Tangki pengembangan sistem penyejukan enjin - peranti dan prinsip operasi

Enjin kereta, seperti enjin pembakaran dalaman, memanas semasa operasi, jadi ia perlu sentiasa disejukkan. Sistem penyejukan direka untuk tujuan ini. Menurut prinsip operasi, mereka terdiri daripada dua jenis: cecair dan udara. Yang paling meluas adalah yang pertama, walaupun lebih kompleks secara konstruktif. Pengudaraan udara, dengan kesederhanaannya, lebih cenderung kepada pemanasan berlebihan.

Oleh kerana semua enjin hari ini berfungsi dengan penyejukan cecair, di bahagian enjin kereta mana pun terdapat bekas kecil yang diperbuat daripada plastik lut dengan penutup, yang direka untuk menuangkan antibeku. Ini adalah tangki pengembangan sistem penyejukan enjin. Untuk enjin yang berbeza, isipadu tangki pengembangan antara 1.5 hingga 8 liter.

Tujuannya

Untuk apa nod pengembangan? Faktanya adalah bahawa cecair meningkat dalam jumlah apabila dipanaskan. Oleh itu, isipadu air ketika dipanaskan hingga 100 ° C meningkat 4.5%, antibeku dan antibeku - hingga 6%. Sehingga apabila penyejuk (penyejuk) memanas, tidak mengalir keluar dari sistem, tangki pengembangan diperlukan, yang merupakan sejenis penyangga atau kompensator.

Sehingga pertengahan abad yang lalu, tidak ada tangki pengembangan di bawah tudung, kerana air biasa digunakan sebagai penyejuk, dan tangki radiator atas memainkan peranan sebagai kompensator, yang tidak diisi. Dengan munculnya penyejuk berdasarkan etilena glikol (antibeku), pekali pengembangan volumetrik yang lebih besar daripada air, tangki pengembangan tambahan muncul agar tidak meningkatkan radiator.

Oleh itu, tangki pengembangan (RB) dirancang untuk mengimbangi pengembangan volumetrik penyejuk apabila suhunya meningkat. RB terletak di ruang mesin sehingga tahap cecair kira-kira di tengah ketinggian tangki.

Dalam kes ini, cecair di radiator dan tangki terletak pada tahap yang sama mengikut prinsip kapal berkomunikasi. Oleh kerana RB terletak di atas radiator, penutup tangki pengembangan digunakan sebagai leher pengisi, yang akan dibincangkan di bawah.

Cecair mengisi tangki

Kereta masa kini, dibina dengan penggunaan teknologi baru yang meluas, sangat menuntut semua cecair proses, termasuk penyejukan. Senarai keperluan adalah seperti berikut:

cecair harus mendidih pada suhu tidak lebih rendah daripada 110 ° С;
ambang beku - dari minus 20 hingga -60 ° C, bergantung pada keadaan persekitaran;
tidak berbuih semasa bersentuhan dengan pendesak pam, kelikatan minimum;
komposisi cecair harus mengandungi bahan tambahan yang tidak agresif yang menghalang penampilan skala pada bahagian logam;
komposisi kimia tidak boleh berubah dalam masa 3 tahun atau 60 ribu kilometer.

Artikel berkaitan: Cara meningkatkan kuasa enjin - cara yang benar-benar berkesan

Antifreeze adalah produk domestik semata-mata, yang disintesis semasa era Soviet

Semua keperluan ini dipenuhi oleh antibeku atau antibeku, yang merupakan perkara yang sama. Nama antibeku berasal dari perkataan Inggeris antifreeze, yang bermaksud "tidak membeku". Antifreeze adalah bahan yang dibuat berdasarkan asas yang sama dari etilena glikol di bekas USSR. Perkataan ini terdiri daripada singkatan TOS (teknologi sintesis organik) dan "ol" akhir, yang wujud dalam nama-nama persiapan kimia.

Asas antibeku dan antibeku adalah sama - air + etilena glikol dalam nisbah yang berbeza. Perbezaan antara produk dari pengeluar yang berlainan mungkin terdapat pada bungkusan penghambat bahan tambahan, jadi tidak diinginkan untuk mengelirukan cecair.Akibat maut tidak akan berlaku, tetapi sebilangan bahan dapat meneutralkan tindakan orang lain dan sifat "tidak membeku" akan merosot. Dalam kes ini, warna cecair tidak penting - ia hanya pewarna.

Air suling dapat digunakan untuk mengisi tangki dalam situasi berikut:

untuk mencairkan kepekatan antibeku ke titik beku yang diperlukan;
sekiranya berlaku kecemasan - kehilangan sebahagian atau sebahagian penyejuk sepanjang perjalanan;
untuk tujuan pembilasan.

Warna antibeku tidak mempengaruhi sifatnya, pakej tambahan adalah penting

Air suling (demineralisasi) tidak memenuhi syarat di atas: ia membeku pada suhu sifar dan mendidih pada suhu 100 ° C. Oleh itu, ia dituangkan sementara atau sebagai pelarut untuk antibeku.

Air paip yang tepu dengan garam tidak boleh dicurahkan ke dalam tangki pengembangan. Pengecualian adalah kerosakan dan kehilangan antibeku dalam perjalanan dan ketiadaan kedai kenderaan berhampiran. Hilangkan kebocoran, isi sistem penyejukan dengan air paip dan sampai ke garaj atau stesen servis, kemudian segera mengalirkannya. Jika tidak, deposit akan terbentuk di dinding dalaman jaket air enjin dan unit lain, sehingga menyebabkan pemindahan haba.

Video: cecair untuk mengisi litar penyejukan kereta

Reka bentuk dan operasi

Tangki pengembangan terdiri daripada badan polipropilena, penutup dan dua muncung untuk menghubungkan selang sistem cecair. Dengan bantuan selang bawah, peranti disambungkan ke saluran penyejuk, bahagian atas digunakan untuk menghilangkan wap dan gelembung udara dari sistem. Pada model moden, sensor tahap penyejuk apungan sering dipasang.

Untuk pilihan ini, tangki pengembangan dilengkapi dengan leher tambahan di atas untuk menampung sensor. Di permukaan sisi bekas, terdapat beberapa tanda kawalan, dari bawah - min ke atas - maks. Dalam selang waktu ini, tahap penyejuk harus berada.

Bagaimana peranti berfungsi? Pertama, sedikit teori. Jadual menunjukkan mod suhu operasi motor moden. Seperti yang anda lihat, enjin beroperasi dalam keadaan suhu kritikal.

Suhu mesin, ° C	Bekerja	Untuk masa yang singkat
80 — 100	120 — 125
Titik didih cecair, ° C (pada tekanan atmosfera)	air	100
antibeku	105 — 110
antibeku	120

Untuk menaikkan bar suhu yang dibenarkan, pereka meningkatkan tekanan dalam penyejuk (lebih daripada atmosfera), kerana suhu mendidihnya meningkat. Untuk ini, sistem ditutup secara hermetik dan tekanan berlebihan dikekalkan. Untuk enjin yang berbeza, nilai ini berkisar antara 0,1 hingga 0,5 bar (kg / cm²).

Pada masa yang sama, vakum yang ketara (lebih dari 0,03 - 0,1 kg / cm²) di ruang bebas pengembang juga tidak dapat diterima, kerana udara akan disedot ke dalam sistem, yang akan menyebabkan munculnya kunci udara yang menghalangi peredaran penyejuk dan, akibatnya, pemanasan enjin ... Mengekalkan tekanan penyejuk pada tahap yang diperlukan diberikan kepada pengatur khas yang terletak di penutup pengisi.

Tangki tangki - dua dalam satu

Jadi, penutup RB, selain fungsi pelindung, juga melakukan tugas pengatur tekanan. Seperti yang dinyatakan di atas, tekanan di dalam tangki harus sampai 1,1 - 1,5 kg / cm². Bagaimana ini dapat dicapai?

Untuk tujuan ini, dua injap dipasang di penutup: injap keselamatan dan injap vakum. Yang pertama adalah diafragma getah yang dimuatkan pada musim bunga yang ditekan dari luar dan dicetuskan apabila tekanan melebihi daya pegas. Yang kedua terdiri daripada mesin basuh getah dengan pegas kecil yang dipasang di dalam yang besar.

Pada suhu operasi penyejuk, kedua-dua injap ditutup, tekanan di takungan tidak melebihi yang dikira. Oleh kerana tangki pengembangan tertutup rapat, tekanan meningkat dengan meningkatnya suhu, akibatnya injap keselamatan membuka dan mengeluarkan sebahagian wap udara, mengembalikan injap ke posisi sebelumnya.

Ketiadaan mekanisme keselamatan akan menyebabkan kebocoran penyejuk, kerosakan pada sambungan dan bahkan pecahnya radiator dan kompor penyejuk.

Setelah mematikan mesin, cairan dalam sistem menyejuk dan menurun dalam jumlah, yang menyebabkan vakum di dalam tangki.Hasilnya adalah kebocoran udara melalui sambungan, yang pada permulaan berikutnya akan menyebabkan pembentukan gelembung udara. Ini boleh menyebabkan terlalu panas dan kerosakan mesin.

Di sini satu lagi injap kecil datang untuk menyelamatkan - satu vakum. Di bawah tindakan vakum, ia membuka dan menyamakan tekanan di tangki dengan atmosfera.

Apa yang perlu diisi di dalam tangki penyejuk

Tujuan tangki pengembangan

Penyejuk berdasarkan larutan propilena atau etilena glikol berair mempunyai pekali pengembangan haba yang lebih tinggi daripada air suling. Sekiranya radiator diisi dengan kapasiti pendingin seperti itu, maka ketika mesin dihidupkan, bendalir akan mengembang dengan ketara di bawah pengaruh suhu tinggi, membentuk lebihan. Selanjutnya, ia akan mulai keluar dari radiator melalui injap keselamatan dan jatuh ke tangki pengembangan yang sangat sederhana, yang berfungsi sebagai takungan untuk pengumpulan berlebihan antibeku.

Apabila mesin dimatikan dan ia telah menyejuk, isipadu penyejuk di radiator akan kembali normal dan vakum akan berkembang di sistem penyejukan.

Injap penutup radiator akan berfungsi dan menghisap udara, oleh itu, terdapat kebarangkalian tinggi pembekuan udara di jaket "penyejukan". Ini akan menyebabkan lebih banyak gangguan global dalam proses pemindahan haba dan pemanasan unit kuasa yang terlalu panas. Itulah sebabnya mengapa perlu memasang bekas tambahan untuk kelebihan cecair, yang tidak akan membiarkan udara mengalir ke radiator, mengisi ruang kosong dengan antibeku. Tangki pengembangan menjadi elemen sedemikian.

Hari ini, terdapat sistem seperti itu di mana injap, mirip dengan injap pintas pada penutup radiator, terdapat pada penutup tangki pengembangan. Tujuannya adalah untuk mengeluarkan lebihan wap dan juga antibeku yang terlalu panas. Dalam kes ini, fungsi sejenis bahagian atas radiator ditugaskan ke tangki pengembangan, yang memberikan hak untuk dianggap sebagai elemen penting dalam sistem penyejukan.

Lokasi tangki pengembangan

Peranti ini terletak berdekatan dengan radiator dan dipasang terus ke badan kereta. Tangki pengembangan menonjol separuh dari ukurannya di atas radiator. Ini perlu agar kesan kapal komunikasi berlaku. Mereka saling berhubung menggunakan selang. Di satu pihak, ia dipasang di bahagian bawah tangki pengembangan, di sisi lain, ke leher pengisi radiator.

Berkat penyelesaian konstruktif ini, lebihan penyejuk yang dipanaskan memasuki tangki pengembangan, dan apabila enjin menyejukkan, isipadu penyejuk dalam sistem dikompensasikan dari isi tangki pengembangan. Dengan proses ini, udara tidak dapat masuk dan terkumpul di radiator.

Reka bentuk tangki pengembangan

Dengan reka bentuknya, elemen ini sangat mudah. Ia kelihatan seperti bekas plastik di mana sensor khas dipasang, yang bertindak balas terhadap perubahan tahap normal penyejuk. Tangki ditutup secara hermetik dengan penutup dengan injap pengatur tekanan, yang dipicu apabila tekanan berlebihan dalam sistem lebih tinggi daripada yang nominal.

Perumahan

Tangki pengembangan kebanyakannya diperbuat daripada plastik lut. Terdapat skala khas di dinding sisi dengan mana anda dapat memantau tahap penyejuk dalam sistem. Tanda bawah menunjukkan berapa banyak penyejuk yang anda perlukan sekurang-kurangnya. Tahap penyejuk maksimum ketika mesin sejuk tidak boleh melebihi tiga sentimeter di atas tanda skala atas di sisi tangki pengembangan.

Tangki tangki pengembangan

Tangki tangki pengembangan sistem penyejukan unit kuasa hanya mengandungi tiga elemen: pemasangan getah, gelang snap dan bahagian atas. Unsur terakhir adalah satu-satunya blok injap masuk udara dan saluran keluar wap.

Apabila enjin mula panas, tekanan penyejuk dalam sistem penyejukan, dan juga tangki pengembangan, secara beransur-ansur mulai meningkat. Apabila tekanan mencapai maksimum 120 kPa, injap keluar terbuka. Sekiranya tekanan turun di bawah 83.4 kPa, ia akan ditutup. Sekiranya tekanan dalam sistem meningkat secara berlebihan, ia boleh merosakkan selang dan juga radiator itu sendiri. Injap plag keluar tangki pengembangan menghalang tekanan dalam sistem penyejukan daripada naik ke tahap kritikal.

Apabila pencucuhan dimatikan dan mesin menyejukkan, tekanan dalam sistem mula berkurang, dan kekosongannya berlaku. Apabila tekanan dalam sistem turun di bawah 3 kPa, injap masuk tangki pengembangan terbuka dan udara masuk ke dalamnya. Tekanan mula normal secara beransur-ansur kerana pampasan isipadu penyejuk dari kandungan takungan.

Kemungkinan kerosakan

Memandangkan reka bentuk tangki pengembangan yang sederhana, tidak dapat difikirkan oleh satu orang bahawa ada sesuatu di dalamnya yang boleh pecah. Ia hanya bekas dengan penutup getah, tetapi ia bukan elemen sederhana. Ini adalah injap pintas tekanan, seperti yang kita katakan sebelumnya. Pada operasi yang betul, fungsi normal sistem penyejukan enjin bergantung. Juga kerosakan yang paling biasa boleh dianggap sebagai kebocoran dan pecah RB.

Pecah tangki pengembangan

Apabila tangki pengembangan pecah, isipadu penyejuk, yang diperlukan untuk fungsi normal sistem penyejukan enjin, berkurang dengan ketara, dan ini menyebabkan kegagalannya tidak dapat dielakkan. Sekiranya RB pecah, dilarang sama sekali untuk terus memandu. Tangki pengembangan pecah mesti diganti dengan segera dan diisi semula dengan isipadu penyejuk nominal. Sangat dilarang untuk menambahkan penyejuk, kerana ini boleh merosakkan kepala silinder. Ini adalah kerosakan yang ketara dan akan mempengaruhi operasi kenderaan anda dengan serius.

Kebocoran tangki pengembangan

Ia mula bocor kerana pelanggaran integriti badan akibat kerosakan mekanikal, kerosakan pada selang penyambung, atau penutup yang patah atau longgar.

Injap penutup tangki pengembangan pecah

Sekiranya penutup tangki pengembangan habis, karat atau injapnya hancur, sistem penyejukan enjin akan mengalami tekanan. Akibatnya, ia dipenuhi dengan udara berlebihan, yang meningkatkan tekanan dan mematikan unsur-unsur sistem. Ini tentu saja membawa kepada pemanasan unit kuasa yang tidak dapat dielakkan. Juga, udara berlebihan memprovokasi "pembentukan gumpalan" sistem penyejukan, akibatnya kompor berhenti berfungsi.

Sekiranya injap penutup tersumbat, fungsinya juga terganggu. Sekali lagi, udara berlebihan tidak meninggalkan sistem, ia akan menekan, paip rosak, dan mesin rosak. Sekiranya penutupnya sedikit tersumbat, tetapi injap tidak mempunyai masa untuk menarik udara dan melepaskannya tepat pada waktunya, maka ini mempunyai kesan buruk pada radiator, ia mula mengalir. Termostat dan pam juga rosak.

Langgan feed kami di rangkaian sosial seperti Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter dan Telegram: semua acara kereta yang paling menarik dikumpulkan di satu tempat.

Kerosakan dan penyebab RB

Menurunkan tahap penyejuk:

kebocoran selongsong plastik tangki kerana penuaan bahan, khususnya, ia adalah penyakit kronik tangki kereta VAZ;
injap keselamatan tidak berfungsi, akibatnya tekanan yang meningkat memerah antibeku melalui sendi.

kerana jumlah cecair yang berkurang kerana kebocoran;
injap vakum tidak berfungsi, akibatnya udara muncul dalam cecair ("menyiarkan").

Titisan cecair yang dapat dilihat:

tangki pengembangan bocor;
kerosakan injap keselamatan.

Memeriksa prestasi penutup

Pemeriksaan ringkas: adakah injap berfungsi?

Kami menghidupkan enjin dan, dengan berhati-hati, tutup penutup: jika terdengar suara desis ruang kempis, injap pintas berfungsi (bagaimanapun, tidak diketahui sama ada betul atau tidak).

Setelah melepaskan penutup, peras selang sistem penyejukan dengan tangan anda. Terus memegangnya dengan cara ini, ganti penutupnya. Sekiranya ia memperoleh semula bentuknya, kemungkinan besar, kekosongan itu diisi. Tetapi jika, sebelum menghidupkan mesin, selang kelihatan seperti diratakan, injap vakum pasti tidak berfungsi.

Lebih tepat lagi, injap keselamatan boleh diperiksa dengan pam dan tolok tekanan. Kami memasang pam ke paip bekalan bawah tangki, dan memasang bahagian atas dengan bantuan alat improvisasi: baut atau gerudi silinder yang sesuai dengan erat ke selang bekalan.

Kami membuat tekanan dengan pam dan mengawal momen ketika injap keselamatan dipicu (suara mendesis). Nilai tekanan yang dicatat pada skala peranti menunjukkan tekanan tindak balas yang sebenarnya.

Sekiranya injap pelepasan terlalu ketat, ia boleh diperbaiki. Mengapa mengeluarkan wang tambahan apabila cukup untuk memendekkan tekanan musim bunga dengan satu atau dua putaran, dan musim bunga akan menjadi lebih lembut. Pemasangannya mudah dibongkar, perkara utama adalah tidak kehilangan bahagian kecil. Dan jangan keterlaluan dengan menggigit gelung. Lakukan ini sedikit demi sedikit, periksa hasilnya.

Menambah penyejuk

Tahap cecair di dalam tangki dikawal oleh dua risiko yang melampau: min dan maks. Cara menambah penyejuk ke tangki pengembangan dengan betul:

Periksa tahap cecair pada mesin sejuk atau sejuk (biarkan sejuk dengan baik).
Buka penutup RB (jika mesin tidak cukup sejuk, ambil penutupnya dengan kain) dan perlahan-lahan putar sehingga wap keluar.
Tambahkan cecair tanpa mencapai maksimum
Tutup penutup dan hidupkan enjin dengan pemanasan dimatikan. Panaskan mesin selama kira-kira 3 minit pada 2000 rpm dan tunggu sehingga kipas penyejuk paksa dihidupkan.
Periksa tahap penyejuk dan tambah nilai maksimum.

Petua kecil: perhatikan keadaan luaran tangki dan semua elemen sistem penyejukan. Kebocoran cecair di ruang enjin sering menunjukkan kerosakan tangki pengembangan, terutamanya penutup.

Seperti berikut dari apa yang telah ditulis, pada pandangan pertama, unit sekunder, seperti tangki pengembangan sistem penyejukan, ia sebenarnya bergantung pada seberapa stabil mesin kereta anda akan berfungsi.

Untuk memahami apa itu tangki pengembangan, anda harus membiasakan diri dengan prinsip operasi dan fungsi utama tangki tersebut. Tanpa memiliki maklumat ini, seseorang mungkin secara keliru menganggap elemen itu tidak bernilai dan hanya mengambil ruang di dalam bilik. Namun, dalam praktiknya, ia melaksanakan banyak tugas penting dan merupakan komponen sistem pemanasan yang tidak dapat diganti.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Tangki pengembangan moden untuk kereta adalah takungan yang diperbuat daripada plastik berdinding tebal yang tahan lama dengan leher pengisi dan kelengkapan untuk menyambung ke elemen sistem penyejukan. Bentuk tangki tidak penting secara fungsional, oleh itu pengeluar menyesuaikannya dengan lokasi tangki.

Bentuk tangki bergantung pada tempat pemasangannya dan boleh berbeza - bulat, segi empat tepat atau rata

Kapasiti kapal untuk mengembangkan antibeku dihitung untuk setiap model kereta dan bergantung pada jumlah isi padu cecair di dalam paip dan unit. Lebih-lebih lagi, dalam keadaan sejuk, tangki hanya separuh diisi dengan antibeku, ruang selebihnya ditempati oleh udara yang dapat dimampatkan di bawah tekanan. Leher tangki ditutup dengan palam dengan injap udara terbina dalam. Prinsip operasi tangki adalah seperti berikut:

Dengan enjin "sejuk", tangki separuh kosong - tahap antibeku antara tanda minimum dan maksimum pada badan.
Setelah menghidupkan mesin, antibeku mula mengembang dan tahapnya di dalam kapal naik, dan jurang udara berkontrak. Injap penutup tetap ditutup.
Apabila cecair mencapai suhu operasi 90-95 ° C dan peningkatan jumlah maksimum, tekanan dalam tangki mencapai ambang untuk injap udara (1-1,2 bar atau 120 kPa). Ia membuka dan melepaskan udara ke atmosfera.
Dalam proses penyejukan motor, gambar yang berlawanan diperhatikan - injap mengalirkan udara ke arah yang bertentangan sehingga jumlah antibeku berhenti berkurang. Ini menghalang poket udara dalam selang dan radiator.

Artikel berkaitan: Apa itu MSC di OSAGO

Peranti tangki agak mudah - badan tangki ditutup dengan palam dengan injap terbina dalam.

Dalam keadaan kecemasan, apabila antibeku atau air mula mendidih kerana pelbagai sebab, injap keselamatan melepaskan bukan sahaja udara, tetapi juga wap.

Sensor terbina dalam menandakan tahap cecair tidak mencukupi ke panel instrumen

Dalam beberapa model kereta, misalnya, VAZ 2110-2115, bekas dilengkapi dengan leher kedua, di mana sensor tahap penyejuk diskru. Sekiranya, kerana kerosakan atau kebocoran beberapa unit, antibeku mulai mengalir keluar dan parasnya di dalam tangki turun ke tahap minimum, sensor akan berfungsi dan memberi amaran kepada pemandu dengan isyarat cahaya yang sesuai pada panel instrumen.

Terdapat kereta (domestik dan import) di mana tangki pengembangan ditutup dengan palam sederhana, tidak dilengkapi dengan injap dan berkomunikasi dengan atmosfera. Dalam sistem seperti itu, fungsi pelepasan tekanan dan pengambilan udara kembali dilakukan oleh tutup radiator utama, dan takungan hanya mengimbangi pengembangan cecair.

Tutup radiator dilengkapi dengan injap pintas yang mengarahkan kelebihan antibeku ke tangki pengembangan

Tangki pengembangan dalam sistem terbuka

Oleh kerana kemudahan pemasangan, kos yang berpatutan dan kadar kecekapan tinggi, tangki pengembangan dalam sistem pemanasan jenis terbuka sangat popular.

Kelebihan pilihan sumber terbuka adalah seperti berikut:

Kesederhanaan reka bentuk. Dalam beberapa kes, tidak perlu membeli bahan tambahan untuk mengatur pemanasan, dan tangki kerja dapat disimpan di garaj.
Sistem terbuka bebas dari masalah tekanan berlebihan, kerana mereka berkomunikasi dengan suasana. Ini menghilangkan keperluan untuk membeli injap keselamatan.
Kelebihan lain termasuk kemampuan menggunakan tangki untuk pengekstrakan udara.

Selain plus, sistem terbuka juga mempunyai minus. Pertama sekali, keperluan memasang tangki pada titik tertinggi. Untuk melakukan ini, penting untuk menjaga penebat lantai loteng dengan baik, jika tidak, cecair di dalam tangki akan membeku pada suhu rendah.

Prinsip operasi

Untuk memahami mengapa tangki pengembangan perlu dilakukan, seseorang harus menilai ciri-ciri operasinya, spesifikasi kerja dan kehalusan pemasangan diri. Dalam sistem pemanasan cecair, air memainkan peranan sebagai pembawa haba.

Dengan bantuan peralatan khas, ia bergerak dalam jarak jauh dan menyediakan pemanasan penuh bangunan dengan tingkat dan kawasan yang berbeza. Ini menyumbang kepada permintaan yang semakin meningkat untuk pemasangan sistem air.

Kelebihan utama sistem terbuka adalah keupayaan untuk berfungsi tanpa mengepam peranti.Pergerakan penyejuk dilakukan mengikut prinsip termodinamik, kerana air panas dan sejuk mempunyai ketumpatan yang berbeza, dan paip cenderung.

Tugas tangki pengembangan untuk pemanasan adalah secara automatik menstabilkan tekanan cecair dan menyimpan sisa air yang dipanaskan.

Tangki dipasang di atas node yang lain, dan prinsip operasinya terdiri daripada peringkat berikut:

inning. Penyejuk yang dipanaskan bergerak dari dandang elektrik, bahan api pepejal atau gas ke radiator;
kembali. Sisa air suam memasuki tangki, mula menyejuk dan kembali ke unit dandang. Akibatnya, kitaran berulang.

Sekiranya sistem ini dilengkapi dengan saluran satu paip, kedua prosedur tersebut berlaku dalam satu paip. Dalam jenis dua paip, mereka bebas.

Tempat mencari

Oleh kerana litar sistem pemanasan terbuka ditutup, tetapi tidak terpencil dari udara luar dan bocor, tidak berlaku kejadian tekanan berlebihan. Dalam kes ini, tangki pengembangan mesti dipasang di tempat yang betul - di atas semua komponen lain. Sekiranya anda tidak mengambil kira peraturan ini, penyejuk hanya akan tumpah.

Kedudukan tinggi juga menyumbang kepada pengosongan udara yang cekap. Udara terlarut selalu ada dalam komposisi cecair, yang dapat berubah menjadi keadaan gas dan memasuki reaksi kimia dengan permukaan logam dalam paip dan penukar haba.

Dalam beberapa kes, tangki terbuka digabungkan dengan garis pengembalian, yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk atau pertimbangan susun atur lain.

Walau bagaimanapun, mereka tetap berada di titik tertinggi dalam litar yang disalurkan paip. Dengan pemasangan ini, anda perlu memasang injap khas untuk penyingkiran gas.

Berapakah jumlah tangki yang diperlukan

Setelah mengetahui mengapa anda memerlukan tangki pengembangan dalam sistem pemanasan terbuka, anda boleh beralih ke soalan seterusnya - pilihan jumlah tangki. Tidak ada sekatan ketat atau peraturan standard dalam hal ini.

Perkara utama adalah menilai petunjuk pekali pengembangan cecair semasa pemanasan, kapasiti keseluruhan sistem dan mod operasi optimum untuk menentukan jumlah akhir cecair itu.

Juga perlu untuk mempertimbangkan "volume berubah", yang mengimbangi pengembangannya. Paip limpahan dipasang di sempadan atas, dan ruang kosong ditinggalkan di atas permukaan air. Oleh itu, indikator 5% adalah bersyarat, dan pakar berpengalaman mengesyorkan mematuhi nisbah berikut - isipadu tangki + 10% daripada jumlah sistem.

Untuk menentukan petunjuk kedua, anda perlu dipandu oleh prinsip berikut:

Sekiranya pemasangan sistem selesai, sudah cukup untuk melakukan beberapa pengukuran menggunakan alat khas - meter air. Ini akan membolehkan anda menentukan berapa banyak cecair yang akan masuk ke dalam tangki pengembangan untuk bekalan air atau untuk memanaskan rumah persendirian dengan memanaskan radiator. Kaedah ini menunjukkan ketepatan yang tinggi, tetapi tidak berkesan, kerana penting untuk mendapatkan hasil pemasangan bekalan air, paip pemanasan dan komponen lain.
Sebilangan tukang menggunakan nisbah 15 liter per 1 kW kuasa loji dandang. Teknik ini tidak popular kerana margin kesalahannya yang besar.
Isipadu sistem pemanasan dapat ditentukan dengan menggunakan pengiraan mudah. Sekiranya projek ini menyediakan pemasangan tangki dengan kontur paip dengan diameter yang berbeza, dandang dan radiator, perlu menggabungkan isi padu semua nod dan memperoleh nilai yang diinginkan. Pada mulanya, kaedah ini mungkin kelihatan agak rumit, tetapi dalam praktiknya semuanya lebih mudah. Di samping itu, di rangkaian anda boleh menemui kalkulator dalam talian khas yang membolehkan anda mendapatkan nilai tepat dalam beberapa minit.

Sekiranya pengiraan dilakukan untuk mendapatkan jumlah tangki yang optimum, maka tangki itu sendiri tidak perlu diambil kira.

Di manakah tangki pengembangan

Dalam model yang berbeza, tangki kereta terletak di tempat yang paling sesuai untuk fungsi sistem penyejukan.Anda perlu mencari tangki berhampiran radiator.

Kapal ini diperbuat daripada plastik tahan lasak dan lut sinar. Di satu bahagian produk, selalu ada pembahagian skala yang membolehkan anda memantau tahap antibeku dalam sistem. Risiko terakhir dari bawah menunjukkan tahap cecair minimum.

Jumlah maksimum antibeku dengan mesin sejuk harus berada pada tahap sedikit lebih tinggi daripada 30 mm di atas garis atas pada skala tangki.

Masalah utama dan kerosakan tangki pengembangan

Selalunya, pemilik kenderaan mengadu masalah seperti kebocoran tangki pengembangan. Ia boleh dikaitkan dengan pelanggaran integriti tangki (misalnya, selepas tempat letak kereta yang gagal atau perlanggaran lain), serta kerosakan pada selang yang menghubungkan tangki pengembangan dan radiator.

Tekanan kuat di dalam tangki dilepaskan dengan menggunakan injap ventilasi khas yang terletak di penutup tangki. Adalah perlu untuk memantau keadaan penutup dengan teliti, membersihkannya dari skala dan jejak kakisan, jika tidak, injap dan keseluruhan sistem akan cepat rosak. Tangki pengembangan yang rosak menyebabkan penurunan cecair dalam sistem penyejukan enjin, yang mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap operasinya.

Pemanasan adalah sistem sokongan hidup utama untuk rumah persendirian dan operasi yang stabil sangat penting. Salah satu parameter yang perlu dipantau adalah tekanan. Sekiranya terlalu rendah, dandang tidak akan berfungsi; jika terlalu rendah, peralatan akan cepat habis. Tangki pengembangan untuk pemanasan diperlukan untuk menstabilkan tekanan dalam sistem. Peranti ini mudah, tetapi tanpanya pemanasan tidak akan berfungsi untuk masa yang lama.

Semasa sistem pemanasan beroperasi, penyejuk sering berubah suhunya - ia memanas, kemudian menyejukkan. Tidak dapat difahami, ini mengubah isi padu cecair. Ia meningkat dan berkurang. Penyejuk berlebihan hanya dipindahkan ke tangki pengembangan. Oleh itu, tujuan peranti ini adalah untuk mengimbangi perubahan dalam jumlah penyejuk.

Prinsip operasi tangki pengembangan untuk pemanasan

Jenis dan peranti

Terdapat dua sistem pemanasan air panas - terbuka dan tertutup. Dalam sistem tertutup, peredaran penyejuk disediakan oleh pam edaran. Ia tidak menimbulkan tekanan tambahan, ia hanya mendorong air pada kelajuan tertentu melalui paip. Dalam sistem pemanasan seperti itu, terdapat tangki pengembangan untuk pemanasan jenis tertutup. Ia dipanggil tertutup kerana ia adalah bekas tertutup, yang terbahagi kepada dua bahagian oleh membran elastik. Di satu bahagian terdapat udara, di bahagian lain penyejuk berlebihan diganti. Kerana adanya selaput, tangki juga disebut membran.

Sistem pemanasan terbuka tidak menyediakan pam edaran. Dalam kes ini, tangki pengembangan untuk pemanasan adalah apa-apa bekas - bahkan baldi - di mana paip pemanasan disambungkan. Ia bahkan tidak memerlukan penutup, walaupun mungkin.

Dalam versi paling mudah, ini adalah bekas yang dikimpal dari logam, yang dipasang di loteng. Pilihan ini mempunyai kelemahan yang ketara. Oleh kerana tangki bocor, penyejuk menyejat dan perlu memantau jumlahnya - untuk mengisi setiap masa. Anda boleh melakukannya secara manual - dari baldi. Ini tidak begitu mudah - ada risiko lupa untuk mengisi bekalan air. Ini mengancam sistem dengan penyiaran, yang dapat menyebabkan kerosakannya.

Kawalan paras air secara automatik lebih mudah. Benar, kemudian di loteng, selain paip pemanasan, anda juga harus menarik bekalan air dan juga mengeluarkan selang limpahan (paip) di suatu tempat sekiranya tangki terlalu banyak. Tetapi tidak perlu memeriksa jumlah penyejuk secara berkala.

Terdapat kaedah yang sangat mudah untuk menentukan isipadu tangki pengembangan untuk pemanasan: 10% isipadu penyejuk dalam sistem dikira.Anda harus menghitungnya semasa membangunkan projek. Sekiranya data ini tidak tersedia, anda dapat menentukan isipadu secara empirik - toskan penyejuk, dan kemudian isikan yang baru, sambil mengukurnya (masukkan melalui meter). Cara kedua adalah dengan mengira. Tentukan isipadu paip dalam sistem, tambahkan isi padu radiator. Ini akan menjadi jumlah sistem pemanasan. Di sini kita dapati 10% daripada angka ini.

Bentuknya boleh berbeza

Formula

Cara kedua untuk menentukan isipadu tangki pengembangan untuk pemanasan adalah dengan mengira dengan menggunakan formula. Di sini juga, volume sistem akan diperlukan (ditunjukkan oleh huruf C), tetapi data lain juga diperlukan:

tekanan maksimum Pmax di mana sistem dapat beroperasi (biasanya tekanan dandang maksimum diambil);
tekanan awal Pmin - dari mana sistem mula berfungsi (ini adalah tekanan di tangki pengembangan, yang ditunjukkan dalam pasport);
pekali pengembangan pembawa haba E (untuk air 0.04 atau 0.05, untuk antibeku ditunjukkan pada label, tetapi biasanya dalam julat 0.1-0.13);

Dengan semua nilai ini, kami mengira isipadu tangki pengembangan untuk sistem pemanasan dengan tepat menggunakan formula:

Formula untuk mengira isipadu tangki pengembangan untuk pemanasan

Pengiraannya tidak terlalu rumit, tetapi adakah bernilai untuk membacanya? Sekiranya sistem terbuka, jawapannya tidak jelas - tidak. Kos bekas tidak banyak bergantung pada kelantangan, ditambah semua yang anda boleh lakukan sendiri.

Tangki pengembangan untuk pemanasan jenis tertutup patut dikira. Harga mereka sangat bergantung pada jumlah. Tetapi, dalam kes ini, masih lebih baik untuk mengambil dengan margin, kerana jumlah yang tidak mencukupi menyebabkan penggunaan sistem cepat atau bahkan kegagalannya.

Sekiranya dandang mempunyai tangki pengembangan, tetapi kapasitinya tidak mencukupi untuk sistem anda, pasangkan yang kedua. Secara keseluruhan, mereka harus memberikan jumlah yang diperlukan (pemasangannya tidak berbeza).

Apa yang akan menyebabkan jumlah tangki pengembangan tidak mencukupi?

Apabila dipanaskan, penyejuk mengembang, lebihannya berakhir di tangki pengembangan untuk pemanasan. Sekiranya semua kelebihan tidak sesuai, ia dibuang melalui injap pelepasan tekanan kecemasan. Iaitu penyejuk turun ke longkang.

Prinsip kerja dalam gambar grafik

Kemudian, apabila suhu turun, isipadu penyejuk menurun. Tetapi kerana sudah ada lebih sedikit di dalam sistem daripada sebelumnya, tekanan dalam sistem menurun. Sekiranya kekurangan isipadu tidak signifikan, penurunan seperti itu mungkin tidak penting, tetapi jika terlalu kecil, dandang mungkin tidak berfungsi. Peralatan ini mempunyai had tekanan yang lebih rendah di mana ia akan beroperasi. Apabila had bawah dicapai, peralatan disekat. Sekiranya anda berada di rumah pada masa ini, anda boleh memperbaiki keadaan dengan menambahkan penyejuk. Sekiranya anda tidak berada di sana, sistem mungkin tidak berfungsi. Ngomong-ngomong, bekerja di had tidak membawa kepada kebaikan juga - peralatan cepat rosak. Oleh itu, lebih baik memainkannya dengan selamat sedikit dan mengambil isipadu yang sedikit lebih besar.

Tangki pengembangan untuk pemanasan tertutup

Kelebihan utama tangki untuk sistem pemanasan tertutup adalah saiznya yang padat dan kemampuan untuk dipasang di mana-mana bahagian litar.

Apabila dipasang mengikut piawaian yang diluluskan, tidak ada batasan yang jelas mengenai pilihan lokasi pemasangan. Walau bagaimanapun, dalam banyak susun atur, takungan terletak berhampiran pam.

Apakah tangki pengembangan?

Tangki pengembangan - unit sistem penyejukan cecair enjin pembakaran dalaman; tangki yang direka khas yang dirancang untuk mengimbangi kebocoran dan pengembangan haba penyejuk yang beredar dalam sistem.

Tangki pengembangan juga digunakan dalam sistem kenderaan, traktor dan peralatan khas lain: di power steering (GUR) dan di pelbagai sistem hidraulik. Secara amnya, dari segi tujuan dan reka bentuk, tangki ini serupa dengan sistem penyejukan, dan ciri khasnya dijelaskan di bawah.

Tangki pengembangan mempunyai beberapa fungsi:

Pampasan untuk pengembangan haba penyejuk semasa mesin memanas - lebihan cecair mengalir dari sistem ke tangki, mencegah pertumbuhan tekanan;
Pampasan kebocoran penyejuk - sejumlah cecair sentiasa disimpan di dalam tangki, yang, jika perlu, memasuki sistem (setelah cecair dikeluarkan, atmosfera terlalu panas, jika kebocoran kecil berlaku, dll.);
Mengawal tahap penyejuk dalam sistem (menggunakan tanda yang sesuai pada badan tangki dan sensor terbina dalam).

Kehadiran tangki dalam sistem penyejukan cecair disebabkan oleh ciri dan sifat fizikal penyejuk - air atau antibeku. Ketika suhu meningkat, cairan, sesuai dengan pekali pengembangan haba, meningkat dalam jumlah, yang juga menyebabkan peningkatan tekanan dalam sistem. Sekiranya suhu meningkat secara berlebihan, cairan (terutama air) dapat mendidih - dalam kes ini, tekanan berlebihan dilepaskan ke atmosfera melalui injap wap yang dibina ke dalam palam radiator. Namun, setelah penyejukan enjin berikutnya, cecair memperoleh isipadu normal, dan kerana sebahagiannya hilang semasa pembebasan wap, tekanan dalam sistem menurun - dengan penurunan tekanan yang berlebihan, injap udara masuk ke dalam radiator palam terbuka, tekanan dalam sistem disamakan dengan atmosfera. Dalam kes ini, udara memasuki sistem, yang dapat memberi kesan negatif - bentuk kunci udara di dalam tabung radiator, yang menghalangi peredaran cecair yang normal. Oleh itu, setelah mengeluarkan wap, perlu mengisi semula paras air atau antibeku.

Mengapa anda memerlukan tangki pengembangan dan bagaimana ia berfungsi

Keperluan mendesak untuk tangki seperti itu muncul ketika, sebagai ganti air, cecair khas digunakan untuk penyejukan, yang dapat mengekalkan sifat fizikalnya walaupun pada suhu yang sangat rendah.

Asas penyelesaian ini adalah alkohol dan etilena glikol (lebih jarang propilena glikol). Apabila dipanaskan, alkohol mengembang dan, di bawah tekanan, mula mencari jalan keluar melalui injap sekering radiator. Dalam proses penyejukan enjin pembakaran dalaman, suhu antibeku atau antibeku menurun dengan terbentuknya kekosongan yang dilepaskan. Kawasan bebas dipenuhi dengan udara, yang, setelah pengaktifan motor berikutnya, membuat palam yang melanggar laluan bebas cecair dalam sistem penyejukan. Ini boleh menyebabkan kepanasan umum pada bahagian motor.

Tangki pengembangan, yang disambungkan ke radiator dengan selang, membantu mengelakkan masalah dengan pemanasan berlebihan. Bahagian tengah takungan berada pada tahap bahagian atas radiator, sehingga cairan yang dipanaskan naik, bebas menembus dari ruang radiator ke dalam takungan. Selang itu sendiri terpasang pada bahagian bawah produk, yang memungkinkan kelebihan antibeku atau antibeku kembali ke radiator ketika ia menyejuk tanpa udara terperangkap.

Reka bentuk dan ciri tangki pengembangan

Tangki pengembangan yang digunakan hari ini mempunyai asasnya reka bentuk yang sama, yang terkenal dengan kesederhanaannya. Ini adalah bekas dengan isipadu tidak lebih dari 3 - 5 liter, bentuknya dioptimumkan untuk penempatan di ruang enjin kereta. Pada masa ini, tangki yang paling meluas adalah tangki yang diperbuat daripada plastik putih lut, namun, produk logam juga dipaparkan di pasaran (sebagai peraturan, untuk VAZ domestik lama, kereta GAZ dan beberapa trak). Beberapa elemen dibuat di dalam tangki:

Leher pengisi ditutup dengan injap wap dan udara;
Pas untuk menyambungkan hos dari radiator penyejuk enjin;
Secara pilihan - pemasangan untuk menyambungkan hos dari termostat;
Secara pilihan - pemasangan untuk menyambungkan hos dari radiator pemanas dalaman;
Pilihan - leher untuk memasang sensor tahap penyejuk.

Oleh itu, di mana-mana tangki mesti ada leher pengisi dengan palam dan pemasangan untuk menyambungkan hos dari radiator penyejuk utama unit kuasa. Selang ini disebut selang stim, kerana penyejuk panas dan wap dikeluarkan dari radiator melaluinya. Dengan konfigurasi ini, tercekik terletak di titik bawah tangki. Ini adalah penyelesaian paling mudah, namun, kompensasi untuk kebocoran penyejuk dilakukan melalui radiator, yang dalam beberapa kes mengurangi efisiensi sistem penyejukan.

Di banyak tangki, selang juga digunakan untuk menyambung ke termostat, dalam hal ini selang keluar wap dihubungkan ke puting di bahagian atas tangki (di salah satu dinding sisinya), dan puting untuk menyambung ke radiator pemanas mempunyai kedudukan yang sama. Dan selang yang menuju ke termostat dikeluarkan dari pemasangan pada titik bawah tangki. Reka bentuk ini memberikan pengisian sistem penyejukan yang lebih baik dengan bendalir kerja dari takungan; secara amnya, sistem ini beroperasi dengan lebih cekap dan boleh dipercayai.

Hampir semua tangki pengembangan moden menggunakan sensor tahap cecair yang dibina di tekak yang direka khas. Selalunya, ini adalah alat isyarat dari reka bentuk termudah, yang memberitahu mengenai penurunan kritikal dalam tahap penyejuk, tetapi, tidak seperti sensor tahap bahan bakar, tidak memberitahu mengenai jumlah cecair semasa dalam sistem. Sensor disambungkan ke penunjuk yang sesuai pada papan pemuka kereta.

Palam tangki pengembangan, seperti palam radiator utama, mempunyai injap terpasang: wap (tekanan tinggi) untuk melegakan tekanan apabila penyejuk terlalu panas, dan udara untuk menyamakan tekanan dalam sistem ketika ia menyejukkan. Ini adalah injap pegas pegas biasa yang dipicu ketika tekanan tertentu di dalam tangki tercapai - ketika tekanan meningkat, injap wap diperas keluar, ketika tekanan diturunkan, injap udara. Injap boleh terletak secara berasingan atau digabungkan menjadi satu struktur.

Takungan dipasang di ruang enjin berhampiran radiator dan dihubungkan dengannya dan komponen lain dengan menggunakan selang getah dari pelbagai keratan rentas. Takungan diangkat sedikit di atas radiator (biasanya garis tengahnya bertepatan dengan tahap atas radiator), yang memastikan aliran bebas cecair (secara graviti) dari takungan ke radiator dan / atau ke dalam termostat. Waduk dan radiator membentuk sistem kapal yang berkomunikasi, oleh itu, tahap cecair di radiator juga dapat diperkirakan dari tahap cairan di takungan. Untuk kawalan, skala atau tanda berasingan dengan penunjuk "Min" dan "Max" boleh digunakan pada badan tangki.

Tangki pengembangan untuk sistem stereng kuasa dan hidraulik mempunyai reka bentuk yang serupa, namun, ia hanya diperbuat daripada logam, kerana ia berfungsi di bawah tekanan tinggi. Juga di bahagian ini tidak ada sensor dan tanda aras, tetapi palamnya semestinya dilengkapi dengan injap untuk menyamakan tekanan dalam sistem dalam mod yang berbeza. Selang dihubungkan dengan petua khas, kadang-kadang dengan kelengkapan berulir.

Mengenai kerosakan dan pembaikan tangki

Semasa operasi mesin, kerosakan tangki pengembangan berikut mungkin berlaku;

pencemaran atau kegagalan injap pintasan palam;
pecah badan tangki;

Dinding tangki pecah pada tekanan yang terlalu tinggi dari dalam

Kebocoran penutup dicirikan oleh penampilan garis-garis pelbagai warna di badan

Sebilangan besar pemandu kenderaan, apabila injap atau badan rosak, hanya menukar bahagiannya menjadi yang baru. Ini dibenarkan oleh kekurangan masa untuk pembaikan dan murahnya alat ganti ini. Walaupun, jika dikehendaki, plastik tangki pecah dapat ditutup, dan penutupnya dapat dibongkar dan dibersihkan.

Kebocoran dari bawah gabus berlaku dengan keadaan longgar atau kerana ciri reka bentuk bekas.Sebagai contoh, pada kereta VAZ 2110, jet dari pemasangan kecil atas yang disambungkan ke radiator memukul terus ke kerongkong, yang menyebabkan kebocoran. Cara penghapusan adalah pemasangan takungan yang lebih sempurna dari "Priora".

Video: pembaikan perumahan tangki

Tangki pengembangan kereta dianggap salah satu bahagian yang paling dipercayai. Selalunya mereka melayani sepanjang hayat kereta, terutama pada kereta asing. Agar tidak perlu menukar bekas terlebih dahulu, disarankan untuk memeriksa keadaan injap pada penutup secara berkala. Sekiranya dalam keadaan teratur, maka plastik kapal tidak akan pecah dari tekanan tinggi.