Berapakah jumlah freon di penghawa dingin? Arahan mengisi minyak dengan betul

• Bagaimana mengetahui jumlah bahan pendingin dalam sistem?
• Berapa banyak bahan pendingin yang diperlukan untuk mengisi semula
• Cara menentukan kekurangan freon
• Cara mengisi penghawa dingin
• Peraturan mengisi bahan bakar
• Diagnostik sistem

Hampir semua sistem pemisahan moden, tanpa pengecualian, beroperasi berdasarkan bahan pendingin. Oleh itu, pada jangka waktu tertentu, ada pemilik yang menghadapi masalah mengisi bahan bakar atau mengisi ulang sistem dengan bahan pendingin dan pertanyaannya, dan berapa banyak freon yang ada di penghawa dingin pada masa ini dan berapa banyak yang perlu diisi ulang?

Bagaimana mengetahui jumlah bahan pendingin dalam sistem?

Harus diingat sejak awal bahawa nama standard "freon" merangkum semua bahan pendingin yang diketahui sekarang. Lebih-lebih lagi, gas ini tidak hanya memiliki sifat pembawa haba, tetapi juga berfungsi sebagai sejenis pelinciran untuk pemampat yang dipasang di penghawa dingin di petak luar.

Ingatlah bahawa sistem penyaman udara standard di mana-mana bilik terdiri daripada dua ruang, yang terletak di luar dan di dalam bilik. Mereka dihubungkan melalui saluran paip di mana gas ini beredar - freon. Sebagai peraturan, paip tembaga keratan rentas kecil digunakan untuk ini.

Isi padu freon di penghawa dingin adalah nilai yang secara langsung bergantung pada panjang paip tembaga yang sama yang menghubungkan kedua blok, dan pada kekuatan pemampat yang terletak di dalam blok. Berdasarkan data ini, tidak ada nilai tunggal yang sesuai untuk semua peranti.

Pengilang mengenakan sistem berdasarkan panjang saluran paip. Sebagai peraturan, panjangnya tidak kurang dari 3 meter dan lebih daripada 5 meter. Pada dasarnya, pengilang mengenakan kira-kira 15 gram bahan pendingin per 1 meter lintasan. Jangan lupa bahawa penunjuk daya juga mempunyai kesan, oleh itu kandungan freon freon dalam penghawa dingin yang kuat adalah sekitar 0.6 kg, dan kurang kuat sekitar 0.09 kg.

Sudah tentu, semasa operasi peranti, sebarang penyejuk secara beransur-ansur dapat menguap. Ini kadang-kadang lebih cepat kerana paip tembaga boleh rosak dan kebocoran berlaku. Kadang-kadang penyejatan freon yang cepat juga dipengaruhi oleh sebatian berkualiti rendah, yang juga menyebabkan kebocoran. Dalam kes seperti itu, pengisian bahan bakar atau pengisian bahan bakar peranti hanya akan dilakukan setelah pengosongan keseluruhan sistem dilakukan sepenuhnya.

Perbezaan antara pendingin freon R22, R410A, R407

Freon penyejuk R-22 diposisikan sebagai sebatian kimia kelas "chlorodifluoromethane". Keanehan sebatian ini adalah bahawa kebocoran dari sistem tidak memberi kesan negatif pada komposisi. Oleh itu, kebocoran dapat diperbaiki dengan mudah dengan kaedah pengisian bahan bakar biasa. Jenis bahan pendingin ini tidak penting untuk teknik pengisian, dan oleh itu boleh diisi dengan fasa cecair dan wap.

Freon penyejuk R410a diwakili oleh campuran tiga bahan kimia, masing-masing mempunyai tekanan operasi yang berbeza dan, yang lebih penting, molekul dengan ukuran yang berbeza. Faktor kebocoran dicirikan oleh fakta bahawa ketiga-tiga komponen itu bocor pada kadar yang berbeza. Oleh itu, pengisian dengan freon R410A dilakukan secara eksklusif oleh fasa cecair.

Lebih-lebih lagi, dalam kasus freon R407, pengisian bahan bakar sistem tidak diizinkan secara prinsip. Sekiranya berlaku kebocoran R407, perlu menyingkirkan sisa penyejuk sepenuhnya, memasang pengering penapis baru, dan mengisi semula sistem hanya dengan fasa cair (silinder terbalik). Benar, dalam praktiknya telah diperhatikan bahawa dengan kebocoran penyejuk kecil, pengisian bahan bakar R407 sangat mungkin. Untuk R410A, kriteria lebih lembut.

Batasan Protokol Montreal

Menurut Protokol Montreal yang ditandatangani oleh banyak negara, jumlah pengeluaran produk R22 adalah terhad setiap tahun. Ia dirancang untuk menghentikan penggunaan bahan ini sepenuhnya pada tahun 2030. Ini dilakukan kerana komposisi kimia penyejuk yang tidak jelas. Freon R22 mengandungi sejumlah klorin, zat yang mampu memusnahkan lapisan ozon stratosfer.

Oleh kerana pengeluaran berkurang setiap tahun, permintaan untuk jenis penyejuk telah melebihi bekalan. Harga penyejuk R22 telah mencapai tahap tinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pertumbuhan kos bahan ini (misalnya, di Amerika Syarikat) berjumlah hampir 400% dalam dua tahun kebelakangan ini. Secara komersial, freon lain, R410A, kekal stabil dalam harganya.

Beli R410A

Refrigerant R410 - cukup popular dan meluas, pada awal kemunculannya dianggap sebagai bahan yang mesra alam, akhirnya ternyata menjadi pesaing pengecualian kerana ia menghabiskan lapisan ozon

Sementara itu, Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS (EPA) ketika ini khuatir R410A juga menyumbang kepada pemanasan global. Pakar Amerika meminta penghentian awal jenis penyejuk ini. Perbicaraan kini sedang dijalankan dengan pihak berkepentingan mengenai keputusan akhir mengenai nasib pendingin R410a.

Penggantian untuk penyejuk yang digunakan untuk pengisian

Terdapat beberapa bahan pendingin "boleh ditukar" yang jarang dijumpai di pasaran kimia. Sebagai contoh, freon NU22 ("New 22") adalah salah satu produk tersebut. Bahan - campuran beberapa bahan kimia yang mengekalkan rawatan yang sama untuk R410A Freon berkenaan dengan kebocoran dan prosedur pengecasan.

Anda tidak boleh mencuba menambahkan freon NU22 ke sistem yang ada dengan penyejuk R22 tanpa terlebih dahulu mengeluarkan freon jenama ini dari sistem. Sekiranya anda mengabaikan amaran dan mengisi minyak, pilihan ini pasti akan menyebabkan peningkatan suhu dan tekanan operasi yang mendadak.

Juga, ketika menyelesaikan masalah bagaimana mengisi bahan bakar pendingin udara, perlu diingat bahawa pilihan untuk mengisi ulang freon NU22 dan bukan R22 tradisional akan menyebabkan penurunan dalam prestasi dan kecekapan sistem penghawa dingin.

Freon berbeza

Penggantian teknologi untuk penyejuk tradisional R22 adalah pengembangan baru penyejuk NU22. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, bahan baru menunjukkan penurunan prestasi penghawa dingin.

Anda sering dapat mendengar soalan - bukankah lebih mudah untuk menggantikan freon R22 dengan R410A? Jawapannya jelas - tidak, kerana kedua-dua bahan pendingin berfungsi dengan minyak yang berbeza yang direka untuk melincirkan bahagian dalaman pemampat. Sebagai peraturan, freon R22 digunakan bersama dengan minyak mineral sederhana:

• tidak beracun,
• selamat,
• stabil.

Pada masa yang sama, bahan pendingin R410A digunakan bersama dengan minyak poliester eksotik yang digunakan dalam mesin jet turbin. Jelasnya, bahan pendingin yang digunakan dalam sistem penyaman udara mesti sepadan dengan jenis minyak pelincir. Ini adalah salah satu sebab yang tidak membenarkan penggantian R22 dengan R410A.

Sebagai tambahan, minyak untuk bahan pendingin R410A adalah produk "ultra hidroskopik". Oleh itu, penjagaan mesti diambil untuk mengelakkan kelembapan dan wap air. Minyak mineral untuk penyejuk R22 hanya sebahagiannya bersifat hygroscopic. Oleh itu, tahap penjagaan pencemaran kelembapan kurang kritikal.

Selain itu, alat yang diperlukan harus disebut:

• tolok tekanan mikron yang berasingan,
• pam vakum yang cekap.

Pam vakum mesti memberikan tekanan 500 mikron untuk beroperasi dengan penyejuk R410A kerana kepekaan kelembapannya yang tinggi.

Video: cara mengisi penghawa dingin untuk pemula

Video di bawah menunjukkan urutan langkah dalam keseluruhan proses.Bahan video ini membolehkan anda mempelajari secara terperinci prosedur mengisi (mengisi minyak) penghawa dingin dengan penerapan kemahiran seterusnya:

Cara menentukan kekurangan freon

Sudah tentu, sebelum menangani masalah pengisian bahan bakar, setiap pemilik tidak ada salahnya mengetahui bagaimana menentukan hakikat bahawa tidak ada cukup bahan pendingin dalam peranti dan diperlukan penggantian atau pengisian bahan bakar lengkap. Faktor berikut menunjukkan kekurangan freon:

• sistem perpecahan telah menjadi kurang cekap dalam menangani penyejukan udara dalaman;
• penghawa dingin telah berhenti menyejukkan udara sama sekali;
• ais atau fros muncul di tempat-tempat di mana paip tembaga disambungkan di unit luar, menyerupai "lapisan bulu" di peti sejuk Soviet lama.

Sebelum mengisi bahan bakar, seseorang juga harus mempertimbangkan fakta bahawa perlu untuk menentukan tekanan pada sistem pemecahan pendinginan dari jenis freon yang dikenakan ke dalamnya. Terdapat beberapa jenama penyejuk ini yang ada sekarang.

Sebagai contoh, jika 22 freon dicas ke dalam penghawa dingin, dan suhu jalan bervariasi antara 25-30 darjah, maka tekanan harus sesuai dengan indikator 4,5 bar. Sekiranya suhu di bawah 15 darjah, maka tekanan akan menjadi 3.5 bar.

Sekiranya freon 420 dibebankan ke dalam sistem perpecahan, maka pada julat suhu 25 hingga 30 darjah, penunjuk tekanan akan menjadi 6.5 bar. Dan pada bacaan suhu 15 darjah, tekanan akan menjadi 5 bar.

Pakar yang menyediakan penyaman udara mengetahui semua nuansa dan kehalusan, tetapi jika anda memutuskan untuk secara bebas menentukan jumlah bahan pendingin dan mengisi minyak, maka nuansa ini harus diambil kira.

Tahap mengisi minyak

Mengisi semula penghawa dingin di dalam kereta adalah prosedur yang boleh dikendalikan oleh mana-mana peminat kereta yang berpengalaman minimum dalam peranti mereka.

Pengesanan kebocoran

Sekiranya freon hilang lebih dari biasanya, disarankan untuk menjalankan diagnosis. Ia memerlukan peralatan khas. Contohnya, alat pengesan kebocoran. Peranti ini tidak hanya akan menunjukkan adanya kebocoran, tetapi juga menentukan lokasinya yang tepat.

Sekiranya alat tidak tersedia, pewarna UV dapat digunakan untuk mengesan kebocoran. Ia ditambah bersama dengan freon dan sistem dihidupkan beberapa kali. Kemudian mereka mengambil lampu UV, dan dengan bantuannya mereka mencari kebocoran bahan pendingin. Di mana ia mengalir, noda kuning-hijau akan muncul.

Sebab berlakunya kebocoran freon adalah kehilangan paip yang ketat kerana kerosakan mekanikal atau kakisan. Berkarat di dalam kondensor boleh menyebabkan kesan yang serupa.

Ujian tekanan

Nitrogen digunakan untuk menguji apakah sistem dapat menahan tekanan tinggi. Ia dibawa ke penghawa dingin dan tekanan ditentukan. Setelah menunggu kira-kira setengah jam, mereka melihat pengukur tekanan. Sekiranya nilai tekanan awal tidak berubah, maka sistemnya ketat.

Anda boleh memeriksa penghawa dingin dengan tekanan di stesen servis sekitar 300-400 rubel. Tanpa pemeriksaan ini, tidak masuk akal untuk mengisi freon, kerana penurunan tekanan bermaksud kebocoran, oleh itu, selepas 3-4 hari, bahan pendingin akan meninggalkan sistem.

Pemindahan

Sekiranya sistem mengandungi kurang dari separuh norma freon, ini bermaksud udara dan kelembapan telah masuk ke dalamnya - ini tidak dapat dielakkan. Peralatan akan berfungsi setelah mengisi minyak, tetapi tidak pada kapasiti penuh. Terdapat risiko kerosakan dan kakisan yang tinggi.

Sekiranya anda tidak mengeluarkan kelembapan dari sistem, penghawa dingin mungkin rosak dan diperlukan pembaikan yang mahal. Jauh lebih murah untuk melaksanakan prosedur evakuasi, yang akan mengeluarkan udara dan air dari sistem. Untuk ini, pam vakum digunakan.

Prosedur:

1. Mulakan pemanas di dalam kereta untuk memanaskan bahagian dalam dan menyejukkan air.
2. Sambungkan pam vakum ke pemampat. Setelah membuka penutup puting, putar paip yang terletak di bawahnya - putar lawan arah jam.
3. Mulakan pam, biarkan selama kira-kira seperempat jam. Kemudian tutup paip dan matikan pam.

Pemindahan mesti dilakukan 3-4 kali berturut-turut. Anda mesti menunggu sekurang-kurangnya 4 jam, dan hanya kemudian meneruskan pengisian bahan bakar.

Pengisian Bahan Bakar

Freon dipam mengikut urutan yang ketat. Pemilik kereta yang mengisi unit ini untuk pertama kalinya dinasihatkan untuk membiasakan diri dengan prosedur.

Arahan langkah demi langkah:

1. Skru penyesuai dengan injap ke botol yang mengandungi bahan pendingin.
2. Sambungkan hos ke penyesuai.
3. Sambungkan hujung selang yang lain ke tolok tekanan. Pasang selang lain ke dalamnya. Ini melengkapkan pemasangan sistem pengisian.
4. Tetapkan parameter sensor stesen tolok. Gunakan tombol putar penentukuran untuk menetapkan suhu.
5. Sambungkan sistem ke puting yang terletak di paip tekanan rendah. Perkara utama adalah tidak mencampurkan saluran paip. Setelah menemui pemasangan yang diingini, lepaskan penutup pelindung daripadanya dan bersihkan kawasan yang berdekatan.
6. Sambungkan hos dari tolok tekanan ke puting.
7. Menurut arahan, pengisian bahan bakar dilakukan melalui saluran tekanan rendah dengan mesin berjalan. Tetapkan hingga 1500 rpm.
8. Biarkan sistem berjalan selama beberapa minit. Kemudian putar botol terbalik dan tutup injap pada penyesuai. Penyejuk kini mula mengalir ke penghawa dingin. Semasa mengepam sedang dijalankan, perhatikan tahap tekanan pada instrumen. Sekiranya naik melebihi 285 kPa, pemampat akan pecah.
9. Teruskan mengepam sehingga udara sejuk mengalir ke kabin - kira-kira 5-8 C °. Apabila selang di dekat pemasangan tekanan rendah menjadi sejuk, pengisian bahan bakar dapat dihentikan.

Pada nota! Untuk menghilangkan bau, kuman, jamur dan habuk, disarankan untuk menggunakan cecair khas secara berkala untuk membersihkan penghawa dingin.

Semasa mengepam freon, anda dapat memeriksa seberapa betul prosesnya dengan melihat melalui tetingkap pengering-pengering. Sekiranya tidak ada gelembung di dalamnya dan cecair dapat dilihat, maka pengisian bahan bakar dilakukan dengan betul.

Cara mengisi penghawa dingin

Sebenarnya, anda boleh melakukan proses pengisian bahan bakar sendiri.

1. Timbang botol penyejuk.
2. Selanjutnya, dengan membuka injap, anda boleh membiarkan gas bergerak bebas ke saluran paip penghawa dingin.
3. Injap ditutup apabila jumlah freon yang diperlukan meninggalkan silinder.

Pakar mengesyorkan agar tidak mengisi minyak, tetapi mengisi minyak sistem dengan gas. Untuk melakukan ini, freon yang tersisa di dalam sistem dilepaskan di luar menggunakan pemasangan khas, dan menggunakan timbangan, sistem penyejukan diisi bahan bakar dan diisi dengan tepat jumlah yang ditunjukkan pada meja logam oleh pengilang. Pilihan ini akan lebih cekap dan lebih mudah.

Menurut nasihat pakar yang sama, lebih baik tidak mengisi bahan bakar sistem penghawa dingin sedikit daripada memompa freon berlebihan ke dalamnya. Kenyataannya adalah bahawa jumlah yang berlebihan akan menghalang penyejuk mengalir dari cecair ke keadaan gas, ia tidak akan mempunyai masa untuk berubah.

Proses pengisian bahan bakar yang lebih rumit adalah mengisi bahan bakar dengan jumlah yang diperlukan dengan merujuk kepada suhu. Dalam kes ini, termometer dibawa ke kipas, yang harus menunjukkan nilai yang sesuai dengan petunjuk di pasport.

Sekiranya suhu berada dalam lingkungan 5-8 darjah, maka ini menunjukkan bahawa terdapat pemampat yang cukup kuat di dalam unit. Peranti itu sendiri beroperasi seperti biasa dan terdapat cukup pendingin dalam sistem untuk beroperasi dengan cekap.

Tetapi tindakan ini sama sekali tidak dapat digunakan untuk peranti penyongsang. Di dalamnya, pemampat secara langsung bergantung pada beban terma yang dialaminya, oleh itu, kuasanya sentiasa mempunyai nilai yang berbeza.

Prinsip asas pengisian bahan bakar penghawa dingin

Mana-mana alat penyejukan industri dilengkapi dengan petunjuk ciri dalam bentuk label-label, yang terletak di perumahan modul dalaman dan luaran.Dengan menggunakan plat ini, pengisian penghawa dingin yang berpotensi selalu dapat menentukan jenama freon, serta tekanan kritikal dari sisi rendah dan tinggi sistem.

KEADAAN UDARA

Sumber parameter dan ciri penghawa dingin adalah piring pada casing. Berkat sumber ini, prinsip umum mengisi alat menjadi jelas, khususnya, dengan freon pendingin R22

Di samping itu, ciri-ciri pada plat penghawa dingin memberikan maklumat mengenai parameter kuantitatif mengisi sistem dengan freon dalam gram. Ciri-ciri beratnya senang digunakan jika penghawa dingin diisi dengan freon R22 menggunakan skala untuk silinder pengisian. Parameter elektrik juga terdapat pada label, khususnya, jenis rangkaian sambungan (fasa tunggal, tiga fasa) dan arus beban.

Alat teknologi yang diperlukan untuk mengisi R22

Sebenarnya, alat alat mekanik yang mengisi semua jenis penghawa dingin dengan freon R22 nampaknya agak mudah. Sebenarnya, set alat yang diperlukan semasa mengisi bahan bakar termasuk:

1. Stesen tolok.
2. Kekunci hex.
3. Timbangan elektronik (penunjuk) (pilihan).
4. Pam vakum (jika diisi dengan alat kosong atau bocor).

Alat pengukur dibekalkan secara lalai dengan sekurang-kurangnya tiga selang tekanan tinggi. Dalam beberapa kes, mengisi penghawa dingin (misalnya, dengan freon R410A), mungkin diperlukan penyesuai pemasangan untuk diameter yang lebih kecil.

Beli stesen

Stesen tolok klasik - alat yang wajib untuk prosedur pengisian bahan bakar (pengisian bahan bakar) unit penyaman udara dengan freon R22 dan lain-lain

Kekunci hex diperlukan untuk membuka / menutup injap tutup semasa mengisi minyak. Skala elektronik atau dail adalah wajar tetapi pilihan. Biasanya alat ini digunakan oleh perkhidmatan profesional, dan juga pam vakum (pengisian bahan bakar dari awal atau sekiranya berlaku kebocoran). Oleh itu, untuk pilihan pengisian bahan bakar pemasangan yang mudah dengan freon R22, hanya diperlukan beberapa unit instrumental.

Proses mengisi (mengisi minyak) penghawa dingin dengan freon R22

Sudah tentu, untuk mengisi unit dengan bahan pendingin, anda memerlukan sumber pengisian - sebotol dengan freon R22. Bekas standard mengandungi 11.3 (13.6) kg bahan pendingin. Oleh itu, untuk sistem isi rumah yang menggunakan 1 - 3 kg freon, kandungan satu silinder cukup untuk beberapa pengisian bahan bakar.

Ciri utama pengisian bahan bakar pendingin hawa dengan freon R22 adalah saat seperti keadaan silinder pada masa penyejuk dibekalkan ke sistem. Tidak seperti freon R407 dan R410A, silinder yang dengannya mesti terbalik (fasa cecair), bahan pendingin R22 membenarkan sebarang kedudukan silinder. Iaitu, pengisian dibenarkan, baik dalam fasa cecair dan gas.

Beli freon 22

Secara tradisional, bekas (silinder) yang diisi dengan penyejuk R22 berwarna hijau muda. Tetapi selain ciri khas ini, terdapat juga tanda yang sesuai pada badan bekas.

Prosedur langkah demi langkah untuk mengisi bahan bakar (mengisi minyak) kelihatan seperti ini:

1. Tanggalkan penutup pelindung dari injap tembaga saluran paip sisi tinggi dan rendah. Keran ini dipasang di unit luar (jalan) penghawa dingin, biasanya di kawasan bawah di bawah terminal sambungan elektrik.
2. Siapkan stesen pengukur dengan menyambungkan puting tengah ke saluran sedutan pam vakum melalui hos tekanan tinggi. Pemasangan kiri stesen manometrik (tolok tekanan rendah) disambungkan melalui selang lain ke pemasangan paip tekanan rendah penghawa dingin.
3. Bawa tekanan di dalam sistem pemampat ke vakum (petunjuk hujung bawah skala tolok tekanan) dengan memulakan pam vakum dalam operasi.Prosedur ini biasanya dilakukan untuk kes pengisian bahan bakar freon pertama atau ketika sistem diperiksa untuk kebocoran.
4. Matikan pam vakum setelah mencapai vakum. Putuskan selang dari sambungan pam dan pindahkan ke sambungan silinder freon R Longgarkan sambungan selang yang sama di stesen tolok dan buka sedikit injap pada silinder. Dengan cara ini, sisa udara di dalam selang diperah keluar. Ketatkan pemasangan longgar.
5. Buka injap pada botol R22 dan injap di stesen pengukur pada talian yang disambungkan ke bahagian tekanan rendah sistem penyaman udara. Oleh itu, kerana perbezaan tekanan, beberapa bahan pendingin bergerak ke dalam sistem. Untuk pengisian bahan bakar lebih lanjut, perlu menghidupkan peranti.

Menjejaki status semasa mengisi bahan bakar (mengisi minyak)

Kondisi pengisian penghawa dingin dengan freon R22 selanjutnya dipantau secara visual oleh alat pengukur tekanan, dan juga oleh kondisi permukaan saluran pipa yang tetap tidak terisolasi pada titik-titik hubungan dengan keran. Semasa bahan pendingin mengisi, permukaan paip sisi tinggi (diameter lebih kecil) mula membeku. Oleh itu, tekanan pada tolok tekanan meningkat.

Meter Manovacuum

Tekanan kerja (55 psi optimum) yang memastikan operasi normal penghawa dingin - ditunjukkan pada tolok tekanan di sebelah kiri, disambungkan ke saluran tekanan rendah semasa proses pengisian bahan bakar

Untuk sistem penyaman udara pada freon R22, tekanan optimum di bahagian bawah adalah 50-60 psi. Jika diukur dengan parameter tradisional kg / cm2, angka ini sebanding dengan angka 3.6 - 4.0 kg / cm2, masing-masing. Setelah parameter ini tercapai, bahagian tiub sisi tinggi yang dilindungi fros mencair.

Tetap menutup keran pada silinder pengisian dan di stesen pengukur. Putuskan pemasangan selang dari injap penghawa dingin dengan gerakan pantas. Apabila selang terputus, sebahagian kecil freon dibiarkan melarikan diri, yang tidak dapat dielakkan, memandangkan reka bentuk puting kembali. Ini melengkapkan prosedur mengisi minyak penghawa dingin.

Peraturan mengisi bahan bakar

Untuk mengisi bahan bakar sendiri dan tanpa menjejaskan peranti, anda mesti mematuhi peraturan tertentu.

1. Salah satu kaedah termudah dan paling selamat untuk mengisi minyak adalah dengan menggunakan berat badan. Semua maklumat yang diperlukan ditunjukkan pada piring yang melekat pada badan peranti. Unit luaran baru tidak memerlukan pengisian bahan bakar jika panjang paip tidak lebih daripada yang ditentukan oleh pengeluar.
2. Split - sistem yang sudah lama beroperasi dan dibongkar hanya perlu diisi semula sebanyak 10% dari jumlah jisim bahan pendingin. Maklumat ini sekali lagi ditunjukkan pada papan nama.
3. Kadang kala, jika pemasangan atau pemasangan paip tidak betul, jumlah bahan pendingin dalam unit mungkin rendah. Dan untuk membetulkan keadaan, anda perlu melepaskan semua freon dalam peranti ke luar, cuba menyimpan minyak di dalam pemampat. Untuk ini, injap di mana pengisian berlaku sedikit terbuka. Dalam beberapa jam, semua freon akan dilepaskan dari sistem. Sekiranya minyak mula mengalir keluar dengan gas, maka anda perlu membuka injap lebih sedikit. Apabila semua bahan pendingin keluar, anda boleh mengisi bahan bakar dengan freon baru.

Langkah berjaga-jaga semasa bekerja dengan freon

Sekiranya anda akan mengisi penghawa dingin dengan tangan anda sendiri - ingat:

1. Jenama klorin berbahaya bagi tubuh. Elakkan bersentuhan dengan selaput lendir (mata, mulut), dan jangan menghirupnya.
2. Dengan kepekatan freon yang tinggi, anda boleh diracuni. Oleh itu, jangan bekerja di dalam rumah - pastikan anda membuka tingkap dan pintu, jika ada - hidupkan tudung (di dapur dan bilik mandi).
3. Sekiranya freon cair pada kulit, anda boleh mengalami radang dingin. Oleh itu, anda hanya perlu bekerja dengan sarung tangan getah dan pakaian tertutup (bukan kemeja-T atau kemeja-T dengan seluar pendek).

Sekiranya semasa operasi, bahan pendingin masuk ke kulit atau selaput lendir, ia mesti segera dibasuh dengan air, dan tempat itu mesti dilumasi dengan jeli petroleum.

Sekiranya anda mengalami gejala mati lemas, atau tanda-tanda tidak normal yang lain, anda mesti segera berhenti bekerja, keluar dari bilik dan ventilasi.

Catatan yang serupa

• Mengapa anda memerlukan skrin untuk penghawa dingin, dan bagaimana membuatnya sendiri?

• Mengapa pendingin hawa boleh menggumpal, bagaimana ia berbahaya dan apa yang harus dilakukan?

Diagnostik sistem

Setelah anda mengira berapa freon yang diperlukan untuk mengisi ulang sistem split dan mengisi jumlah yang diperlukan, disarankan untuk memeriksa kebocoran pada peranti dan memeriksa pemampat.

Seperti disebutkan di atas, tidak wajar melakukan kekerasan dengan jumlah freon. Sekiranya jumlah pendingin melebihi norma sebanyak 10%, tentu saja ini tidak akan menyebabkan pemakaian pada pemampat, tetapi akan menyebabkan kerosakan dalam pengoperasiannya. Sekiranya anda melihat bahawa pemampat tidak berfungsi dengan berkesan, anda boleh mencuba mengisi bahan bakar sekitar 10% freon, sementara sistem itu sendiri harus berfungsi dengan baik. Sekiranya kinerjanya tidak bertambah baik setelah pengisian bahan bakar, kemungkinan besar bukan kekurangan bahan pendingin. Mungkin ada semacam kerosakan di dalam.

Sekiranya anda memutuskan untuk mengisi sistem sendiri, perhatikan jenis bahan pendingin yang digunakan di dalamnya. Pada masa ini, peranti menggunakan gas yang benar-benar selamat, yang tidak hanya mengecualikan kemungkinan letupan, tetapi juga tidak membahayakan alam sekitar ketika memasuki atmosfera.

Model penghawa dingin pertama hadir dengan penggunaan freon R-22. Tetapi didapati ia menghancurkan lapisan ozon bumi dan berfungsi dengan tidak berkesan pada suhu rendah, sehingga pengeluar meninggalkan penggunaannya dan beralih ke bahan pendingin yang lebih moden dan benar-benar selamat.

Oleh itu, anda boleh mengira jumlah freon yang diperlukan, mengisi bahan bakar sistem dan membeli bahan pendingin yang diperlukan sepenuhnya.

Petua & Trik

Semasa mengisi semula alat penghawa dingin dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengikuti cadangannya. Ini berlaku bukan hanya untuk pemilihan freon, tetapi juga untuk keseluruhan proses.

1. Tanda aras dibuat secara eksklusif untuk jenama freon yang dinyatakan dalam arahan. Biasanya, ini adalah R410a. Kadang-kadang terdapat R 22 atau R 134a. Sekiranya anda menemui R 12, maka anda tidak boleh menerimanya, kerana jenama ini sudah ketinggalan zaman.
2. Bergantung pada jenama freon, manifold manometrik dipilih. Selang dikonfigurasikan untuk berfungsi hanya dengan jenis gas tertentu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahan pendingin mengandungi minyak mineral dan sintetik.
3. Jumlah freon diambil dengan margin. Ia diperlukan untuk membersihkan selang dan mengisi saluran sepanjang 3 m. Berat standard adalah 1 kg.
4. Semasa bekerja, anda perlu meluangkan masa untuk mencari tempat untuk kebocoran freon. Sekiranya dijumpai, atasi penyingkirannya.
5. Kendalikan injap mengikut urutan yang ditunjukkan.
6. Jangan mengabaikan langkah membersihkan hos. Oksigen dan kelembapan tidak boleh masuk ke dalam sistem.
7. Pastikan untuk mengetatkan injap silinder sebelum melepaskan selang.

Kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan: Prinsip operasi penghawa dingin: cara menghidupkan peranti untuk pemanasan

Jumlah freon untuk mengisi minyak

Jumlah pendingin yang tepat adalah penting untuk operasi unit yang betul dan selamat. Dengan jumlah freon yang tidak mencukupi atau berlebihan dalam sistem, keadaan kritikal berlaku, di mana kerosakan pada pemampat mungkin berlaku. Lebihan freon ternyata lebih merosakkan penghawa dingin daripada kekurangannya: sistem diisi bahan bakar dan semuanya harus berfungsi dengan baik, tetapi peranti berhenti menyala. Semasa memeriksa, ternyata pemampat rosak oleh tukul air kerana pengisian bahan bakar yang tidak betul, dan ia perlu diganti.

Tanda freon berlebihan:

• Bahan pendingin yang berlebihan dalam penghawa dingin mengurangkan prestasi unit.Sekiranya, setelah mengisi minyak, sistem perpecahan berfungsi dengan lemah, ia dimatikan dan tuan lain dijemput - dari perkhidmatan khusus.
• Tekanan pada penyejat meningkat, kerana freon tidak dapat masuk ke dalamnya sepenuhnya, dan separuh bahan berada di kondensor.
• Gas yang memasuki kondensor tidak didinginkan dengan cukup, yang meningkatkan tekanan di kondensor juga.

Pemampat gagal kerana dua sebab:

• Kerana kerosakan pada motor elektrik pemampat pada arus tinggi, yang meningkat ketika tekanan pemeluwapan meningkat.
• Kerana tukul air apabila lebihan bahan pendingin memasuki pemampat.

Tentukan jumlah freon dengan melihat arahan dan cadangan pengeluar. Sebilangan jenis bahan pendingin mempunyai tekanan yang lebih tinggi semasa operasi, oleh itu mereka mengecas lebih sedikit bahan. Dalam hal ini, pengrajin bukan profesional paling sering keliru, jadi lebih baik berurusan dengan pakar yang mempunyai pengalaman kerja yang luas.

Tekanan apa yang harus ada di penghawa dingin kereta

Untuk mengukur tekanan freon dalam penghawa dingin automatik, anda memerlukan alat pengukur khas - manometer, tetapi lebih baik menggunakan stesen manometrik khas untuk pengukuran, dilengkapi dengan selang dan paip penghubung yang sesuai. Semua perkhidmatan kereta yang menghargai reputasinya dilengkapi dengan stesen seperti itu. Pengukuran dilakukan di saluran tekanan rendah, di mana bahan pendingin berada dalam fasa gas, dan wajib ketika unit dihidupkan. Anda dapat mengetahui tekanan apa yang normal di penghawa dingin kereta dengan mengkaji keterangan teknikal kereta.
Semasa mengukur tekanan di litar penghawa dingin, perlu dibandingkan dengan standard, dengan mengambil kira suhu udara luar. Semakin tinggi suhu, semakin tinggi tekanan, kerana apabila dipanaskan, penyejatan freon cair meningkat. Kadar tekanan dalam penghawa dingin untuk suhu yang berbeza terdapat di jadual khas. Sebilangan besar penghawa dingin kereta moden menggunakan penyejuk R134a, yang tekanan pada suhu luar sekitar 20 darjah harus 250-270 KPa. Sekiranya hasil pengukuran berbeza secara signifikan dari norma, maka anda perlu memikirkan diagnosis yang lebih mendalam dan mengetahui sebab-sebab perbezaan yang kuat antara tekanan yang disyorkan dan yang sebenarnya.

Bagaimana untuk mengetahui jumlah freon yang tidak mencukupi

Sekiranya jumlah pengisian penghawa dingin telah menurun, ini dapat dilihat oleh tanda-tanda berikut:

• bentuk fros pada unit dalaman;
• jejak ais terdapat di unit luar;
• terdapat jejak minyak pada paip;
• prestasi peranti ketara dikurangkan - dengan tetapan, beberapa petunjuk, pada termometer di apartmen - yang lain.

Frost di unit dalaman menunjukkan kekurangan freon

Kebocoran freon berlaku kerana beberapa sebab. Penghawa dingin bergetar semasa operasi, dan getaran mewujudkan keadaan untuk perbezaan jahitan yang dikimpal pada paip tembaga. Sekiranya tiub itu sendiri ditutup rapat semasa pemasangan, retakan akan terbentuk.

Paling sukar untuk mencari kebocoran, terutamanya jika garis diletakkan di alur dan ditutup dengan lapisan plaster. Sekiranya panjang talian pendek, dan unit dalaman dan luaran terletak bersebelahan, akan lebih mudah bagi juruteknik untuk membongkar sistem dan menyelesaikan masalah. Untuk pekerjaan seperti itu, disarankan untuk segera menghubungi pasukan pembaikan, kerana sukar untuk melakukan diagnostik dan mengisi minyak tanpa peralatan khas - ada risiko mematikan peralatan sepenuhnya.

Pada tanda pertama icing, penghawa dingin dimatikan dan juruteknik dipanggil masuk.

Sebelum kedatangan tuan, disarankan untuk membersihkan unit dalam dari debu dan kotoran, kerana penurunan operasi sistem terjadi akibat pelekatan lapisan debu dan minyak pada penapis mesh, akibatnya aliran udara tidak cukup disedut ke dalam.

Sebelum memulakan pemeriksaan dengan tolok tolok, pakar akan membersihkan unit luaran dan hanya selepas pembersihan akan memeriksa apakah terdapat kebocoran freon di penghawa dingin.