Koľko freónu je v klimatizácii? Správne pokyny pre tankovanie

• Ako zistiť množstvo chladiva v systéme?
• Koľko chladiva je potrebné na nabitie
• Ako zistiť nedostatok freónu
• Ako naplniť klimatizáciu
• Pravidlá tankovania
• Diagnostika systému

Takmer všetky moderné split systémy, bez výnimky, fungujú na báze chladív. Preto sa v určitom období každý vlastník stretáva s problémom tankovania alebo doplňovania systému chladivom a otázkou, koľko freónu je v súčasnosti v klimatizácii a koľko je potrebné ho doplniť?

Ako zistiť množstvo chladiva v systéme?

Hneď na úvod je potrebné poznamenať, že štandardný názov „freón“ sumarizuje všetky dnes známe chladivá. Okrem toho tento plyn nemá iba vlastnosti tepelného nosiča, ale slúži aj ako druh mazania pre kompresor inštalovaný v klimatizačnom zariadení vo vonkajšom oddelení.

Pripomeňme, že štandardný klimatizačný systém v každej miestnosti pozostáva z dvoch oddelení, ktoré sú umiestnené mimo a vo vnútri miestnosti. Sú spojené potrubím, cez ktoré tento plyn cirkuluje - freónom. Spravidla sa na to používajú medené rúry malého prierezu.

Objem freónu v klimatizácii je hodnota, ktorá priamo závisí od dĺžky tých istých medených rúr spájajúcich dva bloky a od výkonu kompresora umiestneného vo vnútri bloku. Na základe týchto údajov neexistuje jediná hodnota vhodná pre všetky zariadenia.

Výrobcovia účtujú systémy na základe dĺžky potrubí. Spravidla jeho dĺžka nie je menšia ako 3 metre a viac ako 5 metrov. V zásade výrobca účtuje okolo 15 gramov chladiva na 1 meter trate. Nezabudnite, že vplyv má aj indikátor napájania, preto je približný obsah freónu vo výkonných klimatizačných zariadeniach asi 0,6 kg a v menej výkonných asi 0,09 kg.

Samozrejme, počas prevádzky zariadenia sa akékoľvek chladivo môže postupne odparovať. To je niekedy rýchlejšie, pretože môže dôjsť k poškodeniu medeného potrubia a k netesnostiam. Niekedy je rýchle odparovanie freónu ovplyvnené aj nekvalitnými zlúčeninami, ktoré tiež vedú k úniku. V takom prípade sa doplnenie paliva alebo doplnenie paliva do zariadenia uskutoční až po úplnej evakuácii celého systému.

Rozdiely medzi chladivami freón R22, R410A, R407

Chladivo freón R-22 je umiestnené ako chemická zlúčenina triedy „chlórdifluórmetán“. Zvláštnosťou tejto zlúčeniny je, že únik zo systému nemá negatívny vplyv na zloženie. Podľa toho je možné netesnosť ľahko opraviť obvyklým spôsobom tankovania. Tento typ chladiva nie je pre techniku ​​nabíjania rozhodujúci, a preto ho možno plniť kvapalnou aj plynnou fázou.

Chladivo freón R410a je predstavované zmesou troch chemikálií, z ktorých každá má iný prevádzkový tlak a čo je dôležitejšie, molekuly rôznych veľkostí. Faktor úniku je charakterizovaný skutočnosťou, že tieto tri zložky unikajú rôznymi rýchlosťami. Preto sa nabíjanie freónom R410A vykonáva výlučne kvapalnou fázou.

Navyše v prípade freónu R407 nie je v zásade povolené tankovanie do systému. V prípade úniku R407 je potrebné úplne odstrániť zvyšné chladivo, namontovať nové filtračné sušičky a doplniť systém iba kvapalnou fázou (valec je obrátený hore dnom). Je pravda, že v praxi sa zaznamenalo, že pri malom úniku chladiva je tankovanie paliva R407 celkom možné. Pre R410A sú kritériá ešte mäkšie.

Obmedzenia Montrealského protokolu

Podľa Montrealského protokolu podpísaného mnohými krajinami je objem výroby produktu R22 každoročne obmedzený. Do roku 2030 sa plánuje úplné ukončenie používania tejto látky. To sa deje z dôvodu nejednoznačného chemického zloženia chladiva. Freón R22 obsahuje určité množstvo chlóru, látky schopnej ničiť ozónovú vrstvu stratosféry.

Pretože produkcia každoročne klesá, dopyt po tomto druhu chladiva prekročil ponuku. Cena chladiva R22 dosiahla nebývalé maximum. Rast nákladov na túto látku (napríklad v USA) dosiahol za posledné dva roky takmer 400%. Komerčne zostáva ďalší freón R410A cenovo stabilný.

Kúpte si R410A

Chladivo R410 - veľmi populárne a rozšírené, na začiatku svojho vzhľadu bolo považované za látku šetrnú k životnému prostrediu, skončilo ako uchádzač o vylúčenie, pretože poškodzuje ozónovú vrstvu.

Americká agentúra pre ochranu životného prostredia (EPA) sa v súčasnosti obáva, že R410A tiež prispieva ku globálnemu otepľovaniu. Americkí odborníci požadujú skoré vyradenie tohto typu chladiva z prevádzky. V súčasnosti prebiehajú rokovania so zainteresovanými stranami týkajúce sa konečného rozhodnutia o osude chladiva R410a.

Náhražky chladív používaných na plnenie

Existuje niekoľko „vymeniteľných“ chladív, ktoré sa na chemickom trhu vyskytujú zriedka. Jedným z takých produktov je napríklad freón NU22 („Nový 22“). Látka - zmes niekoľkých chemikálií, ktorá zachováva rovnaké zaobchádzanie s R410A Freon, pokiaľ ide o úniky a postupy nabíjania.

Nesmiete sa pokúsiť pridať freón NU22 k existujúcemu systému s chladivom R22 bez toho, aby ste najskôr zo systému odstránili túto značku freónu. Ak ignorujete varovanie a doplníte palivo, táto možnosť nevyhnutne povedie k prudkému zvýšeniu prevádzkových teplôt a tlakov.

Pri riešení problému, ako doplniť palivo do klimatizácie, treba tiež pamätať na to, že voľba doplniť palivo do freónu NU22 namiesto tradičného R22 povedie k zníženiu výkonu a účinnosti klimatizačného systému.

Freon je iný

Technologickou náhradou za tradičné chladivo R22 je nový vývoj chladiva NU22. V praxi však nová látka vykazuje pokles výkonu klimatizácie.

Často môžete počuť otázku - nie je jednoduchšie vymeniť freón R22 za R410A? Odpoveď je jednoznačná - nie, pretože obe chladivá pracujú s rôznymi olejmi určenými na mazanie vnútorných častí kompresorov. Spravidla sa freón R22 používa v spojení s jednoduchým minerálnym olejom:

• netoxický,
• bezpečný,
• stabilný.

Súčasne sa chladivo R410A používa spolu s exotickým polyolesterovým olejom používaným v prúdových turbínových motoroch. Je zrejmé, že chladivo použité v klimatizačnom systéme musí zodpovedať typu mazacieho oleja. To je jeden z dôvodov, ktoré neumožňujú výmenu R22 za R410A.

Okrem toho je olej pre chladivo R410A „ultrahydroskopickým“ produktom. Preto je potrebné dbať na to, aby sa zabránilo vlhkosti a vodným parám. Minerálny olej pre chladivo R22 je iba čiastočne hygroskopický. Preto je stupeň starostlivosti o kontamináciu vlhkosťou menej kritický.

Mali by ste spomenúť aj potrebné nástroje:

• samostatný mikrónový tlakomer,
• efektívne vákuové čerpadlo.

Vákuová pumpa musí kvôli svojej vysokej citlivosti na vlhkosť poskytovať tlak 500 mikrónov, aby mohla pracovať s chladivom R410A.

Video: ako naplniť klimatizáciu pre začiatočníkov

Video nižšie ukazuje postupnosť krokov v celom procese.Tento videomateriál vám umožňuje podrobne preštudovať postup plnenia (tankovania) klimatizácie s následnou aplikáciou zručností v praxi:

Ako zistiť nedostatok freónu

Predtým, ako sa každý majiteľ vysporiada s otázkami tankovania, samozrejme, nezaškodí, keď vie, ako zistiť, či v prístroji nie je dostatok chladiva a vyžaduje sa buď jeho úplná výmena, alebo doplnenie paliva. Nasledujúce faktory naznačujú nedostatok freónu:

• split systém sa stal oveľa menej efektívnym pri riešení vnútorného chladenia vzduchom;
• klimatizácia prestala vôbec chladiť vzduch;
• na miestach, kde boli na vonkajšej jednotke spojené medené rúry, sa objavil ľad alebo mráz, ktorý pripomínal „kožuch“ v starých sovietskych chladničkách.

Pred doplnením paliva by ste mali vziať do úvahy aj skutočnosť, že je potrebné určiť tlak na chladiaci split systém z typu do neho nabíjaného freónu. V súčasnosti existuje niekoľko značiek tohto chladiva.

Napríklad, ak je do klimatizácie naplnený 22 freónov a teplota na ulici sa pohybuje medzi 25 - 30 stupňami, potom by tlak mal zodpovedať indikátoru 4,5 baru. Ak je teplota nižšia ako 15 stupňov, potom bude tlak 3,5 baru.

Ak sa do rozdeleného systému vloží freón 420, potom bude pri teplotnom rozmedzí 25 až 30 stupňov indikátor tlaku 6,5 baru. A pri 15 stupňoch teploty bude tlak 5 bar.

Špecialisti, ktorí servisujú klimatizáciu, poznajú všetky nuansy a jemnosti, ale ak sa rozhodnete nezávisle určiť množstvo chladiva a doplniť palivo, mali by sa zohľadniť tieto nuansy.

Fázy tankovania

Tankovanie klimatizácie v automobile je postup, ktorý môže zvládnuť každý nadšenec automobilu, ktorý sa vo svojom prístroji orientuje minimálne.

Detekcia úniku

Ak sa freón stratí viac ako je norma, odporúča sa vykonať diagnostiku. Vyžaduje to špeciálne vybavenie. Napríklad detektor úniku. Toto zariadenie nielenže preukáže prítomnosť úniku, ale aj určí jeho presnú polohu.

Ak nie je k dispozícii prístrojové vybavenie, na zistenie netesností je možné použiť UV farbivo. Pridáva sa spolu s freónom a systém sa niekoľkokrát zapne. Potom vezmú UV lampu a s jej pomocou hľadajú úniky chladiva. Na mieste, kde tečie, sa objavia žltozelené šmuhy.

Dôvodom úniku freónu môže byť strata tesnosti rúrok v dôsledku mechanického alebo korozívneho poškodenia. Hrdza vo vnútri kondenzátora môže spôsobiť podobný účinok.

Tlaková skúška

Dusík sa používa na testovanie, či systém odoláva vysokému tlaku. Spustí sa do klimatizácie a stanoví sa tlak. Po asi polhodinovom čakaní pozerajú na tlakomer. Ak sa počiatočná hodnota tlaku nezmenila, je systém tesný.

Môžete skontrolovať klimatizáciu s tlakom na čerpacej stanici za približne 300-400 rubľov. Bez tejto kontroly nemá zmysel nabíjať freón, pretože pokles tlaku znamená netesnosť, preto po 3 - 4 dňoch chladivo opustí systém.

Evakuácia

Ak má systém menej ako polovicu freónovej normy, znamená to, že do neho prenikli vzduch a vlhkosť - tomu sa nedá vyhnúť. Zariadenie bude fungovať po doplnení paliva, nie však na plný výkon. Existuje vysoké riziko rozbitia a korózie.

Ak neodstránite vlhkosť zo systému, klimatizácia sa môže pokaziť a budú potrebné drahé opravy. Je oveľa lacnejšie vykonať postup evakuácie, ktorý odstráni zo systému vzduch a vodu. K tomu sa používa vákuové čerpadlo.

Postup:

1. Naštartujte kúrenie v aute, aby sa ohrial interiér a kondenzovala voda.
2. Pripojte k kompresoru vákuové čerpadlo. Po odskrutkovaní vsuvky otočte kohútik umiestnený pod ním - otočte ho proti smeru hodinových ručičiek.
3. Spustite čerpadlo, nechajte ho bežať asi štvrť hodiny. Potom zatvorte kohútiky a vypnite čerpadlo.

Evakuácia musí byť vykonaná 3-4 krát za sebou. Musíte počkať minimálne 4 hodiny a až potom doplňte palivo.

Tankovanie

Freón je čerpaný v prísnom poradí. Majiteľovi automobilu, ktorý naplní túto jednotku prvýkrát, sa odporúča oboznámiť sa s postupom.

Podrobný návod:

1. Zaskrutkujte adaptér s ventilom na fľašu s chladivom.
2. Pripojte hadicu k adaptéru.
3. Pripojte druhý koniec hadice k tlakomeru. Pripojte k nej ďalšiu hadicu. Týmto je montáž plniaceho systému dokončená.
4. Nastavte parametre senzorov meracej stanice. Pomocou kalibračného otočného gombíka nastavte teplotu.
5. Pripojte systém k vsuvke umiestnenej na nízkotlakom potrubí. Hlavnou vecou nie je zmiešať potrubie. Po nájdení požadovaného spojenia z neho odstráňte ochranný kryt a vyčistite priľahlé miesto.
6. Pripojte hadicu z manometra k vsuvke.
7. Podľa pokynov sa tankovanie vykonáva cez nízkotlakové vedenie pri bežiacom motore. Nastavené na 1 500 ot./min.
8. Nechajte systém niekoľko minút bežať. Potom otočte fľašu hore dnom a odskrutkujte ventil na adaptéri. Chladivo teraz začne prúdiť do klimatizácie. Počas prečerpávania sledujte hladinu tlaku na prístrojoch. Ak stúpne nad 285 kPa, kompresor sa pokazí.
9. Pokračujte v čerpaní, kým do kabíny neprúdi ochladený vzduch - asi 5 - 8 ° C. Keď je hadica v blízkosti nízkotlakovej armatúry ľadovo studená, môže sa tankovanie zastaviť.

Na poznámku! Na odstránenie zápachu, choroboplodných zárodkov, húb a prachu sa odporúča pravidelne používať špeciálne kvapaliny na čistenie klimatizácie.

Počas čerpania freónu môžete skontrolovať, aký je proces správny, pohľadom cez okno sušiča filtra. Ak v ňom nie sú bubliny a je viditeľná kvapalina, doplnenie paliva sa vykoná správne.

Ako naplniť klimatizáciu

Proces doplňovania paliva môžete v skutočnosti dokončiť sami.

1. Odvážte fľašu s chladivom.
2. Ďalej otvorením ventilu môžete nechať plyn voľne sa pohybovať do potrubia klimatizácie.
3. Ventil je uzavretý, keď požadované množstvo freónu opustí valec.

Odborníci odporúčajú nedoplniť palivo, ale natankovať systém plynom. Za týmto účelom sa freón zostávajúci v systéme uvoľní von pomocou špeciálnej armatúry a pomocou váh sa doplní chladiaci systém a doplní sa množstvo uvedené na kovovom stole výrobcom. Táto možnosť bude efektívnejšia a jednoduchšia.

Podľa rád tých istých odborníkov je lepšie nedoplňovať systém klimatizácie trochu, ako do neho pumpovať prebytočný freón. Faktom je, že nadmerné množstvo zabráni prechodu chladiva z kvapaliny do plynného skupenstva, jednoducho nebude mať čas na jeho transformáciu.

Zložitejším procesom tankovania je natankovanie potrebného množstva s ohľadom na teplotu. V takom prípade sa k ventilátoru privedie teplomer, ktorý by mal ukazovať hodnotu zodpovedajúcu indikátoru v pase.

Ak je teplota v rozmedzí 5-8 stupňov, znamená to, že v jednotke je dostatočne výkonný kompresor. Samotné zariadenie funguje normálne a v systéme je dostatok chladiva na efektívnu prácu.

Ale táto činnosť je absolútne nepoužiteľná na invertorové zariadenie. V ňom kompresor priamo závisí od tepelného zaťaženia, ktoré zažíva, preto má jeho výkon neustále inú hodnotu.

Základné princípy tankovania klimatizácie

Každý priemyselný chladiaci spotrebič je vybavený indikátorom charakteristík vo forme štítku so štítkom, ktorý je umiestnený na krytoch vnútorných aj vonkajších modulov.Pomocou tejto dosky môže potenciálny tanker klimatizácie vždy určiť značku freónu, ako aj kritické tlaky na nízkej a vysokej strane systému.

KLIMATIZÁCIA

Zdrojom parametrov a charakteristík klimatizácie je štítok na skrinke. Vďaka tomuto zdroju je zrejmý všeobecný princíp plnenia zariadenia, najmä s chladivom freón R22

Okrem toho charakteristiky na štítku klimatizácie poskytujú informácie o kvantitatívnych parametroch plnenia systému freónom v gramoch. Hmotnostné charakteristiky sú vhodné na použitie, ak je klimatizácia naplnená freónom R22 pomocou stupnice pre plniaci valec. Na štítku sú tiež k dispozícii elektrické parametre, najmä typ pripojovacej siete (jednofázové, trojfázové) a záťažové prúdy.

Potrebný technologický nástroj na plnenie R22

V skutočnosti sa zdá byť sada nástrojov pre mechanika, ktorá plní akýkoľvek typ klimatizácie freónom R22, celkom jednoduchá. Sada nástrojov, ktoré sú potrebné v čase tankovania, v skutočnosti zahŕňajú:

1. Rozchodná stanica.
2. Šesťhranné kľúče.
3. Elektronické (ukazovateľové) váhy (voliteľné).
4. Vákuové čerpadlo (ak sa plní prázdnym alebo netesným zariadením).

Stanica meradla je štandardne dodávaná s najmenej tromi vysokotlakovými hadicami. V niektorých prípadoch môže byť pri plnení klimatizácie (napríklad s R410A freon) vyžadovaný montážny adaptér pre menší priemer.

Kúpiť stanicu

Stanica klasického rozchodu - nástroj, ktorý je povinný pre postup tankovania (tankovania) klimatizačnej jednotky s freónom R22 a inými.

Na otvorenie / zatvorenie uzatváracích ventilov počas tankovania sú potrebné šesťhranné kľúče. Elektronické alebo číselníkové váhy sú žiaduce, ale voliteľné. Zvyčajne tento nástroj používa profesionálny servis, rovnako ako vákuové čerpadlo (tankovanie „od nuly“ alebo v prípade netesností). Preto je pre možnosť jednoduchého doplnenia paliva zariadenia s freónom R22 potrebných iba pár prístrojových jednotiek.

Proces plnenia (tankovania) klimatizácie freónom R22

Samozrejme, na naplnenie jednotky chladivom budete potrebovať plniaci zdroj - fľašu s freónom R22. Štandardná nádoba obsahuje 11,3 (13,6) kg chladiva. Podľa toho pre systémy v domácnosti, ktoré spotrebúvajú 1 - 3 kg freónu, stačí obsah jedného valca na niekoľko tankovaní.

Hlavným rysom tankovania klimatizačných zariadení s freónom R22 je taký okamih, ako je stav valca v okamihu, keď je do systému dodávané chladivo. Na rozdiel od freónov R407 a R410A, pri ktorých musia byť valce otočené hore dnom (kvapalná fáza), umožňuje chladivo R22 ľubovoľnú polohu valca. To znamená, že plnenie je povolené, a to v kvapalnej aj plynnej fáze.

Kúpte si freón 22

Tradične je nádoba (valec) naplnená chladivom R22 svetlozelenej farby. Ale okrem tohto charakteristického znaku je tu aj zodpovedajúce označenie na tele kontajnera.

Podrobný postup tankovania (tankovania) vyzerá takto:

1. Odskrutkujte ochranné viečka z mosadzných ventilov potrubia na vysokej a nízkej strane. Tieto kohútiky sú inštalované na vonkajšej (uličnej) jednotke klimatizácie, zvyčajne v dolnej časti pod svorkou elektrického pripojenia.
2. Pripravte si meraciu stanicu pripojením strednej vsuvky k sacemu potrubiu vákuového čerpadla pomocou vysokotlakovej hadice. Ľavá armatúra manometrickej stanice (tlakomer nízkeho tlaku) je pripojená ďalšou hadicou k armatúre nízkotlakového potrubia klimatizácie.
3. Spustením vákuového čerpadla privedieme tlak vo vnútri kompresorového systému k podtlaku (údaj o dolnom konci stupnice tlakomeru).Tento postup sa zvyčajne vykonáva v prípade prvého tankovania freónu alebo pri kontrole úniku systému.
4. Po dosiahnutí vákua vypnite vákuové čerpadlo. Odpojte hadicu od prípojky čerpadla a preneste ju do prípojky freónového valca R Uvoľnite prípojku tej istej hadice na meracej stanici a mierne otvorte ventil na valci. Týmto spôsobom je vytlačený zvyškový vzduch vo vnútri hadice. Utiahnite voľný spoj.
5. Otvorte ventil na fľaši R22 a ventil na meracej stanici na potrubí pripojenom k ​​nízkotlakovej strane klimatizačného systému. Takže v dôsledku tlakového rozdielu sa časť chladiva presunie do systému. Pre ďalšie doplňovanie paliva je potrebné prístroj zapnúť.

Sledovanie stavu v čase tankovania (tankovania)

Stav plnenia klimatizácie freónom R22 je ďalej vizuálne monitorovaný tlakomerom, ako aj stavom povrchov potrubí, ktoré zostali neizolované v miestach spojenia s kohútikmi. Keď sa chladivo naplní, povrch potrubia vysokej strany (menší priemer) začne zmrznúť. V súlade s tým sa zvyšuje tlak na manometri.

Manovakuový meter

Pracovný tlak (optimálny 55 psi), ktorý zaisťuje normálnu prevádzku klimatizácie - zobrazený na manometri vľavo, pripojený k nízkotlakovému potrubiu počas plnenia jednotky

Pre klimatizačný systém na freóne R22 je optimálny tlak na nízkej strane 50 - 60 psi. Ak sa tieto hodnoty merajú tradičnými parametrami kg / cm2, sú porovnateľné s údajmi 3,6 - 4,0 kg / cm2. Po dosiahnutí týchto parametrov sa namrznutá časť trubice na vysokej strane rozmrazí.

Zostáva uzavrieť kohútik na plniacom valci a na meracej stanici. Rýchlym pohybom odpojte hadicovú armatúru od ventilu klimatizácie. Po odpojení hadice môže malá časť freónu uniknúť, čo je vzhľadom na tvar spätnej vsuvky nevyhnutné. Týmto je dokončený postup doplňovania paliva do klimatizácie.

Pravidlá tankovania

Aby ste mohli tankovať sami a bez toho, aby ste boli dotknutí prístroja, musíte dodržiavať určité pravidlá.

1. Jedným z najjednoduchších a najbezpečnejších spôsobov tankovania je použitie hmotnosti. Všetky potrebné informácie sú uvedené na štítku pripevnenom k ​​telu zariadenia. Nové vonkajšie jednotky nepotrebujú doplňovanie paliva, ak dĺžka potrubia nie je väčšia ako dĺžka uvedená výrobcom.
2. Splitové systémy, ktoré sú v prevádzke dlho a boli demontované, je potrebné doplniť iba o 10% z celkovej hmotnosti chladiva. Táto informácia je opäť uvedená na typovom štítku.
3. Ak je inštalácia alebo potrubie nesprávne, niekedy môže byť množstvo chladiva v jednotke nízke. A aby ste napravili situáciu, musíte uvoľniť všetok freón v prístroji smerom von a snažiť sa udržať olej vo vnútri kompresora. Za týmto účelom je ventil, cez ktorý prebieha plnenie, mierne otvorený. Za niekoľko hodín bude zo systému uvoľnený všetok freón. Ak olej začne vytekať spolu s plynom, musíte ventil ešte menej otvoriť. Keď vyjde všetko chladivo, môžete natankovať nový freón.

Preventívne opatrenia pri práci s freónom

Ak sa chystáte plniť klimatizáciu vlastnými rukami - nezabudnite:

1. Značky chlóru sú pre telo škodlivé. Zabráňte kontaktu so sliznicami (očami, ústami) a nevdychujte ich.
2. Pri vysokej koncentrácii freónu sa môžete otráviť. Preto nepracujte v interiéroch - určite otvorte okno a dvere, ak sú k dispozícii - zapnite kapotu (v kuchyni a v kúpeľni).
3. Ak sa tekutý freón dostane na pokožku, môžete dostať omrzliny. Preto musíte pracovať iba s gumovými rukavicami a uzavretým oblečením (nie tričkom alebo tričkom so šortkami).

Ak sa počas prevádzky dostane chladivo na pokožku alebo sliznice, musí sa okamžite umyť vodou a miesto musí byť namazané vazelínou.

Ak spozorujete príznaky udusenia alebo akékoľvek iné neobvyklé príznaky, musíte okamžite prestať pracovať, opustiť miestnosť a vyvetrať ju.

Podobné príspevky

• Prečo potrebujete obrazovku pre klimatizáciu a ako si ju vyrobiť sami?

• Prečo môže klimatizácia bublať, aké je to nebezpečné a čo robiť?

Diagnostika systému

Po vypočítaní množstva freónu potrebného na doplnenie paliva do split systému a naplnenie požadovaného množstva je vhodné skontrolovať netesnosti zariadenia a skontrolovať kompresor.

Ako už bolo spomenuté vyššie, je nežiaduce vykonávať hrubú silu s množstvom freónu. Ak množstvo chladiva prekročí normu o 10%, potom to samozrejme nebude viesť k opotrebovaniu kompresora, ale spôsobí funkčné poruchy. Ak si všimnete, že kompresor nefunguje efektívne, môžete skúsiť natankovať asi 10% freónu, pričom samotný systém by mal fungovať správne. Ak sa jeho výkon po doplnení paliva nezlepšil, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nejde o nedostatok chladiva. Možno došlo k nejakému rozpadu vo vnútri.

Ak sa rozhodnete systém doplniť sami, venujte pozornosť druhu použitého chladiva. V súčasnosti prístroje používajú úplne bezpečný plyn, ktorý nielenže vylučuje možnosť výbuchu, ale tiež nepoškodzuje životné prostredie pri jeho vstupe do atmosféry.

Prvé modely klimatizácií prišli s použitím freónu R-22. Zistilo sa ale, že ničí ozónovú vrstvu zeme a pri nízkych teplotách funguje neúčinne, preto výrobcovia upustili od jeho používania a prešli na modernejšie a úplne bezpečné chladivá.

Môžete tak vypočítať potrebné množstvo freónu, natankovať systém a dokúpiť potrebné chladivo úplne svojpomocne.

tipy a triky

Pri doplňovaní paliva do klimatizácie vlastnými rukami sa musíte riadiť odporúčaniami. To platí nielen pre výber freónu, ale aj pre celý proces.

1. Benchmark je vyrobený výhradne pre značku freónu uvedenú v pokynoch. Spravidla ide o R410a. Niekedy existujú R 22 alebo R 134a. Ak narazíte na R 12, potom by ste ho nemali brať, pretože táto značka je zastaraná.
2. V závislosti od značky freónu sa vyberie manometrické potrubie. Jeho hadice sú nakonfigurované tak, aby fungovali iba so špecifickým typom plynu. Je to spôsobené tým, že chladivo obsahuje minerálne a syntetické oleje.
3. Množstvo freónu sa berie s rezervou. Je potrebný na preplachovanie hadíc a plniacich potrubí nad 3 m. Štandardná hmotnosť je 1 kg.
4. Počas práce musíte venovať čas hľadaniu miest na úniky freónov. Ak sa nájdu, zaoberajte sa ich elimináciou.
5. Ovládajte ventily v uvedenom poradí.
6. Neignorujte krok čistenia hadice. Do systému nesmie vstupovať kyslík a vlhkosť.
7. Pred odpojením hadíc uistite sa, že ste dotiahli ventil fľaše.

Odporúčame vám, aby ste sa oboznámili s: Princíp činnosti klimatizácie: ako zapnúť zariadenie na vykurovanie

Freónová suma za tankovanie

Presné množstvo chladiva je dôležité pre správnu a bezpečnú prevádzku jednotky. Pri nedostatočnom alebo nadmernom množstve freónu v systéme nastávajú kritické podmienky, pri ktorých je možné poškodenie kompresora. Ukázalo sa, že prebytok freónu je pre klimatizáciu deštruktívnejší ako jeho nevýhoda: systém bol natankovaný a všetko by malo fungovať dobre, ale zariadenie sa prestane zapínať. Pri kontrole sa ukáže, že kompresor je poškodený vodným rázom v dôsledku nesprávneho tankovania a je potrebné ho vymeniť.

Známky nadmerného množstva freónu:

• Nadmerné množstvo chladiva v klimatizácii znižuje výkon jednotky.Ak po doplnení paliva rozdelený systém funguje slabo, je vypnutý a je pozvaný ďalší majster - zo špecializovanej služby.
• Tlak vo výparníku sa zvyšuje, pretože freón sa doň nemôže úplne dostať a polovica látky je v kondenzátore.
• Plyn vstupujúci do kondenzátora nie je dostatočne ochladený, čo zvyšuje tlak aj v kondenzátore.

Kompresor zlyhá z dvoch dôvodov:

• Z dôvodu poškodenia elektrického motora kompresora pri vysokom prúde, ktorý stúpa so zvyšujúcim sa kondenzačným tlakom.
• Kvôli vodnému rázu, keď sa do kompresora dostane prebytočné chladivo.

Určite množstvo freónu podľa pokynov a odporúčaní výrobcu. Niektoré typy chladív majú počas prevádzky vyšší tlak, takže nabíjajú menej látky. V tomto sa neprofesionálni remeselníci najčastejšie mýlia, preto je lepšie jednať so špecialistami, ktorí majú rozsiahle pracovné skúsenosti.

Aký tlak by mal byť v klimatizácii automobilu

Na meranie tlaku freónov v automatickej klimatizácii budete potrebovať špeciálny merací prístroj - manometer, ale na meranie je lepšie použiť špeciálnu manometrickú stanicu vybavenú príslušnými hadicami a spojovacími rúrkami. Týmito stanicami sú vybavené všetky automobilové služby, ktoré si vážia svoju povesť. Meranie sa vykonáva v nízkotlakom potrubí, kde je chladivo v plynnej fáze, a je povinné, keď je jednotka zapnutá. Normálny tlak v klimatizácii automobilu zistíte preštudovaním technického popisu automobilu.
Pri meraní tlaku v okruhoch klimatizácie je potrebné porovnávať s normou, berúc do úvahy teplotu vonkajšieho vzduchu. Čím vyššia je teplota, tým vyšší bude tlak, pretože pri zahrievaní sa zvyšuje odparovanie kvapalného freónu. Rýchlosti tlaku v klimatizácii pre rôzne teploty nájdete v osobitných tabuľkách. Drvivá väčšina moderných klimatizácií automobilov používa chladivo R134a, pre ktoré by mal byť tlak pri vonkajšej teplote asi 20 stupňov 250 - 270 KPa. Ak sa výsledok merania výrazne líši od normy, potom musíte premýšľať o hlbšej diagnóze a zistiť dôvody silného rozdielu medzi odporúčaným a skutočným tlakom.

Ako sa dozvedieť o nedostatočnom množstve freónu

Ak sa objem náplne klimatizácie znížil, je to viditeľné na nasledujúcich znakoch:

• na vnútornej jednotke sa vytvára námraza;
• na vonkajšej jednotke sú stopy ľadu;
• na potrubiach sú stopy oleja;
• výkon zariadenia je výrazne znížený - s nastaveniami, niektorými ukazovateľmi, na teplomere v byte - inými.

Mráz vo vnútornej jednotke naznačuje nedostatok freónu

K úniku freónu dochádza z niekoľkých dôvodov. Klimatizácia počas prevádzky vibruje a vibrácie vytvárajú podmienky pre divergenciu zvarov na medených rúrach. Ak sú samotné rúrky počas inštalácie zle utesnené, vzniknú trhliny.

Lokalizáciu netesnosti je najťažšie, najmä ak je vedenie vedené v drážkach a pokryté vrstvou omietky. Ak je dĺžka vedenia krátka a vnútorná a vonkajšia jednotka sú umiestnené vedľa seba, bude pre technikov jednoduchšie demontovať systém a vyriešiť problém. Pri týchto prácach sa odporúča okamžite zavolať opravárenský tím, pretože je ťažké vykonať diagnostiku a doplniť palivo bez špeciálneho vybavenia - hrozí úplné znefunkčnenie zariadenia.

Pri prvom náznaku námrazy je klimatizácia vypnutá a sú privolaní technici.

Pred príchodom hlavnej jednotky je vhodné vyčistiť vnútornú jednotku od prachu a nečistôt, pretože k zníženiu činnosti systému dochádza z dôvodu adhézie vrstvy prachu a tuku na sieťovom filtri, v dôsledku čoho prúd vzduchu nie je vo vnútri dostatočne nasávaný.

Pred začatím kontroly rozdeľovača meradla odborník vyčistí vonkajšiu jednotku a až po vyčistení skontroluje, či v klimatizácii nedochádza k úniku freónu.