dari kehadiran atau ketiadaan voltan tinggi pada elemen pemanasan dandang, dilarang mengangkat penutup pelindung.
Apabila sistem pemanasan beroperasi pada bahan api pepejal, sebelum menyalakan dandang, perlu:
- tutup pintu ruang depan dan poket arang batu;
- pastikan pintu flap pembersih serpihan ditutup rapat;
- periksa kemudahan penggunaan dan pemasangan parut dan penahan api yang betul, membuka injap dan peredam yang memastikan peredaran air dalam sistem pemanasan.
- periksa kebolehlaksanaan pam air manual dan beredar.
Dandang mesti dinyalakan dengan kertas dan kayu cincang halus. Ketika kayu terbakar, kotak api dipenuhi dengan bahan api pepejal di sepanjang parutan. Dalam kes ini, pintu kotak api mesti ditutup dan pintu panci terbuka. Tidak dibenarkan menggunakan kayu bakar, panjangnya melebihi dimensi tungku, serta bahan bakar yang tidak sesuai dengan dokumen operasi kereta.
Untuk mengelakkan pelepasan api oleh gas buang dan luka bakar ke muka dan tangan, buka pintu tungku dandang dengan lancar, berada jauh dari pintu. Kuali abu mesti ditutup pada masa ini.
Semasa operasi dandang, perlu sentiasa memantau:
- di sebalik proses pemanasan air di dalam dandang;
- di belakang permukaan air dalam sistem menggunakan paip air. Sekiranya tidak ada air di keran, perlu mengisi semula sistem dari sistem bekalan air menggunakan pam tangan. Tidak dibenarkan mengepam air dengan pam manual ke sistem pemanasan semasa pemanasan gabungan voltan tinggi dihidupkan.
Sekiranya paras air dalam sistem jatuh di bawah paras yang dibenarkan dan mustahil untuk mengisi semula, adalah perlu untuk menghentikan pemanasan dandang, dan pada suhu luar yang negatif, mengalirkan air sepenuhnya dari sistem pemanasan dan bekalan air dan bekalan air di agar tidak membeku.
Bahagian individu
4.1 Petunjuk kehadiran gerabak yang rosak di kereta api
| Pada bahagian keretapi di mana alat untuk mengesan kereta yang rosak dalam kereta api yang lewat (DISK, PONAB) dipasang, penunjuk lampu isyarat yang diletakkan pada penyokong rangkaian kenalan atau tiang individu dapat digunakan (Gambar 4). Gambar 4 - Petunjuk lampu isyarat. Apabila jalur cahaya berwarna putih telus muncul pada penunjuk isyarat, menandakan adanya gerabak yang rosak di dalam kereta api, dan menerima arahan melalui komunikasi radio dari petugas stesen (penghantar kereta api) mengenai kemungkinan kereta api bergerak ke stesen atau keperluan untuk berhenti seketika, pemandu mesti dengan sewajarnya: |
mengambil langkah-langkah untuk mengurangkan kelajuan hingga 20 km / j dengan lancar dan ikuti dengan waspada khusus, memerhatikan kereta api, di jalan penerimaan stesen dengan berhenti, tanpa mengira pembacaan isyarat output;
hentikan kereta api dengan brek servis, maklumkan kepada pemandu kereta api di sepanjang jalan, periksa gerabak yang rosak dan laporkan kepada pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api) mengenai kemungkinan mengikuti kereta api ke stesen atau meminta pemeriksa kereta api dari gerabak.
Pada masa yang sama, petugas stesen (penghantar kereta api) mengambil langkah-langkah tambahan untuk memastikan laluan kereta api yang selamat: memberitahu pemandu kereta api di landasan bersebelahan dan, jika perlu, menunda keberangkatan kereta api dari stesen.
Isyarat yang dapat dilihat
Isyarat yang dapat dilihat dinyatakan dengan warna, bentuk, kedudukan dan bilangan bacaan isyarat. Peranti isyarat digunakan untuk memberikan isyarat yang dapat dilihat - lampu isyarat, cakera, papan, tanglung, bendera, petunjuk isyarat dan tanda isyarat.
Pada masa aplikasi mereka, isyarat yang dapat dilihat dibahagikan kepada:
siang hari, disajikan pada waktu siang; untuk menyediakan isyarat seperti itu, cakera, perisai, bendera dan penunjuk isyarat (suis, halangan trek, alat penurunan dan tiang hidraulik) digunakan;
malam, disajikan dalam kegelapan; isyarat tersebut adalah lampu warna yang ditentukan di tangan dan lampu kereta api, lampu tiang dan penunjuk isyarat.
Isyarat malam juga harus digunakan pada waktu siang dengan kabut, ribut salji dan keadaan tidak baik yang lain, apabila jarak isyarat berhenti pada waktu siang kurang dari 1000 m, isyarat pengurangan kelajuan - kurang dari 400 m, isyarat pengurangan - kurang dari 200 m;
sepanjang masa, disajikan sama pada waktu siang dan gelap; isyarat seperti itu adalah lampu isyarat warna, laluan dan penunjuk cahaya lain yang ditetapkan, cakera pengurangan kelajuan kekal, papan persegi kuning (belakang hijau), cakera merah dengan reflektor untuk menunjukkan ekor kereta api, petunjuk isyarat dan tanda.
Gambar 5.
Gambar 6.
4.3 Tindakan kru kereta api sekiranya berlaku kegagalan dalam jadual.
LNP setelah mendapat maklumat daripada orang yang bertugas di stesen atau di stesen mengenai laluan baru, wajib memberitahu ketua unit struktur dan penghantar kanan (penghantar) mengenai Situasi, menetapkan titik di mana kereta api tidak akan ikuti, maklumkan kepada penumpang yang pergi di stesen ini, perintah pemindahan, buat ini adalah tanda yang diperlukan dalam dokumen perjalanan. LNP memberikan kawalan ke atas penundaan penumpang di stesen, pengeluaran dokumen perjalanan kepada mereka dari sekitar.
Apabila kereta api penumpang bergerak dalam perjalanan atau meninggalkan titik transit, titik pembentukan dan pergantian dengan perubahan susunan susunan gerabak di dalam kereta api, beritahu melalui telegram ke alamat semua pejabat tiket di sepanjang kereta api dan stesen besar . Apabila kereta api berhenti untuk waktu yang lama di stesen atau jalan, LPP mesti, dengan segala cara yang ada, mengetahui sebab berhenti kereta api, membuat pengumuman di rangkaian radio kereta api mengenai anggaran waktu keberangkatan kereta api . Sekiranya perlu, konduktor harus dengan tenang menerangkan kepada penumpang sebab kelewatan itu, mengelakkan panik. Sekiranya perlu, dipandu oleh perenggan 40 Peraturan ini. Sekiranya terdapat kegagalan dalam jadual kereta api penumpang, LNP wajib memberitahu pegawai tugas operasi (penghantar) dari unit struktur atau cabang yang sesuai, serta ketua unit struktur dan penghantar kanan (pengirim) keadaan. Di stesen terdekat, LNP mengesahkan maklumat yang dihantar dengan telegram.
Senarai sumber yang digunakan
1. Stesen Penumpang Apatseva V.I. - M .: RGOTUPS, 2013. - 162 s;
2. Norma produksi dan masa yang seragam untuk pengangkutan, pengangkutan jalan raya dan operasi pemuatan dan pemunggahan gudang. M: Pengangkutan; 2013. - 280 s;
3. Kulibanova V.V. Pemasaran: aktiviti perkhidmatan. Buku teks SPb: Peter, 2013. -240 s;
4. Kiselev A.N. Perkhidmatan pengangkutan (keretapi) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovaisky. M .: Laluan; 2013.-585s;
5. Klochkova E.A. Perlindungan buruh dalam pengangkutan kereta api. M .: Laluan; 2014.-412s;
6. Savin V.I. Pengangkutan barang dengan kereta api. Manual rujukan. Moscow: Delo and Service Publishing House; 2013.-528s;
7. Semenova V.M. Organisasi pengangkutan kargo. M .: Penerbitan; 2013.-304s;
8. Petunjuk standard mengenai perlindungan pekerja untuk konduktor pengangkutan penumpang TOI R-32-TsL-733-2013;
9. Piagam pengangkutan keretapi Persekutuan Rusia. - M .: Perkhidmatan Buku, 2013 .-- 96 p.
Halaman yang disyorkan:
Gunakan carian laman web:
Mengisi sistem pemanasan tertutup
Sistem pemanasan tertutup digunakan paling kerap. Perbezaannya dari yang terbuka terletak pada struktur tangki pengembangan. Di kompleks pemanasan tertutup, pengembang ditutup secara hermetik, dan pengisian sistem dilakukan dengan cara yang berbeza.
Sebagai permulaan, sediakan semua bahan dan alat yang diperlukan. Termasuk: tangki volumetrik, selang untuk mengepam air dari tangki ke sistem, pengapit untuk memasang selang dengan kuat, tang untuk memasang pengapit, pam rumah tangga yang bergetar untuk mengisi sistem dengan paksa air.
Diagram penyingkiran udara dari sistem pemanasan.
Sebelum mengepam, perlu mengikat pam dengan ketat ke selang yang sudah siap dengan menggunakan penjepit. Isi tangki yang telah siap dengan air dan letakkan di dekat injap pengisian sistem. Pam juga mesti terletak berdekatan.Selang yang mengambil air harus diturunkan ke dalam tangki, dan selang yang memasok air yang dipompa dipasang dengan penjepit pada injap pengisian. Pili dan peredam untuk pelepasan udara dari kompleks pemanasan mesti dibuka. Hidupkan pam dan mulakan bekalan air ke paip. Tekanan pada tolok tekanan harus meningkat secara beransur-ansur. Apabila keseluruhan litar penuh, tolok tekanan harus mencapai dua atmosfera. Kemudian pam harus dimatikan. Putuskan selang dan matikan pengisi ayam.
Sekiranya tidak mungkin menggunakan pam untuk mengisi kompleks pemanasan, maka anda boleh menggunakan bekalan air. Litarnya hampir sama dengan yang dijelaskan di atas. Cukup memasang satu hujung selang pengambilan air ke keran air, dan ujung yang lain ke selang pengisian ke dalam sistem dan membuka selang pengisian terlebih dahulu dan kemudian keran. Dalam kes ini, tekanan harus dipantau tambahan dengan tolok tekanan yang terpisah.
Operasi terakhir mengisi sistem dengan air adalah dengan membuang udara berlebihan dari litarnya. Dalam pemasangan moden, peranti khas disediakan untuk tujuan ini. Sistem boleh dibuang menggunakan alat pintas ini.
Mengisi sistem pemanasan akan menjadi paling senang apabila dua orang bekerja, kerana perlu secara serentak mengawal tahap tekanan dalam sistem dan operasi pam, berada di dekat injap suntikan, dan memantau sesak dan proses penyiaran pemanasan radiator semasa keseluruhan proses pengisian.
Air apa yang lebih baik dicurahkan ke dalam sistem pemanasan
Terdapat beberapa jenis air yang dituangkan ke dalam litar pemanasan:
Paip. Ini juga boleh merangkumi cecair yang diambil dari telaga, telaga atau badan air terdekat. Kelebihan utama pilihan ini adalah murahnya. Walau bagaimanapun, kualiti penyejuk seperti ini agak rendah: agak agresif mempengaruhi dinding dalam litar kerana garam dan oksigen yang terlarut di dalamnya.
Direbus. Mendidih membolehkan anda membuang dari air sebahagian oksigen dan garam yang mendakan. Walau bagaimanapun, agak sukar untuk menyiapkan air untuk kontur volumetrik dengan cara ini.
Disucikan dengan reagen. Untuk meneutralkan kekotoran berbahaya, bukannya mendidih, lebih senang menggunakan bahan kimia khas - reagen. Air yang disediakan dengan cara ini perlu disaring dengan teliti sebelum menuangkan ke dalam sistem.
Disuling. Ia dijual di kedai paip dalam bekas dengan pelbagai saiz. Air hujan juga mempunyai sifat serupa, yang dikumpulkan oleh beberapa pemilik rumah persendirian untuk digunakan selanjutnya dalam rangkaian pemanasan.
Pembekuan. Mereka digunakan sebagai ganti air dalam keadaan di mana sistem pemanasan terdedah kepada pembekuan (suhu penghabluran antibeku jauh lebih rendah daripada air). Oleh kerana kosnya tinggi, kaedah mengisi litar pemanasan ini jarang digunakan.
Beku untuk pemanasan
Kesimpulannya
Mengisi litar pemanasan dengan air adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa, yang disarankan untuk dilakukan sekurang-kurangnya oleh dua orang.
Semasa pelaksanaannya, penting untuk tidak terburu-buru, dengan berhati-hati mengikuti semua cadangan
Perhatian khusus harus diberikan kepada penyediaan air untuk menuangkan ke dalam litar: dalam kes di mana, atas sebab kewangan atau sebab lain, cecair dari bekalan air digunakan, sekurang-kurangnya mesti direbus. Untuk membuang zarah sedimen dan karat yang secara beransur-ansur terkumpul dalam penyejuk, disarankan untuk melengkapkan sistem dengan penapis lumpur khas
5.4.3 Sistem pemanasan
Sistem pemanasan dalam kereta penumpang terdiri daripada dua jenis: air dan elektrik. Sistem air digunakan pada semua jenis kereta penumpang lokomotif yang dilengkapi dengan sistem bekalan kuasa autonomi dari penjana bawah kenderaan dan bateri simpanan.Kereta api lokomotif dilengkapi dengan sistem elektrik, yang dibekalkan secara terpusat dari kereta stesen janakuasa atau dari talian overhead melalui lokomotif elektrik.
Sistem pemanasan air (Rajah 5.17) merangkumi dandang 1, pemanas udara expander 10, paip pemanasan 2, pam umpan 8, tangki 6 dan 7 untuk air dan bahan bakar, injap 5, 9, bah 5 dan paip 4 untuk mengalirkan air dari dandang.
Peredaran air dalam sistem pemanasan (ditunjukkan oleh anak panah) berlaku secara berterusan kerana perbezaan suhu di pelbagai bahagiannya. Peredaran air buatan juga disediakan dengan bantuan pam edaran yang dipasang di saluran paip yang membekalkan air ke dandang, yang bekalannya dihidupkan dalam keadaan di mana suhu udara luar lebih rendah daripada yang dirancang atau ketika pemanasan dipercepat kereta setelah menetap diperlukan.
Dengan sistem pemanasan gabungan (elektrik-arang batu) (Gamb. 5.18), air di dalam dandang dipanaskan oleh elemen pemanasan voltan tinggi yang terdapat di jaket air, dan jika tidak ada elektrik, kerana panas pepejal yang terbakar bahan api - arang batu).
Elemen pemanasan dikuasakan oleh jalur kereta api satu wayar dengan voltan nominal 3000 V DC atau arus bolak satu fasa dengan frekuensi 50 Hz dalam perjalanan dari lokomotif, dan pada titik pembuangan - dari alat pegun.
Berbagai jenis gerabak dilengkapi dengan sistem pemanasan air panas dengan dandang gabungan. Sistem ini terdiri daripada dandang dengan alat pengembang dan pemanas. Dandang (Gamb. 5.19) dengan pemanasan arang batu elektrik mempunyai relau arang batu konvensional 4 dan jaket air 2, di mana 24 elemen pemanasan voltan tinggi 3 terletak pada bebibir sokongan 11.
Untuk meningkatkan permukaan air yang dipanaskan, paip sirkulasi 6, 7, dan 8 dipasang di bahagian kerucut relau.Di bahagian bawah relau terdapat parut 1 dan panci abu condong 14. Batubara dimuat ke dalam dandang melalui lubang relau 12, di mana terak diekstrak. Abu dan sanga halus dikeluarkan melalui pembukaan kuali abu 13. Tiga penebat 9 diletakkan pada bebibir sokongan di zon relau, di mana wayar voltan tinggi dimasukkan ke elemen pemanasan dandang. Untuk memastikan keselamatan elektrik, selongsong dandang 5 dibumikan. Untuk ini, selak khas disediakan di bahagian bawahnya, di mana wayar tanah disambungkan.
Elemen pemanasan ditutup dengan selongsong pelindung 10, di mana interlock dipasang yang memutuskan litar gegelung kontaktor voltan tinggi semasa selongsong diangkat dan voltan tinggi hadir. Dalam kedudukan yang dinaikkan untuk memeriksa elemen pemanasan, selongsong digantung dari rantai. Isi padu air dalam sistem adalah 855 liter, di mana 370 liter berada dalam dandang dan pengembang.
Litar pemanasan, elemen pemanasan dan peralatan voltan tinggi yang lain adalah sama untuk pelbagai jenis kereta. Unsur pemanas voltan tinggi mempunyai daya total 48 kW dan dibahagikan kepada dua kumpulan selari, masing-masing terdiri daripada dua kaki selari, termasuk enam elemen pemanasan yang dihubungkan secara bersiri. Untuk melindungi dandang, disediakan geganti terma yang mematikan elemen pemanasan elektrik apabila suhu air di dalam dandang meningkat di atas 90 ° C, dan relay tahap minimum yang mematikannya apabila paras air di pengembang turun lebih dari 200 mm. Di dalam kereta berhawa dingin, tambahan oven elektrik voltan rendah dan pemanas udara digunakan, yang dikuasakan oleh sistem bekalan kuasa autonomi dengan voltan DC 110V. Dalam kereta penumpang komunikasi antara wilayah dan pinggir bandar, pemanasan dengan bantuan tungku elektrik dan pemanas udara adalah yang paling biasa.
Dalam sistem bekalan air dan pemanasan air kereta penumpang moden, plastik banyak digunakan untuk pembuatan banyak bahagian dan pemasangan.Tangki air, wastafel dan tandas terbuat dari kaca gentian berdasarkan resin poliester, paip, kelengkapan, injap, bushing, tees, serta bahagian penyambung dan pengatur lain yang terbuat dari polietilena berketumpatan rendah. Di tandas, lantai diperbuat daripada kaca gentian dan bukannya simen, ditutup dengan jubin metlakh. Penggunaan plastik memastikan penurunan berat kereta kosong, lanjutan jangka hayat, penurunan intensiti tenaga kerja dan kos dalam pembuatan dan pembaikan sistem bekalan air, pemanasan dan peralatan dalaman.
Mengapa tekanan turun dalam sistem pemanasan tertutup
Hanya ada satu sebab mengapa tekanan menurun - kekurangan sesak, iaitu kebocoran. Soalannya adalah untuk mencarinya. Tanda ciri kebocoran adalah genangan di tempat tertentu atau bintik coklat ketika air mempunyai masa untuk kering. Semasa carian, anda harus memeriksa nod dan elemen berikut:
- sambungan paip dan kelengkapan: kebetulan terdapat keretakan yang terakhir;
- bolong udara automatik: elemen yang rosak dengan apungan yang tersekat akan bocor air;
- injap tutup dan kawalan, injap keselamatan;
- tangki pengembangan: keretakan pada membran akan menyebabkan penurunan tekanan, udara di dalam sistem dan pemadaman dandang yang kerap ditutup.
Untuk menghilangkan kebocoran, anda tidak boleh melakukan tanpa pengosongan sebahagian atau keseluruhan saluran paip. Pada akhir kerja, anda perlu mencurahkan air ke dalam sistem sekali lagi, membuat tekanan yang diperlukan dan memantau tolok tekanan selama beberapa hari.
